176. Flügel - 176th Wing
| 176. Flügel | |
|---|---|
 144. Luftbrückengeschwader C-17A Globemaster III
176. Air Control Squadron im Regional Operations Control Center (ROCC) der Alaska NORAD Region (ANR). | |
| Aktiv | 1. April 1969 – heute |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Treue |
 Alaska |
| Ast |
 Air Nationalgarde
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| Art | Flügel |
| Rolle | Verbundstoff |
| Teil von | Alaska Air National Guard |
| Garnison/Hauptquartier | Gemeinsamer Stützpunkt Elmendorf-Richardson , Anchorage, Alaska |
| Kommandanten | |
| Aktueller Kommandant |
Oberst Anthony D. Stratton [1] |
| Insignien | |
| Abzeichen des 176. Flügels |  |
| Flugzeug geflogen | |
| Hubschrauber | HH-60G Pave Hawk |
| Transport | C-17 Globemaster III HC-130J Combat King II |
Der 176. Wing (176 WG) ist eine Einheit der Alaska Air National Guard , stationiert auf der Joint Base Elmendorf-Richardson (JBER), Anchorage, Alaska. Wenn sie für den Bundesdienst aktiviert werden, werden Komponenten des Wings von mehreren Major Commands der United States Air Force erworben .
Überblick
Die 176 WG ist die größte Einheit der Alaska Air National Guard . Es ist ein zusammengesetzter Flügel – ein Flügel, der mehr als einen Flugzeugtyp betreibt; jeder mit unterschiedlichen Missionszielen. Von 1969 bis 2011 war der 176. Wing auf der Kulis Air National Guard Base stationiert , die sich neben dem Ted Stevens Anchorage International Airport und etwa 24 km vom JBER entfernt befindet. Es wurde im Rahmen des Base Realignment and Closure (BRAC)-Prozesses 2005 zur Verlegung empfohlen . Es operiert jetzt von einer Reihe neuer und renovierter Gebäude am JBER in einem Gebiet, das umgangssprachlich als Camp Kulis bekannt ist .
Einheiten
Der 176. Flügel ist einer der größten und komplexesten Flügel der Air National Guard . Es besteht aus mehreren Hauptkomponenten:
- 176. Operationsgruppe
- Die Operations Group umfasst die Einheiten, die die Missionen des Flügels direkt ausführen: taktische Luftbrücke, strategische Luftbrücke, Luftkontrolle sowie Kampfsuche und -rettung. Diese Untereinheiten sind:
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144. Luftbrückengeschwader
- Sie wurde 1952 gegründet und ist die leitende Einheit der Alaska Air National Guard. Die Mission der 144th besteht darin, ausgebildete Flugbesatzungen und Hilfspersonal für Lufttransport und Abwurf während aller Eventualitäten im Pazifikraum mit acht C-17 Globemaster- Flugzeugen bereitzustellen . Erhalten von: Pacific Air Forces
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176. Luftverteidigungsgeschwader
- Gegründet im Jahr 2004, reicht die Geschichte der Einheit bis 1951 zurück. Betreibt das Alaska NORAD Region (ANR) Regional Air Operations Center (RAOC)/Alaska Battle Control Center. Behält 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche die Fähigkeit bei, jede atmosphärische Bedrohung der nordamerikanischen Lufthoheit in der ANR zu erkennen, zu validieren und vor ihnen zu warnen. Gewonnen von: NORAD
- 210. Rettungsgeschwader
- 211. Rettungsgeschwader
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212. Rettungsgeschwader
- Diese drei Staffeln umfassen die Combat Search and Rescue/Personnel Recovery (CSAR/PR)-Komponente des Geschwaders. Das 210. RQS wurde 1990 gegründet, die Geschichte der Einheiten reicht bis ins Jahr 1946 zurück. Ausgestattet mit HH-60G Pave Hawk Helikoptern, HC-130J COMBAT KING II spezialisierten Hercules Transportern und hochqualifiziertem Rettungspersonal (CROs + PJs). Gewonnen von: Pacific Air Forces
- 176. Wartungsgruppe
- Hält die Flugzeuge des Wings instand und sorgt dafür, dass sie in einem einsatzbereiten Zustand gehalten werden, um die Missionen der Einsatzstaffeln auszuführen. Unterhält und wartet auch vorübergehende Flugzeuge, die die Great Circle Route in die nördliche Pazifikregion, nach Kanada und in die Vereinigten Staaten nutzen.
- 176. Missionsunterstützungsgruppe
- Die Gruppe umfasst eine Vielzahl von Einheiten. Gemeinsam bieten sie eine Reihe von spezialisierten Dienstleistungen und Programmen zur Unterstützung der Flugmissionen des Flügels.
- 176. Medizinische Gruppe
- Die Medical Group des Wings sorgt dafür, dass unsere Männer und Frauen gesund und kampffähig sind
- 11. Rettungsleitstelle
- Überwacht Alaska rund um die Uhr. Das 11. RCC koordiniert die lebensrettende Arbeit nicht nur der Rettungseinheiten des Geschwaders, sondern unter anderem auch die der Alaska State Troopers, der US-Küstenwache und des National Park Service.
- Stab des 176. Flügels
- Diese Einheit umfasst den Wing Commander und den Vice Commander sowie eine Reihe von Support-Sektionen, die direkt der Wing-Führung unterstehen:
Geschichte
Im Jahr 1969 wurde das 144. Tactical Airlift Squadron (TAS) der Alaska Air National Guard autorisiert, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 176. Tactical Airlift Group (TAG) wurde vom National Guard Bureau gegründet . Die 176. TAG erhielt die bundesstaatliche Anerkennung und wurde am 1. April 1969 aktiviert. Die 144. TAS wurde als operatives Geschwader der neuen Einheit eingesetzt und flog C-123J Provider Transporte. Andere Einheiten, die von der neuen Gruppe gebildet wurden, waren das 176. Hauptquartier, das 176. Materialgeschwader (Wartung), das 176. Kampfunterstützungsgeschwader und das 176. USAF Dispensary.
In den frühen 1970er Jahren war die Mission des 176. TAG in erster Linie die logistische Unterstützung der Aircraft Control and Warning (Radar) Sites des Alaskan Air Command , die sich alle in abgelegenen Gebieten mit rauen Schotterpisten befanden. Die C-123Js waren mit an der Flügelspitze montierten J-44-Triebwerken ausgestattet und konnten schwere Nutzlasten bewältigen und trugen auch dazu bei, den Widerstand der Skimodifikation auszugleichen, die dem Flugzeug die Möglichkeit gab, auf gefrorenen Start- und Landebahnen und eisigen Oberflächen zu fliegen. Die 176. betrieb die einzigen mit Ski ausgestatteten C-123Js der Air Force.
Weltweite taktische Luftbrücke
1975 wurde das 144. kommandierende Kommando im Rahmen des „Total Force“-Konzepts vom Alaskan Air Command (AAC) zum Military Airlift Command (MAC) geändert . Nach 16 Jahren Betrieb mit C-123 wurde das Geschwader auf das C-130E Hercules- Flugzeug umgerüstet. Der erste von acht viermotorigen Vietnam-Veteranen-Turboprops wurde Anfang 1976 in Empfang genommen, und der 144. wurde für eine wahrhaft globale Mission ausgerüstet. Ihre Reichweite, Geschwindigkeit und Lufttransportfähigkeiten waren mehr als doppelt so hoch wie die der C-123, die sie ersetzten.
Mit ihren neuen C-130 begann die 176. Gruppe fast sofort, sich an der Total Force zu beteiligen und flog nach Panama, Westdeutschland , Südkorea und anderswo, um US-Militär- und humanitäre Missionen zu unterstützen. Es begann auch, bei den jährlichen Brim Frost Joint Force-Übungen größere Verantwortung zu übernehmen und nahm am Kriegsspielprogramm " Red Flag " auf der Nellis AFB , Nevada, teil.
All diese neuen Aktivitäten würden eine stärkere Unterstützungsinfrastruktur erfordern, und 1977 startete die Alaska Air National Guard eines ihrer größten Bauprojekte aller Zeiten. Mehr als 3 Millionen US-Dollar wurden in ein neues Wartungsgebäude für Verbundwerkstoffe, ein Unterstützungsgebäude für Luft- und Raumfahrt-Bodenausrüstung (AGE) und eine neue Erdölbetriebsanlage auf Kulis AGB investiert.
Im Juli 1983 wurde das 144. erneut aktualisierte Flugzeug, diesmal direkt ab Werk auf brandneue C-130H2 Hercules- Flugzeuge umgerüstet . Das neue Flugzeug hat eine noch größere Reichweite und mehr Geschwindigkeit als das "E"-Modell, was für das wachsende weltweite Missionsengagement der Einheit unerlässlich ist. Mitte 1992 wurde das Geschwader in 144th Airlift Squadron umbenannt und von den Pacific Air Forces (PACAF) gewonnen. Kurz darauf wurde die Einheit im Enhanced Station Keeping System (E-SKE) aufgerüstet, um bei Wetter Formationen fliegen zu können.
Luftbetankung
1986 wurde das 168th Fighter-Interceptor Squadron von der Illinois ANG an die Alaska Air National Guard verlegt. Es wurde als 168. Luftbetankungsgeschwader umbenannt, die bundesstaatliche Anerkennung verlängert und am 1. Oktober 1986 aktiviert.
Ursprünglich gebildet als Detachment 1 der 176. Tactical Airlift Group, stationiert auf dem Luftwaffenstützpunkt Eielson Im Frühjahr 1986 begannen die wenigen Mitglieder der Einheit eine 17-tägige Tour durch andere Tankereinheiten der Air National Guard. Diese Reise hatte einen doppelten Zweck, einer ihrer Teilnehmer erzählte später: "Einen, Interviews führen und für die Jobs auswählen ... und zweitens, Leute zu stehlen."
Offensichtlich waren sie sehr überzeugend, denn die neue Einheit war bis September mit 16 Offizieren und 65 Mannschaften besetzt, als ihre ersten Flugzeuge, vier renovierte KC-135E Stratotanker , eintrafen.
Die KC-135Es wurden von der Arkansas Air National Guard gegen lautstarke Einwände lokaler Politiker erhalten und waren veraltet, und die anderen Einrichtungen der 168. waren veraltet. Trotzdem gelang es der Einheit, in den ersten sechs Betriebsmonaten 70 Prozent des Schulungsbedarfs des Theaters zur Luftbetankung zu decken. Nur zwei Jahre nach der Aktivierung führte die erste Einheitseffektivitätsinspektion zu einer seltenen "ausgezeichneten" Bewertung.
In den ersten vier Jahren ihres Bestehens wurde die 168. der 176. zugeordnet, die in Anerkennung ihrer neu diversifizierten Komponenten in die 176. Composite Group umbenannt wurde. Am Ende des Jahrzehnts hatte die 168. bereits die Betriebsreife erreicht. Am 1. Juli 1990 wurde die 168. zur Gruppenebene ermächtigt, und die 168. Luftbetankungsabteilung wurde vom Nationalgarde-Büro eingerichtet. Die 190. ARS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe.
Ölpest von Exxon Valdez
In den Tagen nach der Ölkatastrophe von Exxon Valdez im März 1989 flog die 144. viele Einsätze, um Ölsperren, Vorräte und Notfallpersonal nach Valdez zu liefern . Mitglieder der Air Guard blieben auch nach der Übergabe der eigentlichen Luftbrücke an zivile Auftragnehmer in verschiedenen unterstützenden Funktionen im Einsatz. Insbesondere Feuerwehrleute des 176 Civil Engineer Squadron sorgten für Absturzreaktion und Brandschutz für den Flughafen Valdez, wo der Verkehr von etwa 14 Flügen pro Tag auf weit über 400 gestiegen war.
Etwas leichter fielen die Bemühungen, eine Handvoll Grauwale zu retten, die 1989 in der Nähe von Point Barrow im Eis gefangen waren . Ihre Notlage erregte die Aufmerksamkeit der nationalen Medien, und die 176. Gruppe wurde gebeten, den Rettungsversuch logistisch zu unterstützen. Die Episode endete, berichtete die Luftbrücke , mit den Walen, die "zuletzt gesehen wurden, als sie nach Süden in den Urlaub in der Sonne gingen".
Kampfsuche und Rettung
1987 gab die Air Force bekannt, dass die 71. Air Rescue Squadron im aktiven Dienst inaktiviert werden würde. Die Tradition der Suche und Rettung in der Arktis würde jedoch fortgeführt; Der Senator von Alaska, Ted Stevens, führte ein Gesetz zur Schaffung einer neuen Such- und Rettungseinheit für die Alaska Air National Guard ein. Die 210. Luftrettungsstaffel erhielt am 4. April 1990 die staatliche Anerkennung durch das National Guard Bureau und die Zeremonie zur Aktivierung der Einheit fand am 11. August 1990 auf der Kulis Air National Guard Base statt. Die 210. ARS erhielt die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben der 10th Air Rescue Group , die am 1. April 1946 auf dem Elmendorfer Feld gebildet wurde und hauptsächlich von Alaskanern betrieben wurde.
Die 210. erhielt zwischen Juni und August 1990 ihre neuen Such- und Rettungshubschrauber Sikorsky HH-60 Pave Hawk und im November und Dezember 1990 neue Lockheed HC-130 Such-/Tankflugzeuge. Die Einheit erreichte schneller als die normale Luftwaffe die anfängliche Einsatzfähigkeit Programmierprozess normalerweise zulässt.
Am 8. Oktober 2004 reorganisierte das Air Force Special Operations Command die Rettungseinheiten der Air National Guard und schuf separate Staffeln für Starrflügler, Hubschrauber und Pararescue-Elemente der 210. Rescue Squadron. Der Hubschrauberflug HH-60 wurde 210. Rettungsgeschwader ; der HC-130P Hercules-Flug wurde zum 211. Rettungsgeschwader und der Pararescue-Flug wurde zum 212. Rettungsgeschwader .
Alaska NORAD-Region
Im Jahr 2004 übernahm die Alaska Air National Guard den Betrieb des Regional Operations Control Center (ROCC) der Alaska NORAD Region (ANR) von der 611th Air Control Squadron im aktiven Dienst. Luftverteidigungsradar- und Abfangjägereinheiten waren seit den frühen Tagen des Kalten Krieges im Jahr 1951 von Alaska aus im Einsatz .
Im CONUS wurde die Luftverteidigungsmission 1985 an die Air National Guard übertragen, und in Alaska begann die USAF 11th Air Force 611th Air Control Squadron im Jahr 2000 einen vierjährigen Übergang zur Alaska Air National Guard. Am 1. Oktober 2004 , die 611. ACS wurde offiziell inaktiviert und die Alaska ANG 176. Air Control Squadron wurde vom Bund anerkannt und aktiviert. Die 176. ACS wurde der 176. Operationsgruppe zugeteilt.
Weltweite strategische Luftbrücke
In Zusammenarbeit mit dem USAF 3d Wing , 517th Airlift Squadron auf der AFB Elmendorf, fing der 176th Wing Mitte des Sommers 2007 mit der ppC-17 Globemaster III der 517th eine Vielzahl von Luftbrückenmissionen an. Diese Missionen waren Kampfeinsätze zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom und Operation Enduring Freedom . Diese Vereinigung wurde im September 2009 formalisiert, als das 249. Airlift Squadron als assoziierte Einheit mit der 517. AS gebildet und vom Bund anerkannt und aktiviert wurde.
Seine Besatzungen mischen sich weiterhin mit Besatzungen der aktiven 517th, die ihre acht C-17 Globemaster III-Jets rund um die Welt fliegen.
Zusammen mit der 249. führte die 144. AS humanitäre Luftbrückenmissionen zur Hungerhilfe in Somalia und Ruanda durch, unterstützte die Operation Southern Watch in Saudi-Arabien und erreichte bei ihrer ersten Operational Readiness Inspection von PACAF eine ausgezeichnete Bewertung . Flugzeugbesatzungen der 144. sind in die entlegensten Gebiete der Welt geflogen und haben Missionen in Panama, Thailand, Japan, Australien und Deutschland durchgeführt. Die Einheit nahm auch an der Operation Full Accounting teil, einem Versuch, die Überreste von Amerikanern aus Vietnam, Laos und Kambodscha zurückzubringen.
Vor kurzem wurde die 144. Expeditionary Airlift Squadron gebildet und Mitglieder zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom und Operation Iraqi Freedom eingesetzt .
Die C-17-Mission wurde am 4. August 2018 mit der Deaktivierung der 249th AS an die 144th Airlift Squadron übertragen, da die 144th AS die Kontrolle über die C-17 Globemaster III-Flugzeuge der 249th übernahm, die sich mit dem aktiven Dienst der 517th Airlift Squadron teilten.
Luftwaffenstützpunkt Elmendorf
Im Jahr 2005 empfahl die Base Realignment and Closure Commission , Kulis AGB zu schließen und den Flügel auf die Joint Base Elmendorf-Richardson (JBER) zu verlegen. Der Umzug wurde angesichts der wachsenden Mission des Flügels als gut geeignet erachtet, und der Bundesstaat Alaska unterstützte die Empfehlung.
Die Einheit schloss Kulis AGB und zog im Februar 2011 in Einrichtungen am JBER um. Das 176. operiert jetzt von einer Reihe neuer und renovierter Gebäude am JBER in einem Gebiet, das umgangssprachlich als Camp Kulis bekannt ist .
Abstammung
- Konstituiert als: 176. Tactical Airlift Group und 1969 der Alaska ANG zugeteilt
- Bundesanerkennung und Freischaltung am 1. April 1969
- Umbenannt: 176. Verbundgruppe , 1. Oktober 1986
- Umbenannt: 176. Gruppe , 1. Januar 1993
- Statusänderung von Gruppe zu Flügel, 1. Oktober 1995
- Umbenannt: 176. Flügel , 1. Oktober 1995–heute
Zuordnungen
- Alaska Air National Guard , 1. April 1979
- Erhalten von: Alaskan Air Command
- Erworben von: Pacific Air Forces 9. August 1990 – 1. Oktober 1995, einzelne Einheiten später von verschiedenen USAF-Hauptkommandos gewonnen
Komponenten
- 176. Operationsgruppe, 1. Oktober 1995 – heute
- 144. Tactical Airlift (später Airlift) Squadron , 1. April 1969 – heute
- 168. Luftbetankungsgeschwader , 1. Oktober 1986 – 1. Juli 1990 (GSU bei Eielson AFB )
- 176. Air Control Squadron , 1. Oktober 2004 – heute
- 210th Air Rescue (später Rescue) Squadron , 11. August 1990 – heute
- 211. Rettungsgeschwader , 8. Oktober 2004 – heute
- 212. Rettungsgeschwader , 8. Oktober 2004 – heute
- 249. Luftbrückengeschwader , 1. September 2009 – 1. August 2018
Stationen
- Kulis Air National Guard Base , Alaska, 1. April 1969
- Gemeinsame Basis Elmendorf-Richardson , Alaska, 18. Februar 2011 – heute.
Flugzeug
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Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Website des 176. Flügels
- Geschichte des 176. Flügels auf globalsecurity.org