137th Street–City College-Station - 137th Street–City College station
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Straße 137–City College 
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 U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Bahnsteig in Richtung Süden
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| Stationsstatistiken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Die Anschrift | West 137th Street & Broadway New York, NY 10031 |
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| Bezirk | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Hamilton Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 40°49′16″N 73°57′14″W / 40.821°N 73.954°W Koordinaten : 40.821°N 73.954°W40°49′16″N 73°57′14″W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aufteilung | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leitung | Linie IRT Broadway–Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen |
1  (alle Zeiten) |
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| Transit |
 NYCT-Bus : M4 , M5
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| Struktur | Unter Tage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 2 seitliche Plattformen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spuren | 3 (2 im Linienverkehr) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 27. Oktober 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugänglich | nicht ADA-zugänglich ; Barrierefreiheit geplant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- Richtung Übertragungs |
Nein | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.874.783  9% |
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| Rang | 126 von 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsfolge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weiter nördlich |
145. Straße : 1
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| Nächster Süden |
125. Straße : 1
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137th Street–City College ist eine lokale Station auf der Linie IRT Broadway–Seventh Avenue der New Yorker U-Bahn . Es liegt an der Kreuzung 137th Street und Broadway in Hamilton Heights, Manhattan , und wird jederzeit von der 1- Bahn bedient. Der Bahnhof bedient das nahe gelegene City College of New York und den Riverbank State Park .
Die Station 137th Street wurde für die Interborough Rapid Transit Company (IRT) als Teil der ersten U-Bahnlinie der Stadt gebaut , die 1900 genehmigt wurde. Der Bau des Liniensegments, das die 137th Street umfasst, begann am 14. Mai desselben Jahres. Die Station wurde am 27. Oktober 1904 als eine der ursprünglich 28 Stationen der New Yorker U-Bahn eröffnet. Die Bahnsteige des Bahnhofs wurden 1948 verlängert und der Bahnhof Ende des 20. Jahrhunderts renoviert.
Die Station 137th Street enthält zwei Seitenbahnsteige und drei Gleise; das Mittelgleis wird im Linienverkehr nicht genutzt. Der Bahnhof wurde mit Fliesen- und Mosaikdekorationen gebaut. Die Bahnsteige enthalten Ausgänge zu den Kreuzungen des Broadways mit der 137. und 138. Straße und sind nicht innerhalb der Fahrpreiskontrolle miteinander verbunden .
Geschichte
Aufbau und Eröffnung
Die Planung einer U-Bahn- Linie in New York City stammt aus dem Jahr 1864. Die Entwicklung der ersten U-Bahn-Linie der Stadt begann jedoch erst 1894, als die New York State Legislative den Rapid Transit Act genehmigte. Die U-Bahn-Pläne wurden von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von William Barclay Parsons , Chefingenieur der Rapid Transit Commission, erstellt. Sie forderte eine U-Bahn-Linie von der New York City Hall in Lower Manhattan zur Upper West Side , wo zwei Abzweige nach Norden in die Bronx führen würden . Ein Plan wurde 1897 formell angenommen und alle rechtlichen Konflikte bezüglich der Trassenführung wurden Ende 1899 beigelegt.
Die Rapid Transit Construction Company, organisiert von John B. McDonald und finanziert von August Belmont Jr. , unterzeichnete im Februar 1900 den ersten Vertrag 1 mit der Rapid Transit Commission, in dem sie die U-Bahn bauen und einen 50-Jahres-Mietvertrag von die Eröffnung der Linie. 1901 wurde die Firma Heins & LaFarge mit der Planung der U-Bahn-Stationen beauftragt. Belmont gründete im April 1902 die Interborough Rapid Transit Company (IRT), um die U-Bahn zu betreiben.
Die 137th Street Station wurde als Teil der West Side Line des IRT (jetzt die Broadway-Seventh Avenue Line ) von der 133rd Street bis zu einem Punkt 30 m nördlich der 182nd Street gebaut. Die Arbeiten an diesem Abschnitt wurden von LB McCabe & Brother durchgeführt, die am 14. Mai 1900 mit dem Bau des Tunnelsegments begannen. Der Abschnitt der West Side Line um diesen Bahnhof war ursprünglich zweigleisig geplant, wurde aber Anfang 1901 auf einen dreigleisigen Aufbau umgestellt, um die Lagerung der Züge im Mittelgleis zu ermöglichen. Ein drittes Gleis wurde direkt nördlich der 96th Street , unmittelbar östlich der ursprünglich geplanten zwei Gleise, hinzugefügt . Die Station 137th Street wurde am 27. Oktober 1904 als eine der ursprünglichen 28 Stationen der New Yorker U-Bahn vom Rathaus bis zur 145th Street an der West Side Branch eröffnet.
Serviceänderungen und Bahnhofsanierungen
Nachdem die erste U-Bahn-Linie 1908 fertiggestellt wurde, wurde der Bahnhof von West Side Nah- und Schnellzügen bedient. Expresszüge begannen in South Ferry in Manhattan oder Atlantic Avenue in Brooklyn und endeten in der 242nd Street in der Bronx. Während der Hauptverkehrszeiten fuhren Nahverkehrszüge vom Rathaus zur 242nd Street und zu anderen Zeiten vom Rathaus nach Süden zur South Ferry. Im Jahr 1918 wurde die Broadway-Seventh Avenue Line südlich des Times Square-42nd Street eröffnet , wodurch die ursprüngliche Linie in ein "H"-förmiges System unterteilt wurde. Die ursprüngliche U-Bahn nördlich des Times Square wurde damit Teil der Linie Broadway–Seventh Avenue. Nahverkehrszüge wurden nach South Ferry geschickt , während Schnellzüge den neuen Clark Street Tunnel nach Brooklyn nutzten .
Um der Überfüllung entgegenzuwirken, schlug die New York Public Service Commission 1909 vor, die Bahnsteige an den Stationen entlang der ursprünglichen IRT-U-Bahn zu verlängern. Im Rahmen einer Änderung der Bauverträge des IRT vom 18. Januar 1910 sollte das Unternehmen die Bahnsteige für zehnteilige Schnell- und sechsteilige Nahverkehrszüge verlängern. Zusätzlich zu 1,5 Millionen US-Dollar (entspricht 41,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2020), die für die Verlängerung der Bahnsteige ausgegeben wurden, wurden 500.000 US-Dollar (entspricht 13.888.000 US-Dollar im Jahr 2020) für den Bau zusätzlicher Ein- und Ausgänge ausgegeben. Es wurde erwartet, dass diese Verbesserungen die Kapazität um 25 Prozent erhöhen würden. Der Nordbahnsteig an der Station 137th Street wurde 46 m nach Süden verlängert, während der Südbahnsteig nicht verlängert wurde. Am 24. Januar 1911 begannen zehnteilige Schnellzüge auf der West Side Line zu verkehren. Anschließend konnte der Bahnhof sechsteilige Nahverkehrszüge aufnehmen, zehnteilige Züge konnten jedoch einige ihrer Türen nicht öffnen.
Die Bahnsteige an den Stationen der IRT Broadway-Seventh Avenue Line zwischen der 103rd Street und der 238th Street , einschließlich der 137th Street, wurden zwischen 1946 und 1948 auf 514 Fuß (157 m) verlängert, sodass volle zehnteilige Schnellzüge an diesen Stationen halten konnten. Ein Auftrag für die Bahnsteigerweiterungen an der 137th Street und acht weiteren Stationen der Strecke wurde im Oktober 1946 an Spencer, White & Prentis Inc. vergeben. Die Bahnsteigerweiterungen an diesen Bahnhöfen wurden etappenweise eröffnet. Am 6. April 1948 wurde die Bahnsteigerweiterung an der 137th Street eröffnet. Gleichzeitig erhielten die IRT-Strecken nummerierte Bezeichnungen mit der Einführung von "R-Typ" -Rollmaterial , das Rollschilder mit nummerierten Bezeichnungen für jeden Dienst enthielt . Die erste Flotte dieser Art, die R12 , wurde 1948 in Dienst gestellt. Die Route zur 242nd Street wurde als 1 bekannt . Im Jahr 1959 wurden alle 1 Züge lokal.
1981 listete die Metropolitan Transportation Authority die Station unter den 69 am stärksten verschlechterten Stationen des U-Bahn-Systems. Infolgedessen war eine der ersten Bemühungen des zukünftigen US-Präsidenten Barack Obama nach seinem Abschluss an der Columbia University, auf den schlechten Zustand des Senders aufmerksam zu machen. 1984 oder 1985 gehörte Obama, der für die New York Public Interest Research Group arbeitete , zu den Anführern der Bemühungen zum 1. Mai , Aufmerksamkeit auf das U-Bahn-System zu lenken, insbesondere auf die Station, die CCNY bedient . Obama reiste zu Stationen, um die Leute dazu zu bringen, Briefe zu unterschreiben, die an lokale Beamte und die MTA gerichtet waren. Obama wurde mit einem Schild mit der Aufschrift "May-Day! May-Day!! Sinking Subway System!" fotografiert.
Im April 1988 enthüllte die New York City Transit Authority (NYCTA) Pläne zur Beschleunigung des Dienstes auf der Broadway-Seventh Avenue Line durch die Einführung eines Skip-Stop- Service: des 9- Zuges. Als der Skip-Stop-Service 1989 begann, wurde er nur an Wochentagen nördlich der 137th Street-City College implementiert und war die nördlichste lokale Haltestelle, die sowohl von der 1 als auch von der 9 bedient wurde. Der Skip-Stop-Service endete am 27. Mai 2005.
Am 2. Januar 2007 erlitt der Filmstudent Cameron Hollopeter einen Anfall im Bahnhof und stürzte vom Bahnsteig auf die Gleise. Wesley Autrey rettete ihm das Leben, als sich ein Zug näherte. Autrey erhielt zahlreiche Auszeichnungen und Preise und seine beiden Töchter erhielten ein Stipendium.
Im Jahr 2019 gab die MTA bekannt, dass der Sender im Rahmen des Kapitalprogramms 2020–2024 der Agentur für ADA zugänglich wird .
Stationslayout
| g | Straßenniveau | Ausgang/Eingang |
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P Plattformebene |
Seitenplattform | |
| Lokal in Richtung Norden | ← Richtung 242nd Street ( 145th Street ) ← nur Passagiere aussteigen (ausgewählte Vormittags-Eilfahrten)
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| Peak-Richtung-Express | Kein Linienverkehr | |
| Lokale Richtung Süden |
Richtung South Ferry ( 125th Street ) →
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| Seitenplattform | ||
Diese Station war Teil der ursprünglichen U-Bahn und hat zwei Seitenbahnsteige und drei Gleise, wobei das mittlere ein unbenutztes Schnellgleis ist. Die Bahnsteige waren ursprünglich 350 Fuß (110 m) lang, wie an anderen Stationen nördlich der 96th Street , aber als Ergebnis der Bahnsteigverlängerung 1948 wurden sie 520 Fuß (160 m) lang. Die Bahnsteigerweiterungen befinden sich an den südlichen Enden der ursprünglichen Bahnsteige.
Entwurf
Wie bei anderen Stationen, die im Rahmen des ursprünglichen IRT gebaut wurden, wurde die Station in offener Bauweise errichtet. Der Tunnel wird von einem "U"-förmigen Trog bedeckt, der Versorgungsrohre und -drähte enthält. Der Boden dieser Rinne enthält ein Fundament von Beton nicht weniger als 4 Zoll (100 mm) dick. Jede Plattform besteht aus 7,6 cm dicken Betonplatten, unter denen sich Entwässerungsbecken befinden. Die ursprünglichen Plattformen enthielten kreisförmige, gusseiserne Säulen im dorischen Stil, die alle 15 Fuß (4,6 m) beabstandet waren, während die Plattformverlängerungen I-Träger- Säulen enthielten . Zusätzliche Stützen zwischen den Gleisen im Abstand von 1,5 m tragen die gewölbten Betondächer des Bahnhofs. Zwischen der Trogwand und den Bahnsteigwänden, die aus 100 mm dicken Ziegeln bestehen und mit einem Fliesenbelag überzogen sind, befindet sich ein Abstand von 1 Zoll (25 mm). Die Säulen sind mit schweren Backsteinblöcken überlagert.
Das dekorative Schema besteht aus silbernen und blauen Kacheltafeln (die möglicherweise nicht original für das Bahnhofsdesign waren); weiße Fliesenbänder; ein lederfarbenes Terrakotta-Gesims; und grüne Terrakotta-Plaketten. Die Mosaikfliesen an allen ursprünglichen IRT-Stationen wurden von der American Encaustic Tile Company hergestellt, die die Installationen an jeder Station untervergeben hat. Die dekorativen Arbeiten wurden vom Fliesenunternehmen Manhattan Glass Tile Company und dem Terrakotta-Unternehmen Atlantic Terra Cotta Company durchgeführt. Die Mosaike sind in Pink und Schwarz gehalten. Die Keramikkartusche ist ebenfalls in Pink gehalten und zeigt eine dreigesichtige Figur. Die drei Gesichter stellen "Respice", "Adspice" und "Prospice" dar und sind ein Emblem des nahe gelegenen City College.
Gleisplan
In der Vergangenheit wurde die 137th Street manchmal als Kopfbahnhof genutzt . Nördlich des Bahnhofs gibt es Weichen, mit denen Züge in Richtung Norden in den unterirdischen 137th Street Yard einfahren und dann für die nächste Fahrt nach Süden auf die andere Seite des Bahnhofs zurückkehren. Das durch den Bahnhof verlaufende Mittelschnellgleis wird derzeit im Verkehrsbetrieb ungenutzt.
Südlich des Bahnhofs münden die Gleise in das Manhattan Valley Viaduct. Die Linie ist an der 125th Street erhöht und dann wieder unterirdisch an der 116th Street-Columbia University , so dass die Züge eine relativ ebene Steigung beibehalten können, während sie durch sehr unebenes Gelände fahren.
Ausgänge
Beide Bahnsteige verfügen über eine Fahrpreiskontrolle auf derselben Ebene , die eine Reihe von Drehkreuzen , einen Token-Stand und Treppen zur Straße enthält. Der nach Norden gerichtete Bahnsteig hat zwei Treppen zur südöstlichen Ecke des Broadways und der 138. Straße und der nach Süden gerichtete Bahnsteig hat zwei Ausgänge, einen zu jeder westlichen Ecke des Broadways und der 137. Straße. Es gibt keine Kreuzungen oder Kreuzungen, um Transfers zwischen den Richtungen zu ermöglichen.
In der Populärkultur
Die Station wurde oft in dem Fernsehdrama New Amsterdam gezeigt , obwohl die Innenaufnahmen an der Grand Central Shuttle Station gemacht wurden .
Verweise
Weiterlesen
- Stookey, Lee (1994). U-Bahn-Keramik: eine Geschichte und Ikonographie von Mosaik- und Flachreliefschildern und -plaketten im New Yorker U-Bahn-System . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Externe Links
- nycsubway.org – IRT West Side Line: 137th Street
- nycsubway.org – Fossilien-Kunstwerk von Steve Wood (1988)
- Stationsreporter – 1 Zug
- Forgotten NY – Original 28 – NYCs erste 28 U-Bahn-Stationen
- The Subway Nut – 137th Street – City College Bilder, archiviert am 12. Februar 2019, an der Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit – 137th Street–City College (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
- Eingang 137th Street von Google Maps Street View
- Plattformen von Google Maps Street View