102d Rettungsgeschwader - 102d Rescue Squadron

102. Rettungsgeschwader
102d Rettungsgeschwader - Lockheed HC-130H Hercules 88-2102.jpg
102. Rettungsgeschwader HC-130 Hercules bei Patrick AFB
Aktiv 1915–1917; 1917–1919; 1921-1922; 1922–1944; 1947–1952; 1952 - heute
Land   Vereinigte Staaten
Treue   New York
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air National Guard
Art Geschwader
Rolle Rescue bekämpfen
Teil von New York Air National Guard
Garnison / Hauptquartier Basis der Francis S. Gabreski Air Nationalgarde , Westhampton Beach, New York
Spitzname (n) Die älteste Einheit der Air National Guard
Engagements Operation Iraqi Freedom , Operation Enduring Freedom
Dekorationen Air Force Outstanding Unit Award
Kommandanten
Kommandant Oberstleutnant Sean B. Garell
Bemerkenswerte
Kommandeure 		George A. Vaughn Jr.
Insignien
102. Rettungsgeschwader-Emblem 102RQS.svg
Flugzeuge geflogen
Transport HC-130J Combat King II

Das 102. Rettungsgeschwader (102 RQS) ist eine Einheit des 106. Rettungsflügels der New York Air National Guard, die auf der Basis der Francis S. Gabreski Air National Guard in Westhampton Beach, New York, stationiert ist. Die 102. ist mit dem Transportflugzeug HC-130J Combat King II ausgestattet.

Das Geschwader ist eine Nachkommenorganisation des 102. Aero-Geschwaders des Ersten Weltkriegs , das am 23. August 1917 gegründet wurde. Seine Ursprünge beginnen jedoch am 30. April 1908 als 1. Aero-Kompanie , eine unabhängige Einheit der New Yorker Nationalgarde vor dem Ersten Weltkrieg . Nach dem Krieg wurde die Einheit am 7. November 1921 als 102. Beobachtungsstaffel reformiert und ist eine der 29 ursprünglichen Beobachtungsstaffeln der Nationalgarde der Nationalgarde der US-Armee, die vor dem Zweiten Weltkrieg gebildet wurde .

Das 102. Rettungsgeschwader ist die älteste Einheit der Air National Guard und dient seit über einem Jahrhundert dem Staat New York und den Vereinigten Staaten.

Geschichte

Ursprünge

Am 30. April 1908 meldete sich der 1. Lt. Frank P. Lahm zusammen mit dem 1. Lt. Thomas Selfridge und dem zivilen Ballonfahrer Leo Stevens in New York City, um 25 Mitglieder der First Company, Signal Corps, einer Einheit der 71. New Yorker Infanterie , vertraut zu machen. bei der Verwendung eines mit Wasserstoff gefüllten Beobachtungsballons . Das Unternehmen wurde organisiert, um der New Yorker Nationalgarde ein "Luftfahrtkorps" zur Ballonbeobachtung zur Verfügung zu stellen , das von Major Oscar Erlandean kommandiert wurde. Bis 1910 hatte es ein selbstgemachtes Flugzeug mit privaten Mitteln erworben und zu Sommermanövern transportiert , aber es wurde nicht geflogen. Das Flugzeug wurde bei einem Absturz zerstört, aber ein Flugzeug von Glenn Curtiss wurde während der Sommermanöver 1912 in Connecticut von Private Beckworth "Becky" Havens, einem Verkäufer der Curtiss Airplane Company, geflogen . Diese Gruppe bezeichnete sich manchmal als "1st Aero Company", wurde jedoch weder vom Bundesstaat New York noch von der US-Armee autorisiert oder offiziell anerkannt.

1st Aero Company

Eine 1. Aero Company Gallaudet C-2 im Jahr 1915

Die 102. führt ihre offizielle Abstammung auf die 1st Aero Company zurück , die vom Gouverneur von New York im Oktober 1915 autorisiert und im November vom 1. Leutnant Raynal Bolling als Abteilung des 1. Bataillonsignalkorps der New Yorker Nationalgarde für die Flugausbildung organisiert wurde in Mineola auf Long Island . Die 1st Aero Company wurde im Juni 1916 von der Bundesregierung vorläufig anerkannt und zwischen dem 13. Juli 1916 und dem 15. November 1916 zum aktiven Dienst berufen, um ihre Ausbildung fortzusetzen, um sich der 1st Aero Squadron anzuschließen , einer regulären Armeeeinheit, mit der sie nach Mexiko entsandt wurde die Strafexpedition . Die 1st Aero Company verließ Long Island jedoch nie und wurde am 23. Mai 1917 aufgelöst, kurz nachdem die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren , als die Armee beschloss, keine Luftfahrteinheiten der Nationalgarde für die Kriegsanstrengungen einzusetzen. Seine Geschichte und Abstammung wurden dem 102. Beobachtungsgeschwader verliehen.

102. Aero-Geschwader

102. Aero-Geschwader, Zweites Luftbildungszentrum, Tours Aerodrome, Frankreich im November 1917.

Das 102. Fluggeschwader des Luftverkehrs wurde am 23. August 1917 in Kelly Field , Texas, organisiert . Die Männer beschäftigten sich mit Bautätigkeiten, bohrten, gruben Gräben, bauten Straßen und bauten Zelte für neue Rekruten auf, die auf dem Feld ankamen. Als die Leichtathletik im Camp begann, organisierte die 102. eine Baseballmannschaft, die für die Meisterschaft auf dem Feld Zweiter wurde. Nach Abschluss der Indoktrinations-Grundausbildung wurde die 102. für den Auslandseinsatz bestellt und dem Aviation Concentration Center in Garden City , Long Island , gemeldet . Es kam am 3. November 1917 in Mineola Field an, wo es für den Auslandseinsatz vorbereitet und ausgerüstet wurde. Am 23. November wurde das Geschwader zusammen mit dem 103., 104. und 105. Aero-Geschwader angewiesen, sich beim Einschiffungshafen in Hoboken, New Jersey, zum Einsteigen in den ehemaligen White Star Liner RMS Baltic zum Transport zu melden . Nach einer ereignislosen Atlantiküberquerung erreichte sie am 8. Dezember 1917 Liverpool , England.

Nach einigen Tagen in einem Rastlager in der Nähe von Winchester , England, zog das Geschwader nach Le Havre , Frankreich, und fuhr dann mit dem Zug zum Ersatzkonzentrationszentrum AEF, St. Maixent Ersatzbaracken , Frankreich, das am 18. Januar 1918 eintraf St. Maixent, der 102., wurde als Stationsgeschwader eingesetzt und in den Bereichen Wandern, Müdigkeit und Wachdienst geschult. Am 1. März wurde das Geschwader angewiesen, sich beim Second Aviation Instructional Center auf dem Tours Aerodrome in Zentralfrankreich zu melden . Die Männer wurden fast jeder Abteilung auf dem Feld zugewiesen, in den Maschinenwerkstätten, die an Flugzeugen arbeiteten, zur Transportabteilung, wo die Männer Lastwagen und alle Arten von Fahrzeugen fuhren. Das Geschwader blieb bis nach dem Waffenstillstand mit Deutschland im November 1918 bei Tours und kehrte dann im April 1919 in die Vereinigten Staaten zurück. Es erreichte Mitchel Field , New York, wo die Geschwadermitglieder demobilisiert wurden und in das zivile Leben zurückkehrten.

New Yorker Nationalgarde

102. Beobachtungsstaffel Douglas O-38

Das 1920 als 102. Geschwader (Beobachtung) konstituierte Geschwader wurde der 27. Division zugeordnet, die dem Bundesstaat New York als Divisionsluftfahrt zugeteilt wurde. Die Einheit wurde im November 1921 aus Mitarbeitern des Beobachtungsgeschwaders der New Yorker Nationalgarde organisiert, das am 22. März 1921 in Hempstead, New York , mit Mitarbeitern der K Company, 14. Infanterie der New Yorker Nationalgarde, organisiert worden war. Es wurde im November 1922 in Miller Field auf Staten Island organisiert und bundesweit anerkannt und im Januar 1923 als 102. Beobachtungsstaffel umbenannt .

In den Zwischenkriegsjahren flog das 102. Beobachtungsgeschwader eine Vielzahl von Flugzeugen, diente jedoch weiterhin als Luftauge für den Kommandeur der 27. Infanteriedivision. George A. Vaughan (9,5 Siege), einer der führenden Asse Amerikas im Ersten Weltkrieg, wurde einer der ersten Kommandeure des Geschwaders. Er wurde schließlich der Luftoffizier der 27. Division. Im Jahr 1929 wurde das Geschwader bei einer Umstrukturierung der Armee von der Zuordnung zur 27. Division entbunden, blieb jedoch zu Kommando- und Kontrollzwecken an diese gebunden. Im Oktober 1933 wurde es einer Beobachtungsgruppe zur Mobilisierung im Kriegsfall zugewiesen.

Der Betrieb umfasste hauptsächlich Lufttransporte sowie die Reparatur und Wartung von Flugzeugen. Der Staat New York forderte jedoch regelmäßig Geschwaderelemente auf, um Notfallaufgaben zu erledigen, darunter die Aufklärung von Schiffen, die in den 1920er Jahren vor der Küste von New York und New Jersey illegalen Alkoholhandel betrieben, für das US-Finanzministerium . Unterstützung der Fluthilfemaßnahmen in Vermont vom 6. bis 16. November 1927; Hilfe für Zivilbehörden während einer Gefängnispause aus dem Auburn-Gefängnis mit maximaler Sicherheit vom 11. bis 12. Dezember 1930; und Fluthilfemaßnahmen im Bundesstaat New York vom 11. bis 13. Juli 1935.

Mitglieder des 102. Beobachtungsgeschwaders stehen vor der C-40 der Einheit auf dem Ontario Army Air Field in Kalifornien

Das Geschwader führte in den Jahren 1921 bis 1940 jährlich ein Sommertraining im Pine Camp in New York durch, wo es im Allgemeinen das Training der 52. Feldartillerie-Brigade unterstützte und andere Trainings in Miller Field und Mitchel Field auf Long Island durchführte.

1936 wurde es mit der demobilisierten 102. Aero-Staffel konsolidiert.

Zweiter Weltkrieg

Im Oktober 1940 wurde der 102. als Teil des United States Army Air Corps in den aktiven Bundesdienst von Miller Field aufgenommen , von der Zuordnung zu seiner Muttergruppe entbunden und direkt dem VII Corps zugeteilt . Die Armee verlegte es kurz nach seiner Einberufung nach Fort McClellan , Alabama, und ordnete es ein Jahr später der 71. Beobachtungsgruppe zu . Ursprünglich wurde es U-Boot-Patrouillen über dem Golf von Mexiko zugewiesen. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde das Geschwader nach Südkalifornien verlegt und flog bis November 1942 U-Boot-Patrouillen über die Küste von Los Angeles.

Es kehrte Ende 1943 zur Kontrolle der Dritten Luftwaffe zurück und wurde zu einer Aufklärungstrainingseinheit für Bodentruppen der Armee in Fort Hood , Texas, und Fort Polk , Louisiana. Umzug in das Desert Training Center in Südkalifornien Anfang 1944, Fortsetzung des Aufklärungstrainings für Armeeeinheiten, die im Wüstenkriegstraining tätig sind, bis April 1944, als der DTC geschlossen und das Geschwader aufgelöst wurde.

New York Air National Guard

Im Rahmen der Bildung der Air National Guard nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Einheit am 21. Juni 1945 wieder aufgebaut. Das 102. Tactical Reconnaissance Squadron des Krieges wurde als 102. Bombardment Squadron Light bezeichnet und am 24. Mai 1946 der National Guard zugeteilt Es wurde in Floyd Bennett Field, Brooklyn, New York, organisiert und am 21. März 1947 von der Bundesbehörde anerkannt und vom National Guard Bureau aktiviert. Das Geschwader war mit Douglas B-26 Invader- Leichtbombern ausgerüstet und wurde der 106. Bombardierungsgruppe zugeordnet und vom Tactical Air Command operativ eingesetzt.

Die Mission des Geschwaders war die Beherrschung taktischer Bombenangriffe. Teile waren kein Problem und viele der Wartungsmitarbeiter waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USAF-Kollegen. In gewisser Weise war die Air National Guard der Nachkriegszeit fast wie ein fliegender Country Club, und ein Pilot konnte oft auf dem Feld auftauchen, ein Flugzeug auschecken und fliegen gehen. Die Einheit hatte jedoch auch regelmäßige militärische Übungen, die ihre Fähigkeiten aufrechterhielten, und bei Schieß- und Bombenwettbewerben erzielten sie oft mindestens die gleiche oder eine bessere Punktzahl als aktive USAF-Einheiten, da die meisten ANG-Piloten Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs waren.

Aktivierung des Koreakrieges

106. Bombardierungsflügel B-29 Superfortresses im März AFB, 1951

Mit der überraschenden Invasion Südkoreas am 25. Juni 1950 und der mangelnden Bereitschaft des regulären Militärs wurde der größte Teil der Air National Guard am 1. Februar 1951 in den aktiven Dienst gestellt. Die leichten B-26-Angriffsbomber der 102. wurden zur Fünften Luftwaffe geschickt in Japan für den Einsatz im Koreakrieg , und die 106. Gruppe wurde föderalisiert und dem Strategic Air Command zugewiesen. Am 28. März 1951 verlegte die Gruppe weniger Ausrüstung zur March Air Force Base in Kalifornien. Die 102. wurde mit Boeing B-29 Superfortresses neu ausgerüstet und erhielt den Auftrag, Reservisten-Besatzungsmitglieder auszubilden, um rotierende B-29-Kampfmannschaften, die in Korea dienen, wieder aufzufüllen. Während der Ausbildung der Luftwächter wurden sie auf der niedrigeren Mindestlohnskala bezahlt. Als die Tour im aktiven Dienst zu Ende ging, wurde das Geschwader im Dezember 1952 inaktiviert und sein Personal und seine Ausrüstung im März an das 441. Bombardierungsgeschwader übergeben, und das Geschwader kehrte zur Kontrolle des Staates New York zurück.

Kalter Krieg

Mit seiner Rückkehr zur Kontrolle des Staates New York im Jahr 1953 wurde die 102. erneut mit B-26 Invaders ausgerüstet, wobei das Flugzeug aus dem Kampfdienst in Korea zurückgebracht wurde. Die 102. bildeten sich mit dem Angriffsbomber aus, bis die B-26 1956 kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer aus dem Bombenangriff genommen wurde.

Die 106. wurde vom Tactical Air Command zum Air Defense Command (ADC) versetzt und übernahm eine Luftverteidigungsmission über Long Island und New York City, die mit dem begrenzten Allwetter -Starfire- Abfangjäger Lockheed F-94B in das Jet-Zeitalter eintrat . Mit dem Starfire begann der 102. am Ende der Landebahn-Luftverteidigungswarnung zu stehen und war bereit, Abfangjäger zu starten, wenn ADC Ground Intercept Radar ein nicht identifiziertes Ziel auffing. Das Geschwader war 365 Tage im Jahr täglich eine Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang in Alarmbereitschaft. 1957 rüstete ADC das 102. Fighter-Interceptor Squadron auf den nordamerikanischen Allwetter- F-86D Sabre um . Mit dem Erhalt der F-86D wurde die Alarmmission auf 24 Stunden am Tag / 7 Tage die Woche / 365 Tage im Jahr verlängert.

102. Fighter-Interceptor Squadron F-102 im September 1974

1956 schrieb Oberstleutnant Norma Parsons Militär- und Nationalgarde-Geschichte, als sie das erste weibliche Mitglied der Nationalgarde, das erste weibliche Mitglied der Air National Guard und die erste Frau wurde, die in der Air National Guard eingesetzt wurde.

1958 wurde das Geschwader dem Military Air Transport Service (MATS) zugewiesen, der seine Sabres gegen viermotorige Boeing C-97 Stratofreighter- Transporte eintauschte , die von der Eastern Transport Air Force der MATS gewonnen wurden . Die 102. arbeitete eng mit der 1. Aeromedical Evacuation Transport Group auf der Kelly Air Force Base in San Antonio, Texas, einer regulären Luftwaffeneinheit, zusammen.

Das 102. Aeromedical Transport Squadron war ursprünglich mit speziellen MC-119J Flying Boxcars ausgestattet, die für den Transport von Verwundeten und Verletzten konfiguriert waren. Bis 1964 wurden schwerverletzte und kranke Personen per Lufttransport befördert. Da der Lufttransport als kritischer Kriegsbedarf anerkannt wurde, wurde das 102. Flugzeug als 102. Lufttransportgeschwader bezeichnet , Schwer im Januar 1964 und ausgestattet mit schweren C-97 Stratofreighter-Transportern. Mit der C-97 wurde die 102. erweiterte MATS-Luftbrücke weltweit erweitert, um die Bedürfnisse der Luftwaffe in Europa zu unterstützen. Es flog auch geplante MATS-Transportmissionen nach Europa, Afrika, in die Karibik und nach Südamerika.

Mit der Übernahme von KC-97 Stratotankers von Strategic Air Command wurde die 104. im September 1969 wieder an Tactical Air Command übergeben und die 102. wurde zu einem Luftbetankungsgeschwader . Seine Mission war es, taktischen Kämpfern Luftbetankung zu bieten. Da die KC-97 eine Variante des Stratofreighter C-97 ist, war die Umstellung der Einheit von Transporten auf Betankungsflugzeuge problemlos möglich. Das Geschwader erhielt die KC-97L mit zusätzlichen Triebwerkskapseln, die an den Außenbordflügeln angebracht waren. Im Rahmen der Operation Creek Party, einer kontinuierlichen Rotationsmission, die von der Rhein Main Air Base in Westdeutschland aus fliegt, wurden Personal und Flugzeuge nach Westdeutschland versetzt, um den taktischen Flugzeugen der US-Luftstreitkräfte in Europa (USAFE) Luftbetankung zu ermöglichen. Der Erfolg dieser Operation, die bis 1972 andauern sollte, zeigte die Fähigkeit der Air National Guard, bedeutende tägliche Missionen durchzuführen, ohne mobilisiert zu werden.

1969 schloss die Luftwaffe die Suffolk County Air Force Base und die NYANG zog dorthin um. Das 102. Luftbetankungsgeschwader kehrte 1972 zum ADC zurück und wurde erneut eine Luftverteidigungseinheit. Der 102. wurde mit dem Convair F-102A Delta Dagger umgerüstet , der im aktiven Abfangjäger durch den Convair F-106 Delta Dart ersetzt wurde . Die Mach 2 "Deuce", immer noch ein sehr starker Abfangjäger, diente mit der 102. bis Juni 1975, als das Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando die Abfangtruppe der USAF reduzierte, da die Bedrohung durch sowjetische Bomber, die die Vereinigten Staaten angriffen, als abgelegen angesehen wurde.

Rettungsmission

102. Rettungsgeschwader HC-130 im New Yorker Schneesturm 2010

Die 102. wurde 1975 zu einer Rettungs- und Bergungsstaffel für die Luft- und Raumfahrt umgebaut und flog Sikorsky HH-3E- Rettungshubschrauber und Lockheed HC-130 Hercules- Tanker zum Tanken während des Fluges. Die Basis des Geschwaders auf Long Island ermöglicht es ihm, als einzige Rettungsorganisation der Luftwaffe im Nordosten der USA zu fungieren. Mit den Luftbetankungsmöglichkeiten der Rettungshubschrauber HC-130 und Sikorsky HH-60G Pave Hawk wurde das Inventar erweitert, um eine Möglichkeit für Langstrecken -Überwassermissionen bereitzustellen .

Nach der Explosion des Space Shuttles "Challenger" in der Luft im Jahr 1986 sollten der 106. Rettungsflügel und seine Staffeln jeden anschließenden Shuttle-Start unterstützen.

Im Oktober 1991 flogen eine HH-60 und ein Tanker zu einem gefährdeten Segelboot etwa 250 Meilen südlich seiner Basis. Die Pave Hawk und die HC-130 warfen Überlebensausrüstung auf das Schiff, das den Sturm überrollte, und begannen ihre Rückkehr zur Basis. Beide Flugzeuge hatten Unwetterbedingungen und der Hubschrauber konnte keinen Treibstoff aufnehmen. Die HH-60 war gezwungen, etwa 60 Meilen südlich der Basis im Atlantik zu graben, was später als "der perfekte Sturm" bekannt wurde , und alle bis auf ein Mitglied der Besatzung wurden von der Besatzung der US-Küste gerettet Guard Cutter USCGC Tamaroa . TSgt Alden Smith, ein Pararescueman (PJ), verlor sein Leben und erfüllte das Motto der Staffel, dass andere leben können. Die Mission wurde sowohl in einem erzählt meistverkaufte Buch und großen Kinofilm .

Von 1991 bis 2002 setzte der 102. Personal und Flugzeuge ein, um die Operation Northern Watch in der Türkei und die Operation Southern Watch in Kuwait und Saudi-Arabien zu unterstützen. Während das Geschwader die Operation Iraqi Freedom unterstützte , rettete es am 2. November 2003 mit einem hydraulischen Rettungsgerät zwei verletzte Soldaten, die in den brennenden Trümmern eines in der Nähe von Falludscha abgeschossenen Chinook- Hubschraubers der Armee CH-47 gefangen waren .

102. HC-130 tankt einen Hubschrauber der 101. Rettungsgeschwader HH-60 Pave Hawk über Montauk Point, Long Island, New York.

Die 102. erhielt internationale Anerkennung, als zwei Besatzungen und PJs des Geschwaders im Dezember 1994 die "längste Überwasserrettung mit einem Hubschrauber in der Luftfahrtgeschichte" erfolgreich abschlossen, eine Mission, bei der ein Paar HH-60 nach Halifax, Nova Scotia , flog. und dann 750 Meilen über dem Atlantik, um nach Überlebenden des ukrainischen Frachtschiffs Salvador Allende zu suchen . Eine Durchsuchung des Gebiets fand den letzten Überlebenden, und ein Rettungsschwimmer, TSgt James Dougherty, sprang in den Ozean, um die Rettung zu bewirken. Während der 15-stündigen Mission wurden die beiden Hubschrauberbesatzungen im Flug zehnmal von HC-130 betankt.

Der 106. Rettungsflügel hat den Staat bei der Bekämpfung der "Sunrise Wildfires" von 1995 in den Hamptons unterstützt. Sie waren nach dem Absturz von TWA Flight 800 und der Bergung der Trümmer aus dem von John F. Kennedy Jr. Geflogenen Flugzeug erstmals vor Ort . , die in den Atlantischen Ozean 1999 den Transponder des Wracks des Flugzeugs unter Wasser die Staffel abgestürzt befindet. Nach Juni 1996 wurden einige Komponenten des Geschwaders zum 102. Expeditionsrettungsgeschwader ernannt, wenn sie als Teil der Luft- und Raumfahrt-Expeditionstruppen in Übersee eingesetzt wurden.

1998 führte der Flügel die längste Überwasser-Rettungsmission in einem HH-60 durch, rettete eine Seele, die durch das Buch berühmt wurde: Pararescue, Die unerzählte Geschichte einer Rettung und die Helden, die sie geschafft haben , geschrieben von Michael Hirsh . Am 11. September 2001 waren die ersten ANG-Mitarbeiter im World Trade Center die des 106. Rettungsflügels.

Im Jahr 2004 organisierte das Air Force Special Operations Command die Rettungsflügel der Air National Guard neu und richtete separate Staffeln für Starrflügel, Hubschrauber und Pararescue ein. Das Geschwader übertrug seine HH-60G Pave Hawk-Hubschrauber an das 101. Rettungsgeschwader . sein Rettungspersonal zum 103d Rescue Squadron .

Abstammung

2002 102. Expeditionary Rescue Squadron Operation Northern Watch Einsatz bei Diyarbakir AB, Türkei Patch, 1990er Jahre
102. Patch für das Rettungsgeschwader für die Luft- und Raumfahrt, 1975
102. Fighter-Interceptor Squadron Patch, 1973
102. Bombardement Squadron (Light) Patch, 1950
1. Aero Company, New Yorker Nationalgarde
  • Organisiert als Aviation Detachment, 1. Bataillon Signal Corps New York Nationalgarde am 15. November 1915
Neugestaltung der 1st Aero Company, New York National Guard im Jahr 1916
Am 23. Mai 1917 aufgelöst
Rekonstituiert und konsolidiert mit dem 102. Luftrettungsgeschwader am 14. März 1991
102. Aero-Geschwader
  • Organisiert als 102. Aero Squadron am 23. August 1917
Neugestaltung der 102. Aero-Staffel (Dienst) am 2. März 1918
Demobilisiert am 1. Mai 1919
Am 20. Oktober 1936 rekonstituiert und mit dem 102. Beobachtungsgeschwader konsolidiert
102. Rettungsgeschwader
  • Am 30. Dezember 1920 in der Nationalgarde als 102. Geschwader (Beobachtung) konstituiert und dem Bundesstaat New York zugeteilt
Organisiert am 17. November 1921
Am 3. September 1922 inaktiviert
  • Am 4. November 1922 neu organisiert und bundesweit anerkannt
Neugestaltung des 102. Beobachtungsgeschwaders am 25. Januar 1923
  • Konsolidiert am 20. Oktober 1936 mit der 102. Aero-Staffel
Am 15. Oktober 1940 zum aktiven Dienst bestellt
Neugestaltung des 102. Beobachtungsgeschwaders (Licht) am 13. Januar 1942
Neugestaltung des 102. Beobachtungsgeschwaders am 4. Juli 1942
Neugestaltung des 102. Aufklärungsgeschwaders (Bombardierung) am 2. April 1943
Neugestaltung des 102. taktischen Aufklärungsgeschwaders am 11. August 1943
Am 15. April 1944 aufgelöst
Rekonstituiert am 21. Juni 1945
  • Neugestaltung des 102. Bombardierungsgeschwaders , Light und Zuteilung an die Nationalgarde am 24. Mai 1946
Erweiterte Bundesanerkennung am 20. Februar 1947
Am 1. März 1951 zum aktiven Dienst bestellt
Neu bezeichnet: 102. Bombardierungsgeschwader , mittel am 1. Mai 1951
Am 1. Dezember 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates New York zurückgegeben
Neugestaltung des 102. Jagdabfanggeschwaders am 1. Juli 1956
Neugestaltung des 102. Geschwaders für Luftfahrttransporte am 15. September 1958
Neugestaltung des 102. Lufttransportgeschwaders , schwer am 11. Januar 1964
Neugestaltung des 102. Geschwaders der Militärluftbrücke am 1. Januar 1966
Neugestaltung des 102. Luftbetankungsgeschwaders am 17. September 1969
Neugestaltung des 102. Jagdgeschwaders am 2. Dezember 1972
Neu benannt: 102. Rettungs- und Bergungsstaffel für die Luft- und Raumfahrt am 14. Juni 1975
Neu bezeichnet: 102. Luftrettungsgeschwader am 1. Oktober 1989
Konsolidiert mit der 1st Aero Company, New York National Guard am 14. März 1991
Neu bezeichnet: 102. Rettungsgeschwader am 16. März 1992

Zuordnungen

  • Post-Hauptquartier, Kelly Field, 23. August - 3. November 1917
  • Luftfahrtkonzentrationszentrum, 3. bis 23. November 1917
  • Hauptquartier, Chef des Luftverkehrs, American Expeditionary Force, 9. Dezember 1917 - 9. Januar 1918 (dem Royal Flying Corps angegliedert )
  • Ersatzkonzentrationszentrum, AEF, 16. Januar - 2. März 1918
  • Zweites Flugunterrichtszentrum, 2. März 1918 - März 1919
  • Luftfahrtkonzentrationszentrum, März - 1. Mai 1919
  • 27. Division Air Service, 17. November 1921 - 3. September 1922
  • 27. Division Air Service (später 27. Division Aviation), 4. November 1922
  • 27. Division, 15. Februar 1929 (beigefügt)
  • 42. Beobachtungsgruppe, 1. Oktober 1933
  • Zweiter Korpsbereich , 16. Oktober 1940
  • VII. Armeekorps, c. November 1940
  • II Luftunterstützungskommando , 1. September 1941
  • 71. Beobachtungsgruppe, 1. Oktober 1941 ( nach Dezember 1941 der 69. Beobachtungsgruppe angegliedert )
  • 69. Beobachtungsgruppe (später 69. Aufklärungsgruppe, 69. Taktische Aufklärungsgruppe), 29. März 1942
  • 76. Taktische Aufklärungsgruppe , 5. bis 15. April 1944
  • New York Air National Guard , 20. Februar 1947
  • 106. Bombardierungsgruppe, 21. März 1947 (nach dem 14. Februar 1951 dem 106. Bombardierungsflügel angegliedert)
  • 106. Bombardierungsflügel 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952
  • 106. Bombardment Group (später 106. Fighter-Interceptor Group, 106. Aeromedical Transport Group, 106. Air Transport Group, 106. Air Refueling Group, 106. Fighter-Interceptor Group, 106. Air Rescue Group, 106. Rescue Group), 1. Dezember 1952
  • 106. Operations Group, 1. Oktober 1995 - heute

Stationen

Flugzeug

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Erläuternder Vermerk
Zitate

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Weiterführende Literatur
  • Brehm, Jack (2001). Damit andere leben können: Die wahre Geschichte der PJs, der echten Helden des perfekten Sturms . Drei Flüsse drücken. ISBN   978-0609806760 .
  • Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). Ein Handbuch der Aerospace Defense Organization, 1946 - 1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Amt für Geschichte, Luft- und Raumfahrt-Verteidigungszentrum . Abgerufen am 23. März 2012 .
  • Hill, Jim Dan (1964). Der winzige Mann in Frieden und Krieg: Eine Geschichte der Nationalgarde . Stackpole Co. ISBN   978-1299927537 .
  • Hirsh, Michael (2013). Pararescue: Die Geschichte einer unglaublichen Rettung und der Männer, die sie geschafft haben . Antennenbücher. ASIN   B00BWGCDWE .
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  • Rogers, Brian (2005). Bezeichnung der United States Air Force Unit seit 1978 . Hinkley, Großbritannien: Midland Publications. ISBN   1-85780-197-0 .
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Externe Links