137. Luftbrückenstaffel - 137th Airlift Squadron

137. Luftbrückenstaffel
	137. Luftbrückenstaffel - McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 95-0105
Aktiv	10. August 1942 - Gegenwart
Land	Vereinigte Staaten
Treue	New York
Ast	Air National Guard
Art	Geschwader
Rolle	Luftbrücke
Teil von	New York Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Basis der Stewart Air National Guard , Newburgh, New York
Schwanzcode	"Stewart" schwarzer Streifen
Insignien
Emblem der 137. Luftbrückenstaffel

Das 137. Luftbrückengeschwader (137 AS) ist eine Einheit des 105. Luftbrückenflügels der New York Air National Guard in der Stewart Air National Guard Base in Newburgh, New York . Der 137. ist mit dem C-17A Globemaster III ausgestattet .

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Auf dem Hunter Army Airfield in Georgia als Third Air Force Operational Training Unit (OTU) mit A-24 Banshee- Tauchbombern gegründet. Übersiedlung nach Kalifornien im September 1943 als Teil des Desert Training Center in der Mojave-Wüste .

Nachdem die A-24 aus dem Kampfdienst genommen, mit P-39 Airacobras trainiert und kampfbereit gemacht worden war, wurde sie im April 1944 dem VIII. Jagdkommando in England zugewiesen. Mit P-51 Mustangs neu ausgerüstet, mit der Mission, B zu eskortieren -17 Fliegende Festung und schwere Bomber der B-24 Liberator während der ersten fünf Einsatzwochen und danach viele Eskortenmissionen, um die Operationen mittelschwerer und schwerer Bomber abzudecken, die strategische Ziele erreichten, die Kommunikation des Feindes untersagten oder Operationen vor Ort unterstützten .

Die Gruppe straffte häufig Flugplätze und andere Gelegenheitsziele, während sie auf Eskortenmissionen war. Während des Einmarsches in Frankreich im Juni 1944 wurde der Ärmelkanal und die Küste der Normandie mit Kampfflugzeugen abgedeckt . Straf- und Bombenfahrzeuge, Lokomotiven, Rangierbahnhöfe, Flugabwehrbatterien und Truppen, während die alliierten Streitkräfte darum kämpften, aus dem Brückenkopf auszubrechen in Frankreich. Angegriffene Transportziele, als alliierte Armeen nach dem Durchbruch in Saint-Lô im Juli durch Frankreich fuhren . Flog Flächenpatrouillen während des Luftangriffs auf die Niederlande im September. Eskortierte Bomber zum Schlachtfeld und flog während des deutschen Gegenangriffs in den Ardennen ( Ardennenoffensive ) von Dezember 1944 bis Januar 1945 über das Schlachtfeld. Während des Angriffs über den Rhein im März 1945 wurden Gebietspatrouillen bereitgestellt .

Im Oktober in die USA zurückgekehrt und am 18. Oktober 1945 als Verwaltungseinheit inaktiviert.

New York Air National Guard

Das 504. Jagdgeschwader des Krieges wurde in das 137. Jagdgeschwader umbenannt und am 24. Mai 1946 der New York Air National Guard zugeteilt . Es wurde am Flughafen Westchester County , White Plains, New York, organisiert und von der Bundesregierung anerkannt am 8. Dezember 1948 vom National Guard Bureau . Dem 137. Jagdgeschwader wurden die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben des 504. Jagdgeschwaders und aller Vorgängereinheiten verliehen. Das Geschwader war mit F-47D Thunderbolts ausgestattet und wurde der New Yorker ANG 107th Fighter Group zugeordnet .

Die Mission des 136. Jagdgeschwaders war die Luftverteidigung von Südost-New York und New York City. Flugzeugteile waren kein Problem und viele der Wartungsmitarbeiter waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USAF-Kollegen. In gewisser Weise war die Air National Guard der Nachkriegszeit fast wie ein fliegender Country Club, und ein Pilot konnte oft auf dem Feld auftauchen, ein Flugzeug auschecken und fliegen. Die Einheit hatte jedoch auch regelmäßige militärische Übungen, die ihre Fähigkeiten aufrechterhielten, und bei Schieß- und Bombenwettbewerben erzielten sie oft mindestens die gleiche oder eine bessere Punktzahl als aktive USAF-Einheiten, da die meisten ANG-Piloten Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs waren.

Luftverteidigungsmission

Mit der überraschenden Invasion Südkoreas am 25. Juni 1950 und der völligen mangelnden Bereitschaft des regulären Militärs wurde der größte Teil der Air National Guard föderalisiert und in den aktiven Dienst gestellt. Die 137. wurde vom Staat New York behalten, um die Luftverteidigungsmission hauptsächlich von New York City aufrechtzuerhalten. 1951 wurden die Thunderbolts durch Very Long Range F-51H Mustangs ersetzt, die in der Lage waren, Luftverteidigungsflüge über den gesamten Staat New York zu verlängern.

Die Luftverteidigungsmission blieb nach dem Waffenstillstand im Koreakrieg bestehen und die Einheit nahm das normale Training und die Übungen in Friedenszeiten wieder auf. 1954 beendete der Mustang seine Lebensdauer und das Air Defense Command rüstete seine Jagdabfanggeschwader mit Düsenflugzeugen aus. Die 137. erhielt F-94B Starfires , die F-94 benötigte jedoch eine Zwei-Mann-Besatzung, einen Piloten und einen Luftbeobachter, um ihre Radarausrüstung zu bedienen. Die Auszubildenden für den Radareinsatz mussten reguläre Luftwaffenschulen besuchen und benötigten praktisch die gleichen Qualifikationen wie die Auszubildenden der Piloten. Die zusätzliche Rekrutierung von Gardisten führte dazu, dass die Einheiten ein Besatzungs- und Fähigkeitsproblem hatten, das einige Zeit andauerte, bis die Einheit wieder voll einsatzbereit war.

1956 wurde der 107. Fighter-Interceptor Wing neu organisiert und als 107. Air Defense Wing umbenannt . Infolgedessen wurde die 137. autorisiert, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 105. Kampfgruppe (Luftverteidigung) wurde vom National Guard Bureau gegründet . Das 137. TFS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe. Weitere der Gruppe zugeordnete Staffeln waren das 105. Hauptquartier, das 105. Materialgeschwader (Wartung), das 105. Kampfunterstützungsgeschwader und die 105. USAF-Apotheke. Der F-86H Sabre ersetzte 1957 die F-94B Starfires.

Eine wesentliche Änderung des 107. Luftverteidigungsflügels im Jahr 1958 war der Übergang von einer Mission des Luftverteidigungskommandos (ADC) zu einer Mission des Tactical Air Command (TAC) und einer taktischen Kampfmission, wobei die 105. Mission als Tactical Fighter Group umbenannt wurde. und 137. wird ebenfalls neu benannt. Die neue Aufgabe beinhaltete eine Änderung der Trainingsmission der Gruppe, die das Abfangen in großer Höhe, Luft-Boden-Raketen, Bodenstraffung und taktische Bombenangriffe umfasste. Die 137. TFS behielt ihre F-86H Sabres.

Luftbrücke Mission

Die 105. Tactical Fighter Group wurde am 1. Februar 1961 inaktiviert, die 137. wurde am 1. Februar 1961 an die 106. Aeromedical Transport Group übertragen und im Rahmen des Military Air Transport Service (MATS) als 137. Aeromedical Transport Squadron umbenannt . Die 137. wurde zum Fliegen des C-119 Flying Boxcar umgebaut . Das Geschwader beförderte bis Ende 1963 schwer verletztes und krankes Personal.

Da der Luftverkehr als kritischer Bedarf anerkannt wurde, wurde der 137. am 1. Dezember 1963 als 137. Lufttransportgeschwader (schwer) umbenannt und mit schweren C-97-Stratofreighter- Transportern ausgestattet, obwohl der Luftfahrtflug als sekundäre Mission blieb. Mit der C-97 erweiterte die 102d die MATS-Luftbrücke weltweit, um die Bedürfnisse der Luftwaffe in Europa zu unterstützen. Es flog auch geplante MATS-Transportmissionen nach Europa, Afrika, in die Karibik und nach Südamerika. Am 8. Januar 1966 wurde der Military Air Transport Service zum Military Airlift Command (MAC) und der 137. wurde zum 137. Military Airlift Squadron ernannt.

1966 nahm das Geschwader den Betrieb von und zu Stützpunkten in Südvietnam auf . Während des Kalenderjahres 1967 flog das Geschwader zusätzlich zu den Flügen nach Südostasien, die das ganze Jahr über bis September andauerten, Missionen nach Südamerika, Afrika, Australien, Asien und Europa, um das militärische Luftbrückenkommando und die Luftbrücke der gemeinsamen Stabschefs zu unterstützen ( gerichtete) Missionen. Die Überseeflüge wurden zusätzlich zu einer Vielzahl von Lufttransportmissionen innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten durchgeführt, darunter Alaska, Hawaii und Puerto Rico, die Personal der aktiven Militär-, Reserve- und Nationalgarde-Einheiten zu und von den Trainingsorten beförderten, sowie eine fortlaufende Reihe gemeinsamer Flüge Übungen.

Vorwärtsluftunterstützungsmission

1969 erreichten die C-97 das Ende ihrer Einsatzzeit und im März wurde die 105. wieder zur 105. Tactical Air Support Group und Teil des Tactical Air Command . Die 137. erhielt vorläufige Cessna U-3-Flugzeuge, die in Kürze direkt von Cessna durch die O-2A Super Skymaster ersetzt wurden. Die O-2 war die militärische Version der Cessna 337 Skymaster, eines Hochflügel-Doppelauslegerflugzeugs mit einer einzigartigen zweimotorigen Mittellinienschieber- / Traktorkonfiguration. Die O-2A-Version, die von der 137. TASS verwendet wird, wurde in Vorwärtsluftsteuerungsmissionen (FAC) verwendet, häufig in Verbindung mit einem Bodenteam von FAC & ROMAD (Funker, Wartung und Fahrer).

Die Mission der 105. Tactical Air Support Group bestand darin, Forward Air Controllers auszubilden und die Kompetenz in den Einheitsflugzeugen aufrechtzuerhalten. Ein ungewöhnlicher Höhepunkt des Jahres 1970 war der Aufruf zum aktiven Dienst am 24., 25. und 26. März für den New Yorker Poststreik. Die Mitarbeiter der US-Post gingen in einem Lohnstreit von der Arbeit, und Präsident Richard Nixon forderte die Gardisten der Region New York City auf um die Post zu sortieren und zuzustellen. Der 105. erledigte seine Postaufgaben beim Hauptpostamt der Bronx am Flughafen Westchester County. Die NYANG-Rampe war weiterhin der "Eingang der Wahl" für ausländische Würdenträger und Präsident Nixon im Jahr 1970. Die Präsidenten von Frankreich, Ecuador und mehreren anderen ausländischen Persönlichkeiten landeten dort bei Besuchen beim US-Präsidenten Nixon und kamen dort während seiner Kampagne für Republikaner an Kongressabgeordnete im Herbst.

Während dieser Zeit erhielt die Einheit den Air Force Outstanding Unit Award . Nachdem die Einheit Teil des Tactical Air Command geworden war, erhielt sie mehr als die Hälfte der Jahre die New York State Governor's Trophy als herausragende Flugeinheit des Staates.

Im Rahmen des Einsatzes von Streitkräften in Südostasien wurden Flugzeuge aus dem Vietnamkrieg hinzugefügt, um die der Gruppe zugewiesene Anzahl zu bilden. Die 105. musste jedoch tatsächlich den größten Teil der Vietnam-Veteranenflugzeuge umbauen, die die strengsten Kampfhandlungen in Südvietnam durchlaufen hatten. Die 105. machten nationale Nachrichten durch ihr Programm, lokale Gesundheitsbehörden bei der Aufdeckung von Verstößen gegen die Wasser- und Stromverschmutzungsgesetze zu unterstützen. 105. Piloten initiierten auf der Art von Beobachtungsmissionen, die sie im Kampf durchführen würden, ein Programm zum Fotografieren und zur Berichterstattung an lokale Beamte. Das örtliche Gesundheitsamt würde dann sein eigenes Flugzeug schicken, um ähnliche Fotos für Beweise und mögliche Maßnahmen zu machen. Die 105. wurde 1974 mit der Governor's Trophy ausgezeichnet, was die herausragende Flugeinheit der New York Air National Guard für dieses Jahr bedeutet.

Die 105. wurde am 14. Juni 1975 zu einem Flügel ausgebaut, wobei die Gruppe zur operativen Organisation für die neue Flügelorganisation wurde. Im August 1978 wurde die Gruppe inaktiviert, wobei die 137. TASS direkt dem Flügel zugewiesen wurde. Die Einheit kehrte jedoch am 1. Juli 1979 in den Gruppenstatus zurück, als die Flügelorganisation in die 174. Tactical Fighter Group versetzt wurde, um den neu organisierten A-10 Thunderbolt II- Flügel aufzunehmen.

1981 entsandte die Gruppe zur westdeutschen Luftwaffenbasis Lechfeld , um die A-10-Luftunterstützungsoperationen zu beobachten und die Luftkontrolle in der NATO / USAFE-Umgebung voranzutreiben. Der Besuch bot einen Einblick in die Taktik, die von verschiedenen NATO-Mitgliedern angewendet wurde, sowie einen detaillierten Blick auf die Standorte der Vorwärtsoperationen und die Luftauftragsbefehle der NATO.

In den frühen 1980er Jahren stellte sich heraus, dass die Einrichtung am Flughafen Westchester nicht groß genug war, um einen Umbau auf ein neues Flugzeug oder eine neue Mission zu unterstützen. Die Abteilung für Militär- und Marineangelegenheiten des Staates nahm Verhandlungen mit dem National Guard Bureau auf, um die Einheit zu verlegen. Infolgedessen genehmigten die USAF und die Air National Guard einen Umzug der Einheiten zum Stewart International Airport in Newburgh, New York. Dieser Umzug nutzte die hervorragenden Flugplatzanlagen in Stewart, der bis 1969 eine aktive Luftwaffenbasis war. Der 1982 eingeleitete Umzug wurde im letzten Quartal 1983 abgeschlossen.

Strategische Luftbrücke

137th Airlift Squadron C-5A rollt zum Start am Portland International Airport.

Im Mai 1983 verlegte die Einheit zum Stewart International Airport . Es wurde am 1. Mai 1984 in die 105. Militärische Luftbrückengruppe umbenannt und später im Juli 1985 als erste Einheit der Air National Guard in der Nation mit dem Flugzeug C-5A Galaxy geflogen. Kurz nach Erhalt des ersten C-5A-Flugzeugs flog die Einheit im Oktober 1985 nach dem Hurrikan Gloria 84.600 Pfund Kinderbetten und Bettzeug nach Puerto Rico .

Im Oktober 1988 beförderte die 105. nach dem Hurrikan Gilbert 300.000 Pfund Hurrikanhilfe und Wiederaufbau für den Inselstaat Jamaika . Im Januar 1989 beförderte die Einheit 146.610 Pfund Erdbebenhilfe zur Unterstützung des sowjetischen Armeniens . Im März 1989 antwortete der 105. mit einer Frist von weniger als 24 Stunden auf eine AMC-Anfrage, ein über 80.000 Pfund schweres Tauchfahrzeug von Andrews AFB , Maryland und Homestead AFB , Florida, nach Kadena AB , Japan, zu befördern, um bei Such- und Bergungsoperationen für eine Luftwaffe zu helfen Sikorsky SH-3 Sea King Hubschrauber, der im Ostchinesischen Meer abgestürzt ist. Während des Sommers und Herbstes 1989 unterstützte der 105. weiterhin die Wiederaufbauanstrengungen in Jamaika, indem er Tiefbauteams und Ausrüstung der Nationalgarde in diesen Inselstaat flog.

Ab Oktober 1989 flog die Einheit nach dem Hurrikan Hugo über 2.000.000 Pfund Hilfsgüter nach Puerto Rico und auf die Jungferninseln . Im Dezember 1991 flog die 105. über 145.000 Pfund Kleidung, Decken und medizinische Versorgung nach Bukarest, Rumänien. Im Februar 1992 nahm die Einheit an der Operation Provide Hope teil , der Luftbrücke der humanitären Hilfe für die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (ehemalige Sowjetunion ). Lieferung von 384.000 Pfund Hilfsmaterial nach Sankt Petersburg, Russland und Eriwan, Armenien.

1989 endete für den 105. Luftbrückenflügel dramatisch, als er seine Kriegsmission zur Unterstützung der Operation Just Cause durchführte . Die über 2200.000 Pfund Fracht, die bis zum 105. zur Unterstützung dieser Operation per Luftfracht befördert wurden, machten ungefähr 25% der anfänglichen Gesamtluftbrücke aller C-5-Flotte des Militärischen Luftbrückenkommandos aus , die sowohl aktiven als auch Reservekomponentenelementen zugeordnet war.

Die 137. AS C-5A Galaxy (s / n 70-0460) befindet sich auf der Fluglinie, bevor die Fracht am 5. September 2005 von Airmen mit dem 109. Lufthafengeschwader am Albany International Airport verladen wird. Die Fracht wurde zur Unterstützung der Hilfseinsätze des Hurrikans Katrina nach Gulfport, Mississippi, gebracht.

Am 7. August 1990 gab Gouverneur Mario Cuomo bekannt, dass das Verteidigungsministerium die Teilnahme des Personals und der C-5A-Flugzeuge des 105. an der aktiven und direkten Unterstützung der Operation Desert Shield in der Region am Persischen Golf beantragt und genehmigt habe . Am 24. August wurde das 137. Militärluftbrückengeschwader von Präsident George HW Bush zum aktiven Dienst berufen , um diese Operation weiterhin zu unterstützen. Während die 137. am 15. Mai 1991 offiziell wieder unter staatliche Kontrolle gestellt wurde, entschied sich die Mehrheit der Mitglieder der Einheit, bis zum 1. August 1991 im aktiven Status zu bleiben, um auf die Notwendigkeit des Militärischen Luftbrückenkommandos zu reagieren, die Operation Desert Storm und die Operation Provide Comfort weiterhin zu unterstützen . Kurdische Erleichterung).

Am 28. Februar 1991 wurde ein Teil der 105. USAF-Klinik mit Dienststationen im Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland, zum aktiven Dienst berufen . Das gesamte medizinische Personal wurde im Mai 1991 aus dem aktiven Dienst entlassen.

Im März 1992, mit dem Ende des Kalten Krieges , verabschiedete die 105. den Plan der Air Force Objective Organization, und die Einheit wurde als 105. Luftbrückengruppe umbenannt. Am 1. Oktober 1995 wurde gemäß der Richtlinie "One Base - One Wing" der Luftwaffe der 105. Luftbrückenflügel eingerichtet und das 137. Luftbrückengeschwader der neuen 105. Einsatzgruppe zugewiesen.

Im September 1992 reagierte die Einheit auf den Hurrikan Andrew ; Lieferung von 1.289.953 Pfund Lebensmitteln, Zelten, mobilen Küchen, Fahrzeugen und Rettungskräften an das Homestead-Gebiet in Südflorida. Im November 1992 beförderte die 105. Fluggesellschaft 118.450 Pfund - einschließlich Generatoren, tragbarer Unterstände sowie medizinischer Versorgung und Ausrüstung - nach Zagreb, Kroatien, um die Einrichtung einer Einrichtung für das 212. Mobile Army Surgical Hospital der US-Armee zu unterstützen, die eine umfassende Gesundheitsversorgung für die Streitkräfte der Vereinten Nationen bietet in Kroatien und Bosnien-Herzegowina eingesetzt. Von Dezember 1992 bis April 1993 unterstützte die 105. Operation Restore Hope die humanitäre Luftbrücke mit 2.800.000 Pfund Vorräten und über 600 Passagieren nach Somalia. Nach massiven Überschwemmungen in den zentralen Vereinigten Staaten im Juli 1993 flog die Einheit nach Des Moines, Iowa. Zehn Umkehrosmosewasserreinigungssysteme mit einem Gesamtgewicht von über 380.000 Pfund und einer Kapazität von über 600.000 Gallonen Trinkwasser pro Tag. Im August 1993 flog die Einheit 75 Tonnen Hilfsgüter und Ausrüstung in die Südtürkei, um kurdischen Flüchtlingen vor dem irakischen Terrorismus zu helfen.

Die letzte C-5A-Galaxie mit dem 105. Luftbrückenflügel, Hecknummer 0001, startet am 19. September 2012 zum letzten Mal aus dem Hudson Valley.

Im Oktober 1993 kehrte der 105. nach Somalia zurück und lieferte Militärpersonal und fast 860.000 Pfund Ausrüstung ohne Unterbrechung - mit dreifacher Luftbetankung - direkt von Stützpunkten in den Vereinigten Staaten nach Mogadischu. Im Juli 1994 begannen 105. Flugzeuge, humanitäre Hilfsgüter an die Menschen in Ruanda zu transportieren - Anfang September wurden 1.635.189 Pfund an Hilfsgütern und Ausrüstung nach Ostafrika geliefert. Ende September 1994 begann die Einheit im Rahmen der Operation Uphold Democracy mit dem Lufttransport von über einer Million Pfund Vorräten und Ausrüstung nach Haiti . Die 105. spielte im Juli 1995 eine Schlüsselrolle für die Operation Quick Lift, als sie 431.000 Pfund Fracht und 190 britische Truppen von RAF Brize Norton , Großbritannien, nach Split Croatia flog , um die Rapid Reaction Deployment Force der Vereinten Nationen zu unterstützen.

Im Oktober 1994 spielten 105. Flugzeuge und freiwillige Besatzungen eine Schlüsselrolle bei der Operation Vigilant Warrior und der Operation Southern Watch, um mögliche irakische Aggressionen auf der Arabischen Halbinsel zu verhindern. Im August 1995 spielte der 105. eine Schlüsselrolle beim Lufttransport von Personal und Ausrüstung nach Kuwait zur Unterstützung der Operation Vigilant Warrior II und der Übung Intrinsic Action.

Unmittelbar nach dem Hurrikan Marilyn im September 1995 flog die Einheit 527.200 Pfund dringend benötigter Vorräte und Ausrüstung an die Bürger der amerikanischen Jungferninseln.

Im Dezember 1995 starteten die Besatzungen des 105. Luftbrückenflügels C-5 die erste von sechs Missionen zur Unterstützung der Friedensmission von Präsident Clinton in Bosnien und transportierten fast 800.000 Pfund Hilfsausrüstung der US-Armee zum europäischen Theater. Der 105. kehrte im März 1996 in das ostafrikanische Land Ruanda zurück, um 120.000 Pfund lebenswichtiger Vorräte und Ausrüstung zur Unterstützung des Tribunals für Kriegsverbrechen in Ruanda und des Welternährungsprogramms zu liefern.

Mitte 1996 begann die Luftwaffe als Reaktion auf Budgetkürzungen und sich ändernde Situationen in der Welt mit Experimenten mit Air Expeditionary-Organisationen zu experimentieren. Das Konzept der Air Expeditionary Force (AEF) wurde entwickelt, bei dem Elemente des aktiven Dienstes, der Reserve und der Air National Guard zu einer kombinierten Streitmacht zusammengefasst werden. Anstelle ganzer ständiger Einheiten, die wie im Golfkrieg 1991 als "provisorisch" eingesetzt werden, bestehen Expeditionseinheiten aus "Luftfahrtpaketen" aus mehreren Flügeln, darunter die aktive Luftwaffe, das Air Force Reserve Command und die Air National Guard zusammen verheiratet, um die zugewiesene Einsatzrotation durchzuführen.

Seit 1996 wurde das 137. Expeditions-Luftbrückengeschwader gebildet und eingesetzt, um weltweite Eventualitäten wie die Operation Joint Endeavour , die Operation Allied Force und die Operation Joint Guardian zu unterstützen . Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 wurde die 137. EAS gegründet und aktiviert, um die Operation Northern Watch , die Operation Enduring Freedom und die Operation Iraqi Freedom zu unterstützen .

Moderne Ära

Die erste C-17, die dem 105. Luftbrückenflügel zugewiesen ist, landet am 18. Juli 2011 an der Basis.

Am 27. November 2010 wählte die USAF den 105. Luftbrückenflügel der New York Air National Guard auf der Stewart Air National Guard Base als "bevorzugte Basis" für acht C-17 Globemaster III- Flugzeuge. Die 12 C-5A Galaxy, die vom 105. AW betrieben wird, wurden ausgemustert und durch die C-17 ersetzt. Die letzte C-5A-Galaxie mit dem 105. Luftbrückenflügel und der Hecknummer 0001 verließ am 19. September 2012 zum letzten Mal ihr Haus im Hudson Valley.

Die erste C-17, die Stewart AGB zugewiesen wurde, mit der Hecknummer 50105, traf am 18. Juli 2011 ein. Die 105. AW C-17-Rollout-Zeremonie fand am 6. August 2011 statt, wobei zwei C-17 während der Veranstaltung ausgestellt wurden, die erste von acht Dies ersetzte die größere, alternde C-5A-Flotte. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger kann der C-17 von unbefestigten Landebahnen starten und landen.

Nach dem Hurrikan Sandy im Oktober 2012 setzten der 105. Luftbrückenflügel und das 213d Engineering Installation Squadron 75 New York ANG Airmen als Teil der staatlichen Reaktion auf die Katastrophe in New York City und Long Island ein. Die Airmen waren Teil der Hurricane-Hilfseinsätze der Joint Operations Area 3 und der Joint Task Force 3 in Manhattan und gehörten zu mehr als 2.400 Mitgliedern der Armee und des ANG-Dienstes, die auf Befehl von Gouverneur Andrew M. Cuomo eingesetzt wurden .

Abstammung

Emblem des 504. Jagdgeschwaders des Zweiten Weltkriegs

137. Emblem der Fighter / Fighter-Interceptor Squadron

137. Emblem der Tactical Air Support Squadron

Konstituierte 483d Bombardment Squadron (Dive) am 3. August 1942

Aktiviert am 10. August 1942

Neu benannt: 504. Jagdbombergeschwader am 10. August 1943

Neu benannt: 504. Jagdgeschwader am 30. Mai 1944

Am 7. November 1945 inaktiviert

Re-gekennzeichneter 137. Kämpfer - Geschwader , und zugeteilt nach New York ANG, am 24. Mai 1946.

Erhielt die Anerkennung des Bundes und wurde am 8. Dezember 1948 aktiviert

Neu benannt: 137. Jagdgeschwader , 1. Dezember 1952

Neu benannt: 137. Tactical Fighter Squadron , 10. November 1958

Neu benannt: 137. Luftfahrtgeschwader , 27. Januar 1961

Neu benannt: 137. Lufttransportgeschwader , 1. Dezember 1963

Neu benannt: 137. Militärische Luftbrückenstaffel , 8. Januar 1966

Neu benannt: 137. Tactical Air Support Squadron , 1. Mai 1969

Neu benannt: 137. Militärische Luftbrückenstaffel , 1. Mai 1984

Föderalisiert und zum aktiven Dienst bestellt am: 24. August 1990

Am 1. August 1991 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates New York zurückgegeben

Neu benannt: 137. Luftbrückenstaffel , 18. März 1992

Komponenten bezeichnet als: 137. Expeditions-Luftbrückenstaffel, wenn sie nach Juni 1996 als Teil einer Luft- und Raumfahrt-Expedition eingesetzt werden.