1947 Meutereien der Royal New Zealand Navy - 1947 Royal New Zealand Navy mutinies

Im April 1947 erlebte die Royal New Zealand Navy (RNZN) eine Reihe gewaltfreier Meutereien unter den Soldaten von vier Schiffen und zwei Küstenbasen. Über 20% des vom RNZN angeworbenen Personals wurden für ihre Beteiligung bestraft oder entlassen . Die Hauptursache waren die im Vergleich zum Rest der neuseeländischen Verteidigungsstreitkräfte schlechten Löhne und die entsprechenden zivilen Löhne, die durch die Veröffentlichung einer längst überfälligen Überprüfung durch die Regierung verschärft wurden, mit der das Problem nicht angegangen werden konnte. Die Seeleute sahen die neuen Entgeltsätze immer noch als schlechter an als die anderen Zweige des Militärs, wobei die Erhöhungen durch Steuern, Inflation und die Aufhebung von Zulagen und Leistungen verursacht wurden. Die schlechten Lebens- und Arbeitsbedingungen an Bord von RNZN-Schiffen waren ein weiteres Problem, das durch Seeleute verstärkt wurde, die keine wirksame Möglichkeit hatten, Unzufriedenheit den höheren Rängen bekannt zu machen. Die Unzufriedenheit mit den Pflichten und Möglichkeiten in Friedenszeiten trug ebenfalls dazu bei, dass viele Seeleute an Einberufungsfristen von bis zu 12 Jahren gebunden waren und Demobilisierungsbemühungen denjenigen Vorrang einräumten, die speziell für die Dauer des Zweiten Weltkriegs angeworben wurden.

Am 1. April erklärten rund 100 Seeleute von der Küstenbasis HMNZS  Philomel in Devonport ihre Absicht, den Dienst abzulehnen. Zu ihnen gesellten sich weitere 100 Mitarbeiter des Kreuzers HMNZS  Black Prince und der Korvette HMNZS  Arbutus , die von der Basis marschierten. Nachdem sie drei Tage lang gekämpft hatten und das Recht auf rückwirkende Bezahlung erhalten hatten, hatten die Meuterer die Wahl: zum Dienst zurückzukehren und die Bestrafung zu akzeptieren oder entlassen zu werden. Die Mehrheit entschied sich für Letzteres. Diese Männer wurden finanziell bestraft, ihnen wurde der Zugang zu Veteranenleistungen verweigert und sie wurden von der Regierung verboten, sie zu beschäftigen. Die 23, die zum Dienst zurückkehrten, wurden mit Rangverringerungen, Rang- und Gehaltsreduzierungen oder kurzen Haftzeiten bestraft. Am 8. April weigerten sich sieben Seeleute an der Küstenbasis HMNZS  Tasman in Lyttelton zu arbeiten und forderten die Entlassung. Ebenfalls an diesem Morgen wurde dem Kapitän des Minensuchboots der Castle- Klasse, HMNZS  Hautapu , ein Brief über die Unzufriedenheit der Seeleute mit dem Umgang mit Unterdeck-Komitees vorgelegt, und elf Seeleute waren menschenleer . Einige kehrten freiwillig zum Dienst zurück, der Rest wurde von der Polizei festgenommen. Die Bestrafung (sowohl für diejenigen, die freiwillig zurückkehrten, als auch für diejenigen, die verhaftet wurden) bestand aus Haftstrafen von 60 Tagen, die auf 14 bis 24 Tage umgewandelt wurden.

Zum Zeitpunkt der ersten Meuterei befand sich der Kreuzer HMNZS  Bellona in australischen Gewässern, und als das Schiff Ende April nach Neuseeland zurückkehrte, suchten mehrere Seeleute die Entlassung. Am Anzac Day (25. April) über 100 von Bellona ‚s Gesellschaft des Schiffs beschlossen , nicht zum Dienst zurückzukehren. Sie rekrutierten 40 Seeleute, die darauf warteten, zur Philomel versetzt zu werden , und am 28. April präsentierte die Gruppe dem Kapitän ihre Forderungen. Sie wurden darüber informiert, dass jeder, der sich am nächsten Tag nicht zum Dienst meldet, als abwesend ohne Urlaub gilt . Am nächsten Morgen wurden 52 Segler markiert verlassen hat, obwohl alle , aber 20 zurück , bevor Bellona ‚s später nächsten Einsatz zwei Monate. Die Bellona- Meuterer erhielten Strafen von bis zu 92 Tagen Haft, während die Deserteure zusätzlich alle unbezahlten Löhne und Zulagen verloren. Haftbefehle wurden für diejenigen ausgestellt, die nicht zurückkehrten, mit einem Seemann auf freiem Fuß für mehr als zwei Jahre.

Die Meutereien und der daraus resultierende Arbeitskräftemangel zwangen die RNZN, Black Prince aus dem Dienst zu nehmen und die geplante Entwicklung und Erweiterung der Marine um ein Jahrzehnt zurückzusetzen. Trotz dieser Auswirkungen wurden Größe und Umfang der Ereignisse im Laufe der Zeit heruntergespielt.

Ursachen

Seit der Gründung der Marine im Jahr 1941 gab es Bedenken hinsichtlich der Bezahlung und der Bedingungen der Seeleute. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs lag die Bezahlung der Marine in der neuseeländischen Armee und der Royal New Zealand Air Force weit hinter den entsprechenden Rängen und weit unter den Löhnen für gleichwertige Arbeitsplätze im zivilen Sektor. Die Seeleute waren gezwungen, dies zu akzeptieren, anstatt anderswo Arbeit zu suchen, da sie sich während des Krieges für bestimmte Zeiträume gemeldet hatten. Einige mussten zwölf Dienstjahre absolvieren. Nach Kriegsende wurde eine Überprüfung der Bezahlung eingeleitet. Während seines Wiederwahlkampfs 1943 versprach Ministerpräsident Peter Fraser , bis zum 1. April 1946 neue Gehaltsstufen festzulegen. Wenn es zu Verzögerungen kommen würde, würden die Lohnsätze zurückdatiert und die Seeleute würden die Differenz als Pauschalbetrag erhalten.

Die Bewertung wurde am 1. April veröffentlicht, obwohl viele Segler am vorangegangenen Wochenende vom 29. bis 30. März von den Kontakten von den Kontakten erfahren haben. Obwohl dies eine Verbesserung darstellt, waren die neuen Lohnsätze immer noch halb so hoch wie die der Armee und der Luftwaffe, und die meisten, wenn nicht alle, der Erhöhung würden durch steigende Steuersätze absorbiert. Darüber hinaus wurden einige Leistungen oder Zulagen entweder gestrichen (zum Beispiel wurde uniformiertem Personal die freie Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln nicht mehr gestattet, es sei denn, es wurde ein Gutschein dafür ausgestellt) oder sie wurden nicht geändert, um die Inflation auszugleichen (zum Beispiel blieben einheitliche Zulagen bei Vorkriegsniveau trotz des dreifachen Anstiegs der einheitlichen Preise). Das versprochene Backdating wurde in der ersten Ankündigung nicht erwähnt, was zu großer Unzufriedenheit unter den Seeleuten führte. In einer späteren Ankündigung wurde klargestellt, dass die Rückdatierung erfolgen würde, es ist jedoch unklar, ob dies ursprünglich beabsichtigt war oder als Reaktion auf die Meuterei hinzugefügt wurde.

An einer ähnlichen Front waren viele der Seeleute, die sich während des Krieges für lange Zeit angemeldet hatten, mit den Pflichten und Bedingungen in Friedenszeiten unzufrieden. Einige versuchten, eine Entlassung zu erreichen, da sie dachten, dass es bessere Möglichkeiten und bessere Bezahlung für zivile Arbeitsplätze geben würde, aber die Demobilisierungsbemühungen konzentrierten sich auf das Personal, das sich unter den Bedingungen "Nur Feindseligkeiten" angemeldet hatte.

Die beiden Schiffe , auf denen die Meuterei entstanden, die Dido -Klasse Kreuzer HMNZS  Black Prince und die Flower-Klasse Korvette HMNZS  Arbutus , wurden als beide schlechte Unterkunft und haben Seakeeping Bedingungen, vor allem , wenn Krieg Upgrades sowohl den Raum verringert verfügbar und erhöhte die Anzahl des für den Betrieb erforderlichen Personals.

Das eingesetzte Personal war der Ansicht, dass seine Bedenken hinsichtlich der Betriebsbedingungen von der Marine nicht berücksichtigt wurden. Auf Ersuchen und Forderungen nach einem formellen Kanal, über den Seeleute ihre Beschwerden äußern konnten, hatte die britische Admiralität die Bildung von Unterdeckkomitees genehmigt . Die neuseeländischen Behörden hatten dem widerstrebend zugestimmt, aber den Ausschüssen war es untersagt, die Beamten zu Fragen der Bezahlung, der Routine an Bord oder der Servicebedingungen zu prüfen oder ihnen Vorschläge zu unterbreiten. die Probleme, die die Seeleute am meisten betrafen. Von den 219 Empfehlungen verschiedener Ausschüsse an höhere Behörden wurden nur 6 zur Prüfung genehmigt und nur 1 umgesetzt. Das Nationalmuseum der Royal New Zealand Navy führt die mangelnde Sorge um das Wohlergehen des Unterdecks teilweise auf den Zusammenbruch der Kommunikationsketten bei der Demobilisierung der Divisionsoffiziere sowie auf die durch Demobilisierungsbemühungen verursachten größeren Störungen zurück.

Meutereien

Philomel , Schwarzer Prinz und Arbutus

Zum Zeitpunkt der Meuterei war Black Prince an der Uferbasis HMNZS  Philomel in Devonport angedockt . Der Kreuzer wurde gerade umgerüstet, was sich auf die Fähigkeit ihres Personals auswirkte, zu leben und zu arbeiten. Das extremste Beispiel war die Schließung des Schiffsköpfe , die mit einem Anfall von übereinstimmte Ruhr : um das Schiff und benutzen die Toiletten an Land zu verlassen, ein Seemann erforderlich ausdrückliche Erlaubnis von seinem Vorgesetzten, und wenn ein Mann an Land ohne Erlaubnis geleitet, Er erhielt sieben Tage Strafe.

Schwarzer Prinz im Jahr 1944, während der früheren Karriere des Schiffes bei der Royal Navy

Arbutus war neben Black Prince gesichert , nachdem er gerade von einer zweimonatigen Show der Flaggenkreuzfahrt um die Pazifikinseln zurückgekehrt war. Während des Einsatzes gab es mehrere Zwischenfälle, von denen der erste auftrat, als das Schiff in Tahiti angedockt war. Seeleute, die das Schiff bewachen sollten, wurden betrunken, woraufhin eine Menge Tahitianer versuchte, an Bord des Schiffes zu gehen und Ausrüstung zu entfernen. Bei der Abreise segelte die Korvette in einen schweren Sturm, der mehrere Tage dauerte. Wellen, die über den Bug brachen, machten die Brücke unbrauchbar, und viele an Bord - einschließlich der Schiffskatze - waren zum ersten und einzigen Mal in ihrem Leben seekrank. Die Wasserverschmutzung des in Tahiti aufgenommenen Heizöls beschädigte die Antriebsmaschinerie und trug weiter zu den Problemen bei. Als Arbutus schließlich in den Hafen humpelte, wurde die Schiffsgesellschaft darüber informiert, dass sie nur lange genug bei Philomel bleiben würden , um Flugbenzin und Vorräte für die Lieferung an die Cookinseln aufzunehmen .

Am Montag, dem 31. März, gab es spontane Versammlungen von Seeleuten, bei denen sie die Gehaltsüberprüfung, die Bedingungen an Bord und die Unwirksamkeit der Unterdeckausschüsse entdeckten. Es gab Gerüchte, dass am nächsten Tag eine Ankündigung der Lohnsätze erfolgen würde, die jedoch nicht wie versprochen zurückdatiert würden. Die meisten kamen zu dem Schluss, dass die einzige Möglichkeit, auf diese Probleme aufmerksam zu machen, die Meuterei aus Protest war.

Dienstag, 1. April

Bei der Morgenparade am Dienstag, dem 1. April, teilten rund 100 Seeleute von Philomel dem Basiskommandanten, Commander Peter Phipps, mit , dass sie aus Protest gegen das Versäumnis der Regierung, die neuen Lohnsätze rückwirkend anzuwenden , die Pflicht verweigern wollten. Nachdem die Philomel- Meuterer den Exerzierplatz verlassen hatten, kursierte die Nachricht um die Basis und die Schiffe, dass um 12:00 Uhr eine Versammlung in der Basiskantine stattfinden würde. Phipps war sich der Unzufriedenheit der Seeleute in den letzten Tagen bewusst gewesen, aber als er seine Vorgesetzten über ihre Handlungen informierte, teilte ihm die Antwort lediglich mit, dass die Einzelheiten der Gehaltsüberprüfung an diesem Abend veröffentlicht würden. Der Kommandant befahl allen Philomel- Mitarbeitern, sich am Mittag in der Turnhalle zu versammeln, aber niemand unter dem Rang eines Unteroffiziers nahm daran teil. Nachdem er sich an die in der Turnhalle gewandt hatte, ging Phipps in die Kantine, um dort mit den Seeleuten zu sprechen. Nachdem er sie gebeten hatte, wieder Dienst zu tun, und die Nachricht über die Veröffentlichung der Gehaltsstufen an diesem Abend gab, teilte er ihnen mit, dass sie bereits Taten begangen hatten Disziplinlosigkeit und "müsste die Konsequenzen tragen". Obwohl die Seeleute sich bewusst waren, dass ihre Handlungen Meuterei darstellten, waren sie zu frustriert über die Situation, um sich darum zu kümmern.

Nachdem die Gründe für ihre Unzufriedenheit besprochen worden waren, beschlossen die Teilnehmer des Kantinentreffens (an dem nun auch einige Seeleute von Black Prince teilnahmen ), dem Naval Board eine Petition mit drei Forderungen vorzulegen: Die neuen Entgeltsätze sollten rückwirkend zum 1. April erfolgen 1946 mussten Unterdeckkomitees in der Lage sein, Probleme mit den Lohn- und Dienstbedingungen zu lösen, und die Seeleute sollten nicht für ihre Handlungen bestraft werden. Phipps nahm die Einzelheiten der Petition zur Kenntnis und ging, um mit dem Naval Board zu kommunizieren. Die Pfeife des Bosuns zur Wiederaufnahme der Arbeit ertönte um 13:00 Uhr, aber die Seeleute beschlossen, stattdessen aus Protest "in den Streik zu treten". Obwohl sie meuterten, blieben die Seeleute ruhig und kontrollierten ihre Aktionen und bemühten sich, klar zu machen, dass ihre Probleme bei der Regierung und nicht bei der Marine selbst lagen. Als sie sich in der Basis bewegten, hatten sie sich ordentlich und diszipliniert verhalten, und diejenigen, die von Black Prince ausstiegen, hatten die White Ensign nach Bedarf begrüßt . Sie achteten auch darauf, dass ihre Handlungen nicht auf externe Faktoren zurückgeführt werden konnten. Wenn zum Beispiel ein Seemann zum Mittagessen Rum konsumierte, wurde er ermutigt, seinen Dienst wieder aufzunehmen, damit niemand behaupten konnte, dass die Meuterer unter Alkoholeinfluss handelten.

HMNZS Arbutus im Jahr 1943

Um 14:00 Uhr ging eine Gruppe von Meuterern vom Kai aus, um mit der Schiffsgesellschaft von Arbutus zu sprechen, die an Bord des Schiffes eingesperrt war. Die Seeleute der Korvette beschlossen, sich der Meuterei anzuschließen, und erhöhten die Zahl auf etwas mehr als 200: Die einzigen Seeleute, die nicht beteiligt waren, waren achtzehn britische Leiharbeiter und das kranke Liegeplatzpersonal des Navy Hospital . Eine Antwort des Naval Board ging gegen 16:00 Uhr ein, obwohl die Antwort auf die Petition der Seeleute ungewiss und unklar war, insbesondere in Bezug auf die rückwirkende Bezahlung. Die Meuterer beschlossen, von der Basis zu marschieren und sich auf den Weg zu einem offenen Raum zu machen. Auf dem Weg zum Haupttor fing Commander Phipps die Gruppe ab und "plädierte verzweifelt" dafür, dass die Seeleute für die Dauer des Besuchs des Generalgouverneurs von Neuseeland, Sir Bernard Freyberg , am späten Nachmittag wieder Dienst tun sollten. Seine Anfragen wurden abgelehnt, und die Meuterer marschierten aus dem Eingangstor - nach einigem Herumtollen machten sie sich auf den Weg zur Bandrotunde im Devonport Reserve. Der Besuch des Generalgouverneurs wurde abgeblasen, sondern als die Meister-At-Arm und die älteren Unteroffiziere in feierlicher Kleidung waren (einschließlich ummantelten Bajonetten ) während und nach dem Weg zum Start wurde falsch in den Medien berichtet , dass die Meuterer gezwungen sein würden , am Bajonettpunkt wieder im Dienst. Die Seeleute blieben am Nachmittag im Reservat, zerstreuten sich jedoch schließlich, nachdem sie zu dem Schluss gekommen waren, dass an diesem Tag keine Antwort von der Regierung eingehen würde. Erst um 20:00 Uhr kündigte Premierminister Fraser an, dass die Lohnsätze rückwirkend sein würden.

Mittwoch, 2. April

Die Seeleute trafen sich am Mittwoch um 08:00 Uhr im Reservat und erfuhren von Frasers Bemerkungen. Obwohl nicht alle mit den Einzelheiten der neuen Entgeltsätze zufrieden waren, wurde vereinbart, dass ihre erste Forderung erfüllt worden war. Um 08:10 Uhr begannen die Meuterer, zu den Toren von Philomel zu marschieren , wo sie, nachdem sie vom Waffenmeister angehalten worden waren, darum baten, ihre Forderungen in Bezug auf Unterdeckkomitees und den Verzicht auf die Bestrafung für die Meuterei darzulegen zu Commander Phipps. Obwohl sie bereit waren, den Seeleuten zuzuhören, war die einzige Antwort, die Phipps geben konnte, dass sie zum Dienst zurückkehren, die Bestrafung für ihre Handlungen akzeptieren und ihre Bedenken auf offizielle Kanäle bringen sollten. Noch vor den Toren sprach Doktor Martyn Finlay , der örtliche Abgeordnete, die Meuterer an und teilte ihnen mit, dass die Regierung ihre Anträge prüfen werde, wobei der Premierminister innerhalb von zwei Stunden antworten sollte. Fraser kam mittags im Reservat an, um sich persönlich an die Seeleute zu wenden, aber die meisten waren zu diesem Zeitpunkt nach Hause gegangen, um am nächsten Morgen wieder zusammenzubauen. Die übrigen hörten zu, als Fraser ihnen sagte, dass Fragen bezüglich des Gehaltspakets besser über offizielle Kanäle bearbeitet worden wären und dass die Seeleute zur Arbeit zurückkehren und jede angebotene Bestrafung akzeptieren sollten, aber seinen Rat nicht befolgten.

Donnerstag, 3. April

Am Donnerstagmorgen protestierten die Meuterer vor den Toren von Philomel , stellten jedoch fest, dass sie von einer Gruppe von Unteroffizieren besetzt waren, die von der Polizei unterstützt wurden. Kurz vor 08:00 Uhr kündigte Phipps an, dass sich alle Seeleute bis 10:00 Uhr zum Dienst melden und bereit sein sollten, die Folgen der Meuterei zu akzeptieren - jeder, der dies nicht tat, würde entlassen werden . Der Regierung war bekannt, dass eine große Anzahl das Angebot wahrscheinlich nicht annehmen würde, und sie akzeptierte, dass dieses Gesetz die Entwicklung des RNZN um mehrere Jahre verzögern würde. Nachdem die Seeleute in die Reserve zurückgekehrt waren, teilte Dr. Finlay ihnen mit, dass sie wahrscheinlich alle Veteranenleistungen verlieren würden, wenn sie an ihren Handlungen festhalten würden, aber die Warnung hatte den gegenteiligen Effekt zu dem beabsichtigten. Die Mehrheit der Meuterer strippte ihre Rang- und Kategorieabzeichen, Medaillenbänder und Abzeichen für gutes Benehmen ab und kehrte zur Basis zurück, um ihre Effekte zu sammeln. Der Waffenmeister erlaubte ihnen jedoch nur, einzeln und mit Begleitung auf die Basis zu gelangen, und sie konnten ihre Habseligkeiten erst nach Rückgabe aller Uniform- und Ausrüstungsgegenstände zurückfordern, selbst wenn sie durch Lohnabzüge bezahlt worden waren.

Nur 23 Männer kehrten zum Dienst zurück; Zusammen mit den 18 britischen Seeleuten bildeten sie eine temporäre Schiffsgesellschaft für Arbutus , die es ihr ermöglichte, an diesem Nachmittag zu den Cookinseln abzureisen. In ihrer Eile, die Loyalisten von weiteren meuternden Einflüssen zu trennen, wurde das Schiff vor der Abfahrt nicht ordnungsgemäß versorgt, und es gab nichts zu essen als Pilchardkonserven .

Während des Nachmittags wurden die obersten Unteroffiziere und Unteroffiziere gebeten, zu bestätigen, dass sie sich den Meuterern nicht anschließen würden. Obwohl sie ähnliche Bedenken äußerten wie die Seeleute (und aufgrund der Art und Weise, wie die Lohnsätze für höher eingestellte Ränge skaliert wurden, schlechter gestellt waren als zuvor) und nicht mit der Behandlung der Meuterei durch das RNZN und die Regierung einverstanden waren, stimmten sie alle zu im Dienst bleiben. In den folgenden Tagen beantragten weitere 20 Mitarbeiter, die am 3. April krank waren oder anderweitig nicht anwesend waren, die Entlassung unter ähnlichen Bedingungen wie die Meuterer. Sechs wurden entlassen: Einige waren Seeleute, deren vorheriger Antrag auf Demobilisierung abgelehnt worden war, der Rest zeigte gute Gründe, ihren Dienst aus mitfühlenden Gründen zu beenden.

Tasman und Hautapu

Am Morgen des 8. April, am Ufer der HMNZS  Tasman in Lyttelton , verweigerten sieben Seeleute den Dienst und forderten eine ähnliche Entlassung wie die von Philomel . Ebenfalls an diesem Morgen wurde dem Kapitän des Minensuchboots der Castle- Klasse, HMNZS  Hautapu , der sich in Timaru befand , von einer Gruppe von Seeleuten ein Brief überreicht, in dem sie ihre Unzufriedenheit mit der Abwicklung von Unterdeck-Komitees zum Ausdruck brachten und sagten, dass sie erst mit ihren Problemen arbeiten würden wurden gelöst. Nachdem klar wurde, dass sich die RNZN wahrscheinlich nicht dazu verpflichten würde, Lösungen für die Probleme der Seeleute auszuhandeln, verließen elf Seeleute das Schiff, das später an diesem Tag nach Tasman segelte . Die Meuterer von Tasman und Hautapu arbeiteten zusammen.

Der für Personalfragen der Marine zuständige Kommandant George Raymond Davis-Goff wurde nach Tasman geschickt , wo er mit dem Personal der Basis sprach. Davis-Goff erinnerte sie an die Bestrafung für Meuterei und an den Treueid, der beim Beitritt zur Marine geleistet wurde, und überzeugte sechs der sich weigernden Seeleute, wieder Dienst zu tun. Einer der Hautapu- Meuterer änderte seine Meinung und traf das Schiff in Tasman , wo Auszubildende aus der Elektroschule der Basis zur Ergänzung des Minensuchboots hinzugefügt wurden, damit sie nach Philomel segeln konnte . Bei Erreichen Devonport, Hautapu ‚s wurde Personal zu helfen, die Basis läuft verwendet. Für die verbleibenden Meuterer von Tasman und Hautapu wurden Haftbefehle erlassen , die alle in den folgenden Tagen festgenommen wurden.

Bellona

Bellona in australischen Gewässern 1947, kurz vor der Meuterei an Bord

Zum Zeitpunkt der ersten Meuterei absolvierte der Kreuzer HMNZS  Bellona der Modified Dido- Klasse Trainingsübungen bei der Royal Australian Navy . Als der Kapitän von den Ereignissen in Devonport erfuhr, wandte er sich am 2. April an die Schiffsgesellschaft, um die Disziplin aufrechtzuerhalten und Bedenken über geeignete Kanäle auszudrücken. Er forderte auch einen detaillierten Bericht über die neuen Entgeltsätze von der Marinebehörde an, der über das Schiff verbreitet wurde, nachdem die Offiziere den Seeleuten geholfen hatten, ihre Bedenken auf die Übermittlung an die Marinebehörde vorzubereiten. Der Kreuzer kehrte am 19. April nach Devonport zurück, und in den nächsten Tagen kursierten Gerüchte über einen geplanten Streik. Bellona ‚s Kapitän adressiert die Matrosen, deren Anliegen war von Lohn verschoben Entladungen ähnlich dem Haupt Meuterei zu sichern, und warnte sie , dass strengere Strafen als die für den Haupt Meuterei verwendet würde verwendet werden , wenn meuternden Handlungen aufgetreten.

Viele der Mitarbeiter erhielten einen Tag Urlaub, um am Freitag, dem 25. April , an den Gottesdiensten und Veranstaltungen des Anzac Day teilzunehmen . Die Mitarbeiter des Kreuzers waren besorgt darüber, wie ihre Kollegen behandelt worden waren, und am Nachmittag versammelten sich etwa 100 Seeleute in der Quay Street in Auckland und beschlossen, nicht mehr zum Dienst zurückzukehren. Wie die Meuterer zu Beginn des Monats hatten die Bellona- Seeleute drei Hauptforderungen: Diesmal sollten die Marine-Entgeltsätze an die der Armee und der Luftwaffe angehoben und Komitees eingerichtet werden, um Probleme zu erörtern und das Wohlergehen der Seeleute zu verbessern. und dass die entlassenen Seeleute nicht vom öffentlichen Dienst ausgeschlossen werden . Weitere 40 Seeleute, die sich vor dem Einsteigen in Bellona in Philomel versammelten, wurden für die Meuterei rekrutiert: Diese Männer versuchten, mehr von Bellona zu rekrutieren , aber die Aktionen der Offiziere des Kreuzers verhinderten, dass sich weitere Seeleute ihnen anschlossen. Die Gruppe marschierte dann von der Basis weg, trotz des Befehls, vom Waffenmeister, der im Torhaus stationiert war, anzuhalten, und zerstreute sich dann.

Am Montag, dem 28. April, wurde dem Kapitän ein Brief mit den Forderungen der Meuterer vorgelegt, mit der Absicht, ihn an das Naval Board weiterzuleiten. In dem Schreiben wurde gefordert, dass die Entgeltsätze für alle Streitkräfte standardisiert, die Dienstbedingungen verbessert und das Wohlergehen festgelegt werden, dass das Personal nicht für den Beitritt zu den Meutereien „schikaniert“ (bestraft) wird und dass die Option zur Entlassung angeboten wird. Anstatt auf die Beschwerden einzugehen, erklärte das Naval Board, dass jeder Seemann, der am Morgen des 29. April nicht zum Dienst zurückkehrte, als ohne Urlaub abwesend markiert würde . Bis zur Morgenparade waren 52 Männer nicht zurückgekehrt.

Nachwirkungen

Im Verlauf der Meutereien wurden rund 20% der Seeleute im RNZN entweder entlassen oder auf andere Weise für ihre Handlungen bestraft. Alle Personen, die nach der Meuterei in Devonport entlassen wurden, verloren 10% ihres aufgeschobenen Entgelts, ihres gesamten aufgelaufenen Urlaubs und aller rückwirkenden Vergütungen aus der Überprüfung. Ihnen wurde auch der Zugang zu Veteranenleistungen wie Ausbildungsbeihilfen oder Wohngeld verweigert. Als einige Seeleute dies erfuhren, versuchten sie, sich wieder anzuschließen, wurden jedoch daran gehindert. Es wurden nie Kriegsgerichte abgehalten. Obwohl Personen mit einer unehrenhaften Entlassung daran gehindert wurden, im öffentlichen Dienst oder in einer staatseigenen oder betriebenen Organisation zu arbeiten, wandte die Regierung das Verbot auf die Meuterer an, obwohl ihre Entlassungen nicht als „unehrenhaft“ eingestuft wurden. Dies hinderte viele Meuterer daran, eine Beschäftigung in Jobs zu suchen, die ihre erlernten Fähigkeiten nutzten. Der einzige nichtmilitärische Arbeitgeber für Telegraphen in Neuseeland war beispielsweise die Post- und Telegraphenabteilung . Die Massenentladung von Seeleuten (darunter 121 mit Kampferfahrung) hat die Entwicklung des RNZN um rund zehn Jahre zurückgedrängt. Das unmittelbarste Problem war der Kreuzer Black Prince , der im Juni nach ihrer Überholung wieder in Dienst gestellt werden sollte. Der Mangel an Arbeitskräften führte dazu, dass die Umrüstung ausgesetzt wurde und der Kreuzer in Reserve gelegt wurde: Die Arbeiten wurden erst Anfang 1952 wieder aufgenommen, und sie wurde 1953 wieder in Dienst gestellt.

Die 23 Männer, die bei Philomel ihren Dienst wieder aufnahmen, wurden beschuldigt, "an einer technischen Meuterei ohne Gewalt teilgenommen zu haben". Zu den Strafen gehörten Rangminderungen, Verlust von Verhaltensausweisen, Urlaub oder Bezahlung oder kurze Haftzeiten. Viele wurden auch zu Bewährungsstrafen zwischen 60 und 66 Tagen Haft verurteilt. Die Seeleute von Tasman und Hautapu wurden alle wegen Meuterei angeklagt, die Seeleute des Minensuchboots ebenfalls wegen Desertion und alle 60 Tage inhaftiert, obwohl dies später in Strafen zwischen 14 und 24 Tagen umgewandelt wurde.

Die 52 Bellona- Seeleute, die nicht innerhalb der Frist des Naval Board zurückkehrten, wurden als verlassen markiert, obwohl die Marinevorschriften vorsahen, dass sie sieben Tage lang abwesend sein mussten, bevor sie als Deserteure angesehen wurden. Einmal markiert, verloren die Seeleute alle unbezahlten Löhne und Zulagen. Zwischen dem Datum der Meuterei und dem 23. Juni, als Bellona bei ihrem nächsten Einsatz in die Bay of Islands segelte, kehrten weitere 32 Männer zurück, wobei 11 ältere Seeleute und 9 jüngere Seeleute noch abwesend waren. Je nach Schwere ihrer Handlungen während der Meuterei wurden verschiedene Anklagen gegen die Seeleute erhoben, die von "fahrlässiger Erfüllung ihrer Pflicht zur Nichterhaltung der Ordnung" über "vorsätzliche Missachtung eines Rechtsbefehls" bis hin zu "Beitritt zu einer Meuterei, die nicht mit Gewalt einhergeht" reichten. . Die Seeleute wurden zu Freiheitsstrafen von bis zu 92 Tagen verurteilt, wobei einige Mitarbeiter herabgestuft oder von Verhaltensausweisen befreit wurden. Von den 20 Personen, die nicht zurückkehrten, wurden einige aufgespürt und verhaftet, während andere sich den Behörden überließen: Ein Seemann war über zwei Jahre lang auf freiem Fuß, bevor er verhaftet, inhaftiert und entlassen wurde.

Die Größe, der Umfang und die langfristigen Auswirkungen der Meuterei wurden im Laufe der Zeit heruntergespielt. Es gab keine Erwähnung der Ereignisse in der offiziellen Geschichte, die 1991 zum 50-jährigen Jubiläum des RNZN veröffentlicht wurde.

Zitate

Verweise

Bücher

  • Rahmen, Tom; Baker, Kevin (2000). Meuterei! Marineaufstände in Australien und Neuseeland . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN   1-86508-351-8 . OCLC   46882022 .
  • Gillett, Ross (1988). Australische und neuseeländische Kriegsschiffe seit 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. p. 137. ISBN   0-86777-219-0 . OCLC   23470364 .

Websites

  • "Meuterei 1947" . Nationalmuseum der Royal New Zealand Navy . Abgerufen am 31. März 2017 . CS1-Wartung: entmutigter Parameter ( Link )

Weiterführende Literatur