1985 Winston 500 - 1985 Winston 500

1985 Winston 500

Renndetails
Rennen 9 von 28 in der NASCAR Winston Cup Series- Saison 1985
Bill Elliott auf der Siegesspur nach dem Gewinn des Winston 500 von 1985
Datum	5. Mai 1985 ( 1985-Mai-05 )
Offizieller Name	Winston 500
Ort	Alabama International Motor Speedway , Talladega, Alabama
Kurs	Ständige Rennanlage 4,280 km
Distanz	188 Runden, 804,8 km
Wetter	Sehr heiß mit Temperaturen von 81 ° F (27 ° C); Windgeschwindigkeiten von 4,1 Meilen pro Stunde (6,6 km/h)
Durchschnittsgeschwindigkeit	186,288 mph (299,801 km/h) 2 Stunden, 41 Minuten, 04 Sekunden
Teilnahme	122.000
Pole-Position
Treiber		Melling Racing
Die meisten Runden geführt
Treiber	Cale Yarborough	Ranier-Lundy-Rennen
Runden	97
Gewinner
Nr. 9	Bill Elliott	Melling Racing
Fernsehen in den USA
Netzwerk	ABC
Ansager	Paul Page Gary Gerould Johnny Rutherford

Der 1985 Winston 500 war eine Rennveranstaltung der NASCAR Winston Cup Series , die am 5. Mai 1985 auf dem Alabama International Motor Speedway in Talladega, Alabama, als Rennnummer 9 von 28 der NASCAR Winston Cup Series- Saison 1985 stattfand .

Vor dieser Veranstaltung beschwerte sich der zweimalige Winston-Cup-Champion Darrell Waltrip bei NASCAR darüber, dass Bill Elliott die Parität des Sports ruiniert und er gebremst werden muss. Infolgedessen erhöhte NASCAR die Höhe der Ford- Fahrzeuge um einen halben Zoll. Das Dach der GM- Rennwagen wurde um den gleichen Betrag abgesenkt, um ihre Geschwindigkeitsleistung zu verbessern.

Hintergrund

Talladega Superspeedway , ursprünglich bekannt als Alabama International Motor Superspeedway (AIMS) , ist ein Motorsportkomplex nördlich von Talladega, Alabama . Es befindet sich auf der ehemaligen Anniston Air Force Base in der kleinen Stadt Lincoln . Die Strecke ist ein Tri-Oval und wurde in den 1960er Jahren von der International Speedway Corporation gebaut , einem Unternehmen, das von der Familie France kontrolliert wird . Talladega ist vor allem für seine steilen Böschungen und die einzigartige Lage der Start-/Ziellinie bekannt - direkt hinter der Ausfahrt zur Boxenstraße. Die Strecke beherbergt derzeit die NASCAR- Serien wie die Sprint Cup Series , Xfinity Series und die Camping World Truck Series . Talladega Superspeedway ist das längste NASCAR- Oval mit einer Länge von 2,66 Meilen (4,28 km) und die Strecke hatte auf ihrem Höhepunkt eine Sitzplatzkapazität von 175.000 Zuschauern.

Bill Elliott dominierte den frühen Teil der Saison 1985, einschließlich des Gewinns des Daytona 500 , des ersten Rennens der Winston Million Promotion. Der Winston 500 war der zweite. Später in der Saison bei den Southern 500 wurde Elliott der erste Gewinner der Winston Million .

Rennbericht

Es gab 40 Fahrer, die sich für dieses Rennen qualifizierten, wobei 1 Fahrer zurücktrat ( Greg Sacks wegen eines kaputten Motors); der Pole-Position-Sieger war Bill Elliott, der sich mit einem damaligen Streckenrekord von 209.398 Meilen pro Stunde (336,993 km/h) in einem Ford Thunderbird qualifizierte . Er würde Kyle Petty um fast zwei Sekunden bei einer damaligen Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 186,288 Meilen pro Stunde (299,801 km/h) für das Rennen schlagen; ein Rekord, der im Winston 500 1997 von Mark Martin gebrochen wurde .

Mehr als 100.000 Live-Zuschauer sahen mehr als zweieinhalb Rennstunden mit zwei Verwarnungen (nur acht Runden lang). In diesem relativ sauberen Rennen gab es 28 verschiedene Führungswechsel. Der kanadische Fahrer Trevor Boys würde aufgrund eines Motorproblems in Runde 6 auf dem letzten Platz landen . Bosco Lowe und Dick Skillen würden NASCAR nach diesem Rennen verlassen, während Geoff Bodine die Meisterschaftspunkteführung an Terry Labonte verlieren würde .

Einige der Fahrer beschwerten sich (vor allem Bobby Allison und Darrell Waltrip) darüber, wie schwierig es war, das hintere Ende der 85er Thunderbirds im Allgemeinen und Elliot im Besonderen zu entlasten. Sie kommentierten, dass sie der Meinung waren, dass die Form des Hecks des Autos der Grund war, warum es dem durchschnittlichen NASCAR-Fahrer schwer fiel, Elliott zu verlassen.

Zu Beginn des Rennens würde ein gebrochener Ölanschluss Elliott fast zwei Runden hinter die Führung bringen, bevor er ein Comeback schaffte. Elliott kehrte auf die Strecke zurück und begann konsequent Runden in der Nähe von 205 Meilen pro Stunde zu laufen, wobei er die zwei Runden wettmachte, die ohne die Hilfe einer gelben Flagge oder des Entwurfs verloren gingen.

Der Ford Thunderbird platzierte sich 1-2-3 mit Kyle Petty, der Cale Yarborough in einem Fotofinish für den zweiten Platz hinter Elliott besiegte. Das Ford-Trio war der einzige Fahrer, der die Führungsrunde beendete.

Vollständige Ergebnisse

Durchschnittsgeschwindigkeit: 186,288 mph (299,801 km/h)
Pole-Geschwindigkeit: 209.398 mph (336,993 km/h)
Teilnehmerzahl: 122.000

Box-Score

Pos	Netz	Nein.	Treiber	Hersteller	Runden	Runden geführt	Punkte	Zeit/Status
1	1	9	Bill Elliott	Ford Thunderbird	188	60	180*	2:41:04
2	4	7	Kyle Petty	Ford Thunderbird	188	9	175*	-1,72 Sekunden
3	2	28	Cale Yarborough	Ford Thunderbird	188	97	175**	Gekennzeichnet
4	17	22	Bobby Allison	Buick Regal	187	3	165*	-1 Runde
5	fünfzehn	fünfzehn	Ricky Rudd	Ford Thunderbird	187		155	-1 Runde
6	32	88	Buddy Baker	Oldsmobile Entermesser	185		150	-3 Runden
7	3	44	Terry Labonte	Chevrolet Monte Carlo	185	2	151*	-3 Runden
8	18	71	Dave Marcis	Chevrolet Monte Carlo	185		142	-3 Runden
9	7	8	Bobby Hillin jr.	Chevrolet Monte Carlo	184		138	-4 Runden
10	20	75	Seegeschwindigkeit	Pontiac-Grand-Prix	183		134	-5 Runden
11	14	5	Geoffrey Bodine	Chevrolet Monte Carlo	182		130	-6 Runden
12	24	52	Jimmy bedeutet	Chevrolet Monte Carlo	181		127	-7 Runden
13	22	38	Morgan Shepherd	Chevrolet Monte Carlo	180		124	-8 Runden
14	28	67	Buddy Arrington	Ford Thunderbird	175		121	-13 Runden
fünfzehn	38	70	JD McDuffie	Pontiac-Grand-Prix	174		118	-14 Runden
16	27	27	Tim Richmond	Pontiac-Grand-Prix	171		115	-17 Runden
17	37	17	Bosco Lowe	Chevrolet Monte Carlo	171			-17 Runden
18	39	79	Dick Skillen	Chevrolet Monte Carlo	167		109	-21 Runden
19	31	6	Eddie Bierschwale	Chevrolet Monte Carlo	161		106	Motor
20	21	90	Ken Schrader	Ford Thunderbird	159		103	-29 Runden
21	13	3	Dale Earnhardt	Chevrolet Monte Carlo	155	12	105*	Motor
22	26	99	Connie Saylor	Chevrolet Monte Carlo	155		97	Zündung
23	29	64	Clark Dwyer	Ford Thunderbird	150		94	Zündung
24	5	11	Darrell Waltrip	Chevrolet Monte Carlo	137	1	96*	Kolben
25	10	95	Sterling Marlin	Chevrolet Monte Carlo	113		88	Motor
26	12	12	Neil Bonnett	Chevrolet Monte Carlo	106	1	90*	Wasserleck
27	9	43	Richard Petty	Pontiac-Grand-Prix	94	1	87*	Ventil
28	19	47	Ron Bouchard	Buick Regal	85		79	Suspension
29	16	55	Benny Parsons	Chevrolet Monte Carlo	74	2	81*	Antriebswelle
30	6	4	Joe Ruttman	Chevrolet Monte Carlo	70		73	Übertragung
31	23	84	Mike Alexander	Chevrolet Monte Carlo	70		70	Motor
32	34	74	Bobby Wawak	Chevrolet Monte Carlo	61		67	Rad
33	36	49	Don Hume	Chevrolet Monte Carlo	35		64	Vibration
34	11	66	Phil Parsons	Chevrolet Monte Carlo	33		61	Radlager
35	33	00	Phil Barkpuppe	Chevrolet Monte Carlo	33		58	Motor
36	8	21	David Pearson	Chevrolet Monte Carlo	26		55	Vergaser
37	35	2	Rostiger Wallace	Pontiac-Grand-Prix	7		52	Motor
38	25	33	Harry Gant	Chevrolet Monte Carlo	7		49	Motor
39	30	98	Trevor Jungs	Chevrolet Monte Carlo	6		46	Motor
WD	40	51	Greg Sacks	Chevrolet Monte Carlo	0			Zurückgezogen wegen Motorschaden

* - Beinhaltet 5 Bonuspunkte für das Führen von mindestens 1 Runde.
** - Enthält zusätzliche 5 Bonuspunkte für das Führen der meisten Runden.

Vorsichtsmaßnahmen

2 für 8 Runden

Aufschlüsselung des Rundenführers

Bleiwechsel: 28

Qualifikation fehlgeschlagen

Tabellenstand nach dem Rennen

Pos	Treiber	Punkte	Differential
1	Terry Labonte	1355	0
2	Geoffrey Bodine	1343	-12
3	Bill Elliott	1312	-43
4	Neil Bonnett	1279	-76
5	Ricky Rudd	1228	-127
6	Seegeschwindigkeit	1215	-140
7	Darrell Waltrip	1208	-147
8	Kyle Petty	1197	-158
9	Bobby Allison	1187	-168
10	Dale Earnhardt	1150	-205

Verweise