1984 Formel-1-Weltmeisterschaft - 1984 Formula One World Championship
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1984 FIA Formel-1 -Weltmeisterschaft |
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Fahrer-Champion : Niki Lauda Konstrukteurs-Champion : McLaren - TAG | |||
| Vorherige: | 1983 | Nächste: | 1985 |
Die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1984 war die 38. Saison des Formel-1- Rennsports der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) . Fahrer und Teams kämpften in sechzehn Grands Prix um die Weltmeistertitel der Fahrer und Konstrukteure . Die Saison lief vom 5. März bis 21. Oktober.
In der Fahrerwertung wurde die Saison zum Duell zwischen den McLaren- Piloten Alain Prost und Niki Lauda . Prost gewann sieben von Laudas fünf Rennen, darunter die letzten beiden Saisonrennen, aber Lauda setzte sich schließlich mit einem halben Punkt durch – der kleinste Vorsprung in der Formel-1-Geschichte. Es war Laudas dritter Titel und sein erster seit 1977 . McLaren gewann souverän die Herstellermeisterschaft, den ersten seit 1974 .
In dieser Saison trat der letzte Fahrer des 20. Jahrhunderts an, der sowohl in der F1-Meisterschaft als auch in der Indianapolis 500 in derselben Saison antrat, der Italiener Teo Fabi . Kein Fahrer würde dieses Kunststück bis 2017 wiederholen , als Fernando Alonso auch beim Indy 500 teilnahm .
Treiber und Konstrukteure
Team- und Fahrerwechsel
- Brabham behielt seine 4-Zylinder- BMW- Motoren mit jetzt 900 PS (671 kW; 912 PS) zusammen mit dem amtierenden Weltmeister Nelson Piquet bei . Die italienischen Brüder Teo und Corrado Fabi ersetzten Riccardo Patrese und teilten sich den zweiten Platz, so dass der ältere Bruder Teo seinen Verpflichtungen in der US-amerikanischen CART World Series nachkommen kann . Gerüchten zufolge saßen sowohl John Watson als auch der junge Brasilianer Roberto Moreno auf dem zweiten Brabham-Sitz (Watson selbst bestätigte später, dass er kurz vor der Verpflichtung stand), aber der Hauptsponsor des Teams, der italienische Molkereikonzern Parmalat , bestand stattdessen auf einem italienischen Fahrer. Piquet und die Fabi-Brüder fuhren den von Gordon Murray entworfenen BT53 .
- Tyrrell hatte eine komplett neue Fahreraufstellung. Michele Alboreto und Danny Sullivan wurden von F1 Rookies ersetzt Martin Brundle und westdeutschen Sportwagenfahrer Stefan Bellof . Tyrrell war das einzige Team, das die gesamte Saison mit dem Cosworth DFY V8- Saugmotor mit 530 PS (395 kW; 537 PS) gefahren ist . Brundle und Bellof würden den von Maurice Philippe entworfenen 012 fahren .
- Williams behielt seine Aufstellung des Weltmeisters von 1982, Keke Rosberg , und des Veteranen Jacques Laffite von 1983 . Williams nutzte den 800 PS (597 kW; 811 PS) starken Honda- V6- Turbomotor auch die gesamte Saison exklusiv, nachdem er ihn erst beim letzten Rennen 1983 in Südafrika gefahren war . Der Honda-Turbo würde den von Patrick Head und Neil Oatley entworfenen FW09 antreiben .
- McLaren hatte die ausschließliche Nutzung des 750 PS (559 kW; 760 PS) TAG - Porsche - Turbo - Motor, der in debütierte hatte die Niederlande im Vorjahr. Der Franzose Alain Prost , der 1983 Zweiter in der Fahrerwertung geworden war, kehrte nach seiner Entlassung aus dem Renault- Werksteam zum Team zurück und ersetzte John Watson. Prost schloss sich dem zweifachen Weltmeister Niki Lauda an, um den von John Barnard entworfenen MP4/2 zu fahren . Während der TAG-Motor der am wenigsten leistungsstarke der Hauptkonkurrenten war, kompensierten sein Kraftstoffverbrauch und die überlegene Aerodynamik von Barnards MP4/2, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, sowie die Fahr- und Fahrzeugeinstellungen von Lauda und Prost den Mangel der Macht.
- Lotus hatte Renault-Turbomotoren und behielt seine Fahrerbesetzung von 1983 mit Elio de Angelis und Nigel Mansell bei . Beide Fahrer hätten den brandneuen Lotus 95T, der vom ehemaligen Renault-Chefdesigner Gérard Ducarouge entworfen wurde .
- Nach einer Saison 1983, in der das Renault-Werksteam Ende des Jahres den Weg verlor und Alain Prost die Fahrer- und das Team die Konstrukteursmeisterschaft kostete, waren die größten Veränderungen in der französischen Nationalmannschaft sowohl die Fahrer als auch die Verlust des Designers Ducarouge. Prost und der Amerikaner Eddie Cheever wurden durch den Franzosen Patrick Tambay (ehemals Ferrari ) und den Engländer Derek Warwick (ehemals Toleman ) ersetzt. Der brandneue RE50 wurde von Michel Tétu und Bernard Dudot entworfen und von dem 800 PS (597 kW; 811 PS) starken EF4 V6-Turbomotor angetrieben.
- Toleman, ein aufstrebendes Team in der Formel 1, verlor Warwick an Renault und entließ Bruno Giacomelli , verpflichtete jedoch den ehemaligen Grand-Prix-Motorrad -Weltmeister in den 350er und 750er Klassen, den Venezolaner Johnny Cecotto (nur der zweite venezolanische Fahrer in der Formel 1) Geschichte) sowie der Brasilianer Ayrton Senna , der amtierende britische Formel-3-Meister . Das Team setzte den turbogeladenen 4-Zylinder- Hart 415T- Motor für die Saison 1984 weiterhin ein, um sein 1983er Auto, den TG183B , und sein neues Auto, das zum ersten Mal in Frankreich erschien , den TG184, entworfen von Rory Byrne und Pat Symonds , anzutreiben . Toleman begann das Jahr mit Pirelli- Reifen, aber ein Streit mit dem italienischen Lieferanten in San Marino führte dazu, dass das Team für den Rest der Saison auf Michelins umstieg.
- Euro Racing führte das vom Werk unterstützte Alfa Romeo- Team weiter, verlor jedoch den Hauptsponsor Marlboro . Die Farben Rot und Weiß des Zigarettenriesen wurden durch das Grün und Rot des italienischen Bekleidungsherstellers Benetton ersetzt . Ebenfalls weg waren die Fahrer Andrea de Cesaris und Mauro Baldi , ersetzt durch Riccardo Patrese und Eddie Cheever. Das Team setzte für die Saison weiterhin den kraftstoffhungrigen und mäßig starken (680 PS (507 kW; 689 PS)) 890T V8-Turbomotor ein. Ohne den schlechten Kraftstoffverbrauch des Motors hätten Patrese und Cheever möglicherweise mehr Punkte erzielt, da beide Fahrer oft innerhalb von Runden nach dem Rennen auf den Punkterängen ausfielen, nur weil ihnen der Kraftstoff ausging. Alfa verwendet den von Mario Tollentino und Luigi Marmiroli entworfenen 184T .
- Ferrari stellte die neueste Version ihres Erfolgsmodells 126C vor , den von Mauro Forghieri und Harvey Postlethwaite entworfenen 126C4 , der vom 850 PS (634 kW; 862 PS) starken Tipo 031 V6-Motor angetrieben wurde. Nach der Freilassung von Patrick Tambay, der später für Renault unterschrieb, verpflichtete das Team mit Michele Alboreto seinen ersten italienischen Fahrer seit 1973 , um sich dem Franzosen René Arnoux anzuschließen , der 1983 in der Fahrerwertung für Ferrari Dritter wurde. Es wurde berichtet, dass Enzo Ferrari seinen gebrochen hat eigene Regel gegen die Verpflichtung eines italienischen Fahrers, als er Alboreto verpflichtete, was ihn zum ersten italienischen Fahrer bei Ferrari seit Arturo Merzario macht . Ferrari war der Titelverteidiger der Formel-1-Konstrukteursweltmeister und gewann den Titel 1983.
- Ligier schloss sich auch den Reihen der Turbos an und ließ den Cosworth V8 zugunsten des Renault-Motors fallen. Der V6-Turbo trieb den von Michel Beaujon und Claude Galopin entworfenen JS23 an . Fahrer waren der Franzose François Hesnault und der Italiener Andrea de Cesaris.
Saisonzusammenfassung
Für die Saison war eine Fortsetzung des Brabham-Renault-Ferrari-Kampfes von 1983 mit Nebenrollen für McLaren, Williams und Lotus erwartet worden. McLaren hatte sich jedoch dank seines TAG-Turbomotors und des von John Barnard entworfenen MP4/2 einen Vorsprung vor seinen Mitbewerbern erobert . Die Kombination aus Doppelweltmeisterin Lauda, neunmaligem Grand-Prix-Sieger Prost, dem TAG-Porsche und dem MP4/2 avancierte schnell zur Klasse des Feldes.
Die FISA hatte neue Regeln für den Kraftstoffverbrauch eingeführt, die auf eine Reduzierung der Geschwindigkeit abzielten, und entschied, dass Autos mit Turbomotoren nur 220 Liter Kraftstoff pro Rennen haben würden, wobei das Nachtanken jetzt verboten ist (der Tank musste 220 l haben, aber die Teams konnten versuchen, und wenn sie konnten, mehr hineindrücken, was einige mit Methoden wie dem Einfrieren des Kraftstoffs im Tank versuchten). Während TAG noch Sponsor bei Williams war, wurde er Partner von McLaren-Teamchef Ron Dennis und beauftragte den deutschen Sportwagenhersteller Porsche mit der Entwicklung und dem Bau des TAG- Porsche V6- Turbomotors. Porsche hatte aufgrund seiner Teilnahme an Langstreckenrennen (einschließlich der 24 Stunden von Le Mans ) umfangreiche Erfahrung mit ähnlichen Sparvorschriften, und dies führte zu einem überlegenen Kraftstoffverbrauch. Gepaart mit der überlegenen Aerodynamik von Barnards MP4/2 (insbesondere bei hoher Geschwindigkeit) machte dies den McLarens während der gesamten Saison bei Rennen fast unschlagbar.
Der amtierende Fahrerweltmeister Nelson Piquet und sein Brabham - BMW waren normalerweise die schnellste Kombination auf der Strecke und sahen den Brasilianer 9 Pole Positions, aber erschreckende Zuverlässigkeit zu Beginn der Saison, wo der amtierende Fahrerweltmeister in den ersten sechs Runden keinen Punkt holte Aufgrund zahlreicher Motor- und Turboausfälle vor seinen aufeinanderfolgenden Siegen in Kanada und Detroit war er nie in der Lage, konstant herauszufordern, und zur Hälfte der Saison war klar, dass er seinen Titel nicht verteidigen konnte Er kämpfte weiter hart bis zum Ende der Saison und führte mehrere Rennen an, bevor er entweder aufgab oder aufgrund von Kraftstoffmangel gezwungen wurde, langsamer zu werden.
Die Saison sah einen gigantischen Kampf zwischen den beiden McLaren-Fahrern Niki Lauda und Alain Prost. Prost war zwei Tage nach dem Ende der Saison 1983 von Renault entlassen worden, nachdem er die Meisterschaft nicht gewonnen hatte, weil er das Team offen dafür kritisierte, den RE40 während der Saison nicht zu entwickeln , was zum Verlust sowohl der Fahrer- als auch der Konstrukteursmeisterschaft führte. Der schnelle und ehrgeizige Franzose etablierte schnell seine Dominanz gegenüber seinem Teamkollegen, insbesondere im Qualifying, obwohl Laudas Rennfahrer ihn oft mit seinem jüngeren Teamkollegen aufnehmen konnten.
Der Österreicher Niki Lauda, der 1975 und 1977 Weltmeister beim Fahren für Ferrari, war 1982 nach seinem vorzeitigen Rücktritt Ende 1979 in die Formel 1 zurückgekehrt und zeigte bald, dass er nichts von seiner früheren Entschlossenheit und List verloren hatte. Er erreichte regelmäßig das Tempo seines McLaren-Teamkollegen John Watson von 1982 bis 1983, aber Alain Prost (er selbst nie der absolut Schnellste in der Formel 1) war ein anderer Fisch. Lauda merkte schnell, dass er seinen jungen Teamkollegen in Sachen Geschwindigkeit nicht schlagen konnte, deshalb ignorierte der schlaue Österreicher das Qualifying oft und konzentrierte sich auf seine Rennstrategien. Indem er Rennen gewann, als Prost in Schwierigkeiten geriet, und unermüdlich punktete, als Prost schneller war, konnte Lauda den Titel mit nur einem halben Punkt gewinnen. Er wurde auch erst der zweite Fahrer nach Neuseeland ‚s Denny Hulme in 1967 hat jemals den Titel gewonnen , ohne eine einzige Pole - Position in der Saison zu erreichen.
Prost kann man jedoch als Pech bezeichnen, seinen ersten Weltmeistertitel nicht gewonnen zu haben. Er gewann 7 Rennen gegenüber Laudas 5 und verlor potenzielle 4,5 Punkte, als der Grand Prix von Monaco vorzeitig abgebrochen wurde. Während des Rennens hatte Prost in den Runden 29 und 31 signalisiert, dass wegen der vermeintlich gefährlichen Nässe die rote Flagge gezeigt werden sollte. Kursleiter Jacky Ickx brach das Rennen nach 31 Runden ab, was auch auf die gefährlichen Bedingungen durch Dauerregen zurückzuführen sei. Prost gewann das Rennen vor dem Toleman von Ayrton Senna und dem Tyrrell von Stefan Bellof, aber es wurden nur halbe Punkte vergeben, da das Rennen vor der Halbdistanz abgebrochen wurde. Die Entscheidung, das Rennen abzubrechen, war umstritten, da Ickx die Rennkommissare vor dem Zeigen der roten Flagge nicht konsultiert hatte, was zu seiner Suspendierung als Rennleiter führte. Es wurde gemunkelt, dass Ickx, der zu dieser Zeit der führende Fahrer im Rothmans Porsche Sportscar Team war, das Rennen abgebrochen hatte, damit der Porsche-Motor McLaren gewinnen würde und nicht der Hart-Motor Toleman von F1-Rookie Senna. Zu dieser Zeit hatte Senna gezeigt, was zu einem legendären Fahrkönnen bei nassem Wetter werden sollte, und erwischte den erfahreneren Prost sehr schnell. Senna überholte tatsächlich die langsamer werdende Prost, als sie die Ziellinie überquerten, als Ickx die rote Flagge hielt (Prost war langsamer geworden, nachdem sie bereits im Teamfunk erfahren hatte, dass das Rennen abgebrochen wurde), aber das Reglement sah vor, dass die Ergebnisse aus der Runde, in der Prost noch 7,4 Sekunden Vorsprung hatte. Fast unbemerkt in Sennas spätem Rennen um die Führung war, dass der Cosworth V8-angetriebene Tyrrell von Bellof (ein Teamkollege von Ickx im Rothmans Porsche Sportwagenteam) Senna genauso schnell einholte wie der Brasilianer Prost. Die Mechaniker von Toleman bestätigten später, dass Senna nicht ins Ziel gekommen wäre, wenn das Rennen nicht abgebrochen worden wäre, da der TG184 aufgrund seines ständigen Überfahrens der hohen Bordsteinkanten in der Nouvelle Chicane schwere Schäden an der Aufhängung erlitten hatte.
Während der Saison wurden dem Tyrrell- Team die Ergebnisse nach einem technischen Verstoß entzogen. Kurz nach der Podiumszeremonie für den Detroit Grand Prix, bei dem Martin Brundle den zweiten Platz belegt hatte (nur 2 Sekunden hinter dem Brabham von Nelson Piquet), kam die Nachricht, dass die Verantwortlichen Verunreinigungen im Wassereinspritzsystem seines Tyrrell 012 und der Führung festgestellt hatten Kugeln im Gummibeutel mit dem Wasser. Proben des Wassers wurden zur Analyse nach Frankreich und Texas verschifft und enthielten erhebliche Mengen an Kohlenwasserstoffen. Teamchef Ken Tyrrell wurde am 18. Juli zu einer Sitzung des FISA-Exekutivkomitees gerufen und aufgrund der Verunreinigungen im Wasser, das bei einem Boxenstopp nachgefüllt worden war, beschuldigt, das Auto während des Rennens aufgetankt zu haben. Das Tanken war vor der Saison 1984 verboten und blieb bis 1994 illegal. Die FISA befand das Team für schuldig und Tyrrell wurde für den Rest der Weltmeisterschaft disqualifiziert und verlor die 13 Punkte, die sie bereits ab Detroit gesammelt hatten. Sie durften und fuhren weiterhin Rennen, obwohl sie bei den letzten drei Rennen der Saison nicht antraten. Sie konnten jedoch keine Meisterschaftspunkte sammeln. Viele im Fahrerlager fühlten mit Tyrrell, da sie glaubten, dass die Strafe das Verbrechen bei weitem aufwies und dass FISA-Chef Jean-Marie Balestre das System benutzt hatte, um ein Exempel an dem britischen Team zu statuieren, um zu rechtfertigen, was in der vergangenen Saison passiert war, als Brabham der Strafe entgangen war nachdem er zugegeben hatte, ein leichteres Auto mit einer anderen Kraftstoffmischung zu fahren.
McLaren dominierte die Saison, mit Prost 7 Rennen zu gewinnen , die Saison gleichen Datensatz gewinnt durch Jim Clark in 1963 und Lauda 5 zu gewinnen, die Herstellung von MP4 McLaren / 2 das dominierende Auto einzigen Saison in der Sportgeschichte bis zu diesem Punkt. Das Team erzielte während der Saison auch vier 1-2-Ergebnisse, um die Konstrukteursmeisterschaft mit einem damaligen Rekord von 143,5 Punkten leicht zu gewinnen, etwa 86 Punkte vor dem zweitplatzierten Ferrari. McLaren gewann 12 der 16 Rennen der Saison, wobei Brabhams amtierender Weltmeister Nelson Piquet zwei Siege erzielte. Michele Alboreto (Ferrari) und Keke Rosberg (Williams-Honda) waren die einzigen weiteren Sieger der Saison, die jeweils ein Rennen gewannen.
Für den japanischen Giganten Honda wäre Rosbergs Sieg beim Dallas Grand Prix in den USA der erste von 40 Siegen für seine aufgeladenen V6-Motoren, bis die Turbos nach der Saison 1988 verboten wurden . Es war auch Honda den ersten Sieg in der Formel Eins seit John Surtees das gewonnen hatte 1967 Grand Prix von Italien in Monza den Antrieb des V12 angetrieben Honda RA300 in seinem Debütrennen. Der Dallas Grand Prix war ein einmaliges Rennen, da das Rennen unerklärlicherweise während der 100F Hitze eines texanischen Juli-Sommers ausgetragen wurde; das Wetter und die Streckentemperaturen waren so hoch, dass die Strecke sehr stark abbrach. Abgesehen von diesen Problemen wurden die Strecke und die Organisation gut angenommen, und das Rennen war ein Klassiker - aber nur 7 Autos wurden fertig. Dies war ähnlich wie beim vorherigen Rennen in Detroit, bei dem nur 6 Autos ins Ziel kamen. Der renommierte britische Motorsportjournalist Denis Jenkinson bezeichnete diese beiden amerikanischen Rennen als "Demolition Derbys".
Zolder veranstaltete seinen letzten Formel-1-Grand-Prix, als es die dritte Runde des Großen Preises von Belgien ausrichtete . Passenderweise holte Michele Alboreto auf der Strecke, auf der Ferraris Gilles Villeneuve 1982 getötet wurde , die Pole und gewann das Rennen mit Villeneuves #27 auf seinem Auto. Die Strecke von Dijon-Prenois veranstaltete auch ihren letzten Grand Prix, als sie den Grand Prix von Frankreich (Rd.5) ausrichtete, der von Niki Lauda gewonnen wurde.
Rennen für Rennen Zusammenfassung
Runde 1: Brasilien
Die meisten Formel-1-Saisons in den 1980er Jahren begannen bei der schwülen tropischen Hitze und Feuchtigkeit des Autodroms Jacarepagua Riocentro in Rio de Janeiro, Brasilien. Ein 10-Tage-Test mit anschließendem Grand Prix war oft der Fall. Zusätzlich zu einem hektischen Start mussten sich die Fahrer mit Leuten auseinandersetzen, die über die Strecke liefen, während die Autos auf diese Leute stießen; Der Brite Derek Warwick führte im französischen Werk Renault, bis ein Zwischenfall mit Niki Lauda zum Ausfall der Federung führte; Der Franzose Alain Prost gewann seinen ersten Grand Prix mit McLaren auf der flachen und rauen, aber schnellen Strecke in Rio. Dies war auch Ayrton Sennas erstes Formel-1-Rennen, er fuhr für das Toleman-Team. Senna sollte sich als erster Ausfall der Saison erweisen, als der Turbo seines 4-Zylinder-Hart-Motors in Runde 8 ausfiel.
Runde 2: Südafrika
Der Grand Prix von Südafrika wurde traditionell auf dem schnellen und fließenden Kyalami-Kurs in der Nähe der Höhenstadt Johannesburg ausgetragen. Piercarlo Ghinzani verunglückte beim Warm-Up am Morgen des Rennens in der schnellsten Kurve der Strecke, dem Jukskei in der Linkskurve bergauf, massiv. Als Folge der vollen Kraftstoffladung in seinem Osella entstand ein riesiges Feuer, das das Auto vollständig verzehrte, obwohl Ghinzani mit nur leichten Verbrennungen an den Händen entkam. Es reichte ihm jedoch, aus dem Rennen genommen zu werden.
Der Brasilianer Nelson Piquet qualifizierte sich für die Pole Position, Prost wurde Zweiter. Letzterer musste jedoch aufgrund von Problemen mit seinem Auto aus der Boxengasse starten (Prost konnte das Ersatzauto fahren, nachdem das Zündproblem mit Laudas McLaren gelöst war, da der Ghinzani-Crash McLaren zusätzliche Zeit gab, um es zu beheben. Wenn nicht für den Absturz hätte Lauda das Reserverad gehabt und Prost wäre nicht gefahren). Obwohl sich die Brabhams mit ihren leistungsstarken BMW Turbomotoren auf dieser Strecke als sehr schnell erwiesen, waren sie vor allem aufgrund des einzelnen Turboladers des 4-Zylinder-Motors sehr unzuverlässig. Neben dem Rücktritt von Piquet schied auch sein Teamkollege Teo Fabi aus, und der Österreicher Niki Lauda rückte durch das Feld und gewann in seinem McLaren. Prost konnte sich von hinten auf den 2. Platz vorarbeiten und seine Führung in der Meisterschaft behaupten. Der neue Brasilianer Ayrton Senna beendete das Rennen in seinem Toleman mit erheblichen Rückenschmerzen auf dem 6. Platz und holte damit seinen ersten WM-Punkt überhaupt.
Runde 3: Belgien
Der Grand Prix von Belgien wurde zuvor auf der überarbeiteten Strecke von Spa-Francorchamps ausgetragen ; für dieses Jahr kehrte er jedoch auf den bewaldeten Zolder-Rundkurs weiter nördlich zurück. Dieses Rennen sah eine kämpferische Fahrt von Keke Rosberg, der einen schlecht behandelten Williams mit einem Honda-Motor fuhr, der das Auto aus dem Gleichgewicht brachte. Ferraris neuer italienischer Rekrut Michele Alboreto gewann dieses Rennen vor Warwick und dem Franzosen Rene Arnoux im zweiten Ferrari. Beide McLarens scheiterten. Dies war das letzte Mal, dass der Formel-1-Grand-Prix von Belgien in Zolder ausgetragen wurde; ab dem folgenden Jahr würde es zurückkehren und in Spa bleiben.
Runde 4: San Marino (Imola, Italien)
Der San Marino Grand Prix im Autodromo Dino Ferrari in Italien fand eine Woche nach dem belgischen Rennen statt. Titelverteidiger Piquet, der einmal mehr die Überlegenheit seines Brabham bei leichten Treibstoffladungen bewies, holte erneut die Pole-Position. Erstaunlicherweise qualifizierte sich Senna nach vielen Problemen mit seinem nicht konkurrenzfähigen Toleman nicht für das Rennen, das einzige Mal in seiner F1-Karriere, in dem er sich nicht qualifizieren konnte. Piquet schied jedoch im Rennen mit einem weiteren Turboschaden aus und Fabi schied in derselben Runde mit dem gleichen Problem aus. Das Rennen gewann Prost vor seinem Landsmann Arnoux und dem Italiener Elio de Angelis in einem Renault-angetriebenen Lotus.
Runde 5: Frankreich
Der Grand Prix von Frankreich, der normalerweise Ende Juni/Anfang Juli ausgetragen wird, wurde im Mai auf der sehr schnellen Strecke von Dijon-Prenois ausgetragen. Patrick Tambay holte in seinem Renault die Pole; er wurde Zweiter hinter Niki Lauda in einem McLaren, der auf dieser kurzen Strecke mit langen, schnellen Kurven allen anderen Autos überlegen war. Dies war das letzte Mal, dass der Grand Prix von Frankreich auf der Strecke von Dijon ausgetragen wurde; die Autos fuhren während des Qualifyings im Bereich von 1 Minute 2 Sekunden. Die FIA legte fest, dass jede Runde während eines Formel-1-Events, die weniger als eine Minute dauerte, nicht als abgeschlossene Runde zählt.
Runde 6: Monaco
Der Grand Prix von Monaco war der einzige Grand Prix im Jahr 1984, der unter nassen Bedingungen ausgetragen wurde. Im Qualifying stürzte der Brite Martin Brundle mit seinem Tyrrell an der Tabac-Kurve, als sein Auto überschlug und auf der linken Seite landete. Brundle blieb unverletzt und nahm das Ersatzauto, um sich zu qualifizieren. Am Renntag war die Strecke von Regen überflutet, wie nie zuvor in Monaco seit den 1930er Jahren und 1972. Aufgrund des dramatischen Unterschieds zwischen der sehr nassen Strecke und dem fast vollständig trockenen "Tunnel", der eigentlich die Straße unter dem Hotel de Paris war, entschieden sich die Organisatoren, den Tunnelabschnitt mit Wasser zu bedecken. Prost holte sich vor Mansell die Pole-Position. Als die Fahrer wegfuhren, kam es beim Start zwischen den Renaults von Tambay und Warwick in der Saint-Devote-Kurve zu einem Unfall; Tambay verletzte sich an den Beinen (aufgrund der damaligen Konstruktion der Autos, wo die Füße des Fahrers nicht wie heute üblich hinter der Vorderachse sein mussten) und musste auf einer Trage von der Strecke getragen werden. Als es regnete, drehte Mansell seinen Lotus beim Aufstieg zur Massenet-Kurve, nachdem er eine rutschige weiße Linie berührt hatte. Prost übernahm die Führung, obwohl er sich im Vergleich zu den Rookie-Fahrern Ayrton Senna in einem Toleman und Stefan Bellof in einem Saugmotor Tyrrell selbst messen konnte. Senna und Bellof versuchten, Prost einzuholen, der sich immer noch unter immer schlimmer werdenden Bedingungen bewegte. In Runde 26 der geplanten 80 Runden wurden die Bedingungen so schlecht, dass Prost Jacky Ickx, dem Rennleiter, signalisierte, das Rennen abzubrechen. In Runde 26 lag Senna auf dem zweiten Platz, 11 Sekunden hinter Prost, und Bellof auf Platz 4, aber in Runde 29 wurde das Rennen abgebrochen. Prost parkte seinen Wagen auf der Hauptgeraden, und Senna überholte ihn. Die Regeln besagten jedoch, dass, wenn ein Rennen abgebrochen wurde, die Reihenfolge durch die Reihenfolge in der vorherigen Runde bestimmt wurde – und Prost führte in dieser Runde. Das Rennen wurde nie neu gestartet, so dass Prost mit Senna Zweiter wurde. Die Fahrer erhielten halbe Punkte, da das Rennen nicht 75% der geplanten Distanz zurückgelegt hatte.
Runde 7: Kanada
Das kanadische Rennen auf der öffentlichen Straße Gilles Villeneuve Circuit auf einer künstlichen Insel in der Passage des St. Lawrence River durch das Zentrum von Montreal wurde von Nelson Piquet gewonnen, der in dieser Saison nach chronischer Unzuverlässigkeit endlich ein Rennen beenden konnte mit seinem Brabham. Piquet gewann vor Lauda und Prost; Letzterer musste in seinem TAG-Porsche-Turbomotor eine Fehlzündung verkraften.
Runde 8: Detroit (USA)
Der erste von zwei Läufen in den Vereinigten Staaten wurde auf einem eckigen Stadtkurs in der Heimatstadt von Ford und General Motors in Detroit , Michigan, ausgetragen . Das Rennen wurde um 2 Wochen auf Ende Juni verschoben und litt unter einem erheblichen Temperaturunterschied. Am Renntag war es sehr heiß, und die Strecke – die bei den Fahrern bereits unbeliebt war und wie beim anschließenden Grand Prix in Detroit – war weitgehend aufgebrochen. Nelson Piquet holte erneut die Pole-Position; Jeder Fahrer, der in diesem Jahr die Pole-Position erreichte, erhielt einen kostenlosen Vespa-Motorroller. Piquet stellte in diesem Jahr den Rekord für die meisten Motorroller unter den F1-Fahrern auf. Beim Start des Großen Preises von Detroit kam es zu einem Unfall zwischen Piquet und Mansell, der einen Großteil der Start-Ziel-Geraden blockierte; dieses Rennen musste abgebrochen und neu gestartet werden. Typisch für Detroit erwies sich das Rennen als ein Rennen mit starker Abnutzung: Nur 6 der 26 Autos kamen ins Ziel.
Nelson Piquet gewann erneut auf einer Strecke, auf der die Motorleistung nicht so wichtig war wie andere Dinge, und Martin Brundle verstärkte dies mit seinem Tyrrell mit Saugmotor: Detroit war eine der wenigen Strecken, auf denen sein untermotorisiertes Auto tatsächlich in den Punkten landen und konkurrenzfähig sein konnte . Dank der sofortigen Leistungsreaktion des Ford-Cosworth V8 DFY mit Saugmotor im Tyrrell im Vergleich zur verzögerten Leistungsreaktion der Turbomotoren (die alle mehr als 200 PS mehr als der DFY im Jahr 1984 hatten), bestand Brundle de Angelis in einem Lotus auf den zweiten Platz und kam Piquet in der letzten Runde näher. Der Brite kam 8 Zehntelsekunden hinter dem Brasilianer ins Ziel.
Runde 9: Dallas (USA)
Der Formel-1-Zirkus zog für den Dallas Grand Prix auf dem Fair Park Circuit in Dallas, Texas, etwa 1.500 Kilometer südlich an einen ganz neuen Ort in den Vereinigten Staaten (wo er nie wieder zurückkehren würde). Dieses Rennen ersetzte effektiv den United States Grand Prix West in Long Beach, Kalifornien, der im April stattfand und von CART IndyCar Racing übernommen wurde. Dieses Rennen war bereits umstritten, weil es in der intensiven durchschnittlichen Hitze und Feuchtigkeit von 38 ° C (100 ° F) eines texanischen Juli-Sommers ausgetragen wurde, und es gab wochenlange Gerüchte über seine Absage. Obwohl die Veranstaltungsorganisation selbst (angeführt von Rennsportlegende Carroll Shelby ) gelobt und Dallas als einladend und freundlich empfunden wurde, machte die Jahreszeit, in der dieses Rennen geplant war, die Bedingungen extrem schwierig. Die mit Betonwänden gesäumte Strecke, die sich in einem Stadtviertel mit dem Cotton Bowl etwa 10 Kilometer außerhalb des Zentrums von Dallas befindet, maß die möglicherweise höchste Streckentemperatur, die jemals während eines Grand Prix gemessen wurde: 66 ° C (151 ° F). Infolge der extremen Temperaturen in Kombination mit dem Reifen und der aerodynamischen Haftung löste sich die Strecke fast vollständig auf – der Bruch war so schlimm, dass die einzigen Teile der Strecke, die nicht mit Schotter bedeckt waren, Reifenspuren auf der Ideallinie waren. Dadurch war es nicht nur sehr rutschig, sondern auch extrem holprig. Um die an diesem Tag auf 40 °C angesetzte Hitze zu vermeiden, wurde beschlossen, den Grand Prix um 11:00 Uhr statt wie bisher um 14:00 Uhr zu starten.
Nigel Mansell stellte seinen Lotus auf die Pole-Position, die erste seiner Karriere, mit seinem Teamkollegen de Angelis an seiner Seite auf dem zweiten Platz. Martin Brundle stürzte erneut schwer und verletzte sich an den Knöcheln; er nahm nicht am Rennen teil. Am Renntag gab es ein amerikanisches Trans-Am-Unterstützungsrennen, das die Strecke mit riesigen Löchern in der Strecke verließ, die überall verstreut waren. Shelby und die Organisatoren konnten diese Löcher kaum 45 Minuten nach dem Start des Rennens kurz reparieren, wobei Prost und Lauda die Proteste anführten, um das Rennen abzusagen.
Wie erwartet brach die Strecke an dem Punkt ab, an dem sich die Autos auch in unmittelbarer Nähe hintereinander aufreihen mussten, um den verstreuten Kies zu vermeiden, der, wenn die Autos oben standen, ausrutschen und rutschen würden (mit fast dem gleiche Wirkung wie beim Fahren auf Eis) und höchstwahrscheinlich Crash auf der engen und extrem anspruchsvollen Fair Park-Strecke. Mansell hielt mehrere Herausforderungen von Warwick ab, der auf die Murmeln (verstreuter Kies) kam und in eine Reifenbarriere stürzte - und auch Herausforderungen von de Angelis, Prost, Lauda und Rosberg. Auch Piquet holte diese Gruppe ein und Arnoux, der aus der Boxengasse starten musste, überholte mehrere Autos und schloss sich ebenfalls der Spitzengruppe an. Rosberg, der Zweiter wurde, zwang Mansell dann zu einem Fehler und übernahm die Führung. Mansell musste wegen Problemen mit seinem Auto an die Box; Prost übernahm die Führung von Rosberg, aber acht Runden später krachte er in die Mauer und beschädigte sich das rechte Hinterrad. Rosberg nutzte in seinem schlechten Umgang mit Williams-Honda den Fehler von Prost aus und überholte den Franzosen erneut. Piquet prallte gegen die Wand und schied dann wegen eines verklemmten Gaspedals aus. Es gab während des gesamten Rennens konsistente Ausfälle (bis auf 2 waren alle Ausfälle entweder mit Unfällen oder Reifenpannen verbunden; verschlimmert durch die engen Betonwände), wobei die Luft- und Streckentemperaturen stiegen und die Strecke noch schlechter wurde. Prost schied dann wegen eines Reifenschadens aus, ebenso Michele Alboreto und Lauda. Rosberg, der mit einem Käppchen ausgestattet war, das ihm einen kühlen Kopf bewahrte, siegte vor Arnoux und de Angelis.
Nur 7 der 26 gemeldeten Autos beendeten das Rennen, ein Finisher mehr als Detroit. Mansell, der eine Runde Rückstand auf Platz 6 hatte, erlitt kurz vor dem Ziel einen Getriebeschaden und beschloss, seinen kaputten schwarzen Lotus in der Hitze von Dallas in seinem schwarzen Overall über die Ziellinie zu schieben. Dabei brach er zusammen und wurde vor Erschöpfung ohnmächtig. Er erhielt den 6. Platz, weil die Siebt- und Achtplatzierten 2 Runden hinter Mansell lagen.
Die Formel 1 kehrte Jahre später nach Texas zurück, aber im November 2012 auf einer permanenten Rennstrecke in die Landeshauptstadt Austin südlich von Dallas.
Rennen 10: Großbritannien
Die Formel 1 kehrte nach der zermürbenden Nordamerika-Tour nach Europa zurück. Die Rennstrecke von Brands Hatch, etwas außerhalb von London im Südosten Englands, war Gastgeber des diesjährigen Großen Preises von Großbritannien, der sich alle zwei Jahre mit Silverstone abwechselte.
Während dieser Zeit hatte das Tyrrell-Team aufgrund der Kraftstoffunregelmäßigkeiten eine schwierige Zeit durchgemacht, bei der das Nachfüllen von Wassertanks und das Einsetzen von Bleikugeln in die Kraftstofftanks zur Einhaltung der Mindestgewichtsvorschriften erforderlich waren. In einem beispiellosen Schritt, der seitdem nicht wiederholt wurde, beschloss die FIA, das Tyrrell-Team in dieser Saison von jedem zukünftigen Grand Prix zu verbannen und dem kleinen englischen Team alle Meisterschaftspunkte wegen Betrugs zu nehmen; Teambesitzer/Betreiber Ken Tyrrell verlor die meisten seiner Sponsoren zwischen dem Dallas und dem British Grands Prix.
Der Toleman-Fahrer und mehrfache Motorrad-Grand-Prix-Champion Johnny Cecotto stürzte in der schnellen Westfield-Kurve schwer und prallte frontal gegen die Leitplanken; der Venezolaner brach sich beide Beine und fuhr nie wieder Formel-1-Rennen. Piquet qualifizierte sich erneut für die Pole Position, Prost und Lauda wurden 2. und 3.. Dieses Rennen wurde in zwei Teilen ausgetragen: Beim ersten Rennen kam es zu einem massiven Unfall in der Linkskurve Bottom Bend (auch bekannt als Graham Hill Corner); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) versuchte, Jacques Laffites Williams-Honda zu überholen, drehte sich jedoch bei diesem Versuch. Dies führte dazu, dass sein Teamkollege Eddie Cheever abhob, und hinter ihm tat Johansson dasselbe, aber Philippe Alliot im RAM-Hart hatte keine Zeit zu reagieren und ging in das Heck des Tyrrell, flog dann darüber und landete auf dem Heck Cheevers Auto. Beteiligt war auch Gartner, der versuchte, den Crash zu vermeiden und in der Reifenbarriere landete. Das Rennen ging weiter, und Prost überholte Piquet in der furchterregenden Kurve Paddock Hill; Aber das war am Ende egal, denn Jonathan Palmer hatte vor dem Ende der Runde auf Clearways den zweiten RAM schwer gestürzt, als die Aufhängung versagte. Das Auto wurde neben der Strecke geparkt und es wurde entschieden, dass es zu einer Startrampe werden könnte, wenn ein anderes Auto von der Strecke abkommt, wenn es dort gelassen wird. Das Rennen wurde abgebrochen, was dazu führte, dass Piquet beim Restart wieder auf der Pole stand, da die Reihenfolge auf das Ende der 11. Runde basierte – sehr zum Ärger von Prost.
Nach dem Neustart des Rennens schied Prost mit einem Getriebeschaden aus, Piquet fuhr an die Box und verlor eine Runde auf die Führenden. Der Sieg ging also an Niki Lauda. Warwick wurde Zweiter und Ayrton Senna wurde Dritter im Toleman, der für schnellere Strecken mit langen Kurven wie Brands Hatch besser geeignet war als für langsame und enge Strecken.
Rennen 11: Deutschland
Der sehr schnelle Hockenheimkurs in Westdeutschland – der längste Kurs des Jahres war erneut Gastgeber des historischen Großen Preises von Deutschland. Überraschenderweise qualifizierte sich Prost auf dieser Leistungsstrecke für seinen McLaren auf der Pole-Position, was die Vorteile einer guten Fahrzeugabstimmung zeigte, und holte sich den Rennsieg vor Lauda und Warwick. Piquet schied erneut aus - diesmal mit Getriebeproblemen. Der erste Teil des Rennens sah eine mitreißende Fahrt von Senna - er wurde in seinem nicht konkurrenzfähigen Toleman sogar 6. - aber dann versagte der Heckflügel seines Autos und er drehte sich in der Nähe der Ostkurve-Schikane ab.
Rennen 12: Österreich
Der Große Preis von Österreich, der seit 1970 auf dem Österreichring in Zeltweg bei Graz ausgetragen wird, war Austragungsort des 15. Großen Preises von Österreich und des 400. Formel-1-Grand-Prix. Der Österreichring war die schnellste Strecke des Jahres (dies war der Fall, als Silverstone nicht im Kalender stand). Pole-Sitter Piquet übernahm die Führung und führte die meiste Zeit des Rennens. Nachdem der Renault-Motor im Lotus von Elio de Angelis ausgefallen war und die Ideallinie bei der sehr schnellen Jochen Rindt Kurve mit rutschigem Öl übersät war, kamen die Führenden Piquet und Prost durch – Piquet rutschte und rutschte leicht durch die Kurve – aber Prost versuchte sich zu halten Der eingelegte 4. Gang drehte sein Auto und prallte gegen die streckenseitige Armco-Barriere. Lauda, der den drittplatzierten Patrick Tambay, der aus der Bosch-Kurve kam, überholt hatte, rückte auf den 2. Platz vor und begann dann, Piquet zu jagen; Lauda überholte ihn in der schnellsten Kurve der Strecke, der Tiroch Kurve. Piquet fiel mit kaputten Reifen zurück und Lauda verlangsamte stark, nachdem er den 4. Gang in den Texaco Panorama-Kurven verloren hatte. Lauda konnte sich vor Piquet halten und als einziger Österreicher seinen Heim-Grand-Prix gewinnen. Der Italiener Michele Alboreto im Ferrari wurde Dritter.
Rennen 13: Niederlande
Der spektakuläre Strandkurs von Zandvoort, eine halbe Stunde westlich von Amsterdam, war traditionell langjähriger Gastgeber des niederländischen Grand Prix. Dieses Rennen war ein McLaren 1-2, wobei Prost vor Lauda gewann, das Lotus-Duo Mansell und de Angelis wurden jeweils 3. und 4. Bei diesem Rennen sicherte sich McLaren die Herstellermeisterschaft. Das Ergebnis sah auch, dass nur de Angelis eine mathematische Chance hatte, entweder Lauda oder Prost in der Fahrerwertung zu schlagen.
Rennen 14: Italien
Der Große Preis von Italien fand Anfang September auf dem Autodrom Monza bei Mailand statt. Bei diesem Rennen zog sich Prost nach einer aktualisierten Spezifikation zurück. Der TAG-Porsche-Motor in seinem Auto fiel früh aus. Lauda, der unter Rückenschmerzen litt, gewann vor den Italienern Michele Alboreto und Riccardo Patrese, die den dritten Platz erbten, als seinem Teamkollegen Eddie Cheever in seinem Alfa Romeo der Treibstoff ausging. Dies sollte das letzte von Alfa Romeo erreichte F1-Podium sein. Nelson Piquet führte früh, bevor er mit einem Motorschaden in den Ruhestand ging, während Teamkollege Teo Fabi dann bis zu seinem Ausfall führte, ebenfalls mit einem ausgefallenen BMW-Motor. Patrick Tambay übernahm dann die Führung, bis er von Lauda überholt wurde und der Renault kurz darauf ausschied. Der schwedische Fahrer Stefan Johansson sprang ein, um den Toleman von Ayrton Senna für dieses Rennen zu fahren, nachdem Toleman den Brasilianer suspendiert hatte, als bekannt wurde, dass er ab 1985 für Lotus unterschrieben hatte. Johansson fuhr ein stabiles Rennen und nutzte die Ausfälle anderer beendete Vierter und erzielte seine ersten WM-Punkte. Die österreichischen Fahrer Jo Gartner und Gerhard Berger wurden für Osella und ATS jeweils 5. und 6 .; Da ihre Teams jedoch nur ein Auto für die Saison gemeldet hatten und beide in zweiten Autos für das Rennen gemeldet waren, erhielten beide keine WM-Punkte.
Rennen 15: Europa (Deutschland)
Grands Prix im New Yorker Stadtteil Queens und im spanischen Badeort Fuengirola wurden abgesagt; der eine einmonatige Lücke zwischen dem italienischen und einem Ersatz-Grand Prix hinterließ: dem Großen Preis von Europa, der in diesem Jahr auf der brandneuen Nürburgring-Grand-Prix-Strecke mit modernsten Sicherheitseinrichtungen und Fahrerlagerterrassen ausgetragen wird. Diese neue Strecke ersetzte die alte 22,8 km lange Nordschleife, die heute noch existiert, jedoch in leicht verkürzter und umgangener Form von der GP-Strecke.
Im weiteren Verlauf des Rennens kam es zu einem Startunfall mit Senna und Rosberg; beide waren in der ersten Kurve draußen; und Prost gewann dieses Rennen unangefochten von Alboreto, Pole-Sitter Piquet und Lauda, die sich als 15. qualifizierten. Dies bedeutete, dass Prost mit seinem Sieg noch eine Chance hatte, seine erste Fahrerwertung zu gewinnen; Lauda führte die Punktewertung mit 3,5 Punkten an.
Rennen 16: Portugal
Der erste Grand Prix von Portugal seit 1960 wurde auf der modernisierten Rennstrecke von Estoril in der Nähe der portugiesischen Hauptstadt Lissabon ausgetragen. McLaren hatte die Konstrukteursmeisterschaft in Italien gewonnen, nachdem er 11 der 15 Rennen der Saison gewonnen hatte, darunter die letzten 6 Grands Prix. Prost qualifizierte sich neben Piquet, der seine neunte Pole der Saison holte, auf dem zweiten Platz, während Lauda den elften Startplatz belegte. Lauda kletterte auf den 3. Platz, nachdem er Ayrton Senna überholt hatte, der sich in einem Toleman als 3. qualifiziert hatte. Piquet war abgefallen, also führte Prost, während Nigel Mansell in seinem letzten Rennen für Lotus Zweiter wurde, bevor er zu Williams wechselte. Mansell schied wegen anhaltender Bremsprobleme aus und Lauda rückte auf den zweiten Platz vor und sicherte sich damit seinen dritten Weltmeistertitel. Prost gewann McLarens 7. Sieg in Folge und 12. von 16 Rennen, während Lauda Zweiter wurde, nur einen halben Punkt vor Prost in der Meisterschaft, ein Rekordvorsprung, der seitdem nicht mehr erreicht wurde. Senna komplettierte das Podium. Ab 1984 verlor Prost (zukünftiger Gewinner von vier Weltmeisterschaften) seine dritte Formel-1-Meisterschaft in Folge: 1983 wurde er um 2 Punkte und 1982 um 7 Punkte geschlagen.
Ergebnisse und Tabellenplatz
Großer Preis
- ^ Nach Abbruch des Rennens aufgrund gefährlicher Bedingungen werden halbe Punkte vergeben.
- Grands Prix in New York City und Fuengirola, Spanien, waren geplant, aber abgesagt; der Grand Prix von Europa ersetzte diese beiden Rennen.
Rangliste der Fahrer-Weltmeisterschaft
Punkte für die Formel-1-Weltmeisterschaft 1984 für Fahrer wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis an die ersten sechs Finisher in jedem Rennen vergeben.
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- Anmerkungen
† Beim Grand Prix von Monaco wurden halbe Punkte vergeben, da weniger als 75% der geplanten Distanz zurückgelegt wurden.
* Weder Gartner noch Berger waren punkteberechtigt, da sie die jeweiligen "Zweitstarter" von Osella und ATS fuhren und beide Teams offiziell nur ein Auto für die gesamte Meisterschaft gemeldet hatten.
Rangliste der Konstrukteursweltmeisterschaft
Punkte für die Formel-1-Weltmeisterschaft 1984 für Hersteller wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis an die ersten sechs Finisher in jedem Rennen vergeben.
| Pos | Konstrukteur | Auto Nr. |
BH
|
RSA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
MO †
|
KANN
|
DET
|
DAL
|
GB
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
EUR
|
POR
|
Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - TAG
|
7 | 1 | 2 | Ret | 1 | 7 | 1 | 3 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | 143,5 |
| 8 | Ret | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||
| 2 |
Ferrari
|
27 | Ret | 11 | 1 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 57,5 |
| 28 | Ret | Ret | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Ret | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Ret | 5 | 9 | |||
| 3 |
Lotus - Renault
|
11 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | 5 | 47 |
| 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||
| 4 |
Brabham - BMW
|
1 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 6 | 38 |
| 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | 10 | |||
| 5 |
Renault
|
fünfzehn | 5 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | WD | Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 7 | 34 |
| 16 | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | |||
| 33 | Ret | ||||||||||||||||||
| 6 |
Williams - Honda
|
5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | 5 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 25,5 |
| 6 | 2 | Ret | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | |||
| 7 |
Toleman - Hart
|
19 | Ret | 6 | 6 | DNQ | Ret | 2 | 7 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 16 |
| 20 | Ret | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 11 | ||||||
| 8 |
Alfa Romeo
|
22 | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 3 | 6 | 8 | 11 |
| 23 | 4 | Ret | Ret | 7 | Ret | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 9 | Ret | 17 | |||
| 9 |
Ligier - Renault
|
25 | Ret | 10 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | 3 |
| 26 | Ret | 5 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | 12 | |||
| 10 |
Pfeile - Ford
|
17 | 7 | 9 | 8 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 3 | |||||||||
| 18 | 6 | 12 | 5 | ||||||||||||||||
| 11 |
Pfeile - BMW
|
17 | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | |||||||
| 18 | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 10 | 9 | Ret | ||||||
| 12 |
Osella - Alfa Romeo
|
24 | Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 |
| 30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | |||||||||||
| — |
ATS - BMW
|
14 | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | DNS | 13 | 0 | |
| 31 | 12 | 6 | Ret | ||||||||||||||||
| — |
Geist - Hart
|
21 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNQ | NC | Ret | NC | 9 | NC | Ret | 8 | 8 | fünfzehn | 0 | |
| — |
RAM - Hart
|
9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 10 | Ret | DNS | Ret | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 10 | 8 | Ret | 10 | 9 | 13 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | |||
| — |
Geist - Ford
|
21 | DNQ | 0 | |||||||||||||||
| DSQ |
Tyrrell - Ford
|
3 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | 0 | |||
| 4 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | EX | DSQ | ||||||
| Pos | Konstrukteur | Auto Nr. |
BH
|
RSA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
MO †
|
KANN
|
DET
|
DAL
|
GB
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
EUR
|
POR
|
Punkte |
- Am 18. Juli, vor dem Großen Preis von Großbritannien, wurde Tyrrell aufgrund eines technischen Verstoßes, der beim Großen Preis von Detroit entdeckt worden war, von der Meisterschaft disqualifiziert. Sie fuhren unter Berufung weiter, waren jedoch nicht berechtigt, Punkte für die Meisterschaft zu sammeln. Am 29. August wies die FIA die Berufung des Teams zurück und verbannte es von den letzten drei Rennen der Saison. Die 13 Punkte, die sie vor der Disqualifikation erzielt hatten, wurden anschließend neu vergeben.
- † Beim Grand Prix von Monaco wurden halbe Punkte vergeben, da weniger als 75% der geplanten Distanz zurückgelegt wurden.