2000 Britische Tourenwagen-Meisterschaft - 2000 British Touring Car Championship
BTCC- Saison 2000 | |||
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Die Saison 2000 der Auto Trader RAC British Touring Car Championship umfasste 24 Runden in 12 Veranstaltungen, sie begann am 9. April in Brands Hatch und endete am 16. September in Silverstone.
2000 war das letzte Jahr für Super Touring- Fahrzeuge in der Meisterschaft. Der Champion war Alain Menu auf einem Ford Mondeo , seine Teamkollegen Anthony Reid und Rickard Rydell belegten den 2. bzw. 3. Platz. Den Michelin Cup for Independents gewann Matt Neal auf einem Nissan Primera .
Die neu eingeführte Klasse B für Autos mit Super Production-Spezifikation wurde von Alan Morrison gewonnen , der einen Peugeot 306 GTi fuhr .
Fahrerwechsel
Für die Saison 2000 gab es mehrere Fahrerwechsel. Nissan , Renault und Volvo im Ruhestand ihre Werksteams wegen der steigenden Kosten der in der BTCC wettbewerbsfähig zu bleiben, damit so dass nur drei Hersteller mit werksunterstützten Einträge: Ford , Honda und Vauxhall . Der Fahrermeister von 1999, Laurent Aïello, kehrte nicht zurück, um seinen Titel zu verteidigen; der Franzose testete für Honda, wechselte jedoch stattdessen zu Audi , um beim Langstreckenrennen 24 Stunden von Le Mans und der neu belebten Deutschen Tourenwagen Masters- Meisterschaft in Deutschland anzutreten . Seinen Platz nahm 1997 der 24 Stunden von Le Mans Co-Sieger und ehemalige Super Tourenwagen Cup Fahrer Tom Kristensen ein . Zwischenzeitlich wechselte Peter Kox in die Supertourenwagen-Europameisterschaft. Ursprünglich plante Honda, zwei Autos zu fahren, aber um die Wettbewerbsbedingungen mit Ford und Vauxhall auszugleichen, beschlossen, 1994 den Champion Gabriele Tarquini in einem von JAS Motorsport vorbereiteten Auto zu rekrutieren , das ursprünglich neben Kox in der Europameisterschaft gefahren wäre.
Der Serienmeister von 1998 , Rickard Rydell, schloss sich dem diesjährigen Vizemeister Anthony Reid und dem Gesamtsieger von 1997 Alain Menu im Prodrive Ford-Team nach dem Abgang von Volvo an. Im Vauxhall-Team wurde Yvan Muller von Jason Plato und Vincent Radermecker unterstützt , die von Renault bzw. Volvo kamen. Nach einer schwierigen Saison 1999 gab der ehemalige Doppelmeister ( 1989 und 1995 ) John Cleland seinen Rücktritt aus der BTCC bekannt. Der unabhängige Fahrer Matt Neal fuhr einen 1999er Nissan Primera, der von Team Dynamics eingesetzt wurde , der vom Hersteller halbwerksseitig unterstützt wurde und mit aktualisierter 2000er Karosserie fuhr. Ein zweiter Nissan wurde von PRO Motorsport für Rookie Colin Blair eingesetzt . David Leslie würde das Auto später in der Saison bei ausgewählten Runden fahren, nachdem Blair sich Mitte der Saison zurückgezogen hatte. Lee Brookes erschien auf der Teilnehmerliste, aber seine Pläne, an der Meisterschaft im Jahr 2000 teilzunehmen, wurden nicht verwirklicht.
Obwohl eine Saison für Fords Dominanz in Erinnerung geblieben ist, gewannen neun von zehn der Vollsaisonfahrer in der Hauptklasse jeweils mindestens ein Rennen. Nur Vincent Radermecker würde die oberste Stufe des Podiums nicht erreichen.
Regulierung und sportliche Änderungen
Michelin , jetzt der Kontrollreifenlieferant der Serie, entwickelte neue Reifenmischungen für die Fahrer, aber eine Zwischenoption war nicht mehr verfügbar. Die einzige Wahl für die Fahrer waren Slick-Trockenreifen oder volle Nassmischungen, was bedeutete, dass die Reifenwahl bei fettigen oder wechselhaften Bedingungen wichtiger war als zuvor. Erschwerend kommt hinzu, dass Reifenwärmer im Vorfeld des Rennens nicht mehr erlaubt waren. Dies führte dazu, dass die Fahrer zu Beginn aller Rennen und nach den obligatorischen Boxenstopps mit schlecht behandelten kalten Reifen auf die Strecke gehen mussten . Alle Teams waren für alle Rennveranstaltungen und Testsitzungen auf 28 Sätze Trockenreifen beschränkt, um die Betriebskosten zu senken, aber es gab keine Einschränkungen für Regenwettermischungen.
Für die Saison 2000 wurde ein Erfolgsballast eingeführt, um der Meisterschaft zu einem engen und wettbewerbsfähigen Rennen zu verhelfen und zu verhindern, dass ein Team die Serie dominiert. Die drei Erstplatzierten des Sprints und des Hauptrennens eines Meetings erhielten einen Ballast, der beim nächsten Meeting aufgebracht werden sollte. Es wurde als 40 kg (88 lb) für einen Sieger, 30 kg (66 lb) für den zweiten Platz und 20 kg (44 lb) für den dritten Platz verteilt, wobei der Ballast auf 40 kg (88 lb) begrenzt war. Kein Team durfte zwischen dem zweiten Qualifying und dem Sprintrennen den Motor seiner Autos wechseln, sonst drohte dem Fahrer eine Grid Penalty, die ihn am Ende der Startaufstellung starten würde. Außerdem waren Ersatzautos nicht erlaubt, außer in Fällen höherer Gewalt, wenn er den Eintrag seines Teamkollegen fahren durfte.
Das Punktesystem für die Fahrer- und Mannschaftswertung blieb gegenüber der Meisterschaft von 1999 unverändert. Allerdings war die Herstellerwertung nun darauf beschränkt, dass jedes Team maximal drei Autos für Punkte nominierte, gegenüber zwei in der Vorsaison, um engagierte Hersteller zu belohnen. Darüber hinaus wurde für die Saison 2000 ein Dropped-Point-Score-System in Betrieb genommen. Dies bedeutete, dass alle Fahrer ihre vier schlechtesten Ergebnisse der Saison ablegen mussten, bevor sie seine Gesamtpunktzahl bilanzieren konnten.
Ab dem 1. März 2000 galt ein komplettes Verbot privater Testfahrten auf allen lizenzierten Rennstrecken der Welt, mit Ausnahme der halbtägigen offiziellen Testsessions des Serienförderers TOCA , die vor jedem Rennwochenende stattfanden. Das Verbot wurde erlassen, um die Betriebskosten für alle Teams erheblich zu senken und die verfügbare Zeit für die Fahrer zum Einrichten ihrer Autos für jede Strecke einzuschränken , um eine größere Leistungsabweichung und weniger vorhersehbare Rennen zu gewährleisten. Darüber hinaus waren Testwagen von allen offiziellen Sessions ausgeschlossen, es sei denn, sie waren in der vorangegangenen Rennveranstaltung gefahren.
Klasse b
Die Saison 2000 sah die Einführung einer Art von Auto Regelung „Klasse B“ genannt , die Anzahl der Teilnehmer auf den stärken Gittern . Die Klasse war offen für alle Fahrzeuge, die dem FIA Super Production Reglement und der Nationalen Limousinenmeisterschaft entsprachen . Um geeignete Rastergrößen zu ermöglichen, wurden Klasse-B-Einträge nach dem Prinzip "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst" von Teams akzeptiert, die sich verpflichten konnten, in Vollzeit an der BTCC teilzunehmen. Die Klasse B wurde als Folge einer Anfrage potenzieller Konkurrenten in der National Saloon Championship im Dezember 1999 an den Serienpromoter TOCA geschaffen, um sich in einer sichtbareren nationalen Rennserie zu bewerben. TOCA ging daraufhin im Januar 2000 eine Partnerschaft mit der vom British Racing Drivers' Club organisierten PowerTour-Serie ein, sodass die beiden Meisterschaften eng mit Rennterminen, Reglementen und Marketing und Förderung der Klasse B zusammenarbeiten konnten.
Sonstiges
Das Startgeld für die Meisterschaft der Unabhängigen wurde abgeschafft; Die Teams erhielten eine Startgeldgebühr von 5.000 £ für jedes Rennen, an dem sie teilnahmen, Reifen würden den Teams ohne zusätzliche Kosten zur Verfügung gestellt und der Champion der Kategorie erhielt ein Preisgeld von 10.000 £.
Eintragsliste
Die folgenden 32 Fahrer und 14 Teams nahmen 2000 an der British Touring Car Championship (BTCC) teil.
Kalender
Alle Rennen wurden in Großbritannien ausgetragen. Ein vorläufiger 28-Runden-Kalender für die BTCC wurde am 28. Juli 1999 offiziell bekannt gegeben. Zum ersten Mal seit der Saison 1996 fuhr die Serie auf der Grand-Prix-Anlage von Brands Hatch und diente im April als Saisoneröffnungssitzung der Meisterschaft. In der Nacht fanden zwei Meetings statt: die einzige Runde auf dem Snetterton Circuit im Juli und das Saisonabschlussmeeting auf dem Silverstone Circuit Mitte September. TOCA-Direktor Alan J. Gow erklärte, dass die Vorabveröffentlichung des Kalenders dazu diente, die verbleibenden britischen Motorsportserien zu belegen, jedoch wurde ihnen geraten, die Anzahl der Runden aufgrund von Budgetbeschränkungen für einige Teams zu reduzieren.
Als Reaktion darauf stimmte das Management des Thruxton Circuit zu, auf sein zweites geplantes Treffen im August zu verzichten und die Anzahl der Runden auf 26 zu senken. Später wurde das Donington Park National Circuit Meeting, das als zweites Treffen der Saison am 23. wurde auf Ende März verschoben, um einen Zusammenstoß mit dem britischen Grand Prix 2000 zu vermeiden, aber diese Entscheidung wurde später rückgängig gemacht. Das geplante Eröffnungstreffen der Serie in Irland im Mondello Park wurde abgesagt, weil die Strecke verbessert werden musste, um sie auf die Standards der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) und TOCA zu bringen und die endgültige Anzahl von Runden auf 24 zu erhöhen.
Tabellen der Meisterschaftsergebnisse
Punktesystem | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 | Pole-Position | Schnellste Runde | Führen Sie eine Runde im Hauptrennen |
||||||
fünfzehn | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||
Quelle: |
- Kein Fahrer darf mehr als einen „Lead a Lap“-Punkt pro Rennen sammeln, egal wie viele Runden er führt.
- Die Top-20-Ergebnisse der Fahrer zählen für die Meisterschaft.
Fahrermeisterschaft
Pos. | Treiber | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Touring-Klasse | ||||||||||||||||||||||||||
1 | Alain-Menü | 1 | 7 * | 1 | 1* | 8 | 3 | 2 | Ret | 1 | 6 | Ret | 3 | 5 | 2 | Ret | 1* | 8 | 9 | 4 | 1* | 5 | 6 | Ret | 3* | 195 |
2 | Anthony Reid | 5 | 2 * | 3 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 5 | 3 | 2 | Ret | 2 | DSQ | 4 | 6 | 1 | 3 * | (8) | 4 | 1 | 2* | (7) | Ruhe(*) | 193(201) |
3 | Rickard Rydell | 3 | 4* | 2 | 3 * | 4 | Ret | 1 | 2 | Ret | Ret | 8 | DSQ | 1 | 1 * | 3 | 5 | Ret | 6 | 3 | 2 | Ret | 8 | 2 | DNS | 178 |
4 | Yvan Müller | 2 | 3 | Ret | 5 | 1 | 1* | 7 | 4 | Ret | 5 | 7 | 1 * | 8 | 5 | Ret | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 3 | 3 | (8) | 5 | 168(171) |
5 | Jason Plato | 4 | 1* | 6 | 7 | 3 | 2 * | 8 | 8 | 7 | 2 | Ret | 5 | Ret | Ret | 1 | 2 | 5 | 7 | 7 | 3* | 9 | 4 | Ret | 2 | 160 |
6 | Gabriele Tarquini | 9 | 6* | 4 | 2* | Ret | 5 | Ret | 1 * | 9 | 8 | 5 | 2 | 6 | Ret | 6 | 7 | 6 | 1 * | 9 | 10 | 2 | 1 * | Ret | 6 | 149 |
7 | Tom Kristensen | 7 | Ret | 5 | 6 | 9 | Ret | 5 | Ret | 3 | 1 * | 3 | 6* | 4 | 9 | 2 | Ret | 10 | Ret | 2 | 8 | 8 | Ret | 1 | 1 * | 143 |
8 | Matt Neal | (10) | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 4 | 5 | 6 | 9 | 4 | Ret | 3 | 3 | 5 | 8* | 2 | 2 | 1 | 9 | 7 | 7* | 5 | 7 | 129(130) |
9 | James Thompson | 6 | Ret | 6 | DSQ | 4 | 4 | 1 | 4 | 7 | 4 | Ret | 3* | 3 | 5* | 6 | 5* | 4 | 5 | 3 | 8* | 129 | ||||
10 | Vincent Radermecker | 8 | 5 | 7 | Ret | 5 | Aus* | 9 | 6 | 2 | 7 | 6 | Ret | 9 | Ret | Ret | DNS | 9 | 8 | 10 | 7 | 6 | Ret | 4 | 4 | 81 |
11 | Colin Blair | 11 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 10 | 7 | 8 | Ret | 9 | 10 | 26 | ||||||||||||
12 | David Leslie | 6 | Ret | 7 | 10 | 6 | Ret | fünfzehn | ||||||||||||||||||
13 | Peter Kox | Ret | 9 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Klasse b | ||||||||||||||||||||||||||
1 | Alan Morrison | 12 | Ret | 10 | 13 | 11 | 7 | NC | 9 | Ret | Ret | 10 | 7 | 10 | 7 | 7 | 13 | 11 | 12 | 11 | fünfzehn | 10 | 13 | 9 | Ret | 264(266) |
2 | James Kaye | 13 | 9 | 11 | 11 | 13 | Ret | 12 | 11 | 10 | 10 | 11 | 8 | NC | 6 | 8 | 10 | 12 | 11 | Ret | 11 | 12 | 9 | 10 | 10 | 260(265) |
3 | Mark Lemmer | 14 | 10 | 12 | 12 | 12 | DSQ | 11 | 10 | 11 | 12 | 12 | 9 | 12 | 10 | 9 | 11 | 13 | 13 | 14 | 13 | fünfzehn | 12 | 12 | Ret | 185(200) |
4 | Rob Collard | Ret | Ret | DNS | DNS | 12 | 11 | 13 | Ret | 11 | 8 | Ret | 9 | 14 | Ret | Ret | 12 | Ret | DNS | Ret | Ret | 81 | ||||
5 | Dan Traufe | 11 | 10 | 11 | 9 | 53 | ||||||||||||||||||||
6 | Nick James | 14 | 11 | 14 | 11 | 11 | 12 | 16 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | 13 | Ret | 51 | ||||||||||
7 | Marc Nordon | Ret | DNS | Ret | DNS | DNS | DNS | 13 | Ret | DNS | DNS | 13 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | fünfzehn | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 30 | ||
8 | Tom Ferrier | 13 | 14 | Ret | Ret | Ret | DNS | 18 | ||||||||||||||||||
9 | Gareth Howell | 13 | 11 | 18 | ||||||||||||||||||||||
10 | Toni Ruokonen | 12 | Ret | 14 | ||||||||||||||||||||||
11 | Geoff Kimber-Smith | 14 | 13 | 11 | ||||||||||||||||||||||
12 | Bryce Wilson | Ret | 11 | 10 | ||||||||||||||||||||||
13 | Andy Middlehurst | 14 | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||
14 | Lee Linford | fünfzehn | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||
fünfzehn | Will Hoy | Ret | Ret | 2 | ||||||||||||||||||||||
16 | Gavin Pierre | Ret | DNS | Ret | DNS | 1 | ||||||||||||||||||||
– | Simon Harrison | Ret | Ret | 0 | ||||||||||||||||||||||
– | David Krug | DNS | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||||
Pos. | Treiber | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte |
Hinweis: fett bedeutet die Pole-Position in der Klasse (1 Punkt für alle Rennen), kursiv bedeutet die schnellste Runde in der Klasse (1 Punkt für alle Rennen vergeben) und * bedeutet, dass der Fahrer mindestens eine Runde im Hauptrennen führt (1 Punkt vergeben).
‡ Vor dem zweiten Start des Rennens im Ruhestand
Unabhängige Meisterschaft
Pos. | Treiber | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Matt Neal | 10 | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 4 | 5 | 6 | 9 | 4 | Ret | 3 | 3 | 5 | 8 | 2 | 2 | 1 | 9 | 7 | 7 | 5 | 7 | 345 (369) |
2 | Colin Blair | 11 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 10 | 7 | 8 | Ret | 9 | 10 | 141 | ||||||||||||
3 | David Leslie | 7 | 10 | 6 | Ret | 36 | ||||||||||||||||||||
Pos. | Treiber | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte |
Herstellermeisterschaft
Pos | Hersteller | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ford / Ford Team Mondeo | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 515 |
3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 5 | 6 | 8 | Ret | 2 | 2 | 4 | 5 | 8 | 6 | 4 | 2 | 5 | 6 | 7 | Ret | |||
2 | Honda / Redstone-Team Honda | 6 | 6 | 4 | 2 | 6 | 5 | 5 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | 411 |
7 | Ret | 5 | 6 | 9 | Ret | 6 | Ret | 4 | 4 | 3 | 4 | 6 | 9 | 6 | 7 | 6 | 5 | 6 | 8 | 4 | 5 | 3 | 6 | |||
3 | Opel / Opel Motorsport | 2 | 1 | 6 | 5 | 1 | 1 | 7 | 4 | 2 | 2 | 6 | 1 | 8 | 5 | 1 | 2 | 4 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 399 |
4 | 3 | 7 | 7 | 3 | 2 | 8 | 6 | 7 | 5 | 7 | 5 | 9 | Ret | Ret | 4 | 5 | 7 | 7 | 6 | 6 | 4 | 8 | 4 | |||
Pos | Hersteller | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte |
Tournee-Team-Meisterschaft
Pos | Mannschaft | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ford Team Mondeo | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 205 |
4 | 3 | 4 | 3 | 6 | Ret | 2 | 5 | 6 | 2 | 6 | Ret | |||
2 | Opel Motorsport | 1 | 5 | 1 | 4 | 2 | 1 | 5 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 196 |
3 | 7 | 2 | 6 | 5 | 5 | Ret | 4 | 7 | 6 | 4 | 4 | |||
3 | Redstone-Team Honda | 6 | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 1 | 5 | 1 | 1 | 176 |
Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 4 | 9 | 7 | 5 | 8 | 5 | 6 | |||
4 | Team Dynamics Max Power Racing | Ret | 8 | Ret | 5 | 9 | Ret | 3 | 8 | 2 | 9 | 7 | 7 | 47 |
5 | PRO-Motorsport | 8 | 10 | 6 | 7 | Ret | 10 | 10 | Ret | 19 | ||||
Pos | Mannschaft | BRH | ANZIEHEN | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | ANZIEHEN | BRH | OUL | SIL | Punkte |
‡ Vor dem zweiten Start des Rennens im Ruhestand
Verweise
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