1938 Kyeema-Absturz - 1938 Kyeema crash

1938 Kyeema-Absturz
Australian National Airways DC-2 VH-UYC.jpg
VH-UYC, das verunglückte Flugzeug im Oktober 1937
Auftreten
Datum 25. Oktober 1938 (1938-10-25)
Zusammenfassung Schlechte Sicht, Pilotenfehler
Seite? ˅ Mount Dandenong (Mount Corhanwarrabul), Dandenong Ranges , Victoria , Australien 37,833°S 145,349°E Koordinaten : 37,833°S 145,349°E
37°49′59″S 145°20′56″E /  / -37.833; 145.34937°49′59″S 145°20′56″E /  / -37.833; 145.349
Flugzeugtyp Douglas DC-2-210
Flugzeugname Kyeema
Operator Australian National Airways
Anmeldung VH-UYC
Flugherkunft Adelaide Airport , Adelaide , South Australia
Ziel Flughafen Essendon, Melbourne , Victoria
Passagiere 14
Besatzung 4
Todesopfer 18
Verletzungen 0
Überlebende 0

Die Kyeema Fluggesellschaft Absturz ereignete sich am 25. Oktober 1938 bei der Australian National Airways Douglas DC-2 Kyeema , Endstückzahl VH-UYC, von fliegenden Adelaide nach Melbourne , Endanflug begonnen Essendon Flughafen durch dichten Nebel und stürzte in den westlichen Hängen des Mount Dandenong , auch bekannt als Mount Corhanwarrabul, tötete sofort alle 18 an Bord.

Absturzzusammenfassung

Der Flug startete um 11:22 Uhr in Adelaide. Als es in das Gebiet um Melbourne eindrang, stieß es auf eine schwere Wolkenschicht, die sich von 1500 Fuß (457 m) bis 400 Fuß (122 m) erstreckte und die Navigation von Orientierungspunkten erschwerte. Infolgedessen identifizierte die Flugbesatzung Sunbury fälschlicherweise durch eine Wolkenlücke als Daylesford , was sie glauben ließ, dass sie 30 Kilometer (19 Meilen) hinter ihrem tatsächlichen Flugplan zurücklagen.

Hätte die Flugbesatzung ihre Geschwindigkeit über Grund mit früheren Landmarken verglichen, hätte sie wahrscheinlich erkannt, dass sie sich nicht dort befanden, wo sie dachten. Stattdessen schossen sie über Essendon hinaus und stürzten , da sie den dichten Nebel nicht durchschauen konnten, einige hundert Meter vom Gipfel entfernt auf den Mount Dandenong.

Was genau in den letzten Minuten vor dem Absturz passiert ist, ist umstritten. Es wird behauptet, dass die Piloten den Berg kommen sahen und versuchten, das Flugzeug abzuwenden, was die Situation unbeabsichtigt verschlimmerte, indem sie von einer Flugbahn durch eine Lücke zwischen zwei Gipfeln zu einem Weg direkt in einen von ihnen wechselten.

Es gibt auch starke Hinweise darauf, dass die Piloten sich ihrer Position unsicher wurden. Nach Macarthur Job ' s Buch, Disaster im Dandenongs hatte der Funker der Controller an Essendon gibt ihnen ein Radio Lager angefordert. Essendon hatte bestätigt und ihnen gesagt, sie sollten ihren Sender eingeschaltet lassen, aber das Signal verstummte und es wurde kein weiterer Kontakt hergestellt. Es wird angenommen, dass dies der Moment ist, in dem Kyeema den Berg trifft.

Passagiere und Besatzung

An Bord der DC-2 befanden sich 18 Personen: 14 Passagiere, der Kapitän , der Erste Offizier , eine Stewardess und ein Kadettenpilot, der während des Fluges das Funkgerät bediente.

Unter den Passagieren war australisches Parlamentsmitglied , Charles Hawker .

Half portrait of stewardess in dark cap and uniform in front of nose and engines of piston-engined airliner, emblazoned with the name Kyeema
Das Verkehrsflugzeug DC-2 Kyeema ; Harrison war Mitglied des Untersuchungsgerichts zu seinem Absturz am 25. Oktober 1938

Nachwirkungen

Der Gedenkstein direkt über der Absturzstelle.

Auf öffentliches Verlangen wurde eine Königliche Kommission zur Ursache der Katastrophe eingesetzt, und die australische Bundesregierung ernannte einen Untersuchungsausschuss für Flugunfälle unter dem Vorsitz von Colonel T. Murdoch DSO , VCE, wobei die öffentliche Untersuchung am 30. Oktober 1938 begann Absturz wurden Vorschriften erlassen, nach denen Flugkontrolleure die Flüge von Flugzeugen überwachen und zu Dingen wie Position, Wetter und alternativen Landemöglichkeiten beraten müssen. Außerdem wurde die Implementierung eines 33-MHz-Funkbereichssystems empfohlen, um den Piloten genaue Informationen über ihren Kurs zu geben. Eric Harrison (RAAF-Offizier) war Mitglied des Untersuchungsgerichts zum Absturz des Flugzeugs Douglas DC-2 Kyeema am 25. Oktober . In dem Untersuchungsbericht wurde Major Melville Langslow, Finanzmitglied sowohl des Civil Aviation Board als auch des RAAF Air Board , wegen seiner Kritik an Kostensenkungsmaßnahmen hervorgehoben, die Versuche mit Sicherheitsbaken, die für solche Fälle ausgelegt waren, aufgehalten hatten. Laut Air Force Historiker Chris Coulthard-Clark, als Langslow Sekretär des ernannt wurde Department of Air im November im darauffolgenden Jahr, ging er aus dem Weg, um „das Leben schwer machen“ für Harrison, was „Bitterkeit und Reibung innerhalb der Abteilung“ und den Chef des Air Staff , Air Vice Marshal Stanley Goble , dazu zwingen , Schritte zu unternehmen, um den Sicherheitsinspektor vor dem Zorn des neuen Sekretärs zu schützen.


Erst 40 Jahre nach dem Absturz wurde an der Absturzstelle ein Denkmal für die Kyeema und ihre achtzehn Passagiere errichtet.

Verweise

Externe Links