1971 24 Stunden von Le Mans - 1971 24 Hours of Le Mans

1971 24 Stunden von Le Mans
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Die 1971 24 Stunden von Le Mans war der 39. Grand Prix von Ausdauer, und fand am 12. und 13. Juni 1971. Es ist die neunte Runde der war 1971 Internationale Meisterschaft für Makes .

Dieses Jahr wäre das Schwanengesang der mächtigen Motoren - die eingehenden Vorschriften würden die Motorleistung auf 3 Liter begrenzen. Wie sich herausstellte, gab es einen perfekten Zusammenfluss der bisher stärksten Rennwagen, eine lange Überholspur und ein längeres gutes Wetter, um das schnellste Rennen in der bisherigen Geschichte des Events zu produzieren und einen Rekord von fast 40 Jahren aufzustellen.

Obwohl es in diesem Jahr nur wenige Unfälle gab, gab es viele Autos, die aufgrund mechanischer Probleme verspätet oder aus dem Verkehr gezogen wurden, und nur zwölf Autos wurden im Ziel klassifiziert. Sieger in Rekordgeschwindigkeit waren Gijs van Lennep und Helmut Marko in ihrem Team Martini Porsche 917.

Le Mans im Jahr 1971

Vorschriften

Mit dem bevorstehenden Verbot von Motoren über 3 Liter für die kommende Saison 1972 nahm die FIA ​​keine Änderungen an ihren geltenden Vorschriften vor. Der Automobile Club de l'Ouest (ACO) hat ebenfalls nur sehr wenige Änderungen vorgenommen. Das Experiment des Stehstarts in der Staffel aus dem Vorjahr wurde verworfen. Ein 2-mal-2-Start hinter einem Safety-Car wurde zum bevorzugten Weg, der bis heute Tradition hat. Dadurch konnte zwischen den Gruben und der Hauptgeraden eine Armco-Leitplanke errichtet werden, was die Sicherheit der Boxencrews erheblich erhöhte. Die Fahrer durften nun auch während des Betankens in ihren Autos bleiben.

In der Rennwoche wurden Pläne für eine umfassende Neuausrichtung der Strecke enthüllt, um sie in sich geschlossen zu machen. Es enthielt eine neue Mulsanne direkt neben der öffentlichen Autobahn und eine neue Reihe von Kurven, um die gefährliche Maison Blanche-Ecke auszuschneiden - Schauplatz vieler schwerer Rennunfälle im Laufe der Jahre.

In diesem Jahr betrug der erste Preis für den Gesamtsieg 13000 US-Dollar - kaum die Kosten für einen erstklassigen Rennmotor und nicht die enorme Vorbereitung und Arbeit, die erforderlich ist. Aber so groß war die Rasse, die immer wieder starke Felder anzog. Schließlich wurde nach vierzehn Jahren das Verbot von Fahrerinnen aufgehoben, und der ACO akzeptierte die französische Top-Rallyefahrerin Marie-Claude Beaumont im Greder Corvette-Eintrag - die erste Fahrerin in Le Mans seit 1951.

Einträge

1971 Le Mans Porsche 917LH, gefahren von Derek Bell & Jo Siffert, geparkt vor dem Hotel de France

Der ACO erhielt 80 Einsendungen für das Rennen, die er für das Qualifying auf 63 reduzierte, obwohl nur 53 Autos zum Training ankamen. Auffällig war die sehr geringe Beteiligung der Werksteams der Hersteller. Angesichts der Dominanz der großen Sportwagen auf Überholspuren wie Le Mans wurden nur wenige Prototypen eingetragen. Ferrari und Alfa Romeo zogen ihre Werksteams zurück, um sich auf die Modelle des nächsten Jahres zu konzentrieren. Eine große Flotte privater Porsche 911 kam jedoch, um die Lücke zu schließen, und machte die GT-Kategorie zur am stärksten unterstützten Gruppe.

Kategorie Prototypgruppe
6
Sportgruppe
5
GT-
Gruppen 3 + 4
Gesamtzahl der
Einträge
Großmotoren
> 2.0L Klassen
6 (+1 Reserve) 16 (+2 Reserven) 16 (+5 Reserven) 38 (+8 Reserve)
Mittelklasse
<2.0L Klassen
2 0 4 (+1 Reserve) 6 (+1 Reserve)
Insgesamt Autos 8 (+1 Reserve) 16 (+2 Reserven) 20 (+6 Reserven) 44 (+9 Reserven)

Über den Winter wurden umfangreiche Entwicklungsarbeiten am 917L ( Langheck oder Long-Tail) durchgeführt. Unter Verwendung des französischen SERA-Aerodynamiklabors wurde das Fahrgestell weiter optimiert. Mit 17- Zoll- Hinterreifen war das Handling zur Zufriedenheit der Fahrer fast so gut wie bei der K-Version ( Kurzheck oder Short-Tail). Porsche lieferte auch einen etwas größeren 5,0-Liter-Motor (gegenüber 4,9 l) mit Hochleistungs-Nickel-Silizium-Zylinderlaufbuchsen von NSU , die den Ölverbrauch verbesserten und den Verschleiß verringerten. Damit stieg die Leistung auf 620 PS. Es kam auch mit einem neuen 4-Gang-Getriebe, aber da sich alle Teams für das bewährte 5-Gang-Getriebe entschieden, wurden auch die neuen Motoren nicht verwendet.

Mit bisher vier Siegen in der Meisterschaft von 1971 war das Team von JW Automotive der Favorit für den Gesamtsieg. Mit Pedro Rodriguez / Jackie Oliver und Jo Siffert und Derek Bell in Langhecks hatten sie mit Sicherheit die stärkste Fahreraufstellung . Ihr drittes Teamauto, ein 917K, wurde 1970 von Rennsieger Richard Attwood mit Herbert Müller gefahren .

Die Autos und Ausrüstungen des erfolgreichen Porsche Salzburg- Teams des Vorjahres wurden von Conte Gregorio Rossi di Montelera (von Martini & Rossi ) für das Martini Racing Team gekauft. Sie stiegen in drei Autos ein - einen Long-Tail für Vic Elford / Gérard Larrousse (Sieger in Sebring und auf dem Nürburgring) und einen Short-Tail aus Magnesiumlegierung für Gijs van Lennep / Helmut Marko . (JWA wurden diese experimentellen Optionen nicht angeboten.) Die dritte war eine experimentelle Short-Tail-Version. Der 917/20 wurde als Prüfstand für zukünftige Can-Am-Teile und aerodynamische Konzepte mit geringem Luftwiderstand gebaut. Es ist kürzer und viel breiter als der 917K und wurde von Robert Choulet und dem SERA-Windkanal nach ihren anderen Arbeiten am 917 entworfen und getestet. Er wurde von der Firma als „das Schwein“ bezeichnet und von Reinhold Joest / Willi Kauhsen gefahren . Nach der psychedelischen Lackierung ihres Autos im vergangenen Jahr ließ Martini das klobige Auto mit der Zunge auf der Wange für das Rennen in Pink lackieren, auf dem Namen von Fleischstücken geschrieben waren.

Nach dem Rennen von 1970 machte sich Ferrari daran, den 512 zu verbessern . Der um 100 mm verbreiterte V12-Motor mit einem verbesserten und leichteren aerodynamischen Chassis wurde ebenfalls auf 580 PS verbessert. Die neue Version, der 512M ( modificato ), debütierte Ende der Saison 1970 mit einem Sieg gegen Ickx / Giunti. Die 512M-Modifikationen wurden den Kundenteams angeboten, jedoch nicht für die Werksautos, da Ferrari beschlossen hatte, die offiziellen Anstrengungen mit dem 512 aufzugeben, um den neuen 312PB für 1972 vorzubereiten .

Zwischen ihnen stellten die Kundenteams Porsche vor eine kompetente Herausforderung. Das North American Racing Team (NART) hatte drei Einträge. Das Penske- Team, das bei den amerikanischen Meisterschaftsrunden sehr konkurrenzfähig war, kam mit einer der NART-Eintrittskarten an. Ihr Chassis wurde von Holman & Moody hergestellt und der Motor vom Can-Am V8-Spezialisten Traco (614 PS) vorbereitet. Eine Reihe von Schnellwechselmodifikationen für Räder, Bremsen und Betanken wurden hinzugefügt, um wertvolle Minuten an der Box zu sparen. Das blaue, von Sunoco gesponserte Auto wurde von Mark Donohue / David Hobbs gefahren . Der reguläre NART 512M hatte auch einen Traco-Motor und wurde von Sam Posey / Tony Adamowicz angetrieben . Und es gab eine offene Spyder-Version für Masten Gregory / George Eaton .

Die Scuderia Filipinetti stieg auch in einen stark modifizierten Ferrari ein. Bekannt als "512F", wurde es vom ehemaligen Ferrari-Renningenieur / Fahrer Mike Parkes entworfen. Es hatte einen größeren Heckflügel und verwendete die 120 mm schmalere Windschutzscheibe Porsche 917, die eine bessere Platzierung des Wasser- und Ölkühlers ermöglichte. Da der reguläre Beifahrer Jo Bonnier aus persönlichen Gründen nicht verfügbar war, wurde Henri Pescarolo als sein Beifahrer eingestellt. José Juncadella von Escuderia Montjuich hatte den 1964- Gewinner Nino Vaccarella eingestellt . Ecurie Francorchamps , Georg Loos und Corrado Manfredini kehrten ebenfalls mit ihren modifizierten Autos zurück. Der Eintrag von David Piper wurde von dem amerikanischen Freibeuter David Weir verwendet, der das Ersatzauto von Steve McQueens Filmfirma Solar Productions gekauft hatte.

Kurz nach dem Le Mans 1970 schloss Chrysler die Übernahme von Simca ab und schuf Chrysler Europe . Dies bedeutete auch, dass die Firma Matra in Matra-Simca umbenannt wurde. Matra fuhr nur einen 660 für seine F1-Fahrer Chris Amon und Jean-Pierre Beltoise . Beltoise hatte kürzlich seine Rennlizenz nach einer Untersuchung bei einem Unfall in Buenos Aires im Januar ( 1000 km) wiedererlangt , bei dem Ferrari-Fahrer Ignazio Giunti getötet worden war . Nach einem schlechten Rennen im Vorjahr wurde der Motor verstärkt und leistet nun 420 PS.

Während das GT-Auto von Guy Ligier bis zur Homologation in der Warteschleife lag, nahm er an einem einmaligen Special teil - dem JS3 . Ausgestattet mit dem Ford- Cosworth DFV F1-Motor (der erst zu Beginn der Rennwoche bei seinem Debüt in Le Mans eintraf), der auf 8800 U / min begrenzt war und rund 400 PS ermöglichte. Das Auto war im Test Weekend-Rennen Zweiter geworden und wurde für dieses Rennen von dem ehemaligen Matra-Teammanager Claude LeGuezec und Patrick Depailler gefahren . Gegen die französischen Prototypen stand eine Sammlung privater Porsche 908, darunter das Sonauto-Auto des französischen Importeurs Auguste Veuillet, das das dreistündige Rennen am Testwochenende gewonnen hatte. Der 3-Liter-Flat-8 zeigte allmählich sein Alter und leistete nur 350 PS, weit unter der französischen Konkurrenz.

Die unter 2-Liter-Klassen in Gruppe 5 und 6 wurden schlecht unterstützt, ohne Einträge in der Kategorie Sport. Das Team Huron konnte seine neuen Autos nicht liefern, daher nahm Guy Edwards mit seiner Lola T212 einen ihrer Einstiegspunkte ein . Da keine Chevrons anwesend waren, war der einzige Wettbewerb ein älterer Porsche 907 des André Wicky- Teams.

In der GT-Kategorie wurde der Grand Touring-Pokal in Klassen mit über und unter 2,0 Litern aufgeteilt. In der Klasse über 2 Liter sollten sich die beiden französischen Korvetten der wahren Armee der privaten Porsche 911 stellen. Erneut kauften Rallye-Spezialist Henri Greder und Ecurie Léopard von Claude Aubriet ihre Chevrolet Corvettes als die größten Autos auf der Startliste. Greder machte auch Wellen, indem er seine französische Rallyefahrerin Marie-Claude Beaumont als Beifahrerin nominierte. Rennfahrerinnen waren nach dem Tod von Annie Bousquet in den 12 Stunden von Reims 1956 verboten worden . Das amerikanische Troy Promotions-Team hatte auch vorgehabt, seine beiden von Yenko vorbereiteten Autos nach starken Leistungen bei den amerikanischen Rennen zu bringen, wurde aber später zurückgezogen.

Aufgrund der unzureichenden Produktion musste Ferraris aktuelles GT-Auto, der 365 GTB / 4 „Daytona“ , in der Kategorie Sport der Gruppe 5 fahren. Der 4,4-Liter-V12 (mit 350 PS) ist ein GT-Straßenauto und tritt gegen die Porsche 917 und Ferrari 512 an. NART stieg für Bob Grossman und Luigi Chinetti Jr., den Sohn des Teambesitzers Luigi Chinetti, in ein einzelnes Auto ein .

Porsche hatte jetzt neben den aktuellen 2,25- und 2,2-Liter-Versionen einen neuen 2,4-Liter-Motor zur Verfügung gestellt. Es entwickelte 245 PS, die das Auto jetzt auf der Mulsanne-Geraden auf etwa 255 kp / h (160 mph) brachten. <Acht dieser verbesserten Porsche waren anwesend, darunter diejenigen für den Rennsieger, der zum Teammanager Masten Gregory und dem deutschen Kremer Racing wurde Mannschaft. Kremer selbst kehrte in einem weiteren 2.4 zu Nic Koob zurück, zusammen mit Günther Huber in dem ersten Beispiel einer Dreifach-Fahrer-Kombination. In einer reduzierten Klasse unter 2 Litern versuchte die Écurie Léopard, mit einem 1,6-Liter- Alpin A110 gegen die Porsche anzutreten .

So stellte Porsche mit 33 Startern aus dem 49er-Bereich einen Single-Make-Rekord auf - ein Trend, der sich bis in die 70er und 80er Jahre fortsetzen sollte.

Trainieren

Das Testwochenende im April hatte gezeigt, dass die Fahrwerksentwicklung des 917 sie noch schneller gemacht hatte. Jackie Oliver war die erste Person, die eine Runde mit 250 kp / h und einer unglaublichen Zeit von 3: 13,6 fuhr, was 250,5 kp / h entspricht. Im Juni folgte Rodríguez dieser Form mit einem 3: 13,9 im JWA Porsche, um einen 917 auf die Pole zu bringen. Dies wurde durch Vic Elford unterstrichen, der Zweiter wurde und mit demselben Auto wie im Vorjahr fünf Sekunden schneller fuhr.

Dritter wurde das zweite Wyer-Auto, fast vier Sekunden hinter seinem Teamkollegen. Jo Siffert hatte während des Trainings einen großen Moment gehabt, als er sich Maison Blanche mit fast 290 kp / h näherte. Bill Tuckett im Paul Watson Porsche sah ihn nicht näher kommen und nahm seine Standardlinie. Um dem 911 auszuweichen, drehte Siffert das Auto in eine Reihe von Drehungen, klopfte aber erstaunlicherweise nur leicht auf die Barrieren direkt neben der Strecke. Er kehrte erschüttert und wütend an die Box zurück und stürmte zum Büro der Stewards, um zu protestieren.

Nach einem problematischen Training war Mark Donohue von Penske der schnellste der Ferraris, auf dem vierten Platz knapp vor dem zweiten Martini Porsche und Vaccarella im spanischen Ferrari. Das Martini 917/20 Special "Pink Pig" war ein starker 7. mit einem 3: 21.1. Nachdem das Filipinetti 512F-Team am Donnerstag seinen Motor in die Luft gesprengt hatte, konnte es sich einen von der Penske-Crew ausleihen und sich damit für den 8. Platz qualifizieren. Ebenso hatte der Piper Ferrari Probleme in der Praxis. Die Kupplung war am Mittwoch gebrochen und am Donnerstag sprang das Auto immer wieder aus dem Gang. Irgendwann näherte sich Chris Craft Maison Blanche mit 280 km / h, als er in den Leerlauf sprang. Trotzdem konnte er den 9. Startplatz erreichen. Der schnellste der 3-Liter-Prototypen war der Matra auf dem 16. Platz (3: 31,9), weit vor dem Ligier auf dem 17. Platz (3: 39,8), während der Léopard Corvette der schnellste GT auf dem 26. Platz (4: 09,5) war.

Ein weiterer wichtiger Vorfall in der Praxis war, als der 908 von André Wicky seine Hinterradaufhängung mit 290 kp / h entlang der Mulsanne verlor und sein Heck über einen halben Kilometer schleppte. Wicky wurde nicht verletzt, aber das Auto kam über einer blinden Stirn zur Ruhe und ein 917 flog die Gerade entlang, um einen Marschall auf der Strecke zu finden, der Trümmer wegfegte und das Problem des Erkennens gelber Flaggen bei 200 Meilen pro Stunde betonte!

Die Vorschriften schreiben vor, dass alle Autos innerhalb von 140% der Zeit des schnellsten Qualifikanten liegen müssen. Dies setzte die kleineren GTs unter Druck, insbesondere die großen 917er in Rekordstimmung. Zu den Nicht-Qualifikanten gehörten drei der Porsche 911 und der kleine Alpine. Selbst das verursachte einen großen Geschwindigkeitsunterschied, den viele Fahrer für gefährlich hielten. Nachdem er sich nach seiner wilden Fahrt während des Trainings erholt hatte, kommentierte Jo Siffert

„Ich habe noch nie etwas so Gefährliches gesehen wie diese Fülle langsamer Autos. Le Mans mag das größte Rennen der Welt sein, aber trotz seines glorreichen Titels müssen sie erkennen, dass die Dinge damit nicht richtig sind. In einem Leben hast du nur einen solchen Moment und kommst einmal damit durch. “

Rennen

Start

Trotz des stürmischen Wetters während der Woche waren die Trainingseinheiten trocken und der Renntag sonnig. Ehrenstarter in diesem Jahr war der Hollywood-Schauspieler Steve McQueen mit der Eröffnung seines Films „Le Mans“, der mit Filmmaterial aus dem Rennen von 1970 gedreht wurde. An der Box blieben der Piper Ferrari und der NART Ferrari Spyder mit Problemen mit dem Kraftstoffsystem. Das Piper-Auto feuerte an und schloss sich dem hinteren Teil des Feldes an, wurde jedoch um 17 Uhr erneut verzögert, als die Kraftstoffpumpe wieder zusammenpackte und es gut auf das Feld fallen ließ. Es war jedoch schlimmer für das NART-Auto, das am Ende der Formationsrunde direkt einfuhr und erst nach einer halben Stunde ausstieg. Es schaffte es dann nur 7 Runden, bis es um 19.40 Uhr mit Kupplungsausfall ausfiel.

Zum ersten Mal und seitdem beginnen Rennen mit rollenden Starts. Am Ende der ersten Runde führte Rodriguez vor Larrousse, Siffert und den Ferraris von Vaccarella und Donohue. Rodriguez fuhr bereits in der zweiten Runde Backmarker. Nach einer Stunde fuhren die beiden Wyer-Autos von Rodriguez und Siffert nach 17 Runden zusammen. Larrousse war zehn Sekunden vor den Ferraris von Donohue, Vaccarella und Parkes. Als nächstes kamen die Porsche von Attwood, Marko und Kauhsen und es waren nur noch Autos, die noch auf der Führungsrunde standen. Poirots 910 traf die Sandbank in Arnage und obwohl er auf drei Rädern zurück an die Box humpelte, war das Auto aus dem Rennen.

Nach drei Stunden führte Rodriguez (52 Runden) von Elford, Donohue im Penske Ferrari, dann Siffert und Marko im zweiten Team Porsches alle in derselben Runde (beide wurden durch lose Motorteile verzögert). Vaccarellas spanischer Ferrari war Sechster vor dem dritten Team Porsches von Müller und Kauhsen. Donohue rückte bald auf den zweiten Platz vor, nur um das Auto gegen 20.15 Uhr mit einem Motorschaden am Terminal zu treffen. Die Lola führte die Prototypen (42 Runden) an und die Léopard Corvette ließ als 22. (41 Runden) die GTs.

Kurz darauf blies der Lüfter Elfords Porsche ab und überhitzte den Motor. Dies ließ die JWA Porsches nach 6 Stunden 1-2-3 laufen. Der Montjuich Ferrari war Vierter vor dem Martini 917/20 „Pink Pig“, dem sich erholenden Porsche von Matra und Marko. Der Belgier und Piper Ferraris waren die nächsten und der Ligier rundete die Top-10 ab. Die Léopard Corvette (17.) kämpfte mit dem Ferrari Daytona (18.) um nominelle GT-Ehrungen. Poseys NART Ferrari hatte Probleme - ihm ging zweimal das Benzin aus, die Batterie war leer und der Öldruck war jetzt niedrig.

Nacht

Während der Nacht waren alle drei Wyer-Autos stark verspätet. Kurz vor 22 Uhr verlor das Siffert / Bell-Auto über eine Stunde, als sein Heck ersetzt wurde, und fiel auf den 13. Platz zurück. Um 3 Uhr morgens kaufte Oliver sein JWA-Auto mit dem gleichen Problem, und während es 30 Minuten lang repariert wurde (auf den 4. Platz zurückfiel), kam das zweitplatzierte Attwood / Müller-Auto ohne fünften Platz und benötigte einen halbstündigen Getriebewechsel.

Währenddessen war das Pink Pig Special auf den dritten Platz vorgerückt, als sich auch sein Lüfter zu lösen begann. Sie hatten es nach der Verspätung wieder auf den 3. Platz geschafft, als Joest feststellte, dass er sich Arnage nicht näherte, die Fluchtstraße hinaufging und in den frühen Morgenstunden in den Ruhestand stürzte. Der Filipinetti Ferrari war schon früh Fünfter geworden und hatte dann die Reparatur seiner Kraftstoffpumpe verzögert. Parkes eilte um 1 Uhr morgens im Maison Blanche zusammen. Trotz umfangreicher Schäden wurde es repariert, aber Pescarolo musste es um 3 Uhr morgens ohne Öldruck parken.

Damit lag der Montjuich Ferrari eine Stunde lang an der Spitze, bis er zur Halbzeit sein Getriebe kaputt machte. Der Marko / van Lennep Martini Porsche fuhr als Erster mit einem Vorsprung von fünf Runden auf die Matra von Beltoise / Amon und begeisterte die Partisanen. Der achte Guy Chasseuil stürzte den französischen Sonauto Porsche 908 im Maison Blanche. Obwohl das Auto Feuer fing, entkam der Fahrer unverletzt. Gegen 5 Uhr morgens raste Rodriguez in Richtung Indianapolis-Ecke, als er mit heißem Öl besprüht wurde. Er kehrte an die Box zurück, aber der Motor war ruiniert.

Angesichts des Rufs des Porsche 911 für Zuverlässigkeit war es überraschend, dass um 1 Uhr morgens nach 9 Rennstunden bereits neun der achtzehn Teilnehmer aus dem Rennen waren.

Morgen

Um 6.20 Uhr ging die Matra mit einer Fehlzündung an die Box. Durch den Wechsel der Zündkerzen und dann des Kraftstoffzählers kehrte der Attwood / Müller-Porsche auf den zweiten Platz zurück. Mit all den Verzögerungen der anderen Autos hatte der Piper Ferrari die Reihenfolge stetig erhöht. Sie waren gerade gegen 9 Uhr auf den dritten Platz gekommen, als sie eine weitere Kupplung verloren hatten. Um 9:40 Uhr hielt Amon am Ende der Mulsanne-Straße an. Der defekte Kraftstoffzähler hatte endlich gepackt und ihm ging der Kraftstoff aus. Bald darauf wurde der Siffert / Bell Porsche vom sechsten Rang zurückgezogen, nachdem er mit einem gerissenen Kurbelgehäuse weiter verzögert worden war. Dies hatte den NART Ferrari von Posey / Adamowicz auf den dritten und den Ligier-Prototyp auf den fünften Platz gebracht. Aber dann packte das Getriebe des Ligier. JW Automotive gab ihnen Hewland-Teile, um sie zu reparieren, aber drei Stunden gingen dabei verloren.

Beenden und nach dem Rennen

Die Reihenfolge blieb den ganzen Nachmittag über ziemlich statisch und das Rennen endete gedämpft und ohne Zwischenfälle. Marko und van Lennep gewannen mit drei Runden von Attwood und Müller, die ihren Angriff auf das Feld erleichtert hatten. Die beiden Porsche waren die ersten Autos, die im Rennen mehr als 5000 km zurücklegten und diesen Meilenstein leicht übertrafen. In diesem Zusammenhang war es gleichbedeutend mit der Überquerung des Atlantiks von Le Mans nach Maine in 24 Stunden. Es war ein Streckenrekord, der bemerkenswerte 39 Jahre andauerte, bis er 2010 von Audi geschlagen wurde. Was in diesem Jahr von Bedeutung war, war, dass praktisch kein Auto einen störungsfreien Lauf hatte und eine Reihe von Umbauten von Motor, Getriebe und Federung erforderlich waren, um alle zu halten Pitcrews sehr beschäftigt.

Nur zwei Marken waren unter den klassifizierten Finishern. Der dritte Platz, 29 Runden (386 km) weiter hinten, war der NART Ferrari. Der Piper Ferrari von Weir / Craft hatte weiter gekämpft, war aber trotz des vierten Platzes mit nur noch zweitem und fünftem Gang nie bedroht. Fünfter wurde der NART Ferrari Daytona nach einem zuverlässigen Lauf, der auch den Index of Thermal Efficiency gewann.

Die Hälfte der zwölf klassifizierten Fahrer waren Porsche 911. Alle waren durch verschiedene mechanische Probleme verzögert worden. Sieger der GT-Kategorie war das 2,4-Liter-ASA-Cachia-Auto von Couroul / Anselme (Kampf gegen ein Ölleck), das in der letzten Stunde den sechsten Platz belegte und knapp 40 Meter vor dem André Wicky Porsche 907 von Walter Brun / Peter Mattli landete. Mit allen 3-Liter-Autos, die ausfielen, war der Wicky Porsche 907 der einzige Prototyp-Finisher. Zehnter war der von Kremer vorbereitete Porsche von Nicolas Koob. Sie hatten die Kategorie nach der Halbzeit angeführt, bis sie sich morgens um eine Stunde verspäteten, um das Getriebe auszutauschen. Der letzte klassifizierte Finisher war der von Vestey / Bond, verwaltet von Adrian Hamilton und Stuart Rolt, den Söhnen der Rennsieger von 1953 .

Das JWA-Team hatte ein tragisches Ende des Jahres 1971. Weniger als einen Monat später, nach dem Gewinn der nächsten Runde auf dem Österreichring , wurde Pedro Rodriguez bei einem Nicht-Meisterschafts-Sportwagenrennen auf dem deutschen Norisring mit einem Ferrari 512 getötet . Dann, im Oktober, starb Jo Siffert beim World Championship Victory Race in Brands Hatch, als sein BRM abstürzte, rollte und Feuer fing, während er darunter gefangen war. Beim Rennen 2018 zum 70-jährigen Jubiläum von Porsche hat das europäische Porsche GT-Team das Farbschema "Pink Pig" für einen seiner Beiträge wiederbelebt.

Dieses Rennen war das Ende einer Ära, als die Vorschriften 1972 geändert wurden und die Motorgröße sowohl in Gruppe 5 als auch in Gruppe 6 bis 3 Liter begrenzt wurde. Es war das letzte Mal, dass der Index of Performance-Preis verliehen wurde. Es war auch der letzte Lauf auf einer Rennstrecke, die seit 39 Jahren im Wesentlichen unverändert war. Im nächsten Jahr wurde ein neuer Teil der Strecke eröffnet, der die gefährliche und schnelle Strecke Maison Blanche umging.

Offizielle Ergebnisse

Finisher

Die Ergebnisse von Quentin Spurring Buch genommen, offiziell von den lizenzierten ACO Klasse Gewinner sind in Bold Text.

Pos Klasse Nein. Mannschaft Treiber Chassis Motor Reifen Runden
1 S
5.0
22 Deutschland Martini International
Racing Team
Niederlande Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko
Österreich
Porsche 917 K. Porsche 4.9L F12 F. 397
2 S
5.0
19 Vereinigtes Königreich JW Automotive Engineering Vereinigtes Königreich Richard Attwood Herbert Müller
Schweiz
Porsche 917 K. Porsche 4.9L F12 F. 395
3 S
5.0
12 Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigte Staaten Sam Posey Tony Adamowicz
Vereinigte Staaten
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 G 366
4 S
5.0
16 Vereinigtes Königreich David Piper Autorace
Vereinigte Staaten D. Weir (privater Teilnehmer)
Vereinigte Staaten David Weir Chris Craft
Vereinigtes Königreich
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 G 355
5 S
5.0
58
(Reserve)
Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigte Staaten Bob Grossman
Vereinigte Staaten Luigi Chinetti Jr.
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 G 314
6 GT
+2.0
63
(Reserve)
Frankreich ASA Cachia Bundi Frankreich Raymond Touroul
Frankreich André Anselme
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 M. 306
7 P
2.0
49 Schweiz Wicky Racing Team Schweiz Walter Brun
Schweiz Peter Mattli
Porsche 907 Porsche 1958cc F6 F. 306
8 GT
+2.0
38 Frankreich R. Mazzia
(privater Teilnehmer)
Frankreich René Mazzia Jürgen Barth
Deutschland
Porsche 911 E. Porsche 2.4L F6 M. 303
9 GT
+2.0
42 Frankreich J. Mésange
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jean Mésange
Frankreich "Gédéhem" (Gérard Darton-Merlin)
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 298
10 GT
+2.0
26 Luxemburg N. Koob (privater Teilnehmer)
Deutschland Porsche- Kremer Racing
Luxemburg Nicolas Koob
Deutschland Erwin Kremer
Österreich Günther Huber
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 D. 292
11 GT
+2.0
39 Frankreich AGACI Frankreich Guy Verrier
Frankreich Gérard Foucault
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 290
12 GT
+2.0
44 Vereinigtes Königreich Paul Watson Race Organisation Vereinigtes Königreich Paul Vestey
Vereinigtes Königreich Richard Bond
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 286
N / C * P
3.0
24 Frankreich Automobile Ligier Frankreich Guy Ligier Patrick Depailler
Frankreich
Ligier JS3 Ford- Cosworth DFV 3.0L V8 G oder
M.
270
N / C * GT
+2.0
36 Frankreich Écurie Jean Sage
(privater Teilnehmer)
Schweden Björn Waldegård
Schweiz Bernard Chenevière
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 D. 263
  • ' Hinweis * : Nicht klassifiziert, da die zurückgelegte Strecke nicht ausreicht.

Nicht beendet

Pos Klasse Nein Mannschaft Treiber Chassis Motor Reifen Runden Grund
DNF P
3.0
32 Frankreich Equipe Matra Neuseeland Chris Amon Jean-Pierre Beltoise
Frankreich
Matra-Simca MS660 Matra 3.0L V12 G 263 Kraftstoffsystem
(18 Std.)
DNF S
5.0
17 Vereinigtes Königreich JW Automotive Engineering Schweiz Jo Siffert Derek Bell
Vereinigtes Königreich
Porsche 917 L. Porsche 4.9L F12 F. 240 Übertragung
(18 Std.)
DNF P
3.0
29 Schweiz Wicky Racing Team Schweiz André Wicky
Marokko Max Cohen-Olivar
Porsche 908 /2 Porsche 3.0L F8 F. 236 Übertragung
(20 Stunden)
DNF S
5.0
9 Belgien Ecurie Francorchamps Belgien Baron Hughes de Fierlandt Alain de Cadenet
Vereinigtes Königreich
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 F. 235 Übertragung
(18 Std.)
DNF S
5.0
57
(Reserve)
Schweiz Zitro Racing Team
(privater Teilnehmer)
Schweiz Dominique Martin
Schweiz Gérard Pillon
Porsche 917 K. Porsche 4.5L F12 G 228 Übertragung
(22 Stunden)
DNF S
5.0
6 Schweiz Scuderia Filipinetti
Italien Scuderia Picchio Rosso
Italien Corrado Manfredini
Italien Giancarlo Gagliardi
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 G 197 Übertragung
(17 Std.)
DNF GT
+2.0
35 Schweiz P. Greub
(privater Teilnehmer)
Schweiz Pierre Greub
Frankreich Sylvain Garant
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 D. 196 Motor
(21 Std.)
DNF P
3.0
30 Frankreich L. Cosson
(privater Teilnehmer)
Frankreich Louis Cosson
Deutschland Helmut Leuze
Porsche 908 /2 Porsche 3.0L F8 D. 192 Ölleitung
(16 h)
DNF GT
+2.0
1 Frankreich Écurie Léopard Frankreich Jean-Claude Aubriet
Frankreich Jean-Pierre Rouget
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 G 189 Übertragung
(16 Std.)
DNF S
5.0
18 Vereinigtes Königreich JW Automotive Engineering Mexiko Pedro Rodriguez Jackie Oliver
Vereinigtes Königreich
Porsche 917 L. Porsche 4.9L F12 F. 187 Ölleitung
(14HR)
DNF S
5.0
15 Spanien Escuderia Montjuïch Spanien José Juncadella Nino Vaccarella
Italien
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 F. 186 Übertragung
(14 Std.)
DNF GT
2.0
47 Schweiz Wicky Racing Team Schweiz Jean-Jacques Cochet
Schweiz Jean Selz
Porsche 911 S. Porsche 1991cc F6 D. 183 Übertragung
(17 Std.)
DNF S
5.0
23 Deutschland Martini Internationales
Rennteam
Deutschland Reinhold Joest Willi Kauhsen
Deutschland
Porsche 917 /20 Porsche 4.9L F12 F. 180 Unfall
(12 Stunden)
DNF P
3.0
28 Frankreich Établissement Sonauto
Auguste Veuillet
Frankreich Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil
Frankreich
Porsche 908 /2 Porsche 3.0L F8 D. 169 Unfall
(14 Std.)
DNF GT
2.0
69
(Reserve)
Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH Deutschland Gerd Quist
Deutschland Dietrich Krumm
Porsche 914/6 GT Porsche 1991cc F6 G 160 Übertragung
(15 Std.)
DNF GT
+2.0
2 Frankreich Greder Racing Frankreich Henri Greder
Frankreich Marie-Claude Beaumont
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 G 141 Motor
(14 Std.)
DNF S
5.0
7 Schweiz Scuderia Filipinetti Vereinigtes Königreich Mike Parkes Henri Pescarolo
Frankreich
Ferrari 512 F. Ferrari 5.0L V12 G 120 Motor
(13 Std.)
DNF GT
+2.0
65
(Reserve)
Frankreich J. Dechaumel
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jacques Dechaumel
Frankreich Jean-Claude Parot
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 105 Hinterradaufhängung
(13 Std.)
DNF GT
+2.0
37 Frankreich P. Mauroy
(privater Teilnehmer)
Frankreich Pierre Mauroy
Frankreich Jean-Claude Lagniez
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 D. 78 Übertragung
(8 Std.)
DNF S
5.0
21 Deutschland Martini Internationales
Rennteam
Vereinigtes Königreich Vic Elford Gérard Larrousse
Frankreich
Porsche 917 L. Porsche 4.9L F12 F. 74 Motor
(9 Std.)
DNF GT
+2.0
41 Belgien J.-P. Gaban
(privater Teilnehmer)
Belgien Jean-Pierre Gaban
Belgien Willy Braillard
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 68 Motor
(8 Std.)
DNF S
5.0
10 Deutschland Gelo Racing Team Deutschland Georg Loos
Deutschland Franz Pesch
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 F. 63 Motor
(6 Std.)
DNF GT
2.0
46 Schweiz Ecurie Porsche Club Romand Schweiz Paul Keller
Frankreich Jean Sage
Porsche 914/6 GT Porsche 1991cc F6 F. 61 Motor
(9 Std.)
DNF GT
+2.0
33 Schweiz Rey Racing Schweiz Jacques Rey
Frankreich Jean-Pierre Cassegrain
Porsche 911 S. Porsche 2.5L F6 D. 58 Motor
(9 Std.)
DNF S
5.0
11 Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Penske Racing
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten Mark Donohue David Hobbs
Vereinigtes Königreich
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 G 58 Motor
(6 Std.)
DNF P
2.0
50 Vereinigtes Königreich Kamelfilter Team Huron
G. Edwards
Vereinigtes Königreich Guy Edwards
Vereinigtes Königreich Roger Enever
Lola T212 Ford Cosworth FVC 1798cc S4 D. 55 Motor
(8 Std.)
DNF GT
+2.0
34 Vereinigte Staaten Richie Ginther Racing
(privater Teilnehmer)
Vereinigte Staaten Alan Johnson Elliot Forbes-Robinson
Vereinigte Staaten
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 G 50 Motor
(8 Std.)
DNF GT
+2.0
40 Frankreich J. Egreteaud
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jean Egreteaud
Belgien Jean-Marie Jacquemin
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 41 Motor
(8 Std.)
DNF GT
+2.0
66
(Reserve)
Schweiz Rey Racing Frankreich Jean-Claude Guérie
Frankreich Claude Mathurin
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 M. 34 Elektrik
(5 Std.)
DNF GT
+2.0
48 Frankreich J.-P. Hanrioud
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jean-Pierre Hanrioud
Italien Mario Ilotte
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 P. 27 Motor
(5 Std.)
DNF GT
+2.0
43 Frankreich F. Migault
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jean-Pierre Bodin
Frankreich Gilbert Courthiade
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. 22 Motor
(4 Std.)
DNF P
3.0
60
(Reserve)
Schweiz C. Haldi
(privater Teilnehmer)
Schweiz Claude Haldi
Deutschland Hans-Dieter Weigel
Porsche 908 /2 Porsche 3.0L F8 F. 18 Übertragung
(6 Std.)
DNF S
5.0
5 Belgien Rennteam VDS Belgien Teddy Pilette
Belgien Gustave Gosselin
Lola T70 Mk. IIIB Chevrolet 5.0L V8 G 14 Motor
(3 Std.)
DNF P
3.0
27 Frankreich C. Poirot
(privater Teilnehmer)
Frankreich Christian Poirot Jean-Claude Andruet
Frankreich
Porsche 910 Porsche 3.0L F8 D. 12 Unfall
(3 Std.)
DNF S
5.0
14 Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigte Staaten Masten Gregory George Eaton
Kanada
Ferrari 512 S Spyder Ferrari 5.0L V12 G 7 Kraftstoffsystem
(5 Std.)
Quellen:

Hat nicht angefangen

Pos Klasse Nein Mannschaft Treiber Chassis Motor Reifen Grund
DNQ GT
+2.0
45 Frankreich C. Laurent
(privater Teilnehmer)
Frankreich Claude Laurent
Frankreich Jacques Marché
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. Nicht qualifiziert
DNQ GT
2.0
52 Frankreich Écurie Léopard Frankreich Jacques Bourdon
Frankreich Maurice Nussbaumer
Alpine A110 Renault 1596cc S4 M. Nicht qualifiziert
DNQ GT
+2.0
64
(Reserve)
Deutschland Porsche- Kremer Racing Frankreich Claude Buchet
Frankreich Jean-Paul Agére
Porsche 911 S. Porsche 2.4L F6 D. Nicht qualifiziert
DNQ GT
+2.0
68
(Reserve)
Vereinigtes Königreich Paul Watson Race Organisation Vereinigtes Königreich John Chatham
Vereinigtes Königreich Mike Coombe
Porsche 911 S. Porsche 2.2L F6 D. Übungsunfall
DNA GT
+2.0
3 Vereinigte Staaten Troy Promotions Inc. Vereinigte Staaten Don Yenko
Vereinigte Staaten Tony DeLorenzo
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 Nicht angekommen
DNA GT
+2.0
4 Vereinigte Staaten Troy Promotions Inc. Vereinigte Staaten Dick Thompson John Mahler
Vereinigte Staaten
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 Nicht angekommen
DNA S
5.0
5 Schweiz Scuderia Filipinetti Frankreich Jean-Pierre Jabouille Ronnie Peterson
Schweden
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 Nicht angekommen
DNA S
5.0
19 Spanien Escuderia Nacional CS
(privater Teilnehmer)
Spanien Alex Soler-Roig Porsche 917 K. Porsche 4.5L F12 Nicht angekommen
DNA P
2.0
54 Frankreich F. Migault
(privater Teilnehmer)
Frankreich François Migault Huron 4A Ford Cosworth FVC 1798cc S4 Nicht angekommen
DNF P
2.0
55 Schweiz Scuderia Filipinetti Lola T212 Ford Cosworth FVC 1798cc S4 Nicht angekommen
DNF S
5.0
61
(Reserve)
Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Belgien Jacky Ickx Clay Regazzoni
Schweiz
Ferrari 512 M. Ferrari 5.0L V12 G Reservieren

Klassensieger

Klasse Prototyp
Gewinner
Klasse Sport
Gewinner
Klasse GT-
Gewinner
Prototyp
3000
keine Finisher Sport
5000
# 22 Porsche 917K van Lennep / Marko * Grand Touring
> 2000
# 63 Porsche 911 S. Touroul / Anselme *
Prototyp
2000
# 49 Porsche 907 Brun / Mattli Sport
2000
keine Teilnehmer Grand Touring
2000
keine Finisher
  • Hinweis : Festlegen eines neuen Klassenentfernungsdatensatzes.

Index der thermischen Effizienz

Pos Klasse Nein Mannschaft Treiber Chassis Ergebnis
1 S
5.0
58
(Reserve)
Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigte Staaten Bob Grossman
Vereinigte Staaten Luigi Chinetti Jr.
Ferrari 365 GTB / 4 1.12
2 S
5.0
22 Deutschland Martini Internationales
Rennteam
Niederlande Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko
Österreich
Porsche 917K 1,08
3 S
5.0
19 Vereinigtes Königreich JW Automotive Engineering Vereinigtes Königreich Richard Attwood
Schweiz Herbert Müller
Porsche 917K 1.01
4 S
5.0
12 Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigte Staaten Sam Posey
Vereinigte Staaten Tony Adamowicz
Ferrari 512M 0,96
5 = GT
+2.0
38 Frankreich R. Mazzia
(privater Teilnehmer)
Frankreich René Mazzia
Deutschland Jürgen Barth
Porsche 911E 0,91
5 = GT
+2.0
63
(Reserve)
Frankreich ASA Cachia Bundi Frankreich Raymond Touroul
Frankreich André Anselme
Porsche 911S 0,91
7 GT
+2.0
42 Frankreich J. Mésange
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jean Mésange
Frankreich "Gédéhem"
Porsche 911S 0,89
8 P
2.0
49 Schweiz Wicky Racing Team Schweiz Walter Brun
Schweiz Peter Mattli
Porsche 907 0,85
9 GT
+2.0
39 Frankreich AGACI Frankreich Guy Verrier
Frankreich Gérard Foucault
Porsche 911S 0,83

Leistungsindex

Entnommen aus Moitys Buch.

Pos Klasse Nein Mannschaft Treiber Chassis Ergebnis
1 S
5.0
22 Deutschland Martini Internationales
Rennteam
Niederlande Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko
Österreich
Porsche 917K 1.302
2 S
5.0
19 Vereinigtes Königreich JW Automotive Engineering Vereinigtes Königreich Richard Attwood
Schweiz Herbert Müller
Porsche 917K 1,296
3 S
5.0
12 Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigte Staaten Sam Posey
Vereinigte Staaten Tony Adamowicz
Ferrari 512M 1.200
4 GT
+2.0
63
(Reserve)
Frankreich ASA Cachia Bundi Frankreich Raymond Touroul
Frankreich André Anselme
Porsche 911S 1.192
5 GT
+2.0
38 Frankreich R. Mazzia
(privater Teilnehmer)
Frankreich René Mazzia
Deutschland Jürgen Barth
Porsche 911E 1.182
6 GT
+2.0
42 Frankreich J. Mésange
(privater Teilnehmer)
Frankreich Jean Mésange
Frankreich "Gédéhem"
Porsche 911S 1.173
7 S
5.0
16 Vereinigtes Königreich David Piper Autorace
Vereinigte Staaten D. Weir (privater Teilnehmer)
Vereinigte Staaten David Weir
Vereinigtes Königreich Chris Craft
Ferrari 512M 1.162
8 GT
+2.0
39 Frankreich AGACI Frankreich Guy Verrier
Frankreich Gérard Foucault
Porsche 911S 1.142
9 GT
+2.0
26 Luxemburg N. Koob (privater Teilnehmer)
Deutschland Porsche-Kremer Racing
Luxemburg Nicolas Koob
Deutschland Erwin Kremer
Österreich Günther Huber
Porsche 911S 1.138
10 GT
+2.0
44 Vereinigtes Königreich Paul Watson Race Organisation Vereinigtes Königreich Paul Vestey
Vereinigtes Königreich Richard Bond
Porsche 911S 1.127
  • Hinweis : In dieser Rangliste sind nur die zehn besten Positionen enthalten. Eine Punktzahl von 1,00 bedeutet, dass die Mindestentfernung für das Auto eingehalten wird, und eine höhere Punktzahl überschreitet die nominelle Zielentfernung.

Statistiken

  • Pole Position - P. Rodríguez, # 18 Porsche 917L - 3: 13,9 s

Entnommen aus Quentin Spurrings Buch, das vom ACO offiziell lizenziert wurde

  • Schnellste Runde im Training - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 13,9 Sekunden; 250,07 km / h (155,39 mph)
  • Schnellste Runde - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 18,4 Sekunden; 244,39 km / h (151,86 mph)
  • Gewinnentfernung - 5.335,31 km (3.315,21 mi)
  • Durchschnittsgeschwindigkeit des Gewinners - 222,29 km / h
  • Teilnahme -?

Internationale Meisterschaft für Rangliste

Wie nach Le Mans berechnet, Runde 9 von 11

Pos Hersteller Punkte
1 West Deutschland Porsche 67 (70) *
2 Italien Alfa Romeo 39
3 Italien Ferrari 20
4 Vereinigtes Königreich Lola 5
5 Vereinigte Staaten Chevrolet 3
  • Hinweis : Nur die besten 8 von 11 Ergebnissen wurden für die endgültigen Meisterschaftspunkte gezählt. Die gesamte bisher verdiente Gesamtsumme ist in Klammern angegeben
Zitate

Verweise

  • Armstrong, Douglas - Englischer Herausgeber (1972) Automobiljahr Nr. 19 1971-72 Lausanne: Edita SA
  • Clarke, RM - Herausgeber (1997) Le Mans 'Die Ford- und Matra-Jahre 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
  • Laban, Brian (2001) 24 Stunden von Le Mans London: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
  • Moity, Christian (1974) Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
  • Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9

Externe Links

  • Rennsportwagen  - Le Mans 24 Stunden 1971 Einträge, Ergebnisse, technische Details. Abgerufen am 29. Mai 2018
  • Le Mans Geschichte  - Le Mans Geschichte, Stunde für Stunde (inkl. Bilder, Zitate, YouTube-Links). Abgerufen am 29. Mai 2018
  • World Sports Racing Prototypen  - Ergebnisse, Reserveeinträge und Fahrgestellnummern. Abgerufen am 29. Mai 2018
  • Team Dan  - Ergebnisse & Reserveeinträge, Erläuterung der Fahrerlisten. Abgerufen am 29. Mai 2018
  • Einzigartige Autos & Teile  - Ergebnisse & Reserveeinträge. Abgerufen am 29. Mai 2018
  • Formel 2  - Le Mans Ergebnisse & Reserveeinträge. Abgerufen am 29. Mai 2018
  • Motorsport Memorial  - Details zu den tödlichen Unfällen des Jahres. Abgerufen am 29. Mai 2018
  • YouTube  - Deutsches Farbmaterial, inkl. Rennvorbereitung (12 Minuten). Abgerufen am 13. Juni 2018
  • YouTube  - Amateur-Farbmaterial (kein Ton) in zwei Teilen (20 Minuten). Abgerufen am 13. Juni 2018
  • YouTube  - S / w Französischer Nachrichtenbericht über das Rennen, inkl. Onboard-Filmmaterial in Ligier (2 Minuten). Abgerufen am 13. Juni 2018
  • YouTube  - Moderne Motorlauf- und Motoransicht von # 21 Elford / Larrousse Martini Porsche 917 (2 Minuten). Abgerufen am 13. Juni 2018

H.