106. Rettungsgeschwader - 106th Rescue Wing

106. Rettungsgeschwader
102d Rescue Squadron - HH-60 HC-130 Hercules.jpg
106. Rescue Wing HC-130 Betankung einer HH-60 Pave Hawk über Long Island, New York
Aktiv 1943–1945; 1947–1952; 1952–heute
Land  Vereinigte Staaten
Treue  New York
Zweig US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air Nationalgarde
Typ Flügel
Rolle Kampfsuche und Rettung
Größe Ungefähr 1.000
Teil von New Yorker Air National Guard
Garnison/Hauptquartier Francis S. Gabreski Air National Guard Base , Westhampton Beach, New York
Patron Damit andere leben können
Engagements Zweiter Weltkrieg
Kommandanten
Aktueller
Kommandant		 Col. Shawn P. Fitzgerald
Insignien
106. Rettungsgeschwader-Embleme 106. Rettungsflügel.png
106. Rettungsflügel-Logo 2.png
Flugzeug geflogen
Hubschrauber HH-60G Pave Hawk
Transport HC-130J Kampfkönig II

Der 106th Rescue Wing (106th RQW) ist eine Einheit der New York Air National Guard , stationiert auf der Francis S. Gabreski Air National Guard Base , Westhampton Beach, New York. Wenn es für den Bundesdienst aktiviert wird, wird das Wing vom United States Air Force Air Combat Command gewonnen .

Die Operations Group des Wing besteht aus drei Staffeln: der 101. Rescue Squadron , die den HH-60G Pave Hawk- Hubschrauber verwendet; die 102d Rescue Squadron , die das Flugzeug HC-130J Combat King II verwendet ; und die 103d Rescue Squadron , die aus Air Force Pararescuemen (PJs) besteht, die beide Flugzeuge einsetzen.

Die 102d Rescue Squadron ist eine Nachfolgeorganisation der 102d Aero Squadron des Ersten Weltkriegs , die am 23. August 1917 gegründet wurde. Sie wurde am 4. November 1922 als 102d Observation Squadron reformiert und ist eine der 29 ursprünglichen National Guard Observation Squadrons der Die Nationalgarde der United States Army wurde vor dem Zweiten Weltkrieg gebildet . Das Geschwader hat eine Geschichte, die bis zum 30. April 1908 zurückreicht und ist die älteste Einheit der New York Air National Guard.

Überblick

Der 106th Rescue Wing wird weltweit eingesetzt, um Such- und Rettungseinsätze für US-amerikanische und alliierte Streitkräfte zu gewährleisten. Gefechtssuch- und Rettungsmissionen umfassen das Fliegen in niedriger Höhe, vorzugsweise nachts mit Nachtsichtbrille, zu einem Zielgebiet, in dem die Luftbetankung eines Rettungshubschraubers durchgeführt wird oder Fallschirmspringerteams eingesetzt werden.

In Friedenszeiten bietet die Einheit auch Such- und Rettungsdienste für die maritime Gemeinschaft, unterstützt die US-Küstenwache bei Missionen außerhalb ihrer Fähigkeiten sowie die NASA .

Einheiten

Der 106th Rescue Wing besteht aus den folgenden Haupteinheiten:

* Hinweis: Im Jahr 2004 reorganisierte das Air Force Special Operations Command die Rettungsflügel der Air National Guard und richtete separate Staffeln für Starrflügler, Hubschrauber und Pararescue ein

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Martin B-26G-5-MA Marauder, AAF Ser No. 43-34373, des 587. Bombengeschwaders.

Am 15. Februar 1943 als 394th Bombardment Group (Medium) gebildet. Am 5. März 1943 aktiviert. Mit B-26 ausgebildet. Von Februar bis März 1944 zur RAF Boreham England verlegt und der Neunten Luftwaffe zugeteilt . Ihre Gruppenmarkierung war ein weißes diagonales Band über der Flosse und dem Ruder.

Als die ersten Martin B-26 Marauders der Gruppe ankamen, wurden noch einige Hardstands und Gebäude gebaut. Die Operationen begannen nur 12 Tage nach der Ankunft der Mehrheit der Gruppe, wobei die erste Mission am 23. März geflogen wurde.

In den folgenden Wochen wurde die 394. wiederholt zu Angriffen auf Brücken im besetzten Frankreich und den Niederlanden geschickt , was dazu führte, dass sie sich selbst "The Bridge Busters" nannte. Insgesamt 96 Missionen, bei denen 5.453 Tonnen Bomben abgeworfen wurden, wurden von Boreham aus geflogen, bevor die 394. am 24. Juli auf die RAF Holmsley South im New Forest verlegt wurde, da das IX Bomber Command dringend den Aktionsradius erweitern musste eines Teils seiner Martin B-26 Marauder- Truppe.

In dieser kritischen Phase der Saint-Lô- Offensive gab es keine Betriebsunterbrechung . Die 394th erhielt eine Distinguished Unit Citation für ihre Arbeit im Zeitraum vom 7. bis 9. August, als sie eine Reihe von Angriffen gegen stark verteidigte Ziele durchführte, vier Eisenbahnbrücken zerstörte und ein Munitionslager verwüstete.

Laden von Bomben auf Martin B-26G-1-MA Marauder, AAF Ser. Nr. 43-34194, des 584. Bombengeschwaders.

Während eines Brückenangriffs am 9. August wurde die von Kapitän Darrell Lindsey gesteuerte Lead B-26 von der Flak getroffen und das rechte Triebwerk gezündet. Obwohl er wusste, dass die Treibstofftanks wahrscheinlich Feuer fangen und explodieren würden, zögerte Lindsey nicht, den Bombenangriff zu leiten oder seiner Besatzung zu befahl, sich zu retten, bis die Bomben abgeworfen worden waren. Der Bombardier bot an, das Bugrad abzusenken, damit Lindsey durch die Bugluke entkommen konnte, aber da Lindsey wusste, dass er die Kontrolle verlieren könnte, wenn dies geschehen würde, befahl Lindsey dem Bombardier zu springen. Lindsey konnte nicht entkommen, bevor das Flugzeug abstürzte.

Die Verleihung einer posthumen Ehrenmedaille war die einzige Gelegenheit, bei der diese höchste US-Auszeichnung für Tapferkeit an ein Besatzungsmitglied der neunten Luftwaffe ging, das in der ETO diente. Insgesamt gingen sechs 394. B-26 bei Operationen von Holmsley South verloren. Die Flugzeuge der Gruppe begannen am 21. August , den Flugplatz in Tour-en-Bessin in Frankreich (A-13) zu erreichen, und die letzten Mitarbeiter verließen Holmesley South am 31. August.

Auf dem Kontinent traf die Gruppe in Brest auf starke Punkte und begann dann, gegen Ziele in Deutschland zu operieren. Nahm an der Ardennenoffensive , Dezember 1944 – Januar 1945, teil, indem er die Kommunikation traf, um dem Feind Nachschub und Verstärkung zu entziehen. Bombardierte Transport-, Lager- und andere Ziele bis zum Ende des Krieges; auch Propaganda-Flugblätter fallen gelassen.

Am VE-Day war die 394th in Venlo (Y-55) im Südosten der Niederlande stationiert. Die Gruppe blieb im Theater, um bei der US-Luftwaffe in Europa als Teil der Besatzungsarmee in Kitzingen , Deutschland, zu dienen. Es wurde am 15. Februar 1946 ohne Personal und Ausrüstung in die Vereinigten Staaten überführt und am 31. März 1946 inaktiviert.

New Yorker Air National Guard

Die 394th Bombardment Group während des Krieges wurde in 106th Bombardment Group (Light) umbenannt und am 24. Mai 1946 der New York Air National Guard zugeteilt. Sie wurde im Floyd Bennett Field , Brooklyn, New York organisiert und erweitert eidgenössische Anerkennung am 21. März 1947 und aktiviert durch das Nationalgarde-Büro. Der 106. Bombardierungsgruppe wurden die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben der 394. Bombardierungsgruppe verliehen. Es wurde dem 52d Fighter Wing der NY Air National Guard zugeteilt .

Der Gruppe wurden die 106. und 114. Bombardierungsgeschwader zugeteilt, die beide mit B-26 Invader-Angriffsbombern ausgestattet waren. Seine Aufgabe war es, den Umgang mit der B-26 zu trainieren und die Einsatzbereitschaft mit dem Waffensystem zu erlangen. In der Nachkriegszeit war die Air National Guard wie ein Fliegerclub für die vielen Veteranen des Zweiten Weltkriegs, die ihre Reihen füllten. Teile waren kein Problem und viele der Wartungsmitarbeiter waren erfahren aus dem Kriegsdienst, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USAF-Pendants. Ein Pilot konnte oft auf dem Feld auftauchen, ein Flugzeug auschecken und fliegen. Die Einheit hatte jedoch auch regelmäßige Militärübungen, die ihre Fähigkeiten beibehielten, und bei Schieß- und Bombenwettbewerben erzielten sie oft mindestens genauso gute oder bessere Ergebnisse als aktive Einheiten der USAF, da die meisten ANG-Piloten Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs waren.

Im Oktober 1950 wandelte sich die Air National Guard zur Wing-Base ( Hobson-Plan )-Organisation um. Infolgedessen wurde das 52d Fighter Wing aus der Air National Guard abgezogen und am 31. Oktober 1950 inaktiviert. Das 106th Bombardment Wing wurde als eines von zwei neuen NY ANG Wings aktiviert (das andere ist das 107th Fighter Wing am Flughafen Niagara Falls ), das ersetzte sie, beide berichteten direkt an den Generaladjutanten der New Yorker Nationalgarde in Albany.

Koreakrieg Aktivierung

106. Bombardement Wing B-29 Superfortresses bei March AFB, 1951

Mit der überraschenden Invasion Südkoreas am 25. Juni 1950 und der völligen mangelnden Bereitschaft des regulären Militärs wurde der größte Teil der Air National Guard am 1. Februar 1951 föderalisiert an die Fifth Air Force in Japan für den Einsatz im Koreakrieg , und die 106. Bomb Group wurde föderalisiert und dem Strategic Air Command zugeteilt. Am 28. März 1951 wurde der Wing mit weniger Ausrüstung zur March Air Force Base in Kalifornien entsandt . Die 106. wurde mit Boeing B-29 Superfortresses umgerüstet und erhielt den Auftrag, Reservistenbesatzungen auszubilden, um rotierende B-29-Kampfmannschaften aufzufüllen, die in Korea dienen. Während der Ausbildung der Luftgardisten wurden sie nach der geringeren Reserve bezahlt. Das Personal und die Ausrüstung im März wurden im Dezember 1952 als 320. Bombardement Wing umbenannt und das 106. Bomb Wing wurde an die Kontrolle des Staates New York zurückgegeben.

Kalter Krieg

Nach ihrer Rückkehr unter die Kontrolle des Staates New York im Jahr 1953 wurde die 106. wieder mit B-26 Invaders ausgestattet, das Flugzeug wurde aus dem Kampfeinsatz in Korea zurückgebracht. Die 102d trainierte im Umgang mit dem Angriffsbomber bis zur Entfernung der B-26 aus dem Bombeneinsatz im Jahr 1956, als sich das Ende ihrer Dienstzeit näherte.

Die 106. wurde vom Tactical Air Command zum Air Defense Command (ADC) verlegt und übernahm eine Luftverteidigungsmission über Long Island und New York City und trat mit dem limitierten Allwetter - Abfangjäger F-94B Starfire in das Jet-Zeitalter ein . Mit der Starfire begann die 102d, den Luftverteidigungsalarm am Ende der Landebahn zu halten, bereit, Abfangjäger zu starten, wenn das ADC-Bodenabfangradar ein nicht identifiziertes Ziel erfasste. Das Geschwader stand 365 Tage im Jahr täglich von einer Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang in Alarmbereitschaft. Im Jahr 1957 rüstete ADC das 102d Fighter-Interceptor Squadron zum Allwetter- F-86D Sabre Interceptor auf . Mit Erhalt der F-86D wurde die Alarmmission auf 24 Stunden am Tag/7 Tage die Woche/365 Tage im Jahr verlängert.

102d Fighter-Interceptor Squadron – Convair F-102A-70-CO Delta Dolch 56-1241. Die 102d FIS wurde im September 1974 fotografiert und war insofern ungewöhnlich, als ihre Abfangjäger ein ungewöhnliches farbiges taktisches Tarnungsmotiv trugen.

1956 schrieb Oberstleutnant Norma Parsons Militär- und Nationalgarde-Geschichte, als sie das erste weibliche Mitglied der Nationalgarde, das erste weibliche Mitglied der Air National Guard und die erste Frau wurde, die in die Air National Guard berufen wurde.

Der Bundesstaat New York wurde am 26. September 1957 vom HQ United States Air Force darüber informiert, dass die Unterstützung für das 114th Fighter-Interceptor Squadron aus steuerlichen Gründen eingestellt wird. Trotz Protesten des Gouverneurs des Staates New York, dass dies in Bezug auf staatliche Milizeinheiten gegen das Gesetz verstoße, setzte sich die Air Force schließlich durch und der 114. FIS wurde am 30. September 1958 inaktiviert.

Als Ergebnis einer Vereinbarung zwischen dem Büro des Gouverneurs von New York und der Air Force, nach der der Staat einen neuen flugmedizinischen Transportauftrag annahm und damit die militärische Reservekarriere der meisten der 106 Staat mit einem wertvollen Luftbrückenpotential. Die neue 106th Aeromedical Transport Group wurde dem Military Air Transport Service (MATS) zugeteilt. Die 106th arbeitete eng mit der 1st Aeromedical Transport Group auf der Kelly Air Force Base in San Antonio, Texas, einer regulären Luftwaffeneinheit, zusammen.

Ursprünglich mit spezialisierten MC-119J Flying Boxcars ausgestattet, die für den Transport von Verwundeten und Verletzten konfiguriert waren, beförderte die 102d Aeromedical Transport Squadron bis 1964 schwerverletzte und kranke Personen Transport Squadron (Heavy) im Januar 1964 und mit C-97 Stratofreighter-Schwertransportern ausgestattet. Es flog auch geplante MATS-Transportmissionen nach Europa, Afrika, der Karibik und Südamerika.

Mit der Übernahme von KC-97 Stratotankers vom Strategic Air Command wurde die 104. im September 1969 zurück an das Tactical Air Command übertragen und die 106. wurde zu einer Luftbetankungsgruppe. Seine Aufgabe war es, taktische Kämpfer mit Luftbetankung zu versorgen. Da die KC-97 eine Variante des C-97 Stratofreighter war, war die Umwandlung der Einheit von Transportflugzeugen zu Betankungsflugzeugen leicht zu bewerkstelligen, wobei das Geschwader die KC-97Ls mit zusätzlichen Düsentriebwerkskapseln erhielt, die an den Außenflügeln montiert waren. Es rotierte Personal und Flugzeuge nach Westdeutschland als Teil der Operation Creek Party, einer kontinuierlichen Rotationsmission, die von der Rhein Main Air Base in Westdeutschland fliegt und Luftbetankung für taktische Flugzeuge der United States Air Forces in Europe (USAFE) bereitstellt. Der Erfolg dieser Operation, die bis 1972 andauern sollte, demonstrierte die Fähigkeit der Air National Guard, bedeutende tägliche Missionen durchzuführen, ohne mobilisiert zu werden.

1969 schloss die Air Force die Suffolk County Air Force Base und die NYANG wurden dorthin verlegt. Die 102d Air Refueling Squadron kehrte 1972 zum Air Defense Command zurück und wurde wieder eine Luftverteidigungseinheit. Die 102d wurde mit dem F-102A Delta Dagger umgerüstet, der im aktiven Dienst durch die F-106 ersetzt wurde. Die Mach-2 "Deuce", immer noch ein sehr potenter Abfangjäger, diente bis Juni 1975 bei der 106. FIG, als das Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando die Abfangtruppen der USAF reduzierte, da die Bedrohung durch sowjetische Bomber, die die Vereinigten Staaten angreifen, als gering angesehen wurde.

Rettungsmission

101. Rettungsgeschwader – Hurrikan Katrina Rettung, 2005

Die 102d wurde 1975 in ein Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader umgewandelt und flog Sikorsky HH-3E Rettungshubschrauber und HC-130 Hercules Tanker zum Betanken während des Fluges. Die Basis des Geschwaders auf Long Island ermöglicht es ihm, als einzige Rettungsorganisation der Air Force im Nordosten der Vereinigten Staaten zu fungieren. Es verbesserte sein Inventar, um eine Fähigkeit für Langstrecken-Überwassermissionen mit den Luftbetankungskapazitäten der Rettungshubschrauber HC-130 und Sikorsky HH-60G Pave Hawk bereitzustellen.

Nach der Explosion des Space Shuttle "Challenger" in der Luft im Jahr 1986 wurde der 106. Rescue Wing dazu bestimmt, danach jeden Shuttle-Start zu unterstützen.

Im Oktober 1991 flogen eine HH-60 und ein Tanker etwa 250 Meilen südlich von seiner Basis zu einem vom Aussterben bedrohten Segelboot. Die Pave Hawk und die HC-130 warfen Überlebensausrüstung auf das Schiff, das den Sturm überstand, und begannen ihre Rückkehr zur Basis. Beide Flugzeuge trafen auf Unwetter und der Helikopter konnte keinen Treibstoff aufnehmen.

Die HH-60 musste im Atlantischen Ozean etwa 60 Meilen südlich der Basis in dem, was später als "der perfekte Sturm" bekannt wurde, graben , und alle Besatzungsmitglieder bis auf einen wurden von der Besatzung der US-Küste gerettet Guard Cutter Tamaroa . Der technische Sergeant Arden Smith, ein Fallschirmspringer (PJ), verlor sein Leben, als er das Motto der Staffel erfüllte, dass andere leben können. Die Mission wurde sowohl in einem Bestseller-Buch als auch in einem großen Kinofilm erzählt .

Von 1991 bis 2002 entsandte die 102d RS Personal und Flugzeuge zur Unterstützung der Operation Northern Watch in der Türkei und der Operation Southern Watch in Kuwait und Saudi-Arabien. Während sie die Operation Iraqi Freedom unterstützte , führte das Geschwader am 2. November 2003 seine ersten beiden Kampfrettungen durch, indem es mit einem hydraulischen Rettungsgerät zwei verletzte Soldaten befreite, die in den brennenden Trümmern eines CH-47 Chinook- Hubschraubers der Armee, der in der Nähe von Falludscha abgeschossen wurde, gefangen waren .

103d Rescue Squadron – Fallschirmjäger springen aus HC-130 Hercules.

Die 102d RS erhielt internationale Anerkennung, als zwei Flugzeugbesatzungen und PJs des Geschwaders im Dezember 1994 die "längste Überwasserrettung mit einem Hubschrauber in der Luftfahrtgeschichte" erfolgreich abschlossen, eine Mission, bei der ein Paar HH-60 nach Halifax, Nova Scotia, flog und dann 750 Meilen über dem Atlantik, um nach Überlebenden des ukrainischen Frachtschiffs Salvador Allende zu suchen . Eine Durchsuchung der Gegend fand den letzten Überlebenden und PJ TSGT James Dougherty sprang ins Meer, um die Rettung zu bewirken. Während der 15-stündigen Mission wurden die beiden Hubschrauberbesatzungen im Flug 10 Mal von HC-130 betankt. Die Rettung wurde durch das Buch Pararescue: The True Story of an Incredible Rescue at Sea and the Heroes Who Pulled It Off von Michael Hirsh . berühmt

Der 106th Rettungs - Flügel hat den Staat im Kampf gegen den 1995 „Sunrise Wildfires“ in der Hamptons unterstützt, waren sie auf der Bühne erst nach dem Absturz von TWA - Flug 800 , und die Erholung der Trümmer von dem geflogenen Flugzeug von John F. Kennedy Jr . , die 1999 in den Atlantik stürzte. Das Geschwader lokalisierte den Transponder des Flugzeugwracks unter Wasser.

Am 11. September 2001 war das erste ANG-Personal vor Ort im World Trade Center die des 106. Rettungsgeschwaders.

Im Jahr 2004 reorganisierte das Air Force Special Operations Command die Rettungsflügel der Air National Guard und richtete separate Staffeln für Starrflügler, Hubschrauber und Pararescue ein. Das Geschwader übertrug seine HH-60G Pave Hawk-Hubschrauber an das 101. Rettungsgeschwader ; sein Rettungspersonal an das 103d Rescue Squadron .

Im Oktober 2006 wurden alle Kampfsuch- und Rettungskräfte der Luftwaffe wieder dem Air Combat Command zugeteilt .

Im Oktober 2012 wurden 150 Flieger des 106. Rettungsgeschwaders als Teil von mehr als 2.300 Soldaten und Fliegern eingesetzt, um den Hochwasserschutz vorzubereiten, bevor der subtropische Sturm Sandy auf Land traf.

Zwischen dem 6. September und September 2017 entsandte der Flügel 126 Flieger, drei HH-60 Pave Hawk Hubschrauber und zwei HC-130 Such- und Rettungsflugzeuge nach den Hurrikanen Maria und Irma in die Karibik. Die Einheit flog Frachtmissionen, die den US Virgin Islands, Puerto Rico, lebenswichtige Hilfe lieferten, und ihre Flugzeuge nahmen an der Evakuierung amerikanischer Zivilisten aus St. Maarten teil .

HC-130J Combat King II des 106. Rettungsgeschwaders

Am 15. März 2018 vier der Gardisten Flügel wurden getötet , als die HH-60G Pave Hawk Rettungshubschrauber sie in der Nähe der Stadt Al-Qa'im im Westen abgestürzt flogen Irak . Das Personal wurde im Rahmen der Operation Inherent Resolve eingesetzt , der von den Amerikanern geführten Koalitionsoperation zur Bekämpfung des IS im Irak und in Syrien.

Im September 2018 entsandte der 106. Flugzeuge und Personal zur Dover Air Force Base in Delaware und zur Naval Air Station Oceana in Norfolk, Virginia, um Zivilisten in The Carolinas zu retten, nachdem der Hurrikan Florence zugeschlagen hatte.

Am 17. Mai 2019 erhielt der Flügel den ersten von vier neuen HC-130J Combat King II mit dem Namen "Spirit of Long Island". Sie werden die alternde HC-130P/Ns des Flügels ersetzen

Im Juli 2019 nahm der Flügel an der Übung Northern Strike 2019 im Camp Grayling Joint Maneuver Training Center und im Alpena Combat Readiness Training Center, beide im Norden von Michigan, teil.

Abstammung

  • Konstituiert als 394. Bombardement Group (Medium) am 15. Februar 1943
Aktiviert am 5. März 1943
  • Umbenannte 394. Bombardierungsgruppe , Licht am 3. Dezember 1945
Inaktiviert am 31. März 1946
  • Umbenannt: 106. Bombardement Group , Light und am 24. Mai 1946 der Nationalgarde zugeteilt
Aktiviert am 1. März 1947
Erweiterte eidgenössische Anerkennung am 21. März 1947
Umbenannte 106. Verbundgruppe am 1. November 1950
Umbenannte 106. Bombardierungsgruppe , Licht am 1. Februar 1951
Föderalisiert und am 1. März 1951 in den aktiven Dienst einberufen
Umbenannte 106. Bombardierungsgruppe , Mittel am 1. Mai 1951
Inaktiviert am 16. Juni 1952
Am 1. Dezember 1952 an die Kontrolle des Staates New York zurückgegeben
  • Umbenannt 106. Bombardierungsgruppe , Leicht und aktiviert am 1. Dezember 1952
  • Redesignated 106th Bombardment Group , Tactical 1955
Umbenannte 106. Jagdgruppe (Luftverteidigung) am 1. Juli 1956
Umbenannte 106. Flugmedizinische Transportgruppe , Light am 14. September 1958
Umbenannt in 106. Air Transport Group , Heavy am 1. Januar 1963
Umbenannte 106. Militärluftbrücke am 8. Januar 1966
Umbenannte 106. Luftbetankungsgruppe am 1. Mai 1969
Umbenannte 106. Fighter-Interceptor Group am 2. Dezember 1972
Redesignated 106th Luftfahrtrettung & Recovery - Gruppe 1975 am 3. Mai
Umbenannte 106. Luftrettungsgruppe am 1. Oktober 1989
Umbenannte 106. Rettungsgruppe am 16. März 1992
Umbenannter 106. Rettungsflügel am 1. Oktober 1995

Zuordnungen

Erlangung von Befehlen nach 1952
Vom Taktischen Luftkommando erhalten
Vom Luftverteidigungskommando gewonnen , 1. Juli 1956
Von Military Air Transport Service gewonnen , 1. Juli 1958
Erworben durch das militärische Luftbrückenkommando , 1. Januar 1966
Vom taktischen Luftkommando gewonnen, 17. September 1969
Vom Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando gewonnen, 2. Dezember 1972
Erworben durch das militärische Luftbrückenkommando, 14. Juni 1975
Von Air Combat Command gewonnen , 1. Juni 1992
Erworben durch Air Force Special Operations Command , 1. Oktober 2003
Von Air Combat Command gewonnen , 1. Oktober 2005 – heute

Komponenten

Zweiter Weltkrieg
Air Nationalgarde
Strategisches Luftkommando

Stationen

Flugzeug

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Literaturverzeichnis

  • The Perfect Storm: A Story of Men Against the Sea , Sebastian Junger, 1997
  • Pararescue: Die Geschichte einer unglaublichen Rettung und die Männer, die es geschafft haben , Michael Hirsh, 1998
  • Dass andere leben mögen , Jack Brehm, 2000
  • Kriegsfliegen in Frankreich , George A. Vaughn, 1922
  • Gardisten schauen himmelwärts, The Minute Man in Peace & War: A History of the National Guard , Jim Dan Hill, 1964
  • Die Millionärs-Einheit , Marc Wortman, 2006
  • Tödlicher Abflug: Warum die Experten die Katastrophe von TWA Flight 800 nicht verhindern konnten und wie es erneut passieren könnte , Christine Negroni , 2000

Externe Links