1986 Formel-1-Weltmeisterschaft - 1986 Formula One World Championship

1986 FIA Formel-1
-Weltmeisterschaft
Fahrer-Champion : Alain Prost
Konstrukteurs-Champion : Williams - Honda
Vorherige: 1985 Nächste: 1987
Alain Prost gewann mit McLaren seinen zweiten Fahrertitel in Folge .
Nigel Mansell , der für Williams fuhr , wurde Zweiter hinter Prost, nachdem er sich dramatisch aus dem letzten Rennen zurückgezogen hatte.
Mansells Williams-Teamkollege Nelson Piquet (Bild 1983) wurde Dritter.

Die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 war die 40. Saison des FIA Formel-1- Motorsports. Es umfasste die Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 für Fahrer und die Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 für Hersteller, die beide am 23. März begannen und am 26. Oktober nach 16 Rennen endeten. Die Fahrerwertung wurde von Alain Prost und die Herstellerwertung von Williams gewonnen . Prost war der erste Fahrer seit Jack Brabham in den Jahren 1959 und 1960 , der aufeinanderfolgende Fahrermeisterschaften gewann .

Saisonzusammenfassung

Die Meisterschaft 1986 gipfelte in einem Kampf zwischen den Williams- Fahrern Nigel Mansell und Nelson Piquet und dem McLaren- Fahrer Alain Prost beim letzten Rennen, dem Großen Preis von Australien . Mansells Reifen explodierte und Piquet wurde für einen vorsorglichen Boxenstopp für Reifen eingeliefert, so dass Prost das Rennen und seine zweite Fahrermeisterschaft in Folge gewinnen konnte. Mansell, Piquet und Prost dominierten zusammen mit Lotus ' Ayrton Senna die ganze Saison und bildeten die sogenannte "Gang of Four".

Erstmals waren aufgeladene Motoren aufgrund eines Saugmotorverbots Pflicht . Dieses Verbot sollte 1987 aufgehoben werden , in Vorbereitung auf das Verbot der Turbos selbst ab 1989 .

Die Formel-1-Autos von 1986 sind die stärksten Grand-Prix-Autos der Geschichte. Es gab immer noch keine Grenzen bei der Motorleistung, und einige Motoren, darunter der leistungsstarke, aber ziemlich unzuverlässige BMW M12/13 1,5-Liter - Reihenmotor mit Einzelturboaufladung , der von den Teams Benetton , Brabham und Arrows verwendet wurde , konnten über 1.350 PS bei 5,5 bar herausbringen Boost (79,7 psi) während des Qualifyings; Dies geschah, wenn die Ingenieure die Boost-Restriktoren vom Motor entfernten. Die Leistung der aufgeladenen Motoren war so groß, dass sie erst Jahre später, als die Technologie weit genug fortgeschritten war, genau gemessen werden konnte. Für bestimmte Sessions mussten speziell angefertigte Antriebsstränge in das Chassis jedes Autos eingebaut werden – es gab Qualifying-Motoren (wie oben beschrieben) mit uneingeschränktem Ladedruck und Qualifying-Getriebe, die der Mehrleistung des Motors standhalten; diese Komponenten würden während des Gebrauchs nur etwa 3–4 Minuten (2–3 Runden) halten. Diese Antriebseinheiten wurden dann herausgenommen und durch die leistungsbeschränkten Motoren und speziell für Rennen vorbereitete Getriebe ersetzt (bei zu viel Leistung würden die Motoren so abgenutzt sein, dass die Verbrennung im Motor aufgrund von die immense Belastung des Metalls durch die extremen Temperaturen der Verbrennungen im Inneren des Motors, daher der Spitzname "Granate"). Ein häufiger Anblick dieser Autos, die auf der Strecke fuhren, war, dass beim Gangwechsel oder wenn der Fahrer vom Gas ging, schnell Flammen aus ihren Auspuffen spuckten.

Als diese Turbomotoren in die Autos eingebaut wurden, wog das Gesamtpaket etwa 540 kg. Für das Qualifying lagen die Leistungsgewichte bei 2.500 PS/Tonne+ für den Benetton-BMW und 1.850 PS/Tonne für die Renntrimmung des Benetton; im Vergleich zu etwa 1.175 PS/Tonne für ein modernes F1-Auto – und alle Formel-1-Autos hatten damals manuelle Stick-Shift-Getriebe. Ein ständiges Problem für diese neuen Turbomotoren, das im Laufe der Jahre (insbesondere von Ford und Honda) etwas geglättet wurde, war das Turboloch. Bei den mechanisch aufgeladenen Motoren kam die Leistung erst 2–3 Sekunden nach dem Fußtritt des Fahrers auf einmal; es würde normalerweise in den ersten 2-3 Sekunden 100-300 PS messen, dann ging der Motor sofort an die Spitze des Leistungsbereichs (normalerweise 900-1000 PS). Die Natur dieser Motoren machte es sehr schwierig, sie zu fahren; Die Fahrer mussten voraussehen, wann der Strom ankommen würde, also mussten sie das Gaspedal viel früher als üblich durchtreten, um den Strom im richtigen Moment einzuschalten. Dies war ähnlich wie in den frühen 1970er Jahren im amerikanischen IndyCar-Rennsport.

Der Boost der Motoren wurde oft so weit begrenzt, dass sie während des Rennens nur noch etwa 900 bis 1.000 PS leisteten. Die großen Automobilhersteller, die zu dieser Zeit an der Formel 1 teilnahmen, lagen mit ihrem überlegenen Geld und ihren Ressourcen an der Spitze des Entwicklungsrennens für Turbomotoren. Der Honda-V6 mit Doppelturboaufladung, der exklusiv an das Williams-Team geliefert wurde, lag in der Gesamtleistung an zweiter Stelle hinter BMW und hatte etwas weniger Leistung als die deutschen Motoren; die Ferrari-, TAG/Porsche- und Renault-V6-Motoren mit Doppelturboaufladung waren nicht so leistungsstark und effizient wie die Honda- und BMW-Motoren und produzierten etwa 25 bis 40 PS weniger als die japanischen und deutschen Triebwerke. Der neue Ford-Cosworth-V6 mit Turbolader (ein Nachfolger des allgegenwärtigen DFV V8) wurde in Eile hergestellt und war daher untermotorisiert und unterentwickelt; es hatte anscheinend 150-200 PS weniger als die vorderen europäischen und Honda-Motoren; aber die ständige Weiterentwicklung führte dazu, dass dieser Motor 1987 erheblich besser wurde. Die unterfinanzierten und sehr unzuverlässigen Alfa Romeo-, Motori Moderni-, Zakspeed- und Hart-Motoren waren erheblich weniger leistungsstark als alle anderen und hielten ihre Benutzer häufig in der Reihenfolge. Die Leistung in Motoren von 1980 bis 1986 verdoppelte sich. 1980 war der stärkste Motor der Renault Twin-Turbo-V6-Motor, der zwischen 550 und 600 PS leistete; Die meisten Teams verwendeten 1980 Ford-Cosworth DFV-V8-Saugmotoren, die etwa 480 bis 510 PS leisteten.

Bei vielen Rennen, insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Imola , Spa-Francorchamps , Hockenheim , dem Österreichring und Monza , war der Kraftstoffverbrauch immer ein Problem, da die FIA ​​die zulässige Kraftstoffmenge von 220 Litern in den Jahren 1984 und 1985 auf 195 Liter reduzierte für 1986. Infolgedessen wurde der Kraftstoffverbrauch für die meisten Teams zum Problem, da die Motoren etwas stärker waren als zuvor. Es gab viele Rennen, bei denen einigen Fahrern der Treibstoff ausging, darunter Alain Prost in Hockenheim , der fast Dritter wurde, aber weniger als 500 Meter vor dem Ziel keinen Treibstoff mehr hatte. Er versuchte, sein angeschlagenes Auto über die Ziellinie zu schieben, schaffte es schließlich nicht und wurde Sechster. Die Honda-Motoren (zweitstärkste nach den BMW-Motoren) hatten die Nase vorn in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit, aber die Ingenieure von TAG/Porsche, Renault und BMW konnten später in der Saison etwas Boden gutmachen.

Das Ende der Saison 1986 sah die Pensionierungen von zwei ehemaligen Weltmeister, 1980 Weltmeister Alan Jones und 1982 Champion Keke Rosberg , sowie Patrick Tambay . Auch die Karrieren von Jacques Laffite und Marc Surer endeten 1986 mit schweren Verletzungen: Laffite beim Großen Preis von Großbritannien und Surer bei einem Rallye- Crash in Deutschland nach dem Großen Preis von Belgien . Dies war die einzige F1-Saison sowohl für Johnny Dumfries als auch für Allen Berg ; Auch Huub Rothengatter schied zum Saisonende aus der Formel 1 aus. Elio de Angelis starb bei einem Testunfall auf dem Circuit Paul Ricard nach dem Grand Prix von Monaco ; Er blieb den letzten Fahrer in der Formel 1 bis sterben Roland Ratzenberger in dem 1994 San Marino Grand Prix .

Der Formel-1-Kalender 1986 zeigte den brandneuen Großen Preis von Ungarn sowie die Rückkehr des Großen Preises von Mexiko (zuletzt im Jahr 1970 ) und des Großen Preises von Spanien (zuletzt im Jahr 1981 ). Herausragend im Kalender waren der Große Preis von Holland und Südafrika sowie der selten ausgetragene Große Preis von Europa .

Treiber und Konstrukteure

Die folgenden Konkurrenten bestritten 1986 die Formel-1-Weltmeisterschaft.

Teilnehmer Konstrukteur Chassis Motor Reifen Nein Treiber Runden
Vereinigtes Königreich Marlboro McLaren International McLaren - TAG MP4/2C TAG / Porsche TTE PO1 1,5 V6 t g 1 Frankreich Alain Prost Alle
2 Finnland Keke Rosberg Alle
Vereinigtes Königreich Daten Allgemeines Team Tyrrell Tyrrell - Renault 014
015
Renault EF4B 1.5 V6 t g 3 Vereinigtes Königreich Martin Brundle Alle
4 Frankreich Philippe Streiff Alle
Vereinigtes Königreich Canon Williams Honda-Team Williams - Honda FW11 Honda RA166E 1.5 V6 t g 5 Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Alle
6 Brasilien Nelson Piquet Alle
Vereinigtes Königreich Entwicklungen im Motorsport Brabham - BMW BT55 BMW M12 /13/1 1,5 L4 t P 7 Italien Riccardo Patrese Alle
8 Italien Elio de Angelis 1–4
Vereinigtes Königreich Derek Warwick 6–16
Vereinigtes Königreich John Player Special Team Lotus Lotus - Renault 98T Renault EF15B 1.5 V6 t g 11 Vereinigtes Königreich Johnny Dumfries Alle
12 Brasilien Ayrton Senna Alle
West Deutschland West Zakspeed Racing Zakspeed 861 Zakspeed 1500/4 1,5 L4 t g 14 Vereinigtes Königreich Jonathan Palmer Alle
29 Niederlande Huub Rothengatter 3–16
Vereinigte Staaten Team Haas (USA) Ltd Lola - Hart THL1 Hart 415T 1,5 L4 t g fünfzehn Australien Alan Jones 1-2
16 Frankreich Patrick Tambay 1–3
Lola - Ford THL2 Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t fünfzehn Australien Alan Jones 3–16
16 Frankreich Patrick Tambay 4–6, 8–16
Vereinigte Staaten Eddie Cheever 7
Vereinigtes Königreich Barclay Arrows BMW Pfeile - BMW A8
A9
BMW M12 /13 1,5 L4 t g 17 Schweiz Marc Surer 1–5
West Deutschland Christian Danner 7–16
18 Belgien Thierry Boutsen Alle
Vereinigtes Königreich Benetton Formula Ltd Benetton - BMW B186 BMW M12 /13 1,5 L4 t P 19 Italien Teo Fabi Alle
20 Österreich Gerhard Berger Alle
Italien Osella Squadra Corse Osella - Alfa Romeo FA1G
FA1F
FA1H
Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t P 21 Italien Piercarlo Ghinzani Alle
22 West Deutschland Christian Danner 1–6
Kanada Allen Berg 7–12, 14–16
Italien Alex Caffi 13
Italien Minardi Team SpA Minardi - Motori Moderni M185B
M186
Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t P 23 Italien Andrea de Cesaris Alle
24 Italien Alessandro Nannini Alle
Frankreich Equipe Ligier Ligier - Renault JS27 Renault EF4B 1.5 V6 t P 25 Frankreich René Arnoux Alle
26 Frankreich Jacques Laffite 1–9
Frankreich Philippe Alliot 10–16
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/86 Ferrari 032 1.5 V6 t g 27 Italien Michele Alboreto Alle
28 Schweden Stefan Johansson Alle
Frankreich Jolly Club Spa AGS - Motori Moderni JH21C Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t P 31 Italien Ivan Capelli 13–14

Kalender

Runden Großer Preis Schaltkreis Datum
1 Brasilien Großer Preis von Brasilien Jacarepagua , Rio de Janeiro 23. März
2 Spanien Großer Preis von Spanien Circuito de Jerez , Jerez de la Frontera 13. April
3 San Marino Großer Preis von San Marino Autodromo Internazionale Enzo und Dino Ferrari , Imola 27. April
4 Monaco Großer Preis von Monaco Circuit de Monaco , Monte Carlo 11. Mai
5 Belgien Großer Preis von Belgien Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot 25. Mai
6 Kanada Großer Preis von Kanada Rennstrecke Gilles Villeneuve , Montréal 15. Juni
7 Vereinigte Staaten Großer Preis von Detroit Detroit Street Circuit , Detroit 22. Juni
8 Frankreich Großer Preis von Frankreich Paul-Ricard-Rennstrecke , Le Castellet 6. Juli
9 Vereinigtes Königreich Großer Preis von Großbritannien Brands Hatch , Kent 13. Juli
10 Deutschland Großer Preis von Deutschland Hockenheimring , Hockenheim 27. Juli
11 Ungarn Großer Preis von Ungarn Hungaroring , Budapest 10. August
12 Österreich Großer Preis von Österreich Österreichring , Spielberg 17. August
13 Italien Großer Preis von Italien Autodromo Nazionale di Monza , Monza 7. September
14 Portugal Großer Preis von Portugal Autodromo do Estoril , Lissabon 21. September
fünfzehn Mexiko Großer Preis von Mexiko Autodromo Hermanos Rodríguez , Mexiko-Stadt 12. Oktober
16 Australien Großer Preis von Australien Adelaide Street Circuit , Südaustralien 26. Oktober

Kalenderänderungen

Der Grand Prix von Spanien kehrte zum ersten Mal seit fünf Jahren wieder in den Kalender zurück, wurde jedoch auf dem neu gebauten Circuito de Jerez ausgetragen und fand am 13. April statt.

Der Grand Prix von Belgien wurde auf Mai verlegt, das Rennen 1985 war für Mai geplant, wurde aber wegen des Streckenbruchs auf September verschoben.

Der britische Grand Prix wurde von Silverstone nach Brands Hatch verlegt , im Einklang mit der Event-Sharing-Vereinbarung zwischen den beiden Strecken.

Der Große Preis von Deutschland kehrte nach der Nutzung des Nürburgrings für 1985 auf den Hockenheimring zurück .

Der Große Preis von Portugal wurde von Mitte April auf Mitte September verlegt.

Der Grand Prix von Mexiko kehrte zum ersten Mal seit 16 Jahren zurück, das Autódromo Hermanos Rodríguez (früher bekannt als Magdalena Mixhuca) wurde wieder verwendet, aber zur Verbesserung der Sicherheit und eines anderen Layouts aufgerüstet. Das Rennen fand am 12. Oktober statt.

Der niederländische Grand Prix wurde fallen gelassen, nachdem CENAV, dem die Strecke gehörte, das Geschäft aufgegeben hatte.

Der Grand Prix von Südafrika wurde fallen gelassen, nachdem FISA- Präsident Jean-Marie Balestre Tage nach dem Rennen von 1985 ankündigte, dass der Grand Prix 1986 wegen der Apartheid nicht nach Südafrika zurückkehren würde . Als Folge der Apartheid verbot die FISA bis 1992 alle Veranstaltungen in Südafrika

Beschreibung der Rennen

Vorsaison

Die meisten großen Teams wechselten neben Ferrari, der sowohl Michele Alboreto als auch Stefan Johansson behielt, mindestens einen Fahrer. McLaren stellte Keke Rosberg von Williams ein, um die pensionierte Niki Lauda neben Alain Prost zu ersetzen, während Nelson Piquet Brabham verließ, um Rosbergs Platz neben Nigel Mansell bei Williams einzunehmen. Ayrton Senna blieb bei Lotus, blockierte jedoch die Rekrutierung von Derek Warwick, der stattdessen Johnny Dumfries verpflichtete. Riccardo Patrese kehrte nach Brabham zurück, wo sich Elio de Angelis anschloss; Gordon Murray produzierte für das Team den ungewöhnlichen BT55, bei dem der BMW-Motor gekippt wurde, um das Auto sehr niedrig zu machen, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Das Haas-Lola-Team wurde mit Alan Jones und Patrick Tambay auf zwei Autos erweitert. Toleman wurde von der Bekleidungsfirma Benetton übernommen und entsprechend umbenannt; Zu Teo Fabi gesellte sich Gerhard Berger, und das Team sicherte sich auch die Versorgung mit BMW-Motoren. Marc Surer kehrte zu Arrows zurück, um Bergers Platz neben Thierry Boutsen einzunehmen. Nach der Schließung des Renault-Werksteams zogen viele seiner Mitarbeiter nach Ligier, wo Jacques Laffite von seinem französischen Veteranen René Arnoux begleitet wurde. Tyrrell hatte Unterstützung von Data General und Courtaulds bekommen und leitete Martin Brundle und Philippe Streiff. Minardi erweiterte auf zwei Autos für Andrea de Cesaris und Neuzugang Alessandro Nannini, während Osella auch zwei Autos für Piercarlo Ghinzani und Christian Danner fuhr. Zakspeed fuhr weiterhin ein Auto für Jonathan Palmer.

Kurz vor Saisonbeginn war Frank Williams in Frankreich in einen Verkehrsunfall verwickelt, bei dem er im Rollstuhl saß. Der technische Direktor und Teilhaber Patrick Head wäre gezwungen, das Team in allen Abteilungen zusätzlich zu seiner Konstruktions- und Konstruktionsarbeit zu leiten.

Rennen 1: Brasilien

Das erste Rennen der Saison fand in Brasilien auf dem rauen und rauen Jacarepagua Riocentro Autodrome in der tropischen Hitze von Rio de Janeiro statt. Dort waren für die Teams oft lange Testsessions vor dem Rennwochenende angesagt. Das Qualifying brachte Senna die Pole-Position, gefolgt von den beiden Williams-Hondas von Nelson Piquet und Nigel Mansell sowie von Rene Arnoux und Jacques Laffite in den beiden Ligier-Renaults. Startplatz sechs ging an Michele Alboreto (Ferrari) vor Rosberg, Stefan Johansson (Ferrari) und Prost, Riccardo Patrese komplettierte die Top 10 für Brabham.

Der Renntag war sehr heiß und schwül. Am Start versuchte Mansell, Senna zu überholen. Der Brasilianer weigerte sich, nachzugeben und Mansell ging in die Barrieren. Piquet ging dann in Runde 3 an Senna vorbei und übernahm die Führung. Senna blieb vor Arnoux, obwohl der Franzose bald von Alboreto überholt wurde. Rosberg war Fünfter, aber sein Motor würde bald ausfallen und Johansson die Führung überlassen. Prost machte schnelle Fortschritte und in Runde 16 hatte er sich vor Johansson, Arnoux und Alboreto vorgearbeitet und lag auf Platz drei. In Runde 19 fuhr Piquet an die Box, um neue Reifen zu kaufen, und in der folgenden Runde überholte Prost Senna und übernahm die Führung. Senna grub und ließ die Bestellung fallen. Piquet stürmte nun zurück und übernahm die Führung, kurz bevor Prost wegen Reifen anhielt, und so regelte sich die Reihenfolge wieder, wobei Piquet Senna und Prost anführte, obwohl der McLaren-Fahrer bald mit einem Motorschaden ausfiel. Damit war Arnoux Dritter, aber er lag weit zurück und hatte Laffite im Nacken, während Dumfries Fünfter wurde. Der Schotte geriet dann mit einem elektrischen Problem in Schwierigkeiten und fuhr an die Box. Sennas Reifen wurden an seinem Auto montiert und dann wieder abgenommen und er wurde auf die Reise geschickt, wobei das elektrische Problem nicht behoben war. Berger rückte damit auf den fünften Platz vor. Beide Führenden fuhren erneut an die Box, aber die Reihenfolge blieb unverändert und Piquet gewann das Rennen ordnungsgemäß mit dem aus São Paulo stammenden Senna als Zweiter und vervollständigte einen brasilianischen 1-2 beim Großen Preis von Brasilien. Laffite setzte sich um den dritten Platz gegen Arnoux durch, während der fünfte Platz an Brundle ging, der in den letzten Runden einen angeschlagenen Berger überholt hatte.

Rennen 2: Spanien

3 Wochen nach dem Großen Preis von Brasilien kehrte der Große Preis von Spanien zurück. Seit 1981 auf der Madrider Rennstrecke Jarama das Rennen ausgetragen wurde, hatte es keinen Großen Preis von Spanien mehr gegeben, aber die örtlichen Behörden in Jerez hatten eine neue Strecke gebaut und so rollten die F1-Trucks für die Veranstaltung nach Südspanien. Die Strecke, 1 Stunde südlich von Sevilla gelegen, lag in einer Wüste und lag an der Costa del Sol, was ein sehr angenehmes Wetter für die Veranstaltung bot. Der flache Kurs war sehr modern und hatte viele lange Kurven.

Beim Start übernahm Pole-Sitter Senna die Führung und mit Piquet Zweiter und Rosberg und Prost konnten sich schnell Mansell durchsetzen. Der Engländer begann dann zu stürmen und rückte langsam wieder auf den zweiten Platz vor und überholte in der 39. Runde Senna, um die Führung zu übernehmen. Mansell holte dann einen Vier-Sekunden-Vorsprung heraus, Senna holte ihn allmählich wieder ein, während Prost in seinem McLaren-TAG/Porsche auf seinem Schwanz saß, Piquet war mit Motorproblemen ausgegangen. 10 Runden vor Schluss kämpfte Senna um die Führung, aber Mansell hielt ihn zurück. Senna ließ sich nicht geschlagen geben und versuchte es noch einmal in der Spitzkehre am Ende der Strecke. Diesmal schaffte er es durch und Mansell musste abheben, was es dem schlauen Prost ermöglichte, sich auf den zweiten Platz zu schleichen. Mansell entschied sich für ein verzweifeltes Glücksspiel. Er fuhr an die Box, um neue Reifen zu kaufen, und kam neun Runden vor Schluss 20 Sekunden hinter Senna zurück. Das waren mächtige Runden, als Mansell mit einer Geschwindigkeit von vier Sekunden pro Runde in Sennas Führung einfuhr. Aber vor ihm auf der Straße war Prost – und er würde nicht kampflos aufgeben. Mansell konnte Prost überholen, war aber in dieser Runde 0,7 Sekunden langsamer als Senna. Mansell nahm die Verfolgung wieder auf und als sie in der letzten Runde losfuhren, trennten die beiden nur eineinhalb Sekunden. An der Spitzkehre hatte Mansell mit Senna Recht, aber in den nächsten Kurven konnte er nichts machen. Es würde alles an der Beschleunigung aus der letzten Kurve liegen. Der Williams-Honda war schneller, aber Senna kam als Erster an die Ziellinie, die beiden Autos nebeneinander, 0,014 Sekunden getrennt. Es war bis dahin das zweitnächste Ziel in der F1-Geschichte, nur nach dem Großen Preis von Italien 1971 . Prost wurde Dritter, Rosberg Vierter, Fabi Fünfter und Berger Sechster.

Rennen 3: San Marino (Imola, Italien)

Der Grand Prix von San Marino, der nicht im winzigen Fürstentum San Marino (das keine Rennstrecke hatte) ausgetragen wurde, sondern im Autodromo Dino Ferrari in Imola, Italien; etwas außerhalb von Bologna in der Nähe des Ferrari-Hauptquartiers. Die Strecke wurde mit neuen Sicherheitsmerkmalen aktualisiert, darunter der Abriss eines Hauses für mehr Auslaufzone an der schnellen Kurve in der Nähe der beiden Rivazza-Kurven. Senna stand auf der Pole vor den beiden Williams-Hondas von Nelson Piquet und Nigel Mansell. Der McLaren von Alain Prost lag vor Michele Alboretos Ferrari mit Keke Rosberg (McLaren), Stefan Johansson (Ferrari) und dem Ligier-Renault von Rene Arnoux. Die Top 10 komplettierten die Benetton-BMWs von Gerhard Berger und Teo Fabi, während Patrick Tambay mit seinem Lola-Hart 11. wurde. Die Strecke von Imola war die verbrauchsintensivste Strecke des Jahres, und dieses Rennen sollte eine echte Gedulds- und Strategieprobe für die Teams und Fahrer werden. Senna übernahm beim Start die Führung mit Piquet hinter ihm, aber Mansell hatte ein Motorproblem und fiel hinter Prost und Rosberg zurück. In der vierten Runde überholten Prost und Rosberg Senna, aber dann überholte Rosberg seinen Teamkollegen und belegte den zweiten Platz. Alboreto wurde Vierter, während Senna mit einem Radlagerschaden verschwand. Damit belegten Fabi und Berger die Plätze fünf und sechs, obwohl der Österreicher den Italiener bald überholte. Während der Boxenstopps machte die Crew von Prost einen besseren Job und er übernahm die Führung, als Rosberg in Runde 33 an die Box ging. Kekes Stopp war langsam und er wurde Zweiter. Die Bestellung wurde dann damit erledigt, dass Piquet für Alboreto auf seine Spiegel achten musste, während er Kraftstoff sparte. Endlich hatte er genug Sprit, um wieder Rennen zu fahren. Alboreto verblasste und verschwand später mit einem Turboproblem. Piquet erwischte Rosberg, aber der McLaren schien ihn aufhalten zu können, bis Rosberg das Benzin ausging. Auch Riccardo Patrese, in seinem Brabham bis auf Platz vier, stoppte und so landete Gerhard Berger im Ziel hinter Prost und Piquet auf dem dritten Platz. Johansson wurde Vierter, Rosberg und Patrese wurden Fünfter und Sechster.

Rennen 4: Monaco

In Monaco gab es eine neue Schikane, da die Strecke über den Hafen verlängert wurde, um einen viel langsameren Knick zu erzeugen als zuvor. Die einzige Änderung am Eintrag war, dass Patrick Tambay zum ersten Mal einen neuen Ford-Turbomotor im Heck seiner Beatrice Lola hatte. Das Qualifying führte zu der Pole Position für Prost, mit Mansell und Senna hinter ihm. Dann kamen Michele Alboretos Ferrari und der sich verbessernde Benetton-BMW von Gerhard Berger. Auch der Brabham-BMW BT55 schien besser zu werden, Riccardo Patrese wurde Sechster vor Jacques Laffites Ligier-Renault, Tambay, Rosberg und Martin Brundle im Tyrrell-Renault. Die größte Überraschung im Qualifying war das Scheitern von Johnny Dumfries, den zweiten Lotus-Renault zu qualifizieren. Laffite musste vom Ende der Startaufstellung starten, da er noch nicht bereit war, als das Feld zur letzten Paraderunde aufbrach. Der Start war unfallfrei und die Top 10 blieben dann in den ersten Runden unverändert, Prost führte Senna, Mansell, Alboreto, ein schnell startender Rosberg und Berger. Der Österreicher fiel in Runde 10 hinter Patrese zurück und in Runde 16 überholte Rosberg Alboreto. Danach überholte er Mansell in Runde 26 und der Engländer fuhr dann an die Box, um neue Reifen zu kaufen, wodurch er auf Platz fünf hinter Alboreto zurückfiel. Patrese verspielte seine Chancen, indem er während seines Boxenstopps ins Stocken kam. Als die Boxenstopps vorbei waren, führte Prost Rosberg und Senna an. Mansell wurde Vierter. Alboreto schied mit einem Turboschaden aus und Berger ging mit einem Nabenproblem aus. Weiter hinten kam es zu einem dramatischen Unfall, als Brundle und Tambay bei Mirabeau kollidierten und die Beatrice Lola in die Leitplanken überschlug. Beide Autos waren draußen. Die Reihenfolge an der Spitze änderte sich jedoch nicht und so gewann Prost von Rosberg mit Senna Dritter, Mansell Vierter und den Ligiers von Arnoux und Laffite Fünfte und Sechste.

Tod von Elio de Angelis

In den 14 Tagen zwischen Monaco und Belgien gab es einen Test bei Paul Ricard und ein Heckflügelschaden an seinem Brabham führte zu einem Sturz von Elio de Angelis. Das Auto radelte über die Absperrungen und landete kopfüber. Die schlecht ausgerüsteten Streckenposten konnten es nicht umdrehen und ein Feuer brach aus. Dieser wurde gelöscht und de Angelis freigelassen und nach langem Warten auf einen Hubschrauber ins Krankenhaus in Marseille geflogen, wo er an einer Rauchvergiftung starb. Dies war ein Vorfall, der zur Einführung neuer Sicherheitsstandards für F1-Tests führte, aber der Sport hatte erneut einen seiner führenden Namen verloren. Das Brabham-Team entschied sich, für das belgische Rennen nur Riccardo Patrese einzusetzen.

Rennen 5: Belgien

Beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps erlebte das Qualifying eine große Überraschung, als Gerhard Berger seinen Benetton-BMW Zweiter hinter Nelson Piquets Williams-Honda qualifizierte. Der kraftvolle und aerodynamisch effiziente Benetton konnte in Spa seine wahre Leistung zeigen. Alain Prost wurde in seinem McLaren Dritter vor dem WM-Spitzenreiter Ayrton Senna. Nigel Mansell wurde Fünfter in seinem Williams-Honda mit Teo Fabi (Benetton), Rene Arnoux (Ligier-Renault), Keke Rosberg (McLaren), Michele Alboreto (Ferrari) und Patrick Tambay (Lola-Ford) komplettierten die Top 10.

Piquet hatte einen guten Start, um die Führung zu übernehmen, während Berger langsam war und sich in der Spitzkehre zwischen Senna und Prost befand. Prost und Berger kollidierten und hinter ihnen herrschte Chaos. Als sich der Staub gelegt hatte, war Tambay mit einer kaputten Aufhängung draußen, aber alle anderen waren noch unterwegs, wenn auch mit einigen Schäden. Damit lag Piquet vor Senna, Mansell Dritter, Stefan Johansson (Ferrari) Vierter, Johnny Dumfries (Lotus) Fünfter und Jacques Laffite (Ligier) Sechster. Mansell überholte Senna schnell, aber in der fünften Runde drehte er sich und wurde von Senna und Johansson überholt. Dumfries drehte sich ab und so rückte Alboreto auf den fünften Platz vor, nachdem er die Ligiers passiert hatte, während Arnoux Laffite überholt hatte. Das Rennen von Arnoux würde bald darauf mit einem kaputten Motor enden. Kurz darauf verschwand Piquet mit einem weiteren Motorschaden und so übernahm Senna die Führung, während Mansell näher rückte. Die Boxenstopps führten dazu, dass Mansell mit Alboreto Dritter und Johansson Vierter vor Senna lag. Senna schloss sich Mansell an, aber nach einem Kampf zog der Brite in seinem besser geeigneten Williams-Honda davon, um zu gewinnen. Senna wurde Zweiter, während die beiden Ferraris um den dritten kämpften, Johansson kam schließlich vor Alboreto. Laffite wurde Fünfter, während Prost einen Punkt für den sechsten Platz rettete. Er fuhr ein Chassis, das laut McLaren-Technischer Direktor John Barnard durch den Unfall in La Source stark verbogen war und nach dem Rennen abgeschrieben werden musste.

Rennen 6: Kanada

Vor dem Großen Preis von Kanada auf der öffentlichen Straße Gilles Villeneuve in Montreal hatte der Tod von Elio de Angelis einen Monat zuvor eine Öffnung in Brabham geschaffen und das Team stellte Derek Warwick ein, der arbeitslos war, nachdem Ayrton Senna sich geweigert hatte, ihn zu haben als sein Lotus-Teamkollege. Marc Surer wurde ebenfalls vermisst, nachdem er sich bei der Hessen-Rallye in einem Ford RS200 Supersportwagen schwer verletzt hatte; er ist nie wieder in der Formel 1 gefahren. Christian Danner wurde von Arrows angeheuert, musste aber wegen Vertragsproblemen in Kanada für Osella fahren und so gab es nur einen Arrows.

Das Qualifying führte zu der Pole Position für Nigel Mansells Williams-Honda mit Ayrton Sennas Lotus-Renault direkt neben ihm. Nelson Piquet wurde Dritter im zweiten Williams, während Alain Prost für McLaren Vierter wurde vor Rene Arnoux (Ligier), Keke Rosberg (McLaren), Gerhard Berger (Benetton), Jacques Laffite (Ligier), Riccardo Patrese (Brabham) und Warwick. Michele Alboreto wurde in seinem Ferrari 11. Im morgendlichen Warm-up erlitt Patrick Tambay an seinem Lola-Ford einen Aufhängungsfehler und verletzte sich bei dem Unfall an den Füßen, so dass er nicht startete. Mansell übernahm die Führung und da Senna die hinter ihm hielt, schien Mansell in einer sehr starken Position zu sein. Hinter Senna waren Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux und der Rest. Rosberg überholte bald Piquet. In der fünften Runde schaffte es Prost schließlich vor Senna und der Brasilianer ging weit und wurde hinter Piquet und Arnoux auf den sechsten Platz zurückgeschoben. In Runde 13 überholte Rosberg Prost auf Platz zwei und vier Runden später übernahm der Finne die Führung. Sein Spritverbrauch war jedoch zu hoch, und so musste Rosberg einen Rückzieher machen, was es Mansell und Prost ermöglichte, sich zu nähern. Als sie in Runde 22 zur Runde des ehemaligen Weltmeisters Alan Jones kamen, ließ Rosberg eine kleine Lücke und Mansell übernahm wieder die Führung. Mansell zog sich zurück, um das Rennen zu gewinnen, und Prost eroberte Rosberg für den zweiten Platz zurück, aber er hatte dann einen langsamen Boxenstopp, der durch eine festsitzende Radmutter verursacht wurde, und fiel auf den fünften zurück. Er verbrachte den Rest des Rennens damit, zurück zu stürmen, um im Ziel Zweiter zu werden. Piquet wurde Dritter, Rosberg Vierter, der in den letzten Runden langsamer werden musste, um Kraftstoff zu sparen, während der in Schwierigkeiten geratene Senna Fünfter und Arnoux Sechster wurde.

Rennen 7: Detroit (USA)

Bernie Ecclestone hatte einen Konvoi von Montreal nach Detroit arrangiert, der eine Woche nach dem Großen Preis von Kanada stattfinden sollte. Detroit war der einzige Formel-1-Grand-Prix von 1986 in den Vereinigten Staaten; Dieses unbeliebte Rennen auf einem sehr holprigen, rauen, engen und kantigen Stadtkurs mit unversöhnlichen Betonmauern mitten in der Innenstadt von Detroit galt weithin als der härteste und anspruchsvollste Grand Prix des Jahres. Nachdem sich Patrick Tambay von seinen Beinverletzungen aus Kanada erholt hatte, engagierte das Beatrice Lola-Team Eddie Cheever für das Wochenende, während Christian Danner von Osella zu Arrows wechselte, um den verletzten Marc Surer zu ersetzen, und so übernahm der Kanadier Allen Berg das zweite der italienischen Autos. Das Qualifying brachte Senna eine weitere Pole-Position in seinem Lotus-Renault, der das beste Chassis und Federung hatte und besser als alle anderen Autos mit den Unebenheiten und der Rauheit von Detroit umgehen konnte. Die beiden Williams-Hondas von Nigel Mansell und Nelson Piquet wurden Zweiter und Dritter, Rene Arnoux wurde Vierter im Ligier-Renault vor Stefan Johanssons Ferrari und Jacques Laffite im zweiten Ligier. Dann kamen Alain Prosts McLaren-TAG, Riccardo Patreses Brabham-BMW, ​​Keke Rosbergs McLaren und Cheever. Wie immer in Detroit war es heiß und schwül, und beim Start übernahm Senna unter dem Druck von Arnoux die Führung vor Mansell als Zweitem. In der zweiten Runde verpasste Senna einen Gang und Mansell ging voran und überließ Senna schnell, um mit Arnoux zu kämpfen. Mansell hatte allerdings Probleme mit den Bremsen, und so konnte Senna ihn bald wieder einholen und in der achten Runde übernahm Senna wieder die Führung. Er war auch auf härteren Reifen als Mansell unterwegs und hatte somit eine gute Ausgangsposition für einen Sieg. Mansell fiel hinter Arnoux und Laffite zurück. In Runde 12 hatte Senna jedoch einen Reifenschaden und musste an die Box, und so gab es einen Ligier 1-2 mit Arnoux, der Laffite einige Runden lang führte, bevor Jacques in Führung ging. Mansell wurde Dritter, Prost Vierter, Piquet Fünfter und Senna Sechster. Die Boxenstopps machten die Ligiers als Konkurrenzkraft los, das Team war viel langsamer als die anderen Spitzenreiter und da Piquet und Mansell beide langsamer waren, als sie hätten sein sollen, lag Senna nach den Stopps wieder in Führung. Piquet stürzte dann auf der Geraden vor der Boxengasse und das Auto wurde von Arnoux getroffen, der dann versuchte weiterzufahren und in die Bahn von Thierry Boutsens Arrows verkehrte. Damit lag Senna weit vor Prost, während Laffite Dritter und Schlusslicht war. Prost hatte eine Fehlzündung und konnte nicht verhindern, dass Laffite vor dem Ziel Zweiter wurde. Der vierte Platz ging an Alboreto, während Mansell Fünfter wurde, nachdem er einen Ausweg genommen hatte, und Patrese wurde Sechster.

Rennen 8: Frankreich

Der tödliche Unfall von Elio de Angelis hatte die Behörden von Paul Ricard veranlasst, die Strecke dramatisch zu verkürzen, und sie schnitt nun auf der 3,8 km langen Rennschulstrecke durch, die die Hochgeschwindigkeitszüge, auf denen de Angelis abgestürzt war, entfernte und die Länge verkürzte der Mistral-Gerade. Patrick Tambay war wieder mit dem Haas Lola Team im Einsatz, nachdem er den Detroit GP wegen Beinverletzungen bei einem Unfall in Kanada verpasst hatte. Tambay hatte auch einen neuen Ingenieur, Adrian Newey , der vom March Indycar-Projekt angestellt wurde. In den Tagen vor dem Rennen hatte die FISA zudem angekündigt, 1989 eine neue 3,5-Liter-Saugformel einzuführen. Das Qualifying brachte Senna in seinem Lotus-Renault mit den beiden Williams-Hondas von Mansell und Piquet als Zweitem eine weitere Pole-Position ein und drittens. Arnoux wurde im Ligier-Renault Vierter vor Prosts McLaren-TAG/Porsche. Dann kamen Michele Alboretos Ferrari, Keke Rosbergs McLaren, die Benetton-BMWs von Gerhard Berger und Teo Fabi und Johanssons Ferrari. Am Start blieb Alboreto stehen und blieb zurück, während Mansell die Führung vor Senna, Arnoux, Berger, Prost, einem schnell startenden Johnny Dumfries im zweiten Lotus, Piquet und Rosberg übernahm. Fabi kollidierte in der ersten Runde mit Warwicks Brabham und beide mussten an die Box. In der fünften Runde stürzte Senna in der sehr schnellen Signes-Kurve auf Öl, das von Andrea de Cesaris' explodierenden Minardi-Motori Moderni hinterlassen wurde. Der Lotus prallte gegen die Leitplanken und Senna war draußen – genau an der Stelle, an der Senna im Jahr zuvor beim Grand Prix von Frankreich gestürzt war. Mansell blieb an der Spitze allein, Arnoux Zweiter und Berger unter Druck beider McLarens. Sie passierten bald den Benetton, stießen später auf Christian Danners Arrows und mussten zur Reparatur an die Box. Prost und Rosberg jagten Arnoux hinterher und lagen beide in Runde 18 vor dem Ligier. Mansell hatte zwei Reifenstopps und Prost lag kurzzeitig in Führung, aber mit neuem Gummi und ohne Kraftstoffprobleme konnte Mansell in Runde 58 die Führung zurückerobern und ging auf, um das Rennen zu gewinnen. Prost wurde Zweiter. Piquet hatte den ganzen Nachmittag mit elektrischen Problemen zu kämpfen, konnte aber Rosberg überholen und wurde Dritter, während die ersten Sechs von den beiden Ligiern von Arnoux und Laffite vervollständigt wurden.

Rennen 9: Großbritannien

Beim Großen Preis von Großbritannien auf der anspruchsvollen Rennstrecke von Brands Hatch vor den Toren Londons herrschte eine riesige Menschenmenge, und viele Einheimische hofften auf den Sieg des Heimfavoriten Mansell. Jacques Laffite sollte den Rekord von Graham Hill von 176 Grand-Prix-Starts ausgleichen und der beliebte Franzose hoffte in Brands Hatch auf eine gute Leistung, da der Ligier-Renault sehr konkurrenzfähig war. Williams feierte erstmals seit seinem im März bei einem Verkehrsunfall gelähmten Fahrer die Rückkehr von Teamchef Frank Williams ins F1-Fahrerlager. An der Motorenfront gab es beträchtliche Aktionen, als Ligier einen Dreijahresvertrag für 1987-88-89 ankündigte, wobei Alfa Romeo und das Team Lotus über Honda-Motoren verhandelten. Der Starter war gegenüber dem französischen GP unverändert und im Qualifying dominierten die beiden Williams-Hondas mit Nelson Piquet vor Nigel Mansell. Dritter wurde Ayrton Senna in seinem Lotus-Renault vor Gerhard Berger (Benetton-BMW), den McLaren-TAGs von Keke Rosberg und Alain Prost, Teo Fabis Benetton, Rene Arnouxs Ligier, Derek Warwicks Brabham und Johnny Dumfries im zweiten Lotus. Laffite hatte ein schlechtes Qualifying und wurde 19.. Am Start scheiterte Mansells Williams, als er in Paddock Hill Bend einfuhr. Er hatte jedoch Glück, denn kurz darauf wurde das Rennen nach einem mehrfachen Sturz hinter ihm abgebrochen. Dies wurde dadurch verursacht, dass Thierry Boutsen die Kontrolle über seine Arrows im Mittelfeld verlor. Dieser prallte von der Wand in die Backmarker und Stefan Johansson prallte rechts ab, um ihm auszuweichen. Leider war Laffite neben ihm und der Ligier musste ausweichen und fuhr frontal in die Absperrung. Zurück auf der Strecke wurde Boutsen von Piercarlo Ghinzani (Osella) und Christian Danner (Arrows) getroffen und der Unfall betraf auch die beiden Minardis, die beiden Zakspeeds und Allen Bergs Osella. Laffite wurde aus den Trümmern seines Autos geschnitten und dann ins Krankenhaus geflogen, aber mit zwei Beinbrüchen im Alter von 42 Jahren war seine Formel-1-Karriere vorbei. Es dauerte fast eineinhalb Stunden, bis das Rennen neu gestartet wurde und Mansell (im Ersatzwagen) Piquet in die erste Kurve folgte, wobei Berger im Verlauf der ersten Runde dem zweiten Williams voraus war. Mansell eroberte bald den Benetton zurück und verfolgte Piquet. Senna wurde unter dem Druck von Rosberg Vierter, aber der Finne ging kurz darauf mit einem Getriebeschaden aus und so wurde Prost Fünfter vor Alboreto. Prost fuhr früh an die Box, um neue Reifen zu kaufen (sein ursprünglicher Satz war aus dem Gleichgewicht geraten) und fiel zurück, während Berger in Runde 23 mit elektrischen Problemen ausfiel. In derselben Runde verpasste Piquet einen Gang und Mansell ging zur Freude der britischen Fans in Führung. Kurz darauf fuhr der drittplatzierte Senna mit einem Getriebeproblem an die Box und schied aus. Die Williams-Hondas kämpften für den Rest des Nachmittags, aber Mansell blieb vorne, um zu gewinnen. Arnoux war früh Dritter geworden, musste aber aufgrund einer schlechten Reifenwahl zweimal anhalten und so belegte Prost die Position mit Arnoux auf Platz vier vor den beiden Tyrrells von Martin Brundle und Philippe Streiff, der Franzose überholte Warwick in der letzten Runde als Engländer musste Sprit sparen. Dies war der letzte Formel-1-Grand-Prix in Brands Hatch; ab 1987 wurde der britische Grand Prix in Silverstone ausgetragen.

Rennen 10: Deutschland

Der Unfall von Jacques Laffite in Brands Hatch führte dazu, dass Ligier einen neuen Fahrer brauchte und Philippe Alliot als Ersatz für den Großen Preis von Deutschland auf dem sehr schnellen und bewaldeten Hockenheimkurs verpflichtet wurde. Team Lotus gab 1987 bekannt, dass es Honda-Motoren verwenden würde, wobei Ayrton Senna von Satoru Nakajima unterstützt wurde. Arrows hatte zum ersten Mal das neue A9-Chassis, während Keke Rosberg seinen Rücktritt aus der Formel 1 zum Saisonende ankündigte und dann die Pole-Position für McLaren vor seinem Teamkollegen Alain Prost holte, der von der Ankunft profitiert hatte neuer Turbolader. Ayrton Senna wurde Dritter mit Gerhard Berger Vierter für Benetton mit Nelson Piquet und Nigel Mansell als nächstes in ihren Williams-Hondas. Komplettiert wurde die Top 10 von Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Rene Arnoux (Ligier-Renault), Teo Fabi (Benetton) und Michele Alboretos Ferrari. Beim Start übernahm Senna die Führung, da die beiden McLaren-TAGs etwas langsamer von der Linie waren. Dadurch konnte sich Berger den zweiten Platz vor Rosberg und Piquet sichern und sich vor Prost durchsetzen. Weiter hinten erwischte Alliot einen guten Start, brachte Stefan Johansson dann aber in einen Dreher und sammelte dabei Fabis Benetton ein. Johansson und Alliot kamen beide am Ende der Runde an die Box. Rosberg übernahm bald die Führung von Senna und Berger wurde von Piquet überholt und es dauerte nicht lange, bis Piquet auch vor Senna lag. Berger kam in Runde fünf mit einem Motorproblem an die Box. Währenddessen schloss Piquet auf Rosberg auf und übernahm in Runde sechs die Führung. Prost lag vor Senna, Arnoux Fünfter und Mansell Sechster, die sich über ein schlechtes Handling beschwerten. Es war so schlimm, dass Nigel von Alboreto überholt wurde und nur Sechster zurückkam, als der Ferrari in Runde sieben mit einem Getriebeausfall ausfiel. Piquet entschied sich für zwei Stopps und ging so früh an die Box und ließ die McLarens 1–2 vor Senna laufen. In der vorletzten Runde ging beiden McLaren der Sprit aus und so wurde Senna Zweiter, Mansell Dritter, Arnoux Vierter und Rosberg und Prost wurden Fünfter und Sechster.

Rennen 11: Ungarn

Die Weltmeisterschaft ging erstmals hinter den Eisernen Vorhang auf den neuen Hungaroring vor den Toren Budapests, und der Formel-1-Zirkus wurde begeistert aufgenommen. Die sehr moderne Strecke war ziemlich kurvenreich und das Überholen wäre schwierig. Im Qualifying war der Verkehr ein Problem, aber wie immer stand Ayrton Senna in seinem Lotus-Renault auf der Pole, Nelson Piquet Zweiter im Williams-Honda vor Alain Prost (McLaren-TAG), WM-Spitzenreiter Nigel Mansell (Williams-Honda) und Keke Rosberg im zweiten McLaren. Die Top 10 komplettierten Patrick Tambay im Lola-Ford, Stefan Johanssons Ferrari, Johnny Dumfries im zweiten Lotus, Rene Arnouxs Ligier und Alan Jones' Lola. Es gab eine riesige Menschenmenge, die am Renntag auf mehr als 200.000 geschätzt wurde, und beim Start ging Senna in Führung, während Mansell vor Prost und Piquet raste und sich den zweiten Platz sicherte. Piquet zeigte bald, dass er sehr konkurrenzfähig war, indem er Mansell als Zweiter überholte. Tambay war gut gestartet und überholte Prost in der ersten Runde, aber er wurde bald vom McLaren und von seinem Teamkollegen Jones überholt. In Runde 11 ging Prost vor Mansell und eine Runde später übernahm Piquet die Führung von Senna, die auf Prosts McLaren zurückfiel. Alain kam bald mit einem Elektrikproblem an die Box, was Rosbergs Rennen störte, da er gleichzeitig für Reifen an die Box ging und durchgewunken werden musste. McLaren hörte auf, eine Macht zu sein. Damit wurde Mansell Dritter, Dumfries Vierter und Berger Fünfter. In der Mitte des Rennens fuhr Piquet an die Box, um Reifen zu holen, während Senna draußen blieb und hart stürmte. Der Abstand wurde schnell kleiner und Piquet ging wieder in Führung und die beiden Autos liefen dann bis ins Ziel dicht beieinander, aber Piquet blieb vorne, während Senna sich mit dem zweiten und Mansell mit dem dritten zufrieden gab. Johansson wurde Vierter, Dumfries Fünfter und Martin Brundle Sechster in seinem Tyrrell. Das Ergebnis bedeutete, dass im WM-Rennen vier Männer mit 11 Punkten gedeckt waren: Mansell, Senna, Piquet und Prost.

Rennen 12: Österreich

Eine Woche nach Ungarn waren die Teams auf der schnellsten Strecke des Jahres, dem landschaftlich spektakulären Österreichring in Österreich, wieder im Einsatz und es war eine Überraschung, die beiden Benetton-BMWs in der ersten Reihe mit Fabi zwei Zehntel schneller als zu Hause zu sehen Lieblingsberger; diese Autos waren nicht nur mit den Brabhams- und Arrows-Autos die stärksten Autos in der Startaufstellung, sondern gehörten neben Williams und McLarens auch zu den aerodynamisch effizientesten Autos. Rosberg war in seinem McLaren-TAG/Porsche drittschnellster, aber die gute Leistung von BMW wurde durch den vierten Platz von Riccardo Patrese für Brabham unterstrichen. Prost wurde Fünfter in seinem McLaren, dann kamen die Stamm-Spitzenreiter und WM-Anwärter Mansell und Piquet in ihren Williams-Hondas und Senna in seinem Lotus-Renault. Die Top 10 wurden von Michele Alboretos Ferrari und Derek Warwicks Brabham vervollständigt. Brabham hatte Probleme im Warm-Up und so musste Warwick sein Auto an Patrese abgeben und der Brite konnte nicht an den Start gehen. Beim Start übernahm Berger die Führung vor Fabi, Prost, Mansell, Piquet, Rosberg und Senna. Die Benettons waren hart umkämpft und zogen sich schnell vom Feld zurück, während Senna bald mit elektrischen Problemen verschwand. In Runde 17 ging Fabi an die Spitze, doch sein Motor versagte und so ging Berger wieder in Führung. Prost stoppte für neue Reifen und so rückte Mansell auf den zweiten Platz vor. Dieser wurde einige Minuten später zur Führung, als Berger mit einem elektrischen Problem an die Box ging. Mansell kam an die Box und so ging Prost in Führung, während Piquet mit einem Motorproblem verschwand. Fast sofort ging auch Mansell mit einer gebrochenen Antriebswelle aus. Damit lag Prost allein an der Spitze, die beiden Ferraris auf den Plätzen zwei und drei, Alboreto vor Stefan Johansson. Die beiden Haas Lolas wurden Vierter und Fünfter mit Alan Jones vor Patrick Tambay, während der letzte Punkt an Christian Danners Arrows ging.

Rennen 13: Italien

Die große Neuigkeit im Monza Autodrome in der Nähe von Mailand war, dass McLaren-Designer John Barnard das Ferrari-Team verlässt. Der neue AGS war zum ersten Mal im Fahrerlager, wobei Ivan Capelli das Motori Moderni-Motor-Chassis fuhr (das war tatsächlich ein alter Renault Sport mit AGS-Karosserie). Dies war zuvor von Didier Pironi getestet worden. Michele Alboreto geriet in Schwierigkeiten, nachdem er ein Motorrad gestürzt und sich an der Schulter verletzt hatte. Das Osella-Team hatte Allen Berg durch den lokalen aufstrebenden Star Alex Caffi ersetzt, aber ansonsten war das Feld normal. Das Qualifying führte dazu, dass Teo Fabi in seinem Benetton die Pole holte, wobei Alain Prost für McLaren Zweiter vor Mansells Williams, Bergers Benetton, Sennas Lotus und dem zweiten Williams of Piquet war. Die Top 10 komplettierten Derek Warwick (Brabham-BMW), Keke Rosberg (McLaren), Alboreto und Riccardo Patrese (Brabham). Vor dem Start hatten sowohl Fabi als auch Prost Probleme und während Fabi vom Ende der Startaufstellung starten musste, ging Prost zu seinem Ersatzauto in die Boxengasse. Dadurch war die erste Reihe weg und so konnte Berger im Lauf bis zur ersten Kurve die Führung von Mansell übernehmen. Senna erlitt einen sofortigen Übertragungsfehler und ging in den Ruhestand. Das Ergebnis all dessen war, dass Berger Mansell, Piquet, einen schnell startenden Rene Arnoux (Ligier), Rosberg und Alboreto anführte. In den ersten Runden zog Alboreto vor Arnoux und die ersten vier begannen sich vom Rest des Feldes abzulösen. Am Ende der siebten Runde ging Mansell in Führung und wurde von Piquet und Alboreto gefolgt, als Berger zurückzog, um Kraftstoff zu sparen. In der Zwischenzeit stürmten Prost und Fabi durch das Feld, Prost kam in Runde 18 auf den sechsten Platz. Der McLaren wurde dann wegen eines illegalen Autowechsels mit schwarzer Flagge gesperrt. Es spielte keine Rolle, weil sein TAG-Motor kurz darauf durchgebrannt war. Während der Reifenstopps drehte sich Alboreto und warf einen Blick auf eine Barriere und musste zur Reparatur anhalten. Dies ließ den Ferrari aus dem Kampf um die Führung fallen. Piquet stürmte nun zu Mansell und übernahm die Führung, zog sich zu einem dominierenden Sieg davon und rückte in der Weltmeisterschaft auf den zweiten Platz vor. Mansells zweiter Platz bedeutete, dass er immer noch fünf Punkte Vorsprung hatte. Johansson wurde Dritter, Rosberg Vierter, Berger Fünfter und Alan Jones Sechster im Haas Lola.

Rennen 14: Portugal

Der Große Preis von Portugal auf dem Autodrom von Estoril bei Lissabon wurde statt im April in den September verschoben. Das Feld war wie in Monza, nur war Allen Berg wieder im zweiten Osella, nachdem das Auto von Alex Caffi in Italien gefahren wurde. Pirelli kündigte an, sich Ende des Jahres aus dem Grand-Prix-Rennsport zurückzuziehen, und Renault teilte mit, dass auch das Unternehmen beschlossen habe, für die Saison 1987 keine F1-Motoren mehr zu liefern. Ferrari hatte auch angekündigt, Gerhard Berger als Nachfolger von Stefan Johansson verpflichtet zu haben. Das Qualifying führte zu einer weiteren Pole Position für Ayrton Sennas Lotus-Renault, während Nigel Mansell in seinem Williams-Honda Zweitschnellster war, Alain Prost Dritter für McLaren und Berger Vierter in seinem Benetton. Dann kamen Fabi, Piquet, Rosberg, Johansson, Patrese und Arnoux. Beim Start ging Mansell in Führung und blieb dort für den Rest des Nachmittags, um einen beeindruckenden Sieg zu erringen. Senna folgte ihm und fiel nur vom zweiten Platz zurück, als er Mitte des Rennens wegen Reifen anhielt. In der letzten Runde ging ihm jedoch der Sprit aus und er fiel vom zweiten auf den vierten Platz zurück, was Prost auf den zweiten und Piquet auf den dritten Rang beförderte. Die beiden Ferraris von Johansson und Michele Alboreto belegten die Plätze fünf und sechs.

Rennen 15: Mexiko

Es war 16 Jahre her, dass der letzte mexikanische GP (das Land, in dem Anfang des Jahres die Fußballweltmeisterschaft ausgetragen wurde) und die gleiche Strecke, die jetzt Rodriguez Brothers Autodrome im Herzen von Mexiko-Stadt heißt, komplett neu aufgebaut wurde und eine kürzere Strecke war als die ursprünglich, aber trotz der Erneuerungsarbeiten war es dank der geologisch aktiven Oberfläche von Mexiko-Stadt sehr holprig. Die Strecke lag 7.380 Fuß über dem Meeresspiegel – sogar höher als die Kyalami-Rennstrecke in Südafrika, die diese Veranstaltung ersetzte. Die einzige Änderung gegenüber dem Feld beim GP von Portugal war, dass AGS die Reise nach Mexiko nicht angetreten hatte. Das Qualifying war eine bekannte Geschichte mit Senna auf der Pole in seinem JPS Lotus-Renault. Dann kamen Nelson Piquet und Nigel Mansell in ihren Williams-Hondas vor Gerhard Berger in seinem Benetton-BMW auf Platz vier. Als nächstes folgten Riccardo Patrese (Brabham-BMW) vor Alain Prost (McLaren-TAG/Porsche), Derek Warwick im zweiten Brabham, Patrick Tambay im Haas Lola, Teo Fabis Benetton und Philippe Alliot im Ligier-Renault. Die Ferraris waren nicht konkurrenzfähig. Mansell war in der Lage, die Weltmeisterschaft zu gewinnen, wenn er ein gutes Ergebnis einfahren konnte, aber am Start machte er alles durcheinander und blieb am Ende des Feldes stehen. Piquet und Senna liefen an erster und zweiter Stelle. Berger wurde Dritter, Prost Vierter. In der siebten Runde überholte Prost Berger. Mansell stürmte durch die Backmarker, musste dann aber für neue Reifen an die Box. Der einzige Mann, der dies nicht tat, war Berger, der damit rechnete, die Distanz auf seinen Pirelli-Reifen zu schaffen. Als die anderen Spitzenreiter wieder in Aktion traten, konnten sie Berger nicht aufschließen, weil die Goodyears in der Hitze blasen. Piquet führte souverän, bis ihn ein Federungsproblem mehrere Sekunden pro Runde kostete und in den letzten Runden 3 Boxenstopps erzwang, wodurch er von der Führung auf den 4. Platz zurückfiel.

Berger holte damit seinen ersten Formel-1-Sieg, gefolgt von Prost und Senna. Piquet und Mansell wurden Vierter und Fünfter - Mansell hatte Piquet eingeholt, konnte aber seinen Teamkollegen nicht überholen, der die Punkte brauchte, um selbst eine mathematische Chance auf die Meisterschaft zu behalten, und fuhr als Reaktion darauf die schnellste Runde des Rennens Mansells Herausforderung: Während der letzte Punkt an Alliot ging. Als der F1-Zirkus nach Australien aufbrach, hatte Mansell immer noch eine dominierende Position in der Weltmeisterschaft, sechs Punkte vor Prost und sieben vor Piquet.

Rennen 16: Australien

Das dramatischste und aufregendste Rennen der 1980er Jahre, das Rennen 1986 in Adelaide, war der Showdown eines Dreikampfs um die Weltmeisterschaft zwischen Nigel Mansell, Alain Prost und Nelson Piquet. Mansell hatte 70 Punkte, sechs mehr als Prost und sieben mehr als Piquet. Prosts McLaren-TAG war den Williams-Hondas, die den Franzosen bei mehreren Rennen überrundet hatten, nicht gewachsen, obwohl Alain das ganze Jahr über Punkte gesammelt hatte, während die Williams-Paare gegeneinander kämpften. Mansell stand auf der Pole vor Piquet und Ayrton Senna (Lotus-Renault). Prost wurde Vierter, gefolgt von Rene Arnoux (Ligier), Gerhard Berger (Benetton), Keke Rosberg (McLaren), Philippe Alliot (Ligier), Michele Alboretos Ferrari und Philippe Streiffs Tyrrell.

In der zweiten Kurve des Rennens erzwang Senna die Führung. Piquet und Rosberg folgten ihm an Mansell vorbei und in dieser ersten Runde überholte Piquet Senna und übernahm die Führung. In der nächsten Runde fiel Senna hinter Rosberg und in Runde 4 hinter Mansell zurück. Zwei Runden später lag auch Prost vor Senna.

In Runde 7 überholte Rosberg Piquet und baute eine Führung aus, während Prost wenig später Mansell überholte und Piquet hinterherjagte. In Runde 23 drehte sich Nelson. Prosts Hoffnungen schienen sich ein paar Runden später zu verflüchtigen, als er einen Reifenschaden hatte und an die Box musste. Er war wieder Vierter. Piquet stürmte von seinem Dreher zurück und überholte Mansell für den zweiten Platz in Runde 44, aber Prost schloss auf seinen beiden Williams-Fahrern auf und 25 Runden vor Schluss liefen alle drei zusammen.

In Runde 63 wurde der Kampf um die Führung eins, als Rosberg einen Reifenschaden am rechten Hinterreifen erlitt. Mansell war auf Titelkurs, als zwei Runden später auf der Dequetteville Terrace (Brabham Straight) sein linker Hinterreifen mit 180 mph explodierte. Nigel schaffte es, nichts zu treffen, aber seine Hoffnungen auf die Meisterschaft waren vorbei. Williams hatte keine andere Wahl, als Piquet an die Box zu rufen und so ging Prost in Führung.

Piquet schloss die Lücke von fünfzehn Sekunden auf vier, aber Prost gewann das Rennen und die Weltmeisterschaft nach einem atemberaubend spannenden Rennen. Der dritte Platz im Rennen ging an Stefan Johansson in seinem letzten Rennen für Ferrari vor Martin Brundle auf seinem Tyrrell als Vierter. Streiff wurde Fünfter und Johnny Dumfries (Lotus) Sechster.

In SKY TVs "Tales from the crypt" sagte Mansell, dass Bertie Martin, der Clerk of the Course in Adelaide, bei der Preisverleihung der FIA Paris am Ende des Jahres ihm sagte, dass er rot geworden wäre, wenn er gegen die Wand geprallt wäre und Trümmer die Strecke bedeckt hätten -Flagge das Rennen und als zwei Drittel der Renndistanz zurückgelegt worden waren, wäre Mansell Weltmeister geworden.

Ergebnisse und Platzierungen

Großer Preis

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 wurde über eine Serie von 16 Rennen ausgetragen.

Runden Großer Preis Pole-Position Schnellste Runde Gewinner Fahrer Gewinner Konstrukteur Prüfbericht
1 Brasilien Großer Preis von Brasilien Brasilien Ayrton Senna Brasilien Nelson Piquet Brasilien Nelson Piquet Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
2 Spanien Großer Preis von Spanien Brasilien Ayrton Senna Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Brasilien Ayrton Senna Vereinigtes Königreich Lotus - Renault Prüfbericht
3 Italien Großer Preis von San Marino Brasilien Ayrton Senna Brasilien Nelson Piquet Frankreich Alain Prost Vereinigtes Königreich McLaren - TAG Prüfbericht
4 Monaco Großer Preis von Monaco Frankreich Alain Prost Frankreich Alain Prost Frankreich Alain Prost Vereinigtes Königreich McLaren - TAG Prüfbericht
5 Belgien Großer Preis von Belgien Brasilien Nelson Piquet Frankreich Alain Prost Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
6 Kanada Großer Preis von Kanada Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Brasilien Nelson Piquet Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
7 Vereinigte Staaten Großer Preis von Detroit Brasilien Ayrton Senna Brasilien Nelson Piquet Brasilien Ayrton Senna Vereinigtes Königreich Lotus - Renault Prüfbericht
8 Frankreich Großer Preis von Frankreich Brasilien Ayrton Senna Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
9 Vereinigtes Königreich Großer Preis von Großbritannien Brasilien Nelson Piquet Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
10 West Deutschland Großer Preis von Deutschland Finnland Keke Rosberg Österreich Gerhard Berger Brasilien Nelson Piquet Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
11 Ungarn Großer Preis von Ungarn Brasilien Ayrton Senna Brasilien Nelson Piquet Brasilien Nelson Piquet Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
12 Österreich Großer Preis von Österreich Italien Teo Fabi Österreich Gerhard Berger Frankreich Alain Prost Vereinigtes Königreich McLaren - TAG Prüfbericht
13 Italien Großer Preis von Italien Italien Teo Fabi Italien Teo Fabi Brasilien Nelson Piquet Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
14 Portugal Großer Preis von Portugal Brasilien Ayrton Senna Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Vereinigtes Königreich Williams - Honda Prüfbericht
fünfzehn Mexiko Großer Preis von Mexiko Brasilien Ayrton Senna Brasilien Nelson Piquet Österreich Gerhard Berger Vereinigtes Königreich Benetton - BMW Prüfbericht
16 Australien Großer Preis von Australien Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Brasilien Nelson Piquet Frankreich Alain Prost Vereinigtes Königreich McLaren - TAG Prüfbericht

Rangliste der Fahrer-Weltmeisterschaft

Fahrerwertungspunkte wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis an die sechs Erstplatzierten in jeder Runde vergeben. Nur die besten elf Ergebnisse zählten für die Gesamtwertung der Fahrerwertung; verworfene Ergebnisse werden in Klammern angezeigt.

Pos Treiber BH
Brasilien
ESP
Spanien
SMR
Italien
MO
Monaco
BEL
Belgien
KANN
Kanada
DET
Vereinigte Staaten
FRA
Frankreich
GB
Vereinigtes Königreich
GER
West Deutschland
HUNNE
Ungarn
AUT
Österreich
ITA
Italien
POR
Portugal
MEX
Mexiko
AUS
Australien
Punkte
1 Frankreich Alain Prost Ret 3 1 1 (6) 2 3 2 3 (6) Ret 1 DSQ 2 2 1 72 (74)
2 Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Ret 2 Ret 4 1 1 5 1 1 3 3 Ret 2 1 (5) Ret 70 (72)
3 Brasilien Nelson Piquet 1 Ret 2 7 Ret 3 Ret 3 2 1 1 Ret 1 3 4 2 69
4 Brasilien Ayrton Senna 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4 3 Ret 55
5 Schweden Stefan Johansson Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11 4 3 3 6 12 3 23
6 Finnland Keke Rosberg Ret 4 5 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5 Ret 9 4 Ret Ret Ret 22
7 Österreich Gerhard Berger 6 6 3 Ret 10 Ret Ret Ret Ret 10 Ret 7 5 Ret 1 Ret 17
8 Frankreich Jacques Laffite 3 Ret Ret 6 5 7 2 6 Ret 14
9 Italien Michele Alboreto Ret Ret 10 Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 14
10 Frankreich René Arnoux 4 Ret Ret 5 Ret 6 Ret 5 4 4 Ret 10 Ret 7 15 7 14
11 Vereinigtes Königreich Martin Brundle 5 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 10 5 Ret 6 Ret 10 Ret 11 4 8
12 Australien Alan Jones Ret Ret Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret 4
13 Vereinigtes Königreich Johnny Dumfries 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 3
14 Frankreich Philippe Streiff 7 Ret Ret 11 12 11 9 Ret 6 Ret 8 Ret 9 Ret Ret 5 3
fünfzehn Frankreich Patrick Tambay Ret 8 Ret Ret Ret DNS Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC 2
16 Italien Teo Fabi 10 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 10 2
17 Italien Riccardo Patrese Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret 2
18 West Deutschland Christian Danner Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret 1
19 Frankreich Philippe Alliot Ret 9 Ret Ret Ret 6 8 1
Belgien Thierry Boutsen Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 10 7 Ret 0
Vereinigtes Königreich Derek Warwick Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret 0
Vereinigtes Königreich Jonathan Palmer Ret Ret Ret 12 13 Ret 8 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 12 10 9 0
Niederlande Huub Rothengatter Ret DNQ Ret 12 DNS Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret DNS Ret 0
Italien Andrea de Cesaris Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 0
Italien Elio de Angelis 8 Ret Ret Ret 0
Schweiz Marc Surer Ret Ret 9 9 9 0
Italien Piercarlo Ghinzani Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 0
Kanada Allen Berg Ret Ret Ret 12 Ret Ret 13 16 NC 0
Italien Alessandro Nannini Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret 0
Italien Alex Caffi NC 0
Italien Ivan Capelli Ret Ret 0
Vereinigte Staaten Eddie Cheever Ret 0
Pos Treiber BH
Brasilien
ESP
Spanien
SMR
Italien
MO
Monaco
BEL
Belgien
KANN
Kanada
DET
Vereinigte Staaten
FRA
Frankreich
GB
Vereinigtes Königreich
GER
West Deutschland
HUNNE
Ungarn
AUT
Österreich
ITA
Italien
POR
Portugal
MEX
Mexiko
AUS
Australien
Punkte
Taste
Farbe Ergebnis
Gold Gewinner
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Andere Punkteposition
Blau Andere klassifizierte Position
Nicht klassifiziert, fertig (NC)
Violett Nicht klassifiziert, im Ruhestand (Ret)
rot Nicht qualifiziert (DNQ)
Nicht vorqualifiziert (DNPQ)
Schwarz Disqualifiziert (DSQ)
Weiß Nicht gestartet (DNS)
Rennen abgesagt (C)
Leer Nicht geübt (DNP)
Ausgeschlossen (EX)
Nicht angekommen (DNA)
Zurückgezogen (WD)
Nicht eingegeben (Zelle leer)
Textformatierung Bedeutung
Fett gedruckt Pole-Position
Kursivschrift Schnellste Runde


Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolvierte.

Rangliste der Konstrukteursweltmeisterschaft

Die Meisterschaftspunkte der Hersteller wurden auf einer Basis von 9-6-4-3-2-1 an die sechs Erstplatzierten in jeder Runde vergeben.

Pos Hersteller Auto
Nr.
BH
Brasilien
ESP
Spanien
SMR
Italien
MO
Monaco
BEL
Belgien
KANN
Kanada
DET
Vereinigte Staaten
FRA
Frankreich
GB
Vereinigtes Königreich
GER
West Deutschland
HUNNE
Ungarn
AUT
Österreich
ITA
Italien
POR
Portugal
MEX
Mexiko
AUS
Australien
Punkte
1 Vereinigtes Königreich Williams - Honda 5 Ret 2 Ret 4 1 1 5 1 1 3 3 Ret 2 1 5 Ret 141
6 1 Ret 2 7 Ret 3 Ret 3 2 1 1 Ret 1 3 4 2
2 Vereinigtes Königreich McLaren - TAG 1 Ret 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Ret 1 DSQ 2 2 1 96
2 Ret 4 5 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5 Ret 9 4 Ret Ret Ret
3 Vereinigtes Königreich Lotus - Renault 11 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 58
12 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4 3 Ret
4 Italien Ferrari 27 Ret Ret 10 Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 37
28 Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11 4 3 3 6 12 3
5 Frankreich Ligier - Renault 25 4 Ret Ret 5 Ret 6 Ret 5 4 4 Ret 10 Ret 7 15 7 29
26 3 Ret Ret 6 5 7 2 6 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 6 8
6 Vereinigtes Königreich Benetton - BMW 19 10 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 10 19
20 6 6 3 Ret 10 Ret Ret Ret Ret 10 Ret 7 5 Ret 1 Ret
7 Vereinigtes Königreich Tyrrell - Renault 3 5 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 10 5 Ret 6 Ret 10 Ret 11 4 11
4 7 Ret Ret 11 12 11 9 Ret 6 Ret 8 Ret 9 Ret Ret 5
8 Vereinigtes Königreich Lola - Ford fünfzehn Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret 6
16 Ret Ret DNS Ret Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC
9 Vereinigtes Königreich Brabham - BMW 7 Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret 2
8 8 Ret Ret Ret Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret
10 Vereinigtes Königreich Pfeile - BMW 17 Ret Ret 9 9 9 Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret 1
18 Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 10 7 Ret
West Deutschland Zakspeed 14 Ret Ret Ret 12 13 Ret 8 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 12 10 9 0
29 Ret DNQ Ret 12 DNS Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret DNS Ret
Italien Minardi - Motori Moderni 23 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 0
24 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret
Vereinigtes Königreich Lola - Hart fünfzehn Ret Ret 0
16 Ret 8 Ret
Italien Osella - Alfa Romeo 21 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 0
22 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret NC 13 16 NC
Frankreich AGS - Motori Moderni 31 Ret Ret 0
Pos Konstrukteur Auto
Nr.
BH
Brasilien
ESP
Spanien
SMR
Italien
MO
Monaco
BEL
Belgien
KANN
Kanada
DET
Vereinigte Staaten
FRA
Frankreich
GB
Vereinigtes Königreich
GER
West Deutschland
HUNNE
Ungarn
AUT
Österreich
ITA
Italien
POR
Portugal
MEX
Mexiko
AUS
Australien
Punkte
Taste
Farbe Ergebnis
Gold Gewinner
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Andere Punkteposition
Blau Andere klassifizierte Position
Nicht klassifiziert, fertig (NC)
Violett Nicht klassifiziert, im Ruhestand (Ret)
rot Nicht qualifiziert (DNQ)
Nicht vorqualifiziert (DNPQ)
Schwarz Disqualifiziert (DSQ)
Weiß Nicht gestartet (DNS)
Rennen abgesagt (C)
Leer Nicht geübt (DNP)
Ausgeschlossen (EX)
Nicht angekommen (DNA)
Zurückgezogen (WD)
Nicht eingegeben (Zelle leer)
Textformatierung Bedeutung
Fett gedruckt Pole-Position
Kursivschrift Schnellste Runde


Auto beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da es über 90% der Renndistanz absolvierte.

Hinweise und Referenzen

Externe Links