2000 Marana V-22-Absturz - 2000 Marana V-22 crash
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| Unfall | |
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| Datum | 8. April 2000 |
| Zusammenfassung | Zustand des Wirbelrings |
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Regionalflughafen Marana Nordwest 32°24′34.40″N 111°13′06.20″W / 32.4095556°N 111.2183889°W Koordinaten : 32°24′34.40″N 111°13′06.20″W / 32.4095556°N 111.2183889°W |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Bell Boeing V-22 Osprey |
| Operator | United States Marine Corps |
| Passagiere | fünfzehn |
| Besatzung | 4 |
| Todesopfer | 19 |
| Verletzungen | 0 |
| Überlebende | 0 |
Am 8. April 2000 stürzte ein V-22 Osprey- Flugzeug des United States Marine Corps während einer Nachtübung auf dem Marana Regional Airport in der Nähe von Tucson , Arizona, ab. Der Absturz tötete alle 19 US-Marines an Bord und verschärfte die Debatte über die Zuverlässigkeit der Osprey.
Später wurde festgestellt , dass das Flugzeug in einen aerodynamischen Zustand eingetreten war , der als Wirbelringzustand bekannt ist , der aus einer hohen Sinkgeschwindigkeit und einem Pilotenfehler resultierte . Als Ergebnis der Untersuchungsergebnisse wurde die V-22 einer weiteren Umgestaltung unterzogen und schließlich 2007 in Dienst gestellt.
Unfall
Am 8. April 2000 führte eine V-22 Osprey , die von Major Brooks Gruber geflogen wurde , und Oberstleutnant John Brow eine nächtliche Trainingsübung durch, die eine Evakuierung von Kämpfern auf dem Marana Northwest Regional Airport in Marana, Arizona, etwa zwanzig Meilen nordwestlich von Tucson simulierte . Die V-22 beförderte 15 Passagiere, alle US-Marines , und flog in einer Formation von vier V-22, als sich der Unfall ereignete. Zwei der V-22 in der Formation führten die Übung tatsächlich durch, während die anderen beiden ihre Leistung beobachteten.
Als sie sich dem Landeplatz näherten, stellten die Piloten der Panne V-22 fest, dass sie sich 2.000 Fuß über der erforderlichen Sinkflughöhe und reduzierter Leistung befanden . Als Lt. Colonel Brow das Flugzeug zur Landung manövrierte, geriet die Osprey in eine unberechenbare Rolle, drehte sich auf den Rücken und knallte mit der Nase zuerst auf den Boden. Alle 19 Marines an Bord des Flugzeugs wurden getötet. Die zweite V-22 machte ebenfalls eine harte Landung, erlitt jedoch keine Todesopfer.
Ermittlung
Kurz nach dem Absturz wurde eine Untersuchung in Auftrag gegeben, um die Ursache zu ermitteln. Die Untersuchung schloss die meisten möglichen Ursachen aus und grenzte die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs als Hauptursache ein. Die Ermittler verglichen die tatsächliche Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs mit der erforderlichen Sinkgeschwindigkeit des V-22- Flughandbuchs und fanden Abweichungen. Als die V-22 landete, sank sie mit 2.000 Fuß pro Minute, deutlich über den vorgeschriebenen 800 Fuß pro Minute. Die Geschwindigkeit führte dazu, dass das Flugzeug in einen aerodynamischen Zustand eintrat, der als Wirbelringzustand bekannt ist . In diesem Zustand umhüllt ein Wirbel den Rotor, wodurch ein Flugzeug an Auftrieb verliert und im Wesentlichen in seinem eigenen Abwind absinkt .
Nach zweimonatiger Untersuchung durch den Generalstaatsanwalt des Marine Corps wurde ein Abschlussbericht veröffentlicht, der das Flugzeug selbst von jeglichen mechanischen Fehlern freisprach und stattdessen die außergewöhnlich hohe Sinkgeschwindigkeit in Verbindung mit menschlichen Fehlern verantwortlich machte .
Der Bericht lautete:
„Diese mishap erscheint nicht das Ergebnis jeden Design, Material oder Verminderungsfaktor spezifisch sein zu neigen ... Rotoren. Die Hauptursache, die ein MV-22 eine Eingabe Wirbelring Staat (Einschwingzeit Power) und / oder Schaufelströmungsabrißzustand ist nicht eigentümlich für Kipprotoren. Die zu dem Missgeschick beitragenden Faktoren, ein steiler Anflug mit hoher Sinkgeschwindigkeit und geringer Fluggeschwindigkeit, schlechte Koordination der Flugbesatzung und vermindertes Situationsbewusstsein sind auch nicht spezifisch für Kipprotoren.“
Nachdem die Witwen 16 Jahre lang gegen das Marine Corps und die Interessenvertreter des V-22 Osprey-Programms kämpften, wurden beide Piloten bestätigt, als sie 2016 vom damaligen stellvertretenden Verteidigungsminister Bob Work von der Schuld für den Absturz freigesprochen wurden.
Nachwirkungen
Der Absturz führte zu einem zweimonatigen Moratorium für V-22-Testflüge und verzögerte den Eintritt in den operativen Militärdienst weiter. Der Direktor für Betriebstests und -bewertung des Verteidigungsministeriums schrieb sieben Monate nach dem Absturz einen Bericht, in dem er feststellte, dass der Osprey "vor allem aufgrund von Zuverlässigkeit, Wartbarkeit, Verfügbarkeit, menschlichen Faktoren und Interoperabilitätsproblemen nicht einsatzfähig war". und forderte weitere Forschungen über die Anfälligkeit des Fischadlers für den Wirbelringzustand. Dennoch empfahl ein von Verteidigungsminister William Cohen einberufenes Gremium zur Überprüfung des V-22-Programms dessen Fortführung trotz vieler Sicherheits- und Zuverlässigkeitsprobleme. Infolgedessen wurde das Beschaffungsbudget gesenkt, aber das Forschungs- und Entwicklungsbudget erhöht. Acht Monate später stürzte eine weitere MV-22 Osprey, die in der Nähe von Jacksonville, North Carolina , ein Training durchführte , ab und tötete 4 Marines.