koda 15T - Škoda 15 T
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Škoda 15T ForCity unidirektional, bidirektional | |
|---|---|
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| Hersteller | koda Transport |
| Designer | Miloš Zelingr , Patrik Kotas |
| Versammlung | Pilsen , Tschechien |
| Nachname | koda ForCity |
| Konstruiert | 2009–heute |
| Vorgänger | koda 14 T Elektra |
| Kapazität | 43 (zwei Körperteile unidirektional) - 72 (fünf Körperteile bidirektional) (Sitz) 150 (zwei Körperteile unidirektional) - 539 (fünf Körperteile bidirektional) (Stehend) |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 21.800 m (71 ft 6.3 in) (zwei Karosserieteile) 31.400 m (103 ft 0.2 in) (drei Karosserieteile) 41.000 m (134 ft 6.2 in) (vier Karosserieteile) 50.600 m (166 ft 0.1 in) (fünf Karosserieteile) Sektion) |
| Breite | 2.300–2.650 mm (91–104 Zoll) |
| Höhe | 3.600 mm (140 Zoll) |
| Bodenhöhe | 350 mm (13,78 Zoll)/450 mm (17,72 Zoll) |
| Niedriger Boden | 100% |
| Türen | 4/6/8/10 |
| Gelenksektionen | 1 - 4 |
| Maximale Geschwindigkeit | 80 km/h (50 mph) |
| Achslast | 5,2 t (5,1 Tonnen lang; 5,7 Tonnen kurz) |
| Steile Steigung | 85 ‰ (8,5%) |
| Leistung | 46,6 kW (62,5 PS) x Anzahl angetriebener Räder |
| Räder angetrieben | 60% - 100% |
| Drehgestelle | schwenkbar und schwenkbar Jacobs (25°) |
| Mindestwenderadius | 18 m (59 Fuß)/15 m (49 Fuß) |
| Spurweite | 950 mm ( 3 Fuß 1+3 / 8 in) - 1,524 mm (5 ft) |
Škoda 15T (auch bekannt als Škoda ForCity Alfa ) ist eine 100% Niederflur - Triebzug- tram von VÚKV entwickelt , wie und gebaut von Škoda Transport in Pilsen für das Prague Straßenbahnnetz . Es war ein Nachfolger des Škoda 14 T , mit Gelenkdrehgestellen und mehr Leistung, um Probleme zu beheben, die während des Betriebs des 14 T festgestellt wurden. Der 15T hat Gelenkdrehgestelle an beiden Enden des Zuges und Jacobs-Drehgestelle zwischen den Segmenten. Die Straßenbahn hat zwei Doppeltüren in jedem Segment (oder vier in der bidirektionalen Version), um ein schnelles Einsteigen der Fahrgäste zu ermöglichen, und eine zusätzliche Seitentür, die zum Fahrerhaus führt.
Design
Der Škoda 15T ForCity wurde hochmodular entwickelt; Er wird mit bis zu fünf Karosserieteilen und einer Länge von 50,6 Metern (166 ft 0 in) angeboten. Es kann auf Spurweiten von 950 mm verwendet werden ( 3 ft 1+3 / 8 in) bis1,524 mm(5 ft) und dem Körper kann 2,300-2,650 mm (90,6 bis 104,3 Zoll) breit sein. Die Straßenbahn kannunidirektionaloderbidirektional sein. Bei Netzen in hügeligen Städten können 60 % der Räder bis hin zu allen Rädern angetrieben werden. Da die Drehgestelle unter Gelenken stehen und den Innenraum der Karosserieteile nicht beeinträchtigen, gibt es eine unbegrenzte Wahl der Innenaufteilung und der Position der Türen.
Die Grundfahrzeuglänge kann geändert werden. Es ist auch möglich, zwei oder mehr Fahrzeuge zu koppeln. Aussehen und Frontgestaltung der Straßenbahn sind benutzerdefiniert.
Neuere Straßenbahnmodelle können bis zu 72 Meter lang sein und 539 Fahrgäste bei komfortablen 4 Fahrgästen/m 2 befördern .
Drehgestelle
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Die feststehenden Drehgestelle, die in dieser Zeit von den meisten 100 % Niederflurstraßenbahnen verwendet werden, erhöhen den Gleisverschleiß und verringern die Geschwindigkeit, mit der eine Straßenbahn durch eine Kurve fahren kann (normalerweise 4–15 km/h (2–9 mph) auf einer 20 m² (66 ft) Radiuskurve). Der 15T wurde entwickelt, um diesen Nachteilen zu begegnen, indem er Jacobs-Drehgestelle unter den Gelenken und schwenkbare Drehgestelle an den Enden der Straßenbahn verwendet.
Die 15T galt zeitweise als die einzige 100 % Niederflurstraßenbahn in Produktion mit voll schwenkbaren Drehgestellen. Die Alstom Citadis X04, eine experimentelle 100 % Niederflurstraßenbahn, die derzeit mit schwenkbaren Drehgestellen entwickelt wird (aber mit Abschnitten von Hochbodensitzen über den Drehgestellen), hat in Istanbul als modifizierte Citadis 301 (mit festem Mitteldrehgestell) und ab 2015 wird eine Straßenbahn mit ähnlicher Inneneinrichtung und allen Drehdrehgestellen für Helsinki erprobt . Bei gleicher Länge der Straßenbahn hat der Škoda 15T auch vier Drehgestelle, im Vergleich zu drei (festen) Drehgestellen (wie bei den meisten 100% Niederflurstraßenbahnen) bei seinem Vorgänger, dem Škoda 14 T , was die Last verringert jedes Rad legt sich auf die Spur. Der größte Teil des Straßenbahnbodens liegt 350 mm (13,78 Zoll) über den Schienen, aber die Höhe über den Drehgestellen beträgt 450 mm (17,72 Zoll) über den Schienen. Der Übergang ist geneigt, ohne Innenstufen. Der Korridor über den zentralen Drehgestellen ist 700 mm (27,56 in) breit.
Die Drehgestelle können je nach Kundenwunsch alle angetrieben werden oder einige können im Leerlauf sein. Die Drehgestelle haben zwei Achsen und eine zweistufige Federung. Die montierten Räder sind gummigefedert, mit integrierten Bremsscheiben und Achslagern. Auf den Achslagern befindet sich ein kombinierter, dynamisch belastbarer, primär gummigebunden-metallgefederter Drehgestellrahmen. Dieser Rahmen trägt vier Fahrmotoren und einen (bei äußeren Drehgestellen) oder zwei (bei inneren Drehgestellen) gefederte Pendelschemel. Die Sekundärfederung der Drehschemel wird durch Stahlschraubenfedern mit parallel hydraulisch rotierenden Dämpfern gesichert. Die Drehschemel verfügen über Drehlager, die eine volle Drehung des Drehgestells unter dem Aufbau ohne Einschränkungen ermöglichen.
Räder und Motoren
| Škoda 15T ForCity (  Prag) unidirektional | |
|---|---|
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| Hersteller | koda Transport |
| Versammlung | Pilsen , Tschechien |
| Konstruiert | 2009–heute |
| Anzahl gebaut | (250 bestellt) |
| Kapazität | 61 (sitzend) 239 (stehend) |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 31.400 m (103 Fuß 0,2 Zoll) |
| Breite | 2.460 mm (97 Zoll) |
| Höhe | 3.600 mm (140 Zoll) |
| Bodenhöhe | 350 mm (13,78 Zoll)/450 mm (17,72 Zoll) |
| Niedriger Boden | 100% |
| Türen | 6 |
| Gelenksektionen | 2 (3 Körperteile) |
| Maximale Geschwindigkeit | begrenzt auf 60 km/h (37 mph) |
| Gewicht | 42 t (41 Tonnen lang; 46 Tonnen kurz) |
| Steile Steigung | 85 ‰ (8,5%) |
| Leistung | 745,6 kW (999,9 PS) (16 x 46,6 kW oder 62,5 PS .) |
| Räder angetrieben | 100% (16/16) |
| Drehgestelle | 4 x schwenkbare und schwenkbare Jacobs (25°) |
| Mindestwenderadius | 18 m (59 Fuß)/15 m (49 Fuß) |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) |
| Škoda 15T ForCity (  Riga) unidirektional | |
|---|---|
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| Hersteller | koda Transport |
| Versammlung | Pilsen , Tschechien |
| Konstruiert | 2009–heute |
| Anzahl gebaut | 20 (31,6 m) 6 (41,2 m) |
| Kapazität | 60 (sitzend) 260 (stehend) |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 31.600 m (103 Fuß 8,1 Zoll ) 41.200 m (135 Fuß 2,0 Zoll) |
| Breite | 2.500 mm (98 Zoll) |
| Höhe | 3.600 mm (140 Zoll) |
| Bodenhöhe | 350 mm (13,78 Zoll)/450 mm (17,72 Zoll) |
| Niedriger Boden | 100% |
| Türen | 2 pro Körperteil |
| Gelenksektionen | 2 (3 Körperteile) 3 (4 Körperteile) |
| Maximale Geschwindigkeit | begrenzt auf 70 km/h (43 mph) |
| Gewicht | 42 t (41 Tonnen lang; 46 Tonnen kurz) ? |
| Steile Steigung | (?) |
| Leistung | 559,2 kW (749,9 PS) (12 × 46,6 kW oder 62,5 PS .) |
| Räder angetrieben | 75% (12/16) ? |
| Drehgestelle | schwenkbar und schwenkbar Jacobs (25°) |
| Mindestwenderadius | 18 m (59 Fuß)/15 m (49 Fuß) |
| Spurweite | 1.524 mm ( 5 Fuß ) |
Alle Drehgestelle sind mit identischen Rädern ausgestattet, die zur Geräuschminimierung reifendämpfende Gummiauflagen haben. Ausgewählte Drehgestelle konnten mit einem Schleifsystem ausgestattet werden.
Das Fahrzeug wird von Triebfahrzeugen angetrieben. Jede Einheit besteht aus einem Traktionscontainer auf dem Fahrzeugdach und aus vier Traktionsmotoren, die Räder eines Antriebsdrehgestells antreiben. Der Einzelradantrieb an den jeweiligen Drehgestellen sichert die perfekte Ausnutzung der Haftbedingungen und die optimale Fahrt sowohl in Kurven als auch auf Geraden. Es gibt Drehstrom-Synchronmotoren mit Permanentmagneterregung am Rotor. Sie werden von den Rädern außen am Drehgestellrahmen befestigt. Die Fahrmotoren verwenden kein Getriebe - sie treiben Straßenbahnräder direkt über eine mechanisch trennbare Klauenkupplung an.
Während der Antrieb durch zwei über schnelle serielle Kommunikation miteinander verbundene Steuergeräte gesteuert wird, sind die Sicherheitskreise und Funktionen hardwareaufgelöst.
Bremsen
Das Bremsen erfolgt hauptsächlich durch eine elektrodynamische Bremse, die eine Rückgewinnung der Bremsenergie in das Stromnetz ermöglicht. Wird sie nicht benötigt, wird die Bremsenergie hauptsächlich zur Speisung der Nebenaggregate des Fahrzeugs verwendet, der Rest wird in den Bremswiderständen verbraucht. Die elektrodynamische Bremse kann auch bei Netzspannungsausfall automatisch laufen. Im Fehlerfall erfolgt die Bremsung automatisch durch das System der Reibscheibenbremse, die bis zum vollständigen Stillstand des Fahrzeugs arbeitet. Die Reibscheibenbremse wird hydraulisch mit einer elektrischen Kompressionseinheit gesteuert. Jedes Drehgestell ist außerdem mit einem Paar elektromagnetischer Schienenbremsen mit einer Spannung von 24 V DC ausgestattet. Die Reibscheibenbremse gewährleistet auch die Feststellbremsfunktion.
Türen
Das Fahrzeug hat zwei Doppeltüren an jeder Karosserieeinheit (oder vier davon bei der bidirektionalen Version), oder alternativ kann eine Tür pro Seite an jeder Karosserieeinheit anstelle einer der Seitenverkleidungen angebracht werden. Der Fahrer hat eine separate Tür, die zum Fahrerhaus führt. Die Türen gleiten nach außen. Jede Tür ist mit einem eigenen Steuergerät ausgestattet, das sie bedient und mit dem Fahrzeug-Zentralsteuergerät kommuniziert. In ausgewählten Doppeltürenbereichen könnte es entweder eine Rampe oder einen Aufzug geben, der einen einfachen Zugang für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität ermöglicht. Es könnte auch ein Raum für Fahrräder und Kinderwagen vorhanden sein.
Produktion
Prag
Škoda ForCity gewann 2005 die Ausschreibung des Prager Verkehrsunternehmens für 250 neue Straßenbahnen. Der Auftragswert beträgt 17 Mrd. CZK (ca. 68 Mio. CZK pro Einheit (2,3 Mio. € pro Einheit - 1 € 2005=29,6 CZK ) ).
Die Erprobung des ersten Prototyps begann 2009, die ersten Fahrten mit Passagieren begannen im Oktober 2010 und der letzte Straßenbahnwagen wird 2017 ausgeliefert. Der Prototyp hatte 3 Arten von Sitzen - Holz-, Kunststoff- und Stoffpolster. Die Fahrgäste haben in einer Internetumfrage entschieden, dass die Holzsitze in der ausgelieferten Version verwendet werden.
Bei der Auslieferung der ersten Charge im Jahr 2011 begann das Prager Verkehrsunternehmen Verhandlungen mit Škoda über den Einbau einer Klimaanlage im Fahrgastraum. Sie äußerte auch Bedenken, dass eine 1.000-PS-Straßenbahn unnötig stark sein könnte, und schlug eine Lösung vor, die in der Riga-Version verwendet wird, bei der nur drei von vier Drehgestellen angetrieben werden. Aus Sicht des Verkehrsunternehmens sollte der Preis für die zusätzliche Klimatisierung durch den Wegfall der ersten Drehgestellmotoren gedeckt werden. Bis Mai 2011 war noch nicht entschieden, ob diese Lösung angewendet wird. Erstens besteht das Problem, dass Teilnehmer der ursprünglichen Ausschreibung die Änderung anfechten und ein neues Auswahlverfahren verlangen können; zweitens muss getestet werden, ob der 15T ohne Vollhaftung auf Prags hügeligem Netz fahren könnte.
Im Mai 2014 haben die Prager Verkehrsbetriebe und Škoda Transportation aufgrund finanzieller Probleme der Stadt Prag den Vertrag neu verhandelt, um die Lieferung der Bestellung um vier zusätzliche Jahre sowie den Einbau von Vollklimatisierung und WLAN in den letzten 125 Straßenbahnen zu gewährleisten der Bestellung. Bis Juni 2014 wurden die ersten 100 Straßenbahnen der Bestellung ausgeliefert und die erste der umgebauten Straßenbahnen (aus der zweiten Hälfte der Bestellung) wird 2015 ausgeliefert.
Riga
Im Mai 2008 hat Škoda mit dem Rigaer Verkehrsunternehmen ( Lettland ) einen Vertrag über die Lieferung von 20 Straßenbahnen (mit Option auf weitere 32) im Wert von 1,3 Mrd. CZK (ca. 65 Mio. CZK pro Einheit (2,6 Mio. € pro Einheit - 1 € 2008 = 25 CZK )). Das Bieterverfahren startete 2007 und insgesamt nahmen 9 Unternehmen daran teil. Die Riga-Variante ist wie die Prager Version dreiteilig, mit Klimaanlage für die ganze Straßenbahn (Prag nur für Fahrerhaus) und in weiß-blauer Lackierung. Im Gegensatz zur Prager Version, bei der aufgrund schwieriger Haftbedingungen alle Drehgestelle angetrieben werden (Prag hat hügeliges Gelände), hat die Rigaer Straßenbahn 3 Drehgestelle (das erste Drehgestell hat keine Motoren). Die Straßenbahn hat gepolsterte Sitze, die denen der in Riga verwendeten Škoda-Oberleitungsbusse ähneln.
Die erste Straßenbahn wurde im März 2010 nach Riga geliefert, die zweite im August 2010 und die anderen 18 wurden vor Ende 2011 geliefert. Die ersten Fahrten mit Passagieren fanden im Juni 2010 nach vorangegangenen Probefahrten statt.
Es werden auch 6 vierteilige Straßenbahnwagen (41 m lang) für Riga , Lettland, hergestellt , da die Stadt beschlossen hat, einen Teil der im Voraus vereinbarten Option von 32 (die Teil der vorherigen Bestellung von 20 waren) anzuwenden . Diese wurden zwischen Juni und Oktober 2012 geliefert.
Im April 2016 erteilte Riga Transport (RS) Škoda Transportation einen Auftrag über 62,6 Millionen Euro zur Lieferung von 20 weiteren 15T ForCity Niederflurstraßenbahnen. Der Auftrag umfasst 15 dreiteilige Fahrzeuge und fünf vierteilige LRVs. Alle 20 Fahrzeuge sollen im nächsten Jahr ausgeliefert werden. Die 600-V-DC-Fahrzeuge der Spurweite 1.524 mm (60,0 in) werden auf der Linie 4 eingesetzt, die den Rigaer Zentralmarkt mit Imanta verbindet.
Andere Ausschreibungen
In anderen Städten hat itykoda mehrere erfolglose Ausschreibungen für die ForCity- Straßenbahn abgegeben.
- Am Ende September 2010 hatte Škoda in ein Bieterverfahren von der Stadt Rostock in Deutschland für neue Straßenbahn für das lokale Netzwerk . Škoda gewann diese Ausschreibung nicht, die stattdessen an Vossloh vergeben wurde .
- Der 15T wurde auch in einem Vorschlag für das Helsinki-Straßenbahnnetz für Helsinki , Finnland , eingereicht , verlor jedoch die Ausschreibung an die von Transtech Oy produzierte Artic-Straßenbahn (Škoda kaufte Transtech im Jahr 2015 und das Produkt wurde seitdem in ForCity Smart umbenannt ).
- Škoda nahm auch an einer Ausschreibung für das Straßenbahnnetz in Zürich , Schweiz , teil, zog sein Angebot jedoch später zurück.
- Im April 2011 kündigte Škoda an, eine Klage gegen das Verkehrsunternehmen Essen in Deutschland einzuleiten, das ein Auswahlverfahren für die Lieferung neuer Straßenbahnen für sein Stadtnetz ankündigte . Škoda glaubte, dass die technischen Anforderungen des Verfahrens so spezifisch seien, dass sie den Wettbewerb (entgegen dem europäischen Recht) wirksam einschränkten, so dass Škoda sein Angebot nicht abgeben konnte, das schließlich von Bombardier gewonnen wurde .
Im Jahr 2012 wurde ein Škoda 15T aus Prag auf dem Straßenbahnnetz der deutschen Stadt Chemnitz getestet und zertifiziert . Anschließend erfolgte 2016 eine Bestellung für ForCity Classic Straßenbahnen.
China
Im Jahr 2013 hat Škoda mit dem chinesischen CSR Sifang eine Vereinbarung über die Lizenzproduktion von Škoda 15T für den chinesischen Markt unterzeichnet. Der 10-Jahres-Vertrag könnte bis zu 400 Straßenbahnen abdecken. Der erste unidirektionale Prototyp wurde 2014 produziert.
Im Jahr 2015 stellte CSR Sifang eine neue bidirektionale Straßenbahn auf der Basis von 15T vor, die als 27T bezeichnet wird. Dieses Fahrzeug ist 2.650 mm (104 Zoll) breit und ist bidirektional. Abgesehen von der traditionellen Oberleitung kann das Fahrzeug mit Batterie , Superkondensator oder Wasserstoff betrieben werden .
Im März 2016 wurde die erste Linie der Qingdao-Straßenbahn eingeweiht, die von einer Flotte von sieben von CSR Sifang produzierten 27-Tonnen-Straßenbahnen bedient wird. Die Straßenbahnen sind 32,5 m lang und verwenden Wasserstoff-Brennstoffzellen , um den Betrieb auf den Streckenabschnitten ohne oberirdische Elektrifizierung zu ermöglichen. Anschließend wurde in Fushan ein weiteres von diesen Straßenbahnen betriebenes System eröffnet. Im Mai 2019 wurde die erste Straßenbahn von Delingha Tram enthüllt. Die Straßenbahnen sind zwei Abschnitte lang und verwenden Superkondensatoren und Lithium-Titanat-Batterie-Energiespeicher, um den Betrieb auf den Streckenabschnitten ohne Oberleitungselektrifizierung zu ermöglichen.
Galerie
15T in Prag
15T in Riga
Innere
Der Korridor innerhalb der Artikulation. Die Holzsitze wurden von den Passagieren in einer Internetumfrage ausgewählt
Tag der offenen Tür im Straßenbahndepot und Verkehrsmuseum Střešovice
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