1942 Design Leichter Flottenträger - 1942 Design Light Fleet Carrier

HMS Glory SLV Grün 1946.jpg
HMS Glory im Jahr 1946
Klassenübersicht
Betreiber
gefolgt von Flugzeugträger der Centaur- Klasse
Unterklassen
  • Koloss- Klasse
  • Majestätische Klasse
Gebaut März 1942 – April 1961
In Kommission Dezember 1944 – Oktober 2001
Geplant 16
Vollendet
  • 8 Colossus- Klasse plus 2 Wartungsträger
  • 5 Majestätische Klasse
Abgesagt 1
Verschrottet fünfzehn
Konserviert 0
Allgemeine Eigenschaften ( Colossus- Klasse: wie geplant)
Verschiebung
  • 13.200 Tonnen (Standard)
  • 18.000 Tonnen (Volllast)
Länge
  • 690 Fuß (210 m) (Flugdeck)
  • 695 Fuß (212 m) insgesamt
Strahl 80 Fuß (24 m)
Luftzug
  • 18 Fuß 6 Zoll (5,64 m) (Standard)
  • 23 Fuß 3 Zoll (7,09 m) (Volllast)
Antrieb
Geschwindigkeit 25 Knoten (46 km/h; 29 mph)
Bereich 12.000 Seemeilen (22.000 km; 14.000 mi) bei 14 Knoten (26 km/h; 16 mph)
Ergänzen 1.050
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge Bis zu 52
Allgemeine Eigenschaften ( Majestic- Klasse: wie geplant)
Verschiebung
  • 15.750 Tonnen (Standard)
  • 19.500 Tonnen (Volllast)
Luftzug
  • 19 Fuß 6 Zoll (5,94 m) (Standard)
  • 24 Fuß 9 Zoll (7,54 m) (Volllast)
Rüstung 30 × 40 mm Bofors (6 Doppelhalterungen, 18 Einzelhalterungen)
Anmerkungen Andere Eigenschaften wie oben

Der 1942 Design Light Fleet Carrier , allgemein als British Light Fleet Carrier bezeichnet , war ein leichter Flugzeugträger, der während des Zweiten Weltkriegs von der Royal Navy entwickelt und zwischen 1944 und 2001 von acht Seestreitkräften verwendet wurde. Sie wurden entworfen und gebaut von zivilen Werften als Zwischenschritt zwischen den teuren Flugzeugträgern der großen Flotte und den billigeren, aber begrenzten Begleitträgern dienen .

Sechzehn Leichte Flottenträger wurden bestellt, und alle wurden 1942 und 1943 nach dem Design der Colossus- Klasse ausgelegt . Allerdings wurden nur acht nach diesem Design fertiggestellt; von diesen traten vier vor Kriegsende in Dienst, und keiner sah Fronteinsätze. Zwei weitere wurden mit Wartungs- und Reparatureinrichtungen anstelle von Flugzeugkatapulten und Fangvorrichtungen ausgestattet und als Flugzeugwartungsträger in Dienst gestellt. Die letzten sechs wurden während des Baus modifiziert, um größere und schnellere Flugzeuge zu handhaben, und wurden in die Majestic- Klasse umbenannt . Der Bau der sechs Schiffe wurde bei Kriegsende eingestellt. Fünf wurden schließlich mit der letzten Inbetriebnahme 1961 fertiggestellt; der sechste, Leviathan , wurde jedoch für Ersatzteile und Schrott demontiert.

Obwohl sie nicht rechtzeitig fertig waren, um im Krieg zu kämpfen, nahmen die Träger im Dienst der Royal Navy am Koreakrieg und der Suezkrise teil . Während letzterer führten zwei Schiffe der Colossus- Klasse den ersten schiffsgestützten Hubschrauberangriff der Geschichte durch. Vier Colossus und alle fünf fertiggestellten Majestic wurden an sieben ausländische Nationen – Argentinien, Australien, Brasilien, Kanada, Frankreich, Indien und die Niederlande – verliehen oder verkauft, wobei drei Schiffe während ihrer Karriere in drei verschiedenen Seestreitkräften dienten. Ausländisch betriebene Leichte Flotten nahmen am Koreakrieg, dem Ersten Indochinakrieg , dem Vietnamkrieg , dem Indisch-Pakistanischen Krieg von 1971 und dem Falklandkrieg teil .

Obwohl sie als "Wegwerf-Kriegsschiffe" gedacht waren, überschritten alle fertiggestellten Träger der Leichten Flotte ihre geplante Lebensdauer von drei Jahren. Die Wartungsträger waren die ersten, die in den 1950er Jahren abbezahlt wurden , und in den 1960er Jahren wurden alle Träger der Royal Navy (Bar Triumph , die später als Reparaturschiff wieder in Dienst gestellt wurde) an andere Nationen oder zum Abbruch verkauft . Die Träger in anderen Marinen hatten eine längere Lebensdauer. Zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung im Jahr 2001 war Minas Gerais der älteste aktive Flugzeugträger der Welt. Trotz der Versuche, mehrere dieser Träger als Museumsschiffe zu erhalten , wurde das letzte erhaltene Exemplar, Vikrant , 2014 zur Verschrottung verkauft.

Gestaltung und Konstruktion

Die Erfahrungen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten den Briten gezeigt, dass die Royal Navy Zugang zu einer defensiven Luftverteidigung für alliierte Flotten und Konvois brauchte, die nur von mehr Flugzeugträgern bereitgestellt werden konnte. Mitte 1941 wurde der Direktor des Marinebaus beauftragt, zu untersuchen, wie dies am besten ohne die langen Bauzeiten, die normalerweise mit Trägern verbunden sind, zu erreichen ist. Die Optionen bestanden darin, die überlebenden Kreuzer der Hawkins- Klasse mit Flugdecks und Luftfahrteinrichtungen auszustatten , zusätzliche Handelsschiffe und Passagierschiffe in Schiffe umzuwandeln, die den früheren Handelsflugzeugträgern ähnlich, aber leistungsfähiger waren , oder ein neues Design für einen billigen, leicht bewaffneten, und ungepanzertes Schiff ähnlich den Woolworth-Trägern . Im Dezember 1941 wurde entschieden, dass ein neues Design die beste Option war.

Dieses Schiff wurde als Zwischenschritt zwischen den teuren Flottenträgern und den Begleitträgern mit eingeschränkter Kapazität konzipiert . Das Design musste so einfach wie möglich sein, damit die Bauzeit auf ein Minimum beschränkt wurde und mehr Werften (insbesondere solche ohne Erfahrung im Marinebau) genutzt werden konnten. Allerdings mussten die Schiffe in Flotteneinsätzen einsatzfähig sein. Ursprünglich als „Intermediate Aircraft Carrier“ bezeichnet, wurden die Schiffe in „Light Fleet Carriers“ umklassifiziert. Da das Schiffsdesign-Personal überarbeitet war, wurde der Träger hauptsächlich von Schiffsbauern bei Vickers-Armstrong entworfen .

Das Design der Leichten Flotte, das Anfang 1942 fertiggestellt wurde, war praktisch eine verkleinerte Illustrious . Jeder Träger würde 13.190 Tonnen bei Standardlast und 18.040 Tonnen bei Volllast verdrängen , eine Länge von 680 Fuß (210 m) auf dem Flugdeck und 695 Fuß (212 m) insgesamt haben , eine maximale Breite von 80 Fuß (24 m), und einen Tiefgang von 18 Fuß 6 Zoll (5,64 m) bei Standardverdrängung und 23 Fuß 6 Zoll (7,16 m) bei Volllast-Verdrängung. Der Rumpf wurde nach Lloyd's Spezifikationen für Handelsschiffe vom Kiel bis zum Hauptdeck gebaut, enthielt jedoch eine bessere Unterteilung der Abteilungen, um Sekundärschäden durch Überschwemmungen zu reduzieren.

Die Antriebsmaschinerie war ähnlich aufgebaut wie bei Kreuzern – einige der Dampfturbinen stammten von abgebrochenen Kreuzern. Die Maschine wurde in zwei Kompartimente (jeweils zwei angeordnete Admiralität 3-Trommelkessel und eine Parsons Getriebeturbine ), die versetzt angeordnet wurden en Echelon , mit dem Steuerbordfach vor dem Anschluss. Diese lieferten 40.000 Wellen-PS an zwei Propellerwellen und trieben die Träger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten (46 km/h; 29 mph) mit 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) als vorgesehene wirtschaftliche Geschwindigkeit an.

Die Träger waren als „Wegwerf-Kriegsschiffe“ gedacht, die nach Kriegsende oder innerhalb von drei Jahren nach Dienstantritt verschrottet und ersetzt werden sollten. Alle übertrafen jedoch diese geplante Lebensdauer, wobei ein Schiff von 1945 bis 2001 in Betrieb war.

Koloss- Klasse

Der Bau wurde im Februar 1942 vom Naval Board genehmigt , und die ersten beiden Schiffe, Colossus und Glory , wurden im März auf Kiel gelegt. Während 1942 und 1943, ein weiteren vierzehn Lichtflottenträger (die Namen Colossus - Klasse nach dem Führungsschiff ) wurden im Rahmen des 1942 - Programms festgelegt, die von acht britischen Werften gebaut werden. Obwohl ursprünglich geplant war, dass jede Light Fleet in 21 Monaten einsatzbereit sein sollte, verlängerte sich die geplante Bauzeit aufgrund von Konstruktionsänderungen auf 27 Monate. Trotz des Wegfalls einiger wichtiger Backup-Ausrüstungen erreichten nur zwei Schiffe dieses Ziel.

Die Schiffe wurden ab Ende 1943 vom Stapel gelassen, wobei die ersten im Dezember 1944 in Dienst gestellt wurden. Aufgrund der Verzögerungen wurden jedoch nur vier Schiffe ( Colossus , Glory , Venerable und Vengeance ; gebildet als 11. Flugzeugträgergeschwader ) vor dem Ende fertiggestellt des Zweiten Weltkriegs, und nur acht der sechzehn geplanten Leichten Flotten wurden als Träger der Colossus- Klasse fertiggestellt.

Während des Betriebsdienstes wurden die Lebensbedingungen an Bord der Schiffe der Colossus- Klasse kritisiert, was dazu führte, dass Hängematten zugunsten fester Kojen abgeschafft und in späteren Kriegsschiffdesigns zentralisierte Essgelegenheiten eingeführt wurden.

Wartungsträger

Die Unpraktikabilität von landgestützten Reparaturbetrieben in den fernöstlichen und pazifischen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs sah einen Bedarf an Flugzeugwartungsträgern . Anstatt neue Schiffe von Grund auf neu zu bauen, wurden zwei im Bau befindliche Colossus es, Perseus und Pioneer , für den Umbau markiert, da sie schneller in Dienst gestellt und bei Bedarf wieder in einsatzbereite Flugzeugträger umgewandelt werden konnten, ein Bedarf, der nie entstand. Beide Schiffe wurden vor Kriegsende fertiggestellt, wobei Pioneer in Begleitung des 11. Flugzeugträgergeschwaders in den Pazifik segelte; Pioneer hatte seit ihrer Ankunft im Pazifik 24 Flugzeuge repariert.

Da die Schiffe für die Reparatur und den Transport von Flugzeugen konzipiert wurden, wurden viele der für den Trägerflugbetrieb erforderlichen Ausrüstungen, einschließlich Kontrolleinrichtungen, Fangvorrichtungen und Katapulte , nicht installiert. Dieser Raum wurde stattdessen für zusätzliche Hangarräume, Reparatur- und Wartungswerkstätten sowie Systemtesteinrichtungen genutzt.

Majestätische Klasse

Die sechs verbleibenden Rümpfe der Leichten Flotte sollten ursprünglich als Schiffe der Colossus- Klasse fertiggestellt werden, aber die schnelle Entwicklung von trägergestützten Flugzeugen und Flugabwehrwaffen erforderte Modifikationen des ursprünglichen Designs. Das Katapult, die Fangseile und die Flugzeugaufzüge mussten aufgerüstet werden, um schnellere und schwerere Flugzeuge bewältigen zu können, während das Flugdeck verstärkt wurde. Verbesserte Waffen und Radare wurden eingebaut und Ausrüstung für den Nachschub auf See installiert. Die Modifikationen erhöhten die Volllastverdrängung um 1.500 Tonnen und den Tiefgang um 1 Fuß 6 Zoll (0,46 m). Dies führte dazu, dass die sechs Schiffe im September 1945 in die Majestic- Klasse umklassifiziert wurden . Fünf Träger wurden vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs vom Stapel gelassen, der sechste Ende September 1945.

Prächtig (links) und kraftvoll im Bau bei Harland und Wolff 1944

Nach Kriegsende wurde die Arbeit an der Majestic- Klasse eingestellt und dann wieder auf einen Status mit niedriger Priorität zurückgesetzt, wobei die Arbeitsrate stieg, als ausländische Nationen die Schiffe kauften. Zwei, Magnificent und Terrible , wurden mehr oder weniger wie geplant in Dienst gestellt, aber die nächsten drei wurden mit drei britischen Entwicklungen stark aufgerüstet, die den Betrieb größerer, schnellerer Flugzeuge mit Düsenantrieb ermöglichten: das abgewinkelte Flugdeck , das Dampfkatapult und die Spiegellandehilfe . Der sechste, Leviathan , wurde nicht vollendet. Die Arbeiten wurden im Mai 1946 eingestellt, und Pläne, sie in einen Kommandoträger oder Raketenkreuzer umzubauen oder an einen ausländischen Käufer zu verkaufen, scheiterten. In den 1950er Jahren wurde sie als Unterkunftsschiff im Hafen von Portsmouth eingesetzt und 1966 wurden ihre Kessel entfernt und an die Werft verkauft, die die Colossus- Klasse HNLMS  Karel Doorman für den argentinischen Dienst umrüstete . Leviathan wurde im Mai 1968 verschrottet. Keines der fertiggestellten Schiffe der Majestic- Klasse wurde in der Royal Navy eingesetzt.

1943 waren acht 'Improved Majestic s' geplant, aber die Entwicklungen in der Trägerluftfahrt und die schnelle Veralterung der leichten Flotten und der gepanzerten Träger aus Kriegszeiten erforderten ein größeres und leistungsfähigeres Design, das zur vierschiffigen Centaur- Klasse wurde .

Waffen

Flugzeug

Im ursprünglichen Design konnte jedes Schiff 41 Flugzeuge transportieren. Durch eine Neugestaltung des verfügbaren Parkplatzes auf dem Flugdeck im März 1942 wurde die Luftgruppe der Schiffe auf 24 Fairey Barracuda- Torpedobomber und 24 Supermarine Seafire- Jäger oder 18 Barracudas und 34 Seafires erweitert. Im RN-Dienst wurde die Barracuda später durch die Fairey Firefly ersetzt , und die Seafire wurde während des Koreakrieges von der Hawker Sea Fury abgelöst . Zu Beginn ihrer Karriere wurden Glory und Ocean für den Nachtflugbetrieb ausgerüstet: Diese Fluggesellschaften sollten eine 32-köpfige Luftgruppe an Bord nehmen; gemischt zwischen Fireflies und Grumman F6F Hellcats, die von den Vereinigten Staaten im Rahmen des Lend-Lease- Programms geliefert werden .

Um Flugzeuge zu starten und zu bergen, wurden die Träger zunächst mit hydraulischen Katapulten , Fangvorrichtungen und Leitplanken ausgestattet. Die Flugzeuge wurden in einem einzigen Hangar mit den Maßen 445 x 52 Fuß (136 x 16 m) mit einer Höhe von 17 Fuß 6 Zoll (5,33 m) gelagert. Dies ermöglichte es den Leichten Flotten, später Flugzeuge zu betreiben, die die Flottenträger, die im Allgemeinen zwei Hangars mit geringerer Durchfahrtshöhe hatten, nicht konnten. Der Hangar wurde von zwei Flugzeugaufzügen bedient.

Rüstung

Die Light Fleets waren die ersten britischen Flugzeugträger, bei denen die Luftgruppe des Schiffes als "Hauptbewaffnung" angesehen wurde; alle montierten Waffen sollten der Flugabwehr auf kurze Distanz dienen. Das Colossus- Design erforderte sechs 2-Pfünder-Geschützhalterungen mit vierfachem Lauf und 16 20-mm- Zwillingskanonen von Oerlikon . Ursprünglich waren zwei 4-Zoll-Geschütze (102 mm) enthalten, aber eine Verlängerung der Flugdecklänge des Designs im März 1942 führte dazu, dass sie verschoben wurden. Die Schiffe waren ungepanzert, da die Vergrößerung der Schiffe wichtiger war als der Schutz.

Die Flanke eines Schiffes.  Mehrere langläufige Geschütze sind über die Seite gerichtet und werden von Matrosen bedient.  Eine der Kanonen hat gerade abgefeuert, und eine Rauchwolke strömt aus dem Lauf.
Einige von Sydney ' s Bofors Geschütze während gunnery Praxis Brennen im Jahr 1951

Die Erfahrungen aus der frühen Phase des Pazifikkrieges zeigten die Überlegenheit der Bofors 40-mm- Kanone gegenüber anderen Flugabwehrwaffen. Bis zum Ende des Krieges hatten alle Schiffe der Colossus- Klasse alle ihre anderen Waffen gegen Bofors in Einzel- und Doppelhalterungen getauscht, und das Majestic- Design wurde modifiziert, um 30 der Geschütze zu tragen: 18 Einzelhalterungen und 6 Doppelhalterungen. Die Anzahl der von den Leichten Flotten beförderten Bofors wurde nach dem Krieg reduziert, wobei britische Schiffe nur acht trugen.

Dienst der Royal Navy

Zweiter Weltkrieg und Folgen

Obwohl vier Schiffe der Colossus- Klasse vor Kriegsende fertiggestellt wurden, sahen sie keinen Fronteinsatz: Der Krieg in Europa war so weit fortgeschritten, dass Flugzeugträger nur noch begrenzt einsetzbar waren, und als die Träger den Pazifik erreichten , Japan hatte sich ergeben. Die vier Schiffe, die der britischen Pazifikflotte zugeteilt waren , wurden stattdessen für den Transport von zurückkehrenden Soldaten und geretteten Kriegsgefangenen verwendet, um den Mangel an Truppentransportern und Linienschiffen zu lindern. Wie bei der Colossus- Klasse wurden die Wartungswagen fertiggestellt, aber nicht vor Kriegsende in den aktiven Dienst genommen. Sie wurden in Fährschiffe umklassifiziert und verwendet, um Flugzeuge zu britischen Stützpunkten und Schiffen auf der ganzen Welt zu transportieren.

In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren wurden die Träger als Testumgebungen für neue Flugzeuge und Technologien verwendet. Ende 1945 wurde Ocean zum Testen mehrerer neuer Flugzeuge eingesetzt: im August die Kolbenmotor-Jäger Hawker Sea Fury und de Havilland Sea Hornet und im Dezember den düsengetriebenen Jagdbomber de Havilland Sea Vampire . Am 3. Dezember 1945 ein de Havilland Sea Vampir wurde das erste Düsenflugzeug zu landen auf einem Träger zwei Monate vor, Ozean ' s sah Flugdeck die letzte Landung eines Fairey Swordfish Torpedobomber. Das Konzept des abgewinkelten Flugdecks (das später auf mehreren Flugzeugträgern der Majestic- Klasse installiert werden sollte) wurde zuerst an Bord von Triumph getestet : Die geradlinigen Deckmarkierungen wurden entfernt und die Markierungen für eine abgewinkelte Landung aufgemalt. Nach einem zweijährigen Darlehen an Kanada diente die Warrior 1948 und 1949 als Prüfstand für gummierte flexible Decks und kufenartige Fahrwerke . In den Jahren 1951 und 1952 wurde die Perseus als Versuchsschiff für das in der Entwicklung befindliche Dampfkatapult eingesetzt .

Koreanischer Krieg

Die Colossus- Klasse wurde zum ersten Mal während des Koreakrieges gekämpft . Nach der Invasion von Südkorea nach Nordkorea am 25. Juni Schiffe der britischen Fernen Osten Flotte , die in japanischen Gewässern in Betrieb waren, einschließlich der Träger Triumph , wurden unter den Vereinigten Staaten Fernen Osten Kommandant, stellte als Vergeltung gegen die Invasion zu arbeiten unter den Anweisungen des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen . Der erste Flugzeugträgerangriff begann am 3. Juli 1950 mit Flugzeugen von Triumph und dem US-amerikanischen Träger USS  Valley Forge, die Luftangriffe auf nordkoreanische Flugplätze durchführten.

HMS Glory während ihres Einsatzes 1951 im Koreakrieg

Zwischen ihnen unterhielten die Träger der Colossus- Klasse Triumph , Theseus , Glory und Ocean zusammen mit der Majestic- Klasse HMAS  Sydney eine konstante Präsenz britischer Flugzeugträger für die Dauer des Koreakrieges. Die Leichten Flotten waren billiger zu bedienen als die gepanzerten Flottenträger und stellten eine ähnlich große Luftgruppe, aber während des Krieges erwiesen sie sich als langsamer, weniger komfortabel und verschleißanfälliger als andere RN-Träger. Finanzielle und personelle Beschränkungen führten dazu, dass jeweils nur eine Leichte Flotte nach Korea entsandt werden konnte. Warrior trug auch zu den Bemühungen des Koreakrieges bei, indem er Ersatzflugzeuge aus dem Vereinigten Königreich zu britischen Stützpunkten im gesamten Fernen Osten transportierte, die dann von den aktiven Trägern in Anspruch genommen wurden.

Nach dem Ende des Koreakrieges kehrten Warrior und Sydney in getrennten Einsätzen in koreanische Gewässer zurück, um sicherzustellen, dass der Waffenstillstand durchgesetzt wurde und die Feindseligkeiten nicht erneut entbrannten.

Suez-Krise

Ocean und Theseus waren Teil der britischen Reaktion auf die Suez-Krise von 1956. Die beiden Schiffe wurden nicht als Flugzeugträger verwendet; stattdessen wurden sie mit Hubschraubern ausgestattet und beauftragt, 45 Commando , ein Bataillon der Royal Marines , an Land zu transportieren, um Häfen und andere Landeplätze für schweres Gerät zu sichern. Dies war der erste Hubschrauberangriff auf Schiffen, der erfolgreich war und die Entwicklung des amphibischen Angriffsschiffs veranlasste.

Außerbetriebnahme und Entsorgung

Ein kleiner Flugzeugträger unterwegs in ruhiger, offener See.  Auf dem Flugdeck des Schiffes wurden Strukturen gebaut und zusätzliche Kräne installiert.  Kein Flugzeug ist zu sehen, und eine große Anzahl von Menschen drängt sich um das vordere Ende des Flugdecks.
Triumph , nach ihrer Umwandlung in ein Reparaturschiff

Die beiden Wartungstransporter wurden in den 1950er Jahren außer Dienst gestellt und verschrottet: Pioneer wurde 1954 verkauft und Perseus 1958. Mit Ausnahme der HMS Triumph wurden die im RN-Dienst verbliebenen Colossus- Klasse in den frühen 1960er Jahren entsorgt. Keines wurde während seiner Lebensdauer wesentlich modernisiert. Triumph schied 1958 aus dem Dienst aus, wurde in ein schweres Reparaturschiff umgebaut und ging 1965 wieder in Dienst.

Auslandsdienst

Da Großbritannien nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs die Größe seiner Kriegsflotte nicht halten konnte, wurden mehrere Schiffe der Colossus- Klasse in Reserve gestellt, während die Arbeiten an der Majestic- Klasse nach Kriegsende zunächst eingestellt und dann wieder instandgesetzt wurden einen Status mit niedriger Priorität. Forderungen nach Steuerkürzungen, kombiniert mit der schnellen Veralterung der Fluggesellschaften durch die Entwicklung von Düsenflugzeugen, führten dazu, dass vier der acht Colossus es und alle fünf fertiggestellten Majestic s an andere Nationen verkauft wurden.

Die Mehrheit der Leichten Flotten im Auslandsdienst wurde entweder während des Baus oder danach modernisiert, um Düsenflugzeuge zu betreiben. Dies bestand in der Regel aus der Installation eines abgewinkelten Flugdecks , der Aufrüstung des Flugzeugkatapults auf Dampfantrieb und der Installation eines optischen Landesystems : Der australische Flugzeugträger der Majestic- Klasse HMAS Melbourne war der dritte Flugzeugträger der Welt nach HMS  Ark Royal und USS  Forrestal , mit diesen Funktionen konstruiert werden, anstatt sie später hinzuzufügen.

Argentinien

ARA Independencia im Jahr 1965

Nach einem zweijährigen Darlehen an Kanada und einer zweiten Amtszeit im Auftrag der Royal Navy wurde Warrior 1958 an die argentinische Marine verkauft und am 11. November als ARA  Independencia in Dienst gestellt. Sie war mit F4U Corsair ausgestattet und erwies sich als ungeeignet für die 1963 eingebauten F9F Panther- Düsenjäger. Independencia diente als argentinisches Flaggschiff, bis sie durch die niederländische Karel Doorman (ehemals HMS  Venerable ) ersetzt wurde, die nach Argentinien weiterverkauft wurde 1969 und als ARA  Veinticinco de Mayo in Auftrag gegeben . Independencia wurde 1971 außer Dienst gestellt und zur Verschrottung zerlegt.

ARA Veinticinco de Mayo im Jahr 1979

Veinticinco de Mayo wurde zunächst mit F9F Panther und später mit A-4 Skyhawk Düsenjägern ausgerüstet ; diese wurden in den 1980er Jahren durch Super Étendards ersetzt . Die Fluggesellschaft stellte im April 1982 Luftschutz für die Besetzung der Falklandinseln bereit . Nach Ausbruch der Feindseligkeiten am 1. Mai 1982 versuchte sie einen Angriff auf die Royal Navy Task Force, der jedoch nicht stattfand, da schlechte Winde die schwer beladene A- 4Q-Jets vom Start ab. Sie blieb für den Rest des Falklandkrieges auf den Hafen beschränkt , insbesondere nachdem das britische U-Boot HMS  Conqueror den argentinischen Kreuzer ARA  General Belgrano versenkt hatte . Probleme mit ihrer Antriebsmaschine führten dazu, dass Veinticinco de Mayo ab Juni 1986 praktisch funktionsunfähig war, obwohl sie erst Anfang 1999 zur Verschrottung markiert wurde.

Australien

Ein Flugzeugträger vor Anker in stillen Gewässern.  Propellerflugzeuge sind auf ihrem Deck sichtbar.
Sydney vor Anker in koreanischen Gewässern im Jahr 1951

1944 schlug die australische Regierung vor, australisches Personal einzusetzen, um einem Personalmangel in der Royal Navy durch die Besetzung eines Flugzeugträgers, eines oder mehrerer Kreuzer und sechs Zerstörer entgegenzuwirken. Die Admiralität hielt eine leichte Flotte der Colossus- Klasse für den geeignetsten Flugzeugträger, und Venerable wurde zunächst als Geschenk oder Leihgabe zur Übergabe an die Royal Australian Navy vorgeschlagen . Der Plan wurde auf australischer Seite verschoben, bis eine Überprüfung des Personalbedarfs für die gesamten Kriegsanstrengungen abgeschlossen war. Der Vorschlag zur Schiffsbesetzung wurde Mitte 1945 erneut geprüft, aber die Kapitulation Deutschlands im Mai bedeutete, dass die Engpässe in Großbritannien nicht so problematisch waren; als Gegenangebot wurde der Kauf der Colossus- Klasse Ocean durch Australien vorgeschlagen. Die australische Regierung hatte sich im Juni gegen den Kauf von Ocean entschieden .

Nach dem Zweiten Weltkrieg schlug eine Nachkriegsübersicht vor, dass die Royal Australian Navy drei Flugzeugträger als Kern einer neuen Flotte erwirbt; Finanzierungsbeschränkungen ließen die Zahl der vorgeschlagenen Fluggesellschaften auf zwei sinken. Zu diesem Zweck erwarb Australien zwei Schiffe der Majestic- Klasse: Terrible , die 1948 als HMAS  Sydney in Dienst gestellt wurde ; und Majestic , die für den Jet-Betrieb aufgerüstet und 1955 als HMAS  Melbourne in Dienst gestellt wurde . Während Majestic/Melbourne auf den Abschluss der Modernisierung wartete , wurde die Vengeance der Colossus- Klasse von 1952 bis 1955 an Australien ausgeliehen, was es ihr ermöglichte, eine Flotte mit zwei Trägern zu betreiben.

1977 tritt Melbourne in San Diego ein

Der erste von der Royal Australian Navy erworbene Flugzeugträger Sydney wurde nach Korea entsandt, um eine konsistente britische Commonwealth- Trägerpräsenz im Konflikt aufrechtzuerhalten . Sydney operierte zwischen September 1951 und Januar 1952 und war die erste Fluggesellschaft, die einem Commonwealth- Dominion gehörte , die Kampfhandlungen sah. 1955 als Schulschiff umklassifiziert, wurde Sydney 1958 außer Dienst gestellt, aber 1962 als schneller Truppentransporter reaktiviert. Als Truppentransporter reiste Sydney zwischen 1965 und 1972 25 Mal nach Vietnam. Sie wurde im November 1973 außer Dienst gestellt und 1975 zur Verschrottung an eine südkoreanische Firma verkauft.

Obwohl sie mehrmals in die strategische Reserve des Fernen Ostens eingesetzt und dreimal Sydney von und nach Vietnam begleitet hatte, war Melbourne während ihrer Karriere nicht direkt in Konflikte verwickelt. Doch sie kollidierte mit und sank zwei Flugzeug Wachen destroyers- HMAS  Voyager im Jahr 1964 , und USS  Frank E. Evans 1969 -Welche, zusammen mit einigen kleineren Kollisionen und Zwischenfällen, um den Ruf geführt , dass der Träger wurde verhext . Melbourne wurde 1985 zur Verschrottung nach China verkauft; anstatt aufgelöst zu werden, wurde sie im Rahmen des streng geheimen Trägerentwicklungsprogramms des Landes untersucht und wurde möglicherweise erst 2002 demontiert. Es gab Pläne, Melbourne durch die britische Fluggesellschaft HMS  Invincible zu ersetzen , aber Invincible wurde daraufhin aus dem Verkauf genommen ihr Dienst im Falklandkrieg und ein Wahlversprechen von 1983 , die Fluggesellschaft nicht zu ersetzen, sahen das Ende der australischen trägergestützten Starrflügler-Luftfahrt.

Brasilien

Minas Gerais will einen S-2 Tracker starten

Nachdem Vengeance von ihrem Darlehen an Australien zurückgegeben worden war, wurde sie am 14. Dezember 1956 an die brasilianische Marine verkauft . Die durchgeführten Arbeiten umfassten die Installation eines um 8,5 Grad abgewinkelten Flugdecks und eines Dampfkatapults , die Verstärkung der Fangvorrichtung und die Verstärkung der Hangaraufzüge. Der Träger wurde am 6. Dezember 1960 als Minas Gerais bei der Marinha do Brasil (MB, Brasilianische Marine) in Dienst gestellt .

Der brasilianische Träger war mit S-2E Tracker- Flugzeugen und Hubschraubern der Typen ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil und A-332 Super Puma ausgestattet : Das brasilianische Gesetz verhinderte den Betrieb von Starrflüglern, also zwei getrennte Luftgruppen mussten eingeschifft werden. Im Jahr 1999 erwarb die MB A-4KU Skyhawks – das erste Mal, dass brasilianische Marineflieger bis zur Stilllegung des Trägers im Jahr 2001 Starrflügler betreiben durften. Minas Gerais wurde durch NAe São Paulo (die ehemalige französische Fluggesellschaft Foch ) ersetzt.

Minas Gerais war der letzte leichte Flugzeugträger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der aus dem Dienst ging, und zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung der älteste aktive Flugzeugträger der Welt. Der Träger wurde 2002 zum Verkauf angeboten und wurde von britischen Marineverbänden aktiv gesucht, um nach England zurückzukehren und als Museumsschiff zu erhalten , obwohl sie nicht in der Lage waren, das erforderliche Geld aufzubringen. Im Dezember 2003 wurde der Träger auf der Auktions-Website eBay zum Verkauf angeboten , wurde jedoch entfernt, weil die Regeln der Website den Verkauf von Militärwaffen verhinderten. Irgendwann zwischen Februar und Juli 2004 wurde der Träger auf das geschleppten Schiff brechen Yards bei Alang, Indien , für den Abbau.

Kanada

Bonaventura im Gange im Jahr 1961

Nach Kriegserfahrungen, die die Effektivität der Marinefliegerei zeigten, beschloss die Royal Canadian Navy , einen Flugzeugträger zu erwerben. Die kanadische Regierung beschloss, die Majestic- Klasse Powerful zu kaufen und sie auf moderne Standards aufrüsten zu lassen. Die Colossus -Klasse Schiff Krieger wurde 1946 bis 1948 auf einem Zwei-Jahres - Darlehen übertragen, so die Erfahrungen von Schiff Unternehmen für zwei britische Geleitträger während des Krieges der Bereitstellung aufrecht erhalten werden können. Die Aufrüstung von Powerful dauerte länger als erwartet, und da Warrior bis 1948 zurückgegeben werden musste, wurde die Magnificent der Majestic- Klasse im grundlegenden Majestic- Design fertiggestellt und 1948 als HMCS  Magnificent an die Royal Canadian Navy ausgeliehen . Bei ihrer Rückkehr nach Großbritannien wurde die Warrior als Versuchsschiff eingesetzt und vor ihrem Verkauf an Argentinien modernisiert. Das Darlehen von Magnificent fortgesetzt , bis Powerful ' s Abschluss im Jahr 1957, an welchem Punkt Magnificent der britischen zurückgegeben wurde. Sie sollte an eine andere Nation verkauft werden, aber nachdem sich keine Käufer meldeten, wurde der Träger verschrottet.

In der Zwischenzeit war Powerful für den Betrieb von Düsenflugzeugen aufgerüstet worden. Zu den Modifikationen gehörten ein um 8° abgewinkeltes Flugdeck und ein Dampfkatapult, und sie war mit amerikanischen Waffen, Radargeräten und Düsenflugzeugen anstelle ihrer britischen Entsprechungen ausgestattet. Sie wurde 1957 als HMCS  Bonaventure in Auftrag gegeben . Das Design des Trägers konnte mit den Fortschritten bei Marineflugzeugen in den frühen 1960er Jahren nicht mithalten, und 1964 wurden die McDonnell F2H Banshee- Jäger des Schiffes entfernt, was eine auf U-Boot-Kriegsführung (ASW) fokussierte Luftgruppe von Sikorsky CH-124 Sea King zurückließ Hubschrauber und Grumman S-2 Tracker ASW-Flugzeuge. Bonaventure erhielt 1967 eine umfassende Überholung, wurde aber 1970 nach Kürzungen der Verteidigung zurückgezogen. Ihre Abreise markierte das Ende der kanadischen Luftfahrt.

Frankreich

Das Leitschiff Colossus wurde im August 1946 an die französische Marine ausgeliehen und in Arromanches umbenannt . Das Schiff blieb in französischem Dienst und wurde 1951 direkt gekauft. Es wurde in Französisch-Indochina eingesetzt und war während des Ersten Indochina-Krieges von 1949 bis 1954 im Einsatz. Nach dem Ende des Krieges wurde der Träger im Mittelmeer eingesetzt. Sie nahm 1956 an der Suezkrise teil, aber im Gegensatz zu ihren britischen Schwesterschiffen bestand die Rolle der Arromanches in Luftangriffen gegen ägyptische Stellungen um Port Said . Eine Modernisierung von 1957 bis 1958 sah die Installation eines 4° abgewinkelten Flugdecks und eines optischen Landesystems vor, das es Arromanches ermöglichte , die U-Boot- Abwehrflugzeuge Breguet Alizé zu betreiben .

Die Arromanches wurde im aktiven Dienst durch die in Frankreich gebaute Clemenceau- Klasse ersetzt und 1960 zu einem Schulschiff umgebaut. Abgesehen von einer kurzen Tätigkeit als U-Boot-Träger im Jahr 1968 blieb das Schiff in dieser Funktion bis zu seiner Außerdienststellung 1974. Arromanches wurde 1978 zu Schrott zerlegt.

Indien

Vikrant unterwegs im Jahr 1984, mit einer Mischung aus Starrflügler und Hubschraubern auf dem Flugdeck

Die Arbeiten an der Majestic- Klasse Hercules wurden im Mai 1946 eingestellt, wobei das Schiff zu etwa 75 % fertiggestellt war. Der Träger blieb bis Januar 1957 in einem unvollendeten Zustand, als er von der indischen Marine gekauft wurde . Ausgestattet mit einem abgewinkelten Flugdeck wurde Hercules 1961 als INS  Vikrant in die indische Marine einberufen . Vikrant war weder am chinesisch-indischen Krieg von 1962 noch am indisch-pakistanischen Krieg von 1965 beteiligt, da sie bei beiden Gelegenheiten zur Wartung und Überholung angedockt war. Sie operierte während des Indo-Pakistani-Krieges 1971 mit ihrer Luftwaffe, die Streik- und Verbotsoperationen in Ostpakistan durchführte .

Bei einem großen Upgrade zwischen 1979 und 1982 wurde der Träger mit einem neuen Antriebssystem, einer aktualisierten Radaranlage und einer 9,75° -Skisprungrampe für Sea Harriers ausgestattet . Der Träger wurde zuletzt 1994 eingesetzt und 1997 außer Dienst gestellt. Vikrant verhalf der indischen Marine zur dominierenden Regionalmacht.

Ein kleiner Flugzeugträger, der an einem Kai festgemacht ist.  Auf dem Flugdeck sitzen ein Hubschrauber und zwei Flugzeuge.  Andere Schiffe und Wolkenkratzer sind im Hintergrund.
Der indische Flugzeugträger INS  Vikrant im Jahr 2008

Nach ihrer Außerdienststellung wurde die Vikrant als Museumsschiff zur Erhaltung gekennzeichnet . Vikrant wurde von der indischen Marine für kurze Zeit für die Öffentlichkeit geöffnet, aber die Unfähigkeit, einen Betriebspartner zu finden, Geldmangel und der Verfall des Schiffes führten 2012 zur Schließung des Museums und zum Verkauf des Schiffes für Schiffbruch Anfang 2014.

Niederlande

Die Königlich Niederländische Marine erwarb 1948 die Colossus- Klasse Venerable und beauftragte sie als HNLMS  Karel Doorman . Anfangs betrieb der Träger Flugzeuge mit Kolbenmotor, wurde jedoch von 1955 bis 1958 modernisiert, darunter ein Dampfkatapult, ein verstärktes Flugdeck und Flugzeugaufzüge sowie ein um 8° abgewinkeltes Deck. Zwischen dem Upgrade und 1964 besaß Karel Doorman eine gemischte Luftgruppe aus Düsenjägern, U-Boot-Abwehrflugzeugen und Hubschraubern; die Starrflügler wurden in diesem Jahr entfernt.

1968 wurde Karel Doorman durch einen Brand schwer beschädigt. Sie wurde mit Ausrüstung repariert, die von anderen leichten Flottenträgern in Reserve genommen worden war und auf ihre Entsorgung wartete. Vor dem Brand überlegte die Königlich Niederländische Marine jedoch den trägergestützten Betrieb, und anstatt sie wieder in Dienst zu stellen, wurde Karel Doorman nach Argentinien verkauft.

Schiffe

Liste der Schiffe der Colossus- Klasse
Name Baumeister Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Abbezahlt Auswärtiger Dienst und Notizen Schicksal
Koloss Vickers-Armstrong 1. Juni 1942 30. September 1943 16. Dezember 1944 1946  Französische Marine : Arromanches (1946-1974) Verschrottet in Frankreich 1978
Ruhm Harland & Wolff 27. August 1942 27. November 1943 2. April 1945 1956 Verschrottet in Schottland 1961
Ozean Stephen & Söhne 8. November 1942 8. Juli 1943 8. August 1945 1960 Verschrottet in Schottland 1962
Ehrwürdig Cammell Laird 3. Dezember 1942 30. Dezember 1943 17. Januar 1945 April 1947  Königlich Niederländische Marine : HNLMS  Karel Doorman (1948-1968) Verschrottet in Indien 1999
 Argentinische Marine : ARA  Veinticinco de Mayo (1969–1999)
Rache Schwanenjäger 16. November 1942 23. Februar 1944 15. Januar 1945 1952  Royal Australian Navy HMAS Vengeance (1952-1955) Verschrottet in Indien 2004
 Brasilianische Marine : Minas Gerais (1960-2001)
Pionier Vickers-Armstrong 2. Dezember 1942 20. Mai 1944 8. Februar 1945 1954 Abgeschlossen als Wartungsträger Verschrottet in Schottland 1954
Krieger Harland & Wolff Ltd. 12. Dezember 1942 20. Mai 1944 2. April 1945 1946  HMCS- Krieger der Royal Canadian Navy (1946-1948) Verschrottet in Argentinien 1971
Rückkehr zur Royal Navy (1948–1958)
 Argentinische Marine : ARA  Independencia (1958–1971)
Theseus Fairfield Shipbuilding and Engineering Company 6. Januar 1943 6. Juli 1944 9. Februar 1946 1957 Verschrottet in Schottland 1962
Triumph R. & W. Weißdorn Leslie & Company Limited 27. Januar 1943 2. Oktober 1944 9. Mai 1946 1975 1965 als Reparaturschiff umklassifiziert Verschrottet in Spanien 1981
Perseus Vickers-Armstrong 1. Juni 1943 26. März 1944 19. Oktober 1945 1957 Abgeschlossen als Wartungsträger Verschrottet in Schottland 1958
Liste der Schiffe der Majestic- Klasse
Name Baumeister Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Abbezahlt Auswärtiger Dienst und Notizen Schicksal
Majestätisch Vickers-Armstrong 15. April 1943 28. Februar 1945 28. Oktober 1955 30. Mai 1982  Royal Australian Navy als Melbourne Verschrottet in China 1985
Abscheulich HM Dockyard Devonport 19. April 1943 30. September 1944 16. Dezember 1948 12. November 1973  Royal Australian Navy als Sydney Verschrottet in Südkorea 1975
Herrlich Harland & Wolff 29. Juli 1943 16. November 1944 21. März 1948 1956  Royal Canadian Navy als großartig Verschrottet in Schottland 1965
Herkules Vickers-Armstrong (Bau)
Harland & Wolff (Ausbau)
14. Oktober 1943 22. September 1945 4. April 1961 31. Januar 1997  Indische Marine als Vikrant Verschrottet in Indien 2014–2015
Leviathan Schwan, Jäger & Wigham Richardson, Limited 18. Oktober 1943 7. Juni 1945 N / A N / A Verschrottet vor Fertigstellung Verschrottet in Schottland 1968
Leistungsstark Harland & Wolff 27. November 1943 27. Februar 1945 17. Januar 1957 3. Juli 1970  Royal Canadian Navy als Bonaventure Verschrottet in Taiwan 1971

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Bücher
Zeitungsartikel
  • Corless, Josh (1. Juni 1999). "Die brasilianische Marine bahnt sich einen Weg im Südatlantik". Janes Navy International . Janes Informationsgruppe. 104 (006).
  • Englisch, Adrian J. (1. Mai 1996). „Lateinamerikanische Marinen treten immer noch auf dem Wasser“ . Janes Navy International . Janes Informationsgruppe. 101 (003).
  • Hobbs, David (Winter 2004). „British Commonwealth Carrier Operations in the Korea War“. Air & Space Power Journal . 18 (4): 62–71. ISSN  1555-385X .
  • Hobbs, David (Oktober 2007). „HMAS Melbourne (II) – 25 Jahre später“. Die Marine . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Stockwerk, Ian; Ji, Du (Winter 2004). "Chinas Ambitionen von Flugzeugträgern: Wahrheit aus Gerüchten suchen" . Rezension des Marinekriegs-Colleges . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 .
Zeitungsartikel
Webseiten

Weiterlesen

  • Biber, Paul (1982). Der britische Flugzeugträger . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6. OCLC  16549144 .
  • Friedmann, Norman (1988). Britische Trägerluftfahrt: Die Entwicklung der Schiffe und ihrer Flugzeuge . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC  19526677 .
  • McCart, Neil (2002). Die Flugzeugträger der Colossus-Klasse 1944–1972 . Cheltenham: Fan-Publikationen. ISBN 1901225062. OCLC  70281124 .

Externe Links