102. Geheimdienst-Flügel - 102nd Intelligence Wing
| 102. Geheimdienstgeschwader | |
|---|---|
 101st Fighter Squadron F-47N Thunderbolts Logan Airport 1946 Republic P-47N-25-RE Thunderbolt 44-89347 im Vordergrund
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| Aktiv | 15. Oktober 1942 – Heute |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Treue |
 Massachusetts
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| Zweig |
 Air Nationalgarde
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| Typ | Flügel |
| Rolle | Bodengestützte verteilte Radarinstallation |
| Größe | 950 Mitglieder: 80 Offiziere 745 Mannschaften |
| Teil von | Massachusetts Air National Guard |
| Garnison/Hauptquartier | Otis Air National Guard Base , Mashpee, Massachusetts |
| Spitzname(n) | "Adlerhüter" "Bärenjäger" |
| Motto(s) | "Omnis Vir Tigris" Jeder ein Tiger |
| Ausrüstung | Distributed Common Ground Systems Air Operations Center |
| Engagements |
Zweiter Weltkrieg Kalter Krieg Operation Noble Eagle |
| Dekorationen |
 Air Force Outstanding Unit Award Personnel Center Awards Suche (nach 1991) |
| Kommandanten | |
| Kommandant | Oberst Sean D. Riley |
| Stellvertretender Kommandant | Oberst James P. Hoye |
| Kommandochef | Chief Master Sergeant John G. Dubuc |
| Insignien | |
| 102. Geheimdienstgeschwader-Emblem |  |
Die United States Air Force ist der 102. Intelligenz - Flügel ( 102 IW ), des Massachusetts Air National Guard , ist eine militärische Nachrichteneinheit befindet sich in Otis Air National Guard Base - , Massachusetts . Seine primäre untergeordnete operative Einheit ist das 101. Geheimdienstgeschwader . Nach Angaben der Luftwaffe beginnt die Geschichte der 102. mit der 318. Jagdgruppe , die während des Zweiten Weltkriegs aktiv war. Nach dem Krieg wurde der 318. inaktiviert und schließlich der 102. Jagdgeschwader gebildet, der eine direkte Linienverbindung hatte. Im Jahr 1946 wurde die 102. am Logan International Airport aktiviert, wo sie bis 1968 blieb, als sie auf die Otis Air Force Base verlegte. Ab 1946 begann der Flügel mit regelmäßigen Patrouillen im Nordosten der Vereinigten Staaten, die in Verbindung mit aktiven Einheiten der Air Force stattfanden. 1968 wurde die 102. nach Otis verlegt, wo sie ihre regulären Patrouillen bis 1973 fortsetzte.
Während der Flugmission des Flügels wurde der Flügel an vielen Orten auf der ganzen Welt eingesetzt, um bei Einsätzen für die Luftwaffe zu helfen. 1961 wurde der Flügel während der Berlin-Krise nach Frankreich verlegt . Achtundzwanzig Jahre später wurde der Flügel während der Operation Coronet Nighthawk in Panama eingesetzt . Sie beteiligte sich auch in Betrieb Northern beobachten , um so die patrouillieren No-Fly - Zone nördlich des 36. Breitengrad im Irak. Während der Angriffe vom 11. September setzte das 102. Jagdgeschwader die ersten Flugzeuge der Luftwaffe in Richtung New York City ein, aber sie kamen zu spät, um die Angriffe zu stoppen.
Im Laufe der Jahre hat der Flügel viele andere Einheiten der Air National Guard kontrolliert. Nach der Inaktivierung des 67. Jagdgeschwaders im November 1950 wurde das Geschwader einigen Jagdverbänden an der Atlantikküste unterstellt. 1976 wurde der Flügel sogar für die 147th Fighter Interceptor Group in Texas verantwortlich.
Die militärische Verkleinerung durch den Base Realignment and Closure (BRAC)-Prozess entfernte die F-15C Eagles des Flügels ab 2007, so dass der 102. mit einer Mission zur Informationsbeschaffung zurückblieb. Wenn er für den Bundesdienst aktiviert wird, wird der Wing von der United States Air Force Air Force Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Agency gewonnen und ist einer von drei Air National Guard-Wings unter dieser Agentur. Als Commonwealth-Milizeinheiten befinden sich die Einheiten des 102. Geheimdienstgeschwaders nicht in der normalen Befehlskette der US-Luftwaffe . Sie unterliegen der Gerichtsbarkeit der Massachusetts National Guard, es sei denn, sie werden auf Anordnung des Präsidenten der Vereinigten Staaten föderalisiert .
Mission
Laut ihrer Homepage besteht die Mission des 102. darin, "zusammen mit ausgebildeten und erfahrenen Fliegern für die Expeditionskampfunterstützung und die Heimatsicherheit weltweite Präzisionsnachrichten und -kontrolle bereitzustellen". Darüber hinaus steht auf der Website, dass ihre Mission auf Basis der Luftwaffe mit der Fähigkeit der Kommandeure der gemeinsamen Streitkräfte übereinstimmt, mit Informationen Schritt zu halten und sie in einen Kampagnenplan zu integrieren. Neben seiner rein militärischen Rolle teilt der Flügel die allgemeine Mission der Air National Guard, bei nationalen Notfällen wie Naturkatastrophen und Unruhen Hilfe zu leisten.
Geschichte
Der 102nd Intelligence Wing geht auf die 1942 gegründete 318th Fighter Group zurück. Sie kämpfte im Pazifik als Teil von Bomber-Eskortmissionen nach Japan und nahm an Flugzeugträgeroperationen teil, die von der Army Air Force selten erlebt wurden . Die 318. kehrte nach dem Krieg in die USA zurück und wurde am 12. Januar 1946 inaktiviert.
Die 318th Fighter Group aus Kriegszeiten wurde in 102nd Fighter Group umbenannt und am 24. Mai 1946 der Massachusetts Air National Guard zugeteilt . Sie wurde am Logan Airport in Boston organisiert und am 22. Oktober 1946 von der National vom Staat anerkannt Wachbüro . Der 102. Fighter Group wurden die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben der 318. Fighter Group verliehen.
Ab Oktober 1946 wurde die 102. (zuvor 67. Jagdgeschwader) von General Louis E. Boutwell bis zu seinem Tod im Juli 1947 kommandiert. Von Juli 1947 bis 1956 wurde die 102. von Brigadegeneral Lyle E. Halstead kommandiert.
Kalter Krieg
In den Jahren 1946-47 begann das Büro der Nationalgarde mit einem umfassenden Ausbau seiner Lufteinheiten. Massachusetts wurde die zugeteilte 67th Fighter Wing , die aus dem bestanden 101st Fighter Squadron , die 131. Kämpfer - Geschwader , die 132. Kämpfer - Geschwader , der 202. Air Service Group, 601. Signal Construction Company, 101st Kommunikation Geschwader, 101. Air Control Squadron, 151. Air Control und Warnung Gruppe , 567. Air Force Band , 101st Wetter Flug und die Engineer Firma 1801. Aviation. Der 67. Flügel wurde dem Luftverteidigungskommando zugeteilt .
Wacheinheiten wurden bei der Schaffung der United States Air Force im Allgemeinen vernachlässigt . Trotz der Einführung von Düsenjägern blieben den Garde-Einheiten im Allgemeinen überstrapazierte Propellerflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg und sie hatten nur wenige Mittel für die Ausbildung. Als sich der Kalte Krieg verschärfte, wandte sich die Air Force an die Garde, um Abhörmissionen in den USA zu erfüllen, und begann, ihre Organisation zu überarbeiten. Obwohl die Massachusetts Air National Guard für den Koreakrieg nicht föderalisiert war , meldeten sich viele Flieger freiwillig zum aktiven Dienst und flogen in Korea . Am 1. November 1950 wurde das 67. Jagdgeschwader inaktiviert und durch das 102. Jagdgeschwader ersetzt , das nur die 101. und 131. Staffeln und die dazugehörigen Unterstützungseinheiten umfasste. Darüber hinaus behielt der Flügel die 567. und die 1801. bei. Die Staffeln erhielten F-84B Thunderjets , aber diese wurden zurückgerufen und durch F-51 Mustangs ersetzt, die bis 1954 geflogen wurden, als die F-94 Starfire die Mustangs ersetzte. 1952 wurde die 253. Combat Communications Group aktiviert und der 102. hinzugefügt. 1958 wurde der Wing zum F-86H Sabre umgebaut .
Von 1956 bis 1976 wurde die 102. von Brigadegeneral Charles W. Sweeney kommandiert , dem Piloten der B-29 Superfortress Bockscar , die die Atombombe Fat Man auf Nagasaki, Japan, abwarf . Während seiner Amtszeit entwickelte sich der Flügel von einer recht neuen Einheit zum Standbein der Luftverteidigung im Nordosten der USA.
Berliner Mauerkrise
Am 16. August 1961, als sich die Berliner Mauerkrise entfaltete, wurden mehrere Einheiten der United States Air Force Reserve über ihre bevorstehende Rückrufaktion in den aktiven Dienst informiert. Am 1. Oktober wurden der Flügel und seine drei Staffeln, die 101., 131. und 138., auf der Otis Air Force Base in den aktiven Dienst gestellt .
Ende Oktober verließ die 102. Logan zum Flugplatz Phalsbourg-Bourscheid , Phalsbourg , Frankreich. Der Flügel hatte 82 Sabres sowie zwei C-47 Skytrains und sechs T-33 Shooting Stars für Unterstützungs- und Trainingszwecke. Während der Krise kontrollierte der Flügel die 102. taktische Jägergruppe, die 104. taktische Jägergruppe und die 174. taktische Jägergruppe von New York aus. Der primäre Mission des 102nd war Luftnahunterstützung zu schaffen NATO - Bodentruppen, einschließlich der Siebten Armee und Luft Untersagung. Während der Blockade erlitt der 102. keine Verluste. Ab dem 5. Dezember 1961 begann die 102. Stationierung zum Luftwaffenstützpunkt Wheelus , Libyen, für das Schießtraining.
Während seiner Zeit in Europa nahm die 102. an mehreren Übungen der United States Air Force und der North Atlantic Treaty Organization teil, darunter eine Stationierung auf dem Luftwaffenstützpunkt Leck in Westdeutschland nahe der dänischen Grenze. In Leck tauschten Boden- und Unterstützungspersonal beider Länder ihre Aufgaben aus und lernten, wie man Flugzeugwartungs- und Betriebsunterstützungsaufgaben durchführt.
Die 102. kehrte im August 1962 in die Vereinigten Staaten zurück. Reguläres Personal der Luftwaffe und eine Gruppe von Mitarbeitern der Air National Guard, die sich freiwillig zum aktiven Dienst meldeten, bildeten das 480. taktische Jagdgeschwader des neu aktivierten 366. taktischen Jagdgeschwaders .
Umzug nach Otis
1968 zog das 102. Tactical Fighter Wing auf die Otis Air Force Base und wurde im nächsten Jahr vom Air Defense Command dem Tactical Air Command zugeteilt . Der Flügel flog die F-84F Thunderstreak von 1964 bis Juni 1971, als ein Geschwader F-100D Super Sabres direkt von Einheiten, die im Vietnamkrieg kämpften, transferiert wurde . Diese wurden kurz darauf von den Mach 2 F-106 Delta Darts abgelöst und am 10. Juni 1972 wurde die Einheit zum 102. Luftverteidigungsgeschwader . Am 30. Dezember 1973 wurde die Otis Air Force Base inaktiviert und der Massachusetts Air National Guard als Otis Air National Guard Base übertragen .
Der Flügel fing bei vielen Gelegenheiten sowjetische Tupolev Tu-95 Bear- Bomber ab, von denen der erste am 25. April 1975 vor Long Island auftrat . Viele dieser Vorfälle betrafen das Eskortieren der Bären nach Kuba . Der Flügel beschattete gelegentlich Drogenschmuggelflugzeuge und wurde einmal versucht, ein nicht identifiziertes Objekt zu eskortieren, das sich später als Wetterballon herausstellte.
1976 wurde die 102nd Fighter Interceptor Group inaktiviert und als 102nd Fighter Interceptor Wing reformiert . Es übernahm die Autorität für die 177. Fighter Interceptor Group auf der Atlantic City Air National Guard Base und die 125. Fighter Interceptor Group auf der Jacksonville Air National Guard Base . Beide Einheiten flogen die F-106. Es übernahm auch das Kommando über die 107th Fighter Interceptor Group in der Niagara Falls Air Reserve Station und die 147th Fighter Interceptor Group in Ellington Field , Texas. Die beiden letzteren flogen die F-4C Phantom .
Das 102nd Fighter Interceptor Wing verlor seine F-106 am 5. Januar 1988. Zwischen Januar und April 1988 wurde das Wing zur F-15A Eagle umgebaut , die es von der 5th Fighter-Interceptor Squadron erhielt, die auf der Minot Air Force Base inaktiviert wurde . Es nahm dann seinen wachsamen Einsatz bei Otis wieder auf und richtete auch eine neue Abteilung 1 auf der Loring Air Force Base ein , die die inaktivierende 5. Fighter-Interceptor Squadron übernahm. Die 102. war die erste Einheit der Air National Guard, die mit der F-15 ausgestattet wurde.
Am 24. Januar 1989 entdeckten Flieger, die das Radar des Northeast Air Defense Sector auf der Griffiss Air Force Base überwachten, ein Flugzeug, das keinem bekannten Flugplan folgte. Nachdem wiederholte Versuche, den Piloten zu kontaktieren, gescheitert waren, wurde dann der Befehl gegeben, "die Eagles zu versenken". Von Loring starteten daraufhin zwei Jets, um nach dem "unbekannten Fahrer" zu suchen. Die Piloten stießen später auf ein Flugzeug, das verdunkelt war und weder innen noch außen Licht hatte. Der Pilot war ein Rauschgiftschmuggler aus Kolumbien ‚s Medellin Drogenkartell . Er hatte einen Straßenwert von zweihundert Millionen Dollar in der Höhe von 500 Kilogramm Kokain bei sich .
Nach dem Kalten Krieg
Lokale Verteidigung
Der Flügel setzte seine Luftverteidigungsmission nach dem Fall der Sowjetunion fort . Im Jahr 1992 entsandte der Flügel acht Piloten, fünf F-15 Eagles und 48 Wartungs- und Sicherheitspersonal für eine fünftägige Ausbildung auf der Canadian Forces Base Goose Bay , Labrador, Kanada . Im selben Jahr, mit der Neuordnung der Luftwaffe, wurde der Flügel vom sich auflösenden Tactical Air Command dem neu gebildeten Air Combat Command zugeteilt . Im Juli 1993 entsandte der Flügel 50 Mitarbeiter des 102. Bauingenieurgeschwaders unter Feldbedingungen auf die Insel Eleuthera auf den Bahamas . Sie halfen beim Wiederaufbau von Schulen und städtischen Einrichtungen, die durch den Hurrikan Andrew beschädigt wurden .
Am 11. Februar 1993 wurden Jets zusammengewürfelt, um den entführten Lufthansa-Flug 592 abzufangen , der schließlich ohne Zwischenfälle auf dem John F. Kennedy International Airport landete . Zu den Flugzeugen gesellten sich F-16 des 177. Jagdgeschwaders in Atlantic City, New Jersey . Die F-15 fingen das Flugzeug zunächst vor der Küste Ostkanadas ab. Die Flugzeuge begannen dann, den Jet in einer Entfernung von 16 km zu verfolgen. Als sie sich dem Flughafen näherten, verringerte sich die Entfernung auf 5 Meilen (8,0 km). Die Jäger machten dann einen niedrigen Vorbeiflug, als das Flugzeug landete. Sie kreisten weiter um den Flughafen, bis sie nach Otis zurückkehrten.
1994 erhielt die 102. weitere F-15A/B Eagles von der 32. Fighter Group auf dem Luftwaffenstützpunkt Soesterberg , die im Zuge des Truppenabzugs in Europa nach dem Kalten Krieg inaktiviert wurde .
Bereitstellungen
Zwischen 1991 und 1995 wurde die 102. im Rahmen der Operation Coronet Nighthawk , einer Operation zum Verbot von Drogen, nach Panama eingesetzt. Im Jahr 1992 wurde der Flügel im Rahmen einer luftwaffenweiten Umbenennung der Einheiten einfach zum 102. Jagdgeschwader . Der Flügel wurde von 1995 bis 1998 nach Island für regelmäßige 45-Tage-Einsätze eingesetzt. 1998 trainierten und entsandten die Mitglieder des Flügels auch Island, Kanada, Korea und Europa. Im nächsten Jahr nahm die 102. an der Operation Northern Watch teil und wurde in die Türkei entsandt, um die Flugverbotszone über dem Irak nördlich des 36. Breitengrads durchzusetzen. Im Jahr 2000 wurde Personal in den Nahen Osten und nach Europa entsandt, um an der Operation Southern Watch teilzunehmen .
Terroranschläge vom 11. September
Rund um 8.30 Uhr am Morgen des 11. September 2001 die Otis Air Base Operations Center einen Anruf von der empfangenen Federal Aviation Administration ‚Anrufe s Cape Cod Facility - Operations Center , dass es vielleicht einen Anruf von der Empfangens der nordamerikanischen Luft- und Raumfahrt Defense Command ‘ s Nordost-Luftverteidigungssektor . Der Manager der Anlage in Cape Cod rief dann die 102. auf der Otis Air National Guard Base an, da sie dachten, "... ein Anruf [zur Otis Air Base] wird bald von NEADS kommen und eine Durcheinanderbestellung ist wahrscheinlich." Er rief die Basis an, weil er dachte, dass die Piloten das Heads-Up zu schätzen wissen würden. Als er die Otis-Einsatzzentrale anrief, meldete sich der Superintendent des Luftfahrtmanagements, Mark Rose. Er war zunächst durch den Anruf verwirrt, da keine Identifizierung gegeben wurde. Lieutenant Colonel Timothy Duffy wurde dann das Telefon übergeben und über die Situation informiert. Über sein Funkgerät rief er den Piloten Major Daniel Nash an , den Piloten, der den Alarmdienst teilte, und sagte ihm, er solle sich auf einen kommenden Alarmruf vorbereiten. Er sagte ihm auch, er solle sich anziehen und sich auf einen Scramble-Anruf vorbereiten.
Kurz darauf rief der Kommandant des 101. Fighter Squadron den Northeast Air Defense Sector an und bat um Erlaubnis, die Kampfjets starten zu dürfen. Der Sektor reagierte wiederum, indem er dem Kommandanten des Waffenteams, das die Jets kontrollierte, Major Kevin Naspany, befahl, die Jäger auf "Kampfstationen" zu platzieren. Dies führte dazu, dass bei Otis eine Warnsirene ertönte und die Piloten zu ihren Jets kletterten. Vier bis fünf Minuten später war der Scramble-Befehl eingegangen und die Jets hoben ab. Offiziell geschah dies um 8.46 Uhr, mit einem Unterschied von sechs Minuten zwischen den offiziellen und inoffiziellen Konten. Duffy funkte seinen Kommandoposten zur Orientierung an und erfuhr unter anderem, dass Flug 11 der American Airlines eine Boeing 737 sei , obwohl es in Wirklichkeit eine 767 war . Sobald sie in der Luft waren, schaltete ihr Radar ein und ermöglichte es ihnen, das Flugzeug effektiv abzufangen.
Schwierigkeiten bei der genauen Lokalisierung von Flug 11 führten zu einer Verzögerung von fünf Minuten auf 8:43 Uhr, bevor der Scramble-Befehl erteilt wurde und die Piloten Duffy und Nash antworten konnten. Als Flug 11 um 8:46 Uhr den Nordturm traf, waren die beiden Jets noch flugbereit und starteten erst um 8:52 Uhr.
Major Naspany wurde dann gefragt, was mit den Kämpfern zu tun sei, und er antwortete, indem er sagte: "Schicken Sie sie immer noch nach New York City. Fahren Sie fort! Los! Das habe ich bekommen. Mögliche Nachricht, dass eine 737 gerade das World Trade Center getroffen hat ist eine reale Welt ... Bringen Sie die Kämpfer weiter in die Gegend von New York City, JFK [International Airport], wenn Sie können. Stellen Sie sicher, dass die FAA sie freigibt - Ihre Route den ganzen Weg durch ... Lass uns drücken mit diesem." Da sie sich ihres Ziels nicht sicher waren, wurden sie zu einer Warteschleife im militärisch kontrollierten Luftraum Whiskey 105 vor Long Island geleitet , um den Flugverkehr im Raum New York zu umgehen. Um 9:03 Uhr traf United Airlines Flug 175 den Südturm, als die Kämpfer in ihre Halteposition vorrückten. Der Nordost-Luftverteidigungssektor wurde erst um 9:03 Uhr über dieses entführte Flugzeug informiert.
Zwischen 9:09 und 9:13 hielten sich die Jets in Warteschleife. Kurz darauf fuhren sie nach Manhattan und kamen um 9:25 Uhr an, wo sie eine Combat Air Patrol über der Stadt errichteten.
Während all dies geschah, verfolgten hochrangige Kampfmitarbeiter von Otis die Nachrichten, als Flug 175 der United Airlines in den Südturm stürzte. Dies veranlasste einen Kommandanten sofort zu schreien: "Wir müssen zum Kampfstab gehen!" Dieser Befehl veranlasste hochrangige Kommandeure, sich zu zerstreuen und in Richtung nahegelegener Operationsgebäude zu gehen. Drinnen versammelten sich die in der Kampfkabine der Einsatzzentrale. Kurz darauf ertönte eine Stimme aus den Lautsprechern des Stützpunkts: "Der Kommandant hat die Aufstellung des 102. Kernkampfstabes befohlen. Bitte melden Sie sich sofort im Einsatzgebäude." Nach dieser Zeit begann die Mobilisierung des Flügels. Zum Zeitpunkt der Bestellung waren achtzehn Flugzeuge flugbereit und die Kommandanten begannen sich entsprechend ihrer Erwartungen vorzubereiten. Die meisten dieser Aktionen waren Vermutungen, weil es noch nie zuvor einen Angriff auf das Land gegeben hatte. Da sie wussten, dass sie nicht auf Anweisungen des North American Aerospace Defense Command warten konnten , riefen sie alle Trainingsflüge zurück und begannen, Treibstoff und Waffen auf alle verfügbaren Kampfjets zu laden.
Währenddessen wurde einem Offizier der Wartungsstaffel in der Kampfkabine gesagt: "Hören Sie, ich möchte, dass Sie so viele Flugzeugzellen [dh Kampfjets] wie möglich generieren!" Dies führte dazu, dass sofort das gesamte Personal zurückgerufen und ihnen befohlen wurde, an den verbleibenden Jets zu arbeiten. Dieser Ansturm beinhaltete die Platzierung von Raketen auf allen Jets, einschließlich einiger neuerer Raketen, die selten abgezogen wurden. Sechs Jets, die sich auf einer Trainingsmission befanden, durchquerten den Whiskey Airspace, als sie vom Boston Air Route Traffic Control Center angewiesen wurden, sofort nach Otis zurückzukehren. Nach der Landung wurden die Piloten angewiesen, ihre Jets zu parken, aber die Triebwerke laufen zu lassen. Um 10:20 Uhr morgens schließlich hoben die ersten Flugzeuge ab.
Nach einer Weile erhielt man den Befehl, alle verfügbaren Jäger zu starten. Die Piloten wurden über den nationalen Notfall und die Möglichkeit informiert, dass sie möglicherweise ein Flugzeug ausschalten müssen. An diesem Punkt lief dann jemand in den Raum und sagte, dass vom Nordost-Luftverteidigungssektor ein Befehl eingegangen sei, dass alle verfügbaren Jets starten müssen. Die Piloten rannten dann zu ihrem Flugzeug, während Sprecher Treacy sagte: "Go, go, go!" In der Eile, die der Morgen geworden war, waren noch nicht alle Jets aufgetankt und die meisten Jets noch unbewaffnet. Die Handvoll bewaffneter Jets wurden mit ein oder zwei Raketen abgeschossen. Die Standardraketenlast umfasst beim Start mindestens zwei Raketen. Dies geschah, nachdem die Handler in "rasender Geschwindigkeit" gearbeitet und "sich beeilt hatten, alle verfügbaren Jets mit scharfen Waffen zu reparieren". Die Scharfschaltung der Jets begann sogar eine Viertelstunde nach dem Einschlag in den Südturm. Diese Tatsache sollte später der Theorie Glauben schenken, dass die Idee im Umlauf war, die entführten Flugzeuge mit einem Jet zu rammen. Von etwa 10.30 Uhr bis sechs Uhr abends wurden alle einundzwanzig Flugzeuge in die Luft gesetzt.
Verschwörungslink
Nachdem der anfängliche Schock der Angriffe vorüber war, kamen Fragen auf, wie das Militär mit der Entführung und der anschließenden Reaktion mit den Jets umging. Einige dachten, die Jets seien absichtlich daran gehindert worden, sofort nach New York City zu fliegen. Die Fragen, die sich aus der Reaktionszeit der Jets ergeben, stammen aus der Praxis der Politik aus der Zeit des Kalten Krieges , die die sofortige Reaktion auf einen Notfall wie eine Entführung verbot. Ersthelfer und Pilot Daniel Nash sagte, dass er sich nicht erinnern könne, dass ihm mitgeteilt worden sei, dass der Nordturm getroffen worden sei, aber er erinnere sich, den Rauch über 110 km entfernt gesehen zu haben. Es wird auch von Verschwörern behauptet, dass die Berechnungen des North American Aerospace Defense Command falsch waren, da die Flugzeuge nach ihren eigenen Berechnungen mit 24 % ihrer Höchstgeschwindigkeit flogen. Diese Aussage berücksichtigt die Zeit, in der sich die Flugzeuge in einer Warteschleife über dem militärischen Luftraum befanden. Den Jets war es nach den Vorschriften der Federal Aviation Administration auch verboten, Überschall über Land zu fliegen. Diese Regeln sollen Schäden an Gebäuden durch die Stoßwelle eines Überschallknalls verhindern.
Globaler Krieg gegen den Terror
Operation Edler Adler
Mehr als 600 Flügelmitglieder wurden für die Operation Noble Eagle mobilisiert , und der Flügel begann unmittelbar danach rund um die Uhr Kampfluftpatrouillenmissionen zu fliegen. Dies dauerte bis Februar 2002. Am 22. Dezember 2001 eskortierte der Flügel American Airlines Flug 63 als direkte Folge von Richard Reids Versuch, ein Flugzeug in die Luft zu sprengen .
Im Vorfeld der Invasion Afghanistans wurden sechs F-15 und 161 Soldaten in die Region des Persischen Golfs entsandt . Der Flügel patrouillierte während dieser Zeit auch am Himmel des Nordostens der Vereinigten Staaten. Der Flügel wurde jedoch nie für die Operation Iraqi Freedom eingesetzt . Der Flügel wurde 2004 von der F-15A/B zur F-15C/D umgebaut. Diese Flugzeuge kamen von der Kadena Air Base .
BRAC 2005
Die Kommission für die Neuausrichtung und Schließung der Basis 2005 plante ursprünglich, die Otis Air National Guard Base zu schließen und die 102. aufzulösen. Einheimische argumentierten, dass dies eine große Lücke in der nationalen Luftverteidigung hinterlassen würde. Beamte der Kommission beschlossen nach dem Besuch der Basis, sie offen zu halten, aber die 102. würde immer noch ihre Flugzeuge verlieren, nur dass sie dieses Mal nur zum 104. Jagdgeschwader fliegen würden , der auf dem städtischen Flughafen von Barnes stationiert ist .
Im Mai 2006 trainierte er mit der israelischen Luftwaffe ‚s 115 Squadron .
Der Flügel war Gastgeber der Cape Cod Air Show & Open House , seiner letzten Flugshow mit der F-15C Eagle am Ende der Air Force Week im August 2007. Der Flügel teilte eine Gemeinsamkeit mit dem 101. Air Refueling Wing , dem 103d Fighter Wing . und das 104. Jagdgeschwader , das aufgrund von Kommissionsbeschlüssen auch die Art der von ihnen geflogenen Flugzeuge änderte. Ab 2007 begann der Umzug der F-15 zum Barnes Municipal Airport . Mit dem Grounding der F-15 Eagles übernahm das 158th Fighter Wing , das in Vermont stationiert ist, früher als erwartet die Rolle der Patrouillen am Himmel des Nordostens. Diese Unterbrechung des Fluges der F-15, die mit dem Übergang der Kampfjets zum 104. Jagdgeschwader zusammenfiel , führte zu einigen Problemen.
Am 24. Januar 2008 flog das 102. Jagdgeschwader seinen letzten Patrouilleneinsatz. Die Einheit ist Wing Commander, Colonel Anthony Schiavi, der den Flug anführte, begleitet von Major Daniel Nash, der einer der Ersthelfer für 9/11 war. Als das Team eine halbe Stunde später landete, waren Feuerwehrautos vor Ort und gaben den Flugzeugen und den Piloten zum letzten Mal die übliche zeremonielle Abspritzung.
Neue Mission
Als bekannt wurde, dass der Flügel umstrukturiert und die Otis Air National Guard Base geöffnet bleiben würde, begannen Diskussionen über die Zukunft des 102. Die Mitarbeiter der 102. und die des Hauptquartiers der Massachusetts Air National Guard erwogen einen Plan, der auf der Idee basiert, dass der Flügel zu einer Geheimdienstmission übergehen könnte, um den wachsenden Krieg gegen den Terror zu unterstützen . Die Idee stieß auf ein Hindernis, als bekannt wurde, dass die Mittel, die der Flügel für seine neue Mission verwenden könnte, aufgebraucht waren.
Schließlich kündigte Gouverneur Deval Patrick an, dass der Flügel eine nachrichtendienstliche Rolle übernehmen würde, sobald das Flugzeug abflog.
Die ursprünglichen Kommissionspläne für die Neuausrichtung und Schließung der Basis deuteten nur darauf hin, dass bei Otis ein verteiltes Common Ground System geschaffen wurde. Diese Pläne beinhalteten nicht die vom Verlust ihrer Arbeitsplätze betroffenen Luftgardisten. Das Problem wurde gelöst, als die Air Force ihre Pläne bekannt gab, kurz bevor die F-15 nach Barnes aufbrachen.
Der 102. Jagdgeschwader wurde am 6. April 2008 formell in den 102. Geheimdienstgeschwader umbenannt und sollte 2010 seine volle Einsatzfähigkeit erreichen.
Mitglieder des Flügels hatten die Möglichkeit, mit den F-15 nach Barnes zu ziehen, aber die meisten entschieden sich, zurück zu bleiben und für neue Missionen zu trainieren. Die Absturzwagen fuhren nach Barnes und ließen die Bürstenbrecher des Massachusetts Military Reservation zurück. Die Gebäude, die früher vom Jagdgeschwader besetzt waren, einschließlich der Hangars, werden von der Geheimdienstmission besetzt.
Am 6. November 2009 erfolgte der Spatenstich für den 102. Geheimdienstflügel. Das Gebäude wird schließlich die temporären Einrichtungen ersetzen, in denen der Flügel jetzt in Betrieb ist.
Einheiten zugewiesen
Strom
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102. Geheimdienstgeschwader
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| 102. Geheimdienstgruppe | 202. Geheimdienst-Überwachungs-Aufklärungsgruppe | 102. Missionsunterstützungsgruppe | 102. Medizinische Gruppe |
253. Cyberspace
Technische Installation Gruppe |
| 101. Geheimdienstgeschwader | 267. Geheimdienstgeschwader | 102nd Force Support Squadron | 102. Garde Sanitätseinheit | 212. Ingenieurinstallationsgeschwader |
| 102. Geheimdienst-Unterstützungsgeschwader | 203. Geheimdienstgeschwader | 102. Geschwader der Sicherheitskräfte | 102. EMEDS-CM | 202. Wetterflug |
| 102. Betriebsunterstützungsgeschwader | 202. Geheimdienst-Unterstützungsgeschwader | 102. Bauingenieur-Geschwader | ||
| 102. Kommunikationsflug | ||||
| 102. Vergabestelle | ||||
| 102. Amt für Umweltmanagement | ||||
| 102. Logistikbereitschaftsflug | ||||
Ehemalige
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102. Jagdgeschwader
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| 102. Operationsgruppe | 102. Wartungsgruppe | 102. Missionsunterstützungsgruppe | 102. Medizinische Gruppe |
| 101. Jagdgeschwader | 102. Flugzeugwartungsgeschwader | 102. Bauingenieurgeschwader | 102. Sanitätsgeschwader |
| 102. Betriebsunterstützungsflug | 102. Wartungsgeschwader | 102. Kommunikationsgeschwader | |
| 202. Wetterflug | 102. Wartungsflug | 102. Geschwader der Sicherheitskräfte | |
| 102. Missionsunterstützungsflug | |||
| 102. Flugschüler-Piloten | |||
| 102. Serviceflug | |||
Verweise
Verweise
Weiterlesen
- Cann, Donald J.; Galluzzo, John (2010). Camp Edwards und Otis Air Force Base . Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-7214-4.
- Dildy, Steve Davies; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle engagiert: Der erfolgreichste Düsenjäger der Welt . Oxford: Fischadler. ISBN 978-1-84603-169-4.
- Donald, David, Hrsg. (1992). US Air Force Air Power Directory (World Air Power Journal) . London: Luft- und Raumfahrtveröffentlichung. ISBN 1-880588-01-3.
- Rogers, Brian (2005). Bezeichnungen der US-Luftwaffe seit 1978 . Hinckley, England: Mittelland. ISBN 1-85780-197-0.
- Skaarup, Harold A. (2010). Neuengland-Kampfflugzeuge: Maine, New Hampshire, Vermont, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut . [Sl]: iUniverse.com. ISBN 1-4502-7386-6.
- Spencer, Lynn (2008). Berührende Geschichte: Die unerzählte Geschichte des Dramas, das sich am 11. September in den Himmeln über Amerika entfaltete (Hardcover-Hrsg.). New York: Freie Presse. ISBN 1-4165-5925-6.
- Williams, Robert E. (Winter 1995). "Amerikanische Luftfahrt". AAHS-Zeitschrift . Amerikanische Gesellschaft für Luftfahrtgeschichte. 40 (4). ISSN 0882-9365 .
Externe Links