139. Luftbrückenflügel - 139th Airlift Wing
| 139. Luftbrückenflügel | |
|---|---|
 180. Luftbrückengeschwader C-130H2 Hercules 90-1797
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| Aktiv | 14. April 1962 - heute |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Treue |
 Missouri
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| Ast |
 Air National Guard
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| Art | Flügel |
| Rolle | Luftbrücke |
| Teil von | Missouri Air National Guard |
| Garnison / Hauptquartier | Basis der Rosecrans Air National Guard , St. Joseph, Missouri |
| Motto (s) | "Immer bereit, immer bereit" |
| Schwanzcode | Graue Streifen "St Joseph" schwarze Buchstaben |
| Insignien | |
| 139. Luftbrückenflügel Emblem |  |
Der 139. Luftbrückenflügel (139 AW) ist eine Einheit der Missouri Air National Guard , die auf der Rosecrans Air National Guard Base in St. Joseph, Missouri , stationiert ist . Bei Aktivierung für den Bundesdienst wird der Flügel vom Luftmobilitätskommando der US-Luftwaffe übernommen .
Überblick
Der 139. Luftbrückenflügel versorgt den Bundesstaat Missouri und die Nation mit sofort einsetzbaren, kampfbereiten C-130H2 Hercules-Modellflugzeugen. Der 139. ist weiterhin weltweit im fortgeführten Geschäftsbereich tätig.
Einheiten
Der 139. Luftbrückenflügel besteht aus folgenden Einheiten:
- 139. Betriebsgruppe
- 139. Wartungsgruppe
- 139. Missionsunterstützungsgruppe
- 139. Medizinische Gruppe
Geschichte
Am 14. April 1962 wurde das 180. Lufttransportgeschwader der Missouri Air National Guard ermächtigt, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 139. Lufttransportgruppe wurde vom National Guard Bureau gegründet , wobei das 180. ATS zum Fluggeschwader der Gruppe wurde. Weitere der Gruppe zugeordnete Staffeln waren das 139. Hauptquartier, das 139. Materialgeschwader (Wartung), das 139. Kampfunterstützungsgeschwader und die 139. USAF-Apotheke.
Die 139. Lufttransportgruppe wurde dem Military Air Transport Service (MATS) zugewiesen , der mit 4-motorigen C-97 Stratofreighter- Transportern ausgestattet war. Von St. Joseph aus wurde die 180. erweiterte MATS-Luftbrücke weltweit zur Unterstützung der Bedürfnisse der Luftwaffe erweitert. In den 1960er Jahren flog die Einheit Ferntransporte zur Unterstützung der Luftwaffenanforderungen und schickte häufig Flugzeuge nach Europa , Alaska , in die Karibik , nach Hawaii , Japan , auf die Philippinen und während des Vietnamkrieges nach Südvietnam , Okinawa und Thailand . Mit der Neuausrichtung von MATS auf das Military Airlift Command (MAC) wurde das Geschwader am 8. Januar 1966 erneut als Military Airlift Squadron bezeichnet.
Luftbetankung
Im Jahr 1969 führten militärische Anforderungen zu einer Änderung der Mission, als die Gruppe von den MAC-Transportaufgaben zum Strategic Air Command (SAC) versetzt wurde. Unter SAC wurde die Gruppe zu einer Luftbetankungseinheit mit der Luftbetankungsversion des C-97-Transports, dem KC-97 Stratotanker . Die Vertrautheit mit dem Flugzeug führte zu einem reibungslosen Übergang von MAC zur neuen Betankungsmission. Es unterstützte die Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten in Europa (USAFE) beim Fliegen von Luftbetankungsmissionen in der KC-97 und unterstützte Missionen beim Einsatz von Flugzeugen bei der NATO für taktische Übungen.
Taktische Luftbrücke
1976 wurden die KC-97 von SAC ausgemustert und die Einheit an MAC zurückgegeben. Die 139. wurde mit taktischen Lufthebern C-130A Hercules umgerüstet und kehrte zu ihrer Transportmission zurück. Mit den C-130 unterstützte die 180. Operation Volant Oak und Operation Coronet Oak auf der Howard Air Force Base in Panama.
Während eines 180. Einsatzes bei Howard AFB im November 1978 waren sie in eine "reale Welt" verwickelt, als die Welt von den Ereignissen in Jonestown , Guyana , erfuhr . Die 180., die die C-130 flog, war das erste US-Militärflugzeug, das auf dem Timehri International Airport in Guyana landete, mit Vertretern der US-Botschaft, die sie in Venezuela abgeholt hatten, sowie Lebensmitteln und Vorräten für die Überlebenden, die die Amerikaner abholen wollten Guyana. Das war natürlich, bevor sich herausstellte, dass die meisten der mehr als 900 Mitglieder des Peoples Temple tot in Jonestown lagen.
Im Dezember 1989 wurde der 180. erneut bei Howard AFB eingesetzt, als die Operation Just Cause begann. Die 180. flog Kampfmission zur Unterstützung der Operation. Ende 1980 und bis 1983 starteten Mitglieder der 180. ein spezielles Projekt, um die Überlebensfähigkeit von C-130-Besatzungen beim Fliegen in einer feindlichen Umgebung zu verbessern. Der Bedarf an dieser Art von Ausbildung wurde deutlich, nachdem C-130-Einheiten des Military Airlift Command (MAC) begannen, an der Roten Flagge bei Nellis AFB teilzunehmen . Es war offensichtlich, dass die C-130 gegen Boden- und Luftbedrohungen, die bei der Übung mit der Roten Flagge auftraten, nicht gut abschnitten. Nach Genehmigung durch das National Guard Bureau und stillschweigend durch das Military Airlift Command (MAC) begannen sie mit einem Servicetest, um das Schulungsprogramm zu validieren. Nach mehr als drei Servicetests hat sich das Programm bewährt und das Advanced Airlift Tactics Training Center wurde am 4. Februar 1984 genehmigt und eingerichtet.
Im März 1987 erhielt die 180. brandneue C-130H2 Hercules- Flugzeuge, die die in den letzten zehn Jahren geflogenen C-130A-Modellflugzeuge ersetzten. Im Oktober 1987 setzte die 180. zwei C-130H2-Flugzeuge ein, die eine Spezialeinheit der US-Armee (SF) und das Royal Australian Special Air Service Regiment (SAS) in einer gemeinsamen Personal-Lufttropfenübung namens Badge Anvil 1987 bei RAAF Learmonth , Australien, unterstützten. Die Übung bot ein Fallschirmtraining in großer Höhe mit geringer Öffnung und in großer Höhe mit hoher Öffnung. Da alle Lufttropfen über 10.000 Fuß und bis zu 24.500 Fuß auftraten, unterstützte der 15. Physiologische Trainingsflug (USAF) auch die Übung und stellte zusätzliche Sauerstoffausrüstung, Training und Unterstützung für die Trainingsmissionen bereit. Jeder Flug war wie ein Flug in die Höhenkammer.
1989 flog die 180. mit vier C-130H2-Flugzeugen zur Unterstützung der Operation Team Spirit 1989 zum Kimhae International Airport in der Republik Korea. Während der Übung flog die 180. herausfordernde Missionen, darunter taktische Nachschub, Treibstoffblasen-Missionen und Angriffslandungen auf kurzen Landebahnen Dazu gehören die Landung auf Autobahnlandebahnen, zahlreiche Lufttropfenmissionen, einschließlich visueller Szenarien, Szenarien in großer Höhe und Radarszenen.
Golfkrieg 1991
Das 180. Tactical Airlift Squadron wurde am 28. Dezember 1990 infolge der irakischen Invasion in Kuwait zur Unterstützung der Operation Desert Shield in den aktiven Dienst gestellt . Für einige Mitglieder der Einheit wäre dies eine Rückkehr zum Persischen Golf, da sie sich freiwillig gemeldet und mit 2 C-130H-Flugzeugen, Flugzeugbesatzungen, Wartungs- und Unterstützungspersonal eingesetzt hatten, um im September 1990 das erste provisorische Luftbrückengeschwader der Air National Guard zu bilden Im Januar 1991 verließen die 180. TAS und ihre 8 C-130H-Flugzeuge und -Personal die Rosecrans Air National Guard Base zur Al Ain Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) und wurden als Teil der 1630. Tactical Airlift Squadron (Provisional) umbenannt Taktischer Luftbrückenflügel (provisorisch), der unter der 1610. Luftbrückenabteilung (provisorisch) stand. Die Einheit blieb während des Luftkriegs und des Bodenkrieges auf der Al Ain Air Base, um die alliierten Operationen zu unterstützen. Ab dem 22. März 1991 wurde die 180. TAS auf die Al Kharj Air Base im Königreich Saudi-Arabien verlegt . Die 180. TAS verließ die Al Kharj Air Base am 28. Mai 1991 und kehrte am 30. Mai 1991 zur Rosecrans Air National Guard Base zurück. Als das Flugzeug nach Hause kam, hatten sie mit freundlicher Genehmigung der Crewchefs "Nasenkunst". Die Nasenkunst war 391 "Connie Kay", 392 "Desert Possum", 393 "Spirit of St. Joe", 394 "The Hog", 395 "Chief", 396 "Buzzard", 397 "Riders on the Storm" und 398 "Fike's Filly". Die 180. TAS wurde aus dem aktiven Dienst entlassen und am 24. Juni 1991 wieder unter staatliche Kontrolle gestellt.
In den neunziger Jahren unterstützte der 180. die Luftwaffe der Vereinigten Staaten bei den Lufttransportoperationen nach Bosnien und Herzegowina . Diese Operationen wurden als Operation Provide Promise , Operation Joint Endeavour , Operation Joint Guard und Operation Joint Forge bezeichnet . Mitglieder der 180. sowie Betriebsunterstützungs- und Wartungspersonal würden zur Rhein-Main Air Base und nach deren Schließung zur Ramstein Air Base entsandt und der "Delta Squadron" zugewiesen. Die Air National Guard ist im Allgemeinen für einen Zeitraum von 90 oder 120 Tagen verantwortlich, und die Mitglieder der Wache melden sich in der Regel für einen Zeitraum von mindestens zwei bis drei Wochen freiwillig zum Dienst, obwohl sich einige für längere Zeit freiwillig melden.
Globaler Krieg gegen den Terrorismus
Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 hatte der 180. eine unterstützende Rolle bei Flugmissionen, die Personal und Ausrüstung zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom transportierten.
Das 180. Luftbrückengeschwader wurde im Februar 2003 darüber informiert, dass es aufgrund des bevorstehenden Konflikts im Irak, der später als Operation Iraqi Freedom bekannt wurde, teilweise mobilisiert werden würde . Die Einheit, die im März 2003 im irakischen Theater stationiert war und später die Operation Enduring Freedom in Afghanistan unterstützte, wurde im März 2006 aus dem aktiven Dienst entlassen und kehrte zur staatlichen Kontrolle zurück. Dies war eine historische Teilmobilisierung, die drei Jahre dauerte. Der 180. befand sich drei Jahre lang in einem Zustand teilweiser Aktivierung, bis er im März 2006 aus der Mobilisierung entlassen und wieder unter staatliche Kontrolle gestellt wurde.
Abstammung
- Designated 139th Air Transport Group und Missouri ANG, 1962 zugeteilt
- Erweiterte Bundesanerkennung und aktiviert am 14. April 1962
- Neu benannt: 139. Militärische Luftbrückengruppe , 8. Januar 1966
- Am 5. September 1969 inaktiviert
- Gegründet als 139. Luftbetankungsgruppe und aktiviert am 6. September 1969
- Neu benannt: 139. Tactical Airlift Group , 1. Oktober 1976
- Konsolidiert mit der 139. Militärischen Luftbrückengruppe am 31. Mai 1991, die am 5. September 1969 inaktiviert worden war
- Neu benannt: 139. Luftbrückengruppe , 8. April 1992
- Status geändert von Gruppe zu Flügel, 1. Oktober 1995
- Neu benannt: 139. Luftbrückenflügel , 1. Oktober 1995
Zuordnungen
- Missouri Air National Guard , 14. April 1962
- Gewonnen von: Eastern Transport Air Force (EASTAF), Militärischer Luftverkehrsdienst
- Gewonnen von: Einundzwanzigste Luftwaffe , Militärisches Luftbrückenkommando , 8. Januar 1966
- Gewonnen von: Tactical Air Command , 6. September 1969
- Erhalten von: Military Airlift Command , 1. Oktober 1976
- Gewonnen von: Air Mobility Command , 1. Juni 1992
- Gewonnen von: Air Combat Command , 1. Oktober 1993
- Erhalten von: Air Mobility Command , 1. Oktober 1997-heute
Komponenten
- 139. Betriebsgruppe, 1. Oktober 1995 - Heute
- 180. Geschwader für Lufttransport (später Militärluftbrücke, Luftbetankung, Taktische Luftbrücke, Luftbrücke) , 14. April 1962-heute
Stationen
- Rosecrans Memorial Airport , St. Joseph, Missouri, 14. April 1962
- Elemente operiert vom: Al Ain International Airport, Al Ain, Vereinigte Arabische Emirate, 28. Dezember 1990 - 24. Juni 1991
- Bezeichnet: Rosecrans Air National Guard Base , Missouri, seit 1991
- Elemente aus dem Irak und Afghanistan , März 2003 - März 2006 (Operation Iraqi Freedom, Operation Enduring Freedom)
Flugzeug
- C-97 Stratofreighter , 1962-1968
- KC-97 Stratotanker , 1968-1976
- C-130A Hercules , 1976-1987
- C-130H2 Hercules , 1987 - heute
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .