2003 24 Stunden von Le Mans - 2003 24 Hours of Le Mans
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Die 71. 24 Stunden von Le Mans (französisch: 71 e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen, das vom 14. bis 15. Juni 2003 auf dem Circuit de la Sarthe bei Le Mans für Le Mans Prototype und Grand Touring ausgetragen wurde. Frankreich vor etwa 220.000 Menschen. Es war die 71. Auflage des 24-Stunden-Rennens, das seit 1923 vom Automobilkonzern Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Im Gegensatz zu anderen Veranstaltungen war es nicht Teil einer Langstrecken-Motorsport-Meisterschaft. Sieben Wochen vor dem Rennen am 4. Mai fand ein Testtag statt.
Ein Bentley Speed 8, den sich der Däne Tom Kristensen , der Italiener Rinaldo Capello und der Engländer Guy Smith teilen , startete von der Pole Position, nachdem Kristensen im zweiten Qualifying die schnellste Gesamtrundenzeit gefahren war. Das Team gewann das Rennen, zwei Runden vor der Schwester Bentley von Mark Blundell , David Brabham und Johnny Herbert auf dem zweiten Platz. Es war der erste Le-Mans-Sieg von Capello und Smith und der fünfte von Kristensen. Dies war der sechste Gesamtsieg für Bentley und der erste seit der Ausgabe 1930 . Das Gesamt Podium wurde von abgeschlossen Champion Racing 's Audi R8 von JJ Lehto , Emanuele Pirro und Stefan Johansson , der die Le Mans - Prototyp 900 (LMP900) Kategorie aus gewann Audi Sport Japan Team - Goh ' s Eintrag angetrieben von Seiji Ara , Jan Magnussen und Marco Werner .
Ein Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM mit Jean-Luc Maury-Laribière , Christophe Pillon und Didier André gewann die Klasse Le Mans Prototype 675 (LMP675), 32 Runden vor dem zweitplatzierten RN Motorsport DBA4 03S - Zytek Auto von John Nielsen , Casper Elgaard und Hayanari Shimoda . Das Veloqx Prodrive Racing Team von Jamie Davies , Tomáš Enge , Peter Kox gewann die Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) Klasse in einem Ferrari 550-GTS Maranello und sicherte Ferrari seinen ersten GT-Sieg seit dem Rennen 1981 . Corvette Racing komplettierte mit ihren beiden C5-R die Podiumsplätze in der Kategorie mit weiteren zehn Runden Rückstand auf Platz zwei und drei . Porsche belegte die ersten sechs Plätze in der Kategorie Le Mans Grand Touring (LMGT), wobei ein Alex Job Racing (AJR) 911-GT3 RS von Sascha Maassen , Emmanuel Collard und Lucas Luhr beim Debüt des Teams in Le Mans gewannen.
Hintergrund- und Regulierungsänderungen
Die 24 Stunden von Le Mans 2003 waren die 71. Auflage des Rennens und fanden vom 14. bis 15. Juni auf der 13.650 km langen Rennstrecke Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans in Frankreich statt. Der Automobiljournalist Charles Faroux schlug das Rennen Georges Durand, dem Präsidenten des Automobile Club de l'Ouest (ACO), und dem Industriellen Emile Coquile für einen Test der Fahrzeugzuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz vor, der erstmals 1923 stattfand . Die 24 Stunden von Le Mans gelten als eines der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt und sind Teil der Triple Crown of Motorsport .
Nach dem Rennen 2002 reduzierte der ACO die Gesamt-PS für den Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Prototype 675 (LMP675), Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) und LMGT (Le Mans Grand Touring)-Kategorien um 10 Prozent. Es ermöglichte die Einführung von Kohlefaser-Chassis in der LMGTS-Klasse und die Beibehaltung der originalen automatischen und halbautomatischen Getriebe in einem homologierten Straßenfahrzeug der Kategorien LMGTS und LMGT. Luftmengenbegrenzern wurden auf jedem Motor und installierte Ladedrücke wurden in einem Versuch geändert , um eine Parität der Leistung in allen vier Kategorien zu erstellen. Den Fahrern wurde bei einer öffentlichen Versammlung mitgeteilt, dass es ihnen untersagt sei, zwei Räder eines Autos über die weiße Linie, die die Grenzen der Rennstrecke kennzeichnet , und auf die Bordsteine zu setzen ; andernfalls würden sie eine Stop-and-Go-Strafe auf sich nehmen, die bei Wiederholung der Übertretung an Schwere zunehmen würde.
Einträge
Bis zum Einsendeschluss am 20. Februar 2003 gingen beim ACO 72 Bewerbungen (31 für die Prototypen-Klassen und 41 für die Grand Touring-Kategorien) ein. Er erteilte 50 Einladungen zum Rennen und teilte sich die Nennungen auf LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS und LMGT-Klassen.
Automatische Einträge
Sechs automatische Teilnahmeeinladungen erhielten Teams aus zwei Autos, die ihre Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2002 oder beim Saisonabschluss der American Le Mans Series (ALMS) 2002 , dem Petit Le Mans in Road Atlanta, gewannen Rennen durch den ACO im Rahmen einer Vereinbarung mit der ALMS. Da die Nennungen für Teams vorgesehen waren, durften die Teams ihre Autos nicht vom Vorjahr zum nächsten wechseln. Sie durften die Kategorie wechseln, sofern sich die Fahrzeugmarke nicht änderte und der ACO dem Wechsel zustimmte. Die Teams, die bei den 24 Stunden von Le Mans 2002 eine automatische Nennung aufgrund des Klassensiegs erhielten, waren das Audi Sport Team Joest in beiden LMP-Kategorien, Corvette Racing für die LMGTS-Klasse und The Racer's Group (TRG) in der LMGT-Kategorie . Auch Audi Sport North America und Corvette holten sich Plätze für Siege in ihren jeweiligen Klassen beim Petit Le Mans und Alex Job Racing in der LMGT-Kategorie. Audi nahm seine automatischen Einladungen jedoch nicht an, nachdem der Hersteller die Einstellung seines Werksbetriebs angekündigt und auf die Verteidigung des Gesamtsiegs verzichtet hatte.
Eintragsliste
Am 25. März 2003 gab die Auswahlkommission des ACO die vollständige Starterliste mit 50 Fahrzeugen für Le Mans plus sechs Reserven bekannt. Das Feld setzte sich zu gleichen Teilen aus Prototypen- und GT-Fahrzeugen zusammen, die 22 verschiedene Automarken repräsentierten (14 in den GT-Klassen und 8 in den Prototypen-Kategorien). Nachdem der Besitzer von Larbre Compétition Jack Leconte und der Skirennläufer Luc Alphand protestiert hatten, dass ihren jeweiligen Teams ein Beitrag zugeteilt wurde, sagte Michel Cosson, der Präsident des ACO, dass die ausgewählten Beiträge von hoher Qualität seien und der Automobilkonzern dies wünschte Feld heterogen sein. Er sagte, es sei nicht der richtige Weg, um Teilnehmer für das Rennen auszuwählen, aber er mochte diejenigen nicht, die versuchten, die Aufregung der Veranstaltung zu verderben.
Bio-Ethanol-Auto
Team Nasamax, eine Operation mit Sitz in Sittensen , England, trat die ersten erneuerbaren betriebenen Sportwagen in Le Mans Veranstaltung des Bewusstsein für erneuerbare Kraftstoffe zu erhöhen Prototyp Rennen. Das Auto mit dem Namen Reynard 01Q lief mit einem 2,65 l (0,58 imp gal; 0,70 US gal) Cosworth V8- Turbomotor mit Bio-Ethanol-Kraftstoff , der kein Kohlendioxid in die Atmosphäre freisetzt, da es aus Pflanzen gewonnen wird. Die Kraftstoffsysteme und das Ansaugluftsystem des Autos wurden modifiziert, um eine effiziente Verbrennung des Kraftstoffs zu ermöglichen. Ein alternatives Abgassystem wurde gebaut und das Gehäuse und die Leitschaufeln des Turboladers wurden geändert.
Testen
Am 4. Mai fand auf der Strecke ein obligatorischer Testtag vor Le Mans statt, der in zwei Tagessitzungen von jeweils vier Stunden aufgeteilt war und an denen alle 50 Starter sowie alle sechs Reservefahrzeuge teilnahmen. Das Wetter war klar und trocken. Bentley war mit einer Runde von 3 Minuten und 34,820 Sekunden Schnellster, die Tom Kristensen in der Nr. 7 Speed 8 in den letzten Testminuten gefahren hat . Jan Magnussen war der schnellste der privaten Audi R8 für das Team Goh auf dem zweiten Platz und der Bentley mit der Nummer 7 wurde Dritter. Die Startplätze von Audi Sport UK und Champion Racing belegten die Plätze vier und fünf. Gegen Ende der Tests verlor Frank Biela die Kontrolle über ein Ölfleck, das von einem Pagani Zonda in den Porsche-Kurven gelegt wurde, prallte mit 190 km/h gegen eine Barriere und beschädigte die rechte hintere Ecke des Audi Sport UK-Autos. Das Auto Nr. 26 RN Motorsport DBA4 03S - Zytek führte in LMP675 mit einer 3 Minuten, 47,708 Sekunden Runde, gefolgt von der Nr. 29 Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM und den Nr. 27 Intersport Racing MG-Lola EX257 Fahrzeugen. Tomáš Enges Nr. 88 Prodrive Ferrari 550-GTS Maranello fuhr mit 3 Minuten und 57,180 Sekunden die schnellste Runde im LMGTS, das Schwesterauto Nr. 80 von Kelvin Burt wurde Zweiter und Jérôme Policand komplettierte einen Top-Drei-Sprint der Ferraris in der Klasse in der Nr. 72 Luc Alphand Aventures Eintrag. Jörg Bergmeisters Nr. 81 TRG Porsche 911 GT3 -RS führte die LMGT-Kategorie mit 4 Minuten, 8,636 Sekunden an und das Auto Nr. 93 Alex Job Racing (AJR) von Sascha Maassen wurde Zweiter.
Qualifikation
Am 11. und 12. Juni standen allen Teilnehmern acht Stunden Qualifying, aufgeteilt in vier zweistündige Sessions, zur Verfügung. Während der Sessions mussten alle Teilnehmer eine Zeit innerhalb von 110 Prozent der schnellsten Runde des schnellsten Fahrzeugs in jeder der vier Kategorien fahren, um sich für das Rennen zu qualifizieren. Das Wetter war bewölkt und feucht, und die Teams konzentrierten sich auf die Fahrzeugabstimmung . Bentley führte früh mit einer fliegenden Runde von Mark Blundells Auto Nr. 8, gefolgt von Kristensen und Johnny Herbert , die schneller fuhren. Am Ende fuhr Blundell mit einer Runde von 3 Minuten und 35,321 Sekunden an die Spitze. Kristensens Fahrzeug Nr. 7 war als Zweiter eine Viertelsekunde langsamer und Jan Magnussen war als Dritter der schnellste Audi- Privatfahrer . Jan Lammers Nr. 15 Racing für Holland Dome S101 verbesserte sich in jeder seiner gezeiteten Runden auf den vierten Platz, und JJ Lehto von Champion Racing wurde Fünfter. John Nielsen führte den DBA4 03S-Zytek von RN Motorsport mit einer Zeit von 3 Minuten, 45,243 Sekunden auf die vorläufige Pole-Position in LMP675 und lag damit acht Sekunden vor den Teams von Intersport und Automotive Durango SRL . Eine Runde von 3 Minuten, 55,613 Sekunden, die fünf Minuten vor Schluss gesetzt wurden, brachte Oliver Gavins Chevrolet Corvette C5-R mit der Nummer 50 an die Spitze der LMGTS-Kategorie und verwies Enges Prodrive Ferrari auf den zweiten Platz. Johnny O'Connells Auto Nr. 53 wurde Dritter, nachdem er in den letzten zehn Minuten eine Runde gefahren war. Der Porsche von Maassen von AJR führte die Zeittabellen in der LMGT an, fast drei Sekunden schneller als Timo Bernhards TRG-Auto und weitere sieben Zehntel vor Marc Liebs Nr. 87 Orbit-Einstieg. Separate Spins von Chris McMurry, Kevin Buckler , Peter Kox und Andrew Bagnall störten die Session nicht.
Das Qualifying am Mittwochabend wurde bei niedrigeren Asphalttemperaturen abgehalten und die Teams führten geplante Simulationsläufe durch, um zu sehen, wie sich ihre Autos in den letzten 75 Minuten bei starker Kraftstoffladung und abgefahrenen Reifen in der Dunkelheit verhalten würden. Ein Mangel an langsamerem Verkehr und besserer Haftung ermöglichte es Kristensen, Blundell als schnellsten Gesamtsieger zu verdrängen und die schnellste Gesamtrunde zweimal auf 3 Minuten, 32,843 Sekunden zu verbessern, gefolgt von David Brabhams Schwester Nr. 8 Bentley auf dem zweiten Platz und Bielas Nr. 10 Audi Dritter. Emanuele Pirro platzierte den Audi Nr. 6 auf Platz vier, Lammers fiel auf den fünften Platz zurück. Marco Werners Team Goh Audi geriet ins Kiesbett ; er fuhr weiter. In LMP675 verbesserte Nielsen die Runde des RN Motorsport Zytek-Autos um eine Sekunde auf 3 Minuten, 44,343 und erhöhte seinen Vorsprung auf das Intersport-Team auf fast zehn Sekunden. 75 Minuten nach Beginn der Session hatte das Team Bucknum Racing Pilbeam-JPX MP91-Auto in der Indianapolis-Kurve einen Motorfehler und schmierte Öl auf die Strecke. Die Streckenposten brauchten 20 Minuten, um das verschüttete Öl zu trocknen und das Qualifying wurde wieder aufgenommen. Enges Prodrive Ferrari führte vom Start weg in der LMGTS-Klasse. Er verbesserte sich in der Runde von Corvette Racing von der ersten Session auf 3 Minuten und 53,278 Sekunden. Maassen im AJR Porsche blieb nach einem Session-Duell mit Bernhard an der Spitze der LMGT-Kategorie. Bagnall verlor die Kontrolle über den Seikel Motorsport Porsche und landete im Kiesbett. David Warnocks PK Sportwagen erlitt bei einer Kollision mit einem Prototyp in der Dunlop- Schikane einen Spurstangenschaden .
Das erste Qualifying am Donnerstag wurde wegen eines Unfalls nach sieben Minuten abgebrochen. Jamie Campbell-Walter drehte ein Lister Storm LMP- Auto, nachdem er an der Ausfahrt der Dunlop Esses auf eine Bodenwelle gefahren war. In der Dunlop-Kurve prallte er mit 235 km/h rückwärts gegen eine linke Seitenbarriere. Der Aufprall wurde mit 14 g 0 (140 m/s 2 ) gemessen , und Marshals und Sicherheitsteams verbrachten zehn Minuten damit, Campbell-Walter aus dem Auto zu befreien, einen Teil der Kohlefaser-Karosserie zu entfernen, der seine Beine einklemmte, und ihn in einen Krankenwagen zu verfrachten. Der LMP-Wagen Lister Storm wurde später wegen fehlender Ersatzteile zurückgezogen. Später Ian Khan ‚s Thierry Perrier Porsche - Motor und laid Öl auf der Strecke an der Dunlop - Schikane schlug fehl. Robin Liddell wurde erwischt, traf auf das Öl und drehte sich in ein Kiesbett. Gleichzeitig drehte sich Roland Bervillé, prallte mit seiner vorderen rechten Ecke auf eine Leitplanke und brach den Heckflügel des T2M Motorsport-Autos, wodurch die Session vorübergehend unterbrochen wurde. Herberts Nr. 8 Bentley führte die Session mit einer Runde von 3 Minuten und 35,126 Sekunden an, blieb aber Zweiter in der vorläufigen Startaufstellung. Magnussen nutzte niedrigere Lufttemperaturen, um die Runde des Team Goh Audi zu verbessern und am Ende der Session Lammers als Dritter zu überholen. Lehto verbesserte den Eintrag von Champion Racing und blieb Vierter. Obwohl das Zytek-Auto von RN Motorsport seine Runde nicht verbesserte, blieb es in der LMP675 auf der vorläufigen Pole, während sich das Intersport-Lola-Fahrzeug um mehr als fünf Sekunden auf den zweiten Platz in der Klasse verbesserte. Enges Runde aus der zweiten Session hielt ihn an der Spitze des LMGTS, als Darren Turner im Schwester-Prodrive-Ferrari die Nummer 50 der Corvette auf Platz zwei überholte. AJR führte aufgrund seiner Runde vom Vortag weiterhin die LMGT-Klasse an.
Die letzte Session wurde verwendet, um Autos unter Rennbedingungen zu testen und es gab mehr Zwischenfälle. Thomas Erdos im Saleen S7-R von Graham Nash Motorsport hielt auf seiner Out-Runde in einem Kiesbett in der Dunlop-Schikane an und musste von den Streckenposten geborgen werden. Gavin Pickerings Rachel Welter WR-Peugeot-Auto hielt am Ausgang der Boxengasse an, während die Karosserie daran rüttelte. Kristensen ließ seine Co-Piloten Rinaldo Capello und Guy Smith mit dem Bentley Nr. 7 vertraut werden, der die Session anführte und sich die Pole Position durch Kristensens Runde aus der zweiten Session sicherte. Herbert verbesserte die Runde der Schwester Nr. 8 Bentley bei seinem zweiten Versuch um eine Zehntelsekunde; es blieb an zweiter Stelle aufgrund des langsameren Verkehrs, der Herbert verzögerte. Audi konnte nicht herausfordern, aber Biela verbesserte die schnellste Runde des Audi Sport UK-Teams auf den dritten Platz und Magnussen qualifizierte sich für das Team Goh als Fünfter; sie wurden von Lammers' Racing for Holland Dome Auto getrennt. Das MG-Lola-Auto von Intersport war schneller, aber es war nicht schnell genug, um das durch ein gebrochene Gasgestänge beeinträchtigte Zytek-Auto von RN Motorsport von der Spitze der LMP675-Kategorie zu verdrängen und war zwei Sekunden langsamer. Die GT-Kategorien blieben größtenteils gleich, wobei die zweite Session-Runde von Enges Nr. 88 Prodrive Ferrari in der LMGTS-Klasse erneut nicht verbessert wurde, da sein Teamkollege Turner auf vier Zehntelsekunden vorrückte. Porsche belegte die ersten drei Plätze in der LMGT-Kategorie, wobei Lucas Luhrs AJR-Auto den Rundenrekord in der Kategorie auf 4 Minuten, 6,984 Sekunden zurückstellte und Bernhards TRG-Einstieg vier Hundertstelsekunden dahinter lag.
Qualifikationsergebnisse
Die Sieger der Pole-Position in jeder Klasse sind fett markiert. Die schnellste Zeit jedes Teilnehmers ist grau markiert.
| Pos | Klasse | Nein. | Mannschaft | Auto | Tag 1 | Tag 2 | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMGTP | 7 | Team Bentley | Bentley-Geschwindigkeit 8 | 3:32.843 | 3:33.158 | — |
| 2 | LMGTP | 8 | Team Bentley | Bentley-Geschwindigkeit 8 | 3:35.222 | 3:35.098 | +2,255 |
| 3 | LMP900 | 10 | Audi Sport Deutschland | Audi R8 | 3:37.076 | 3:35.745 | +2.902 |
| 4 | LMP900 | fünfzehn | Rennen um Holland | Kuppel S101 | 3:37.350 | 3:36.156 | +3.313 |
| 5 | LMP900 | 5 | Audi Sport Japan Team Goh | Audi R8 | 3:37,691 | 3:36.418 | +3.575 |
| 6 | LMP900 | 6 | Meisterrennen | Audi R8 | 3:37.316 | 3:36.857 | +4.014 |
| 7 | LMP900 | 4 | Riley & Scott Racing | Riley & Scott Mk III C | 3:43.528 | 3:37.476 | +4.633 |
| 8 | LMP900 | 16 | Rennen um Holland | Kuppel S101 | 3:38.908 | 3:38.058 | +5.215 |
| 9 | LMP900 | 13 | Mut-Wettbewerb | Mut C60 | 3:42.558 | 3:40.400 | +6.257 |
| 10 | LMP900 | 11 | JML-Team Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3:40.766 | 3:40.826 | +6.933 |
| 11 | LMP900 | 17 | Pescarolo Sport | Mut C60 | 3:40.839 | 3:41.311 | +7.006 |
| 12 | LMP900 | 9 | Kondo-Rennen | Kuppel S101 | 3:41.608 | 3:43.371 | +8.775 |
| 13 | LMP900 | 18 | Pescarolo Sport | Mut C60 | 3:43.151 | 3:48,052 | +10.308 |
| WD | LMP900 | 20 | Lister-Rennen | Lister Storm LMP | 3:43.857 | — | +11.114 |
| 14 | LMP900 | 12 | JML-Team Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3:43.924 | 3:43.970 | +11.177 |
| fünfzehn | LMP675 | 26 | RN Motorsport Ltd. | DBA4 03S | 3:44.333 | 3:44.518 | +11.490 |
| 16 | LMP675 | 27 | Intersport-Rennen | MG-Lola EX257 | 3:53.212 | 3:46,404 | +13.561 |
| 17 | LMP675 | 31 | Mut-Wettbewerb | Mut C65 | 3:55.003 | 3:51.550 | +18.707 |
| 18 | LMP900 | 19 | Automobil Durango SRL | Durango LMP1 | 3:53.252 | 3:52.194 | +19.351 |
| 19 | LMGTS | 88 | Veloqx Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:53.278 | 3:54.355 | +20.435 |
| 20 | LMP900 | 14 | Team Nasamax | Reynard 01Q | 4:01.666 | 3:54.320 | +21.477 |
| 21 | LMGTS | 80 | Veloqx Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:56,267 | 3:54.725 | +21.878 |
| 22 | LMP675 | 29 | Noël del Bello Racing | Reynard 2KQ-LM | 3:55.234 | 3:58.867 | +22.391 |
| 23 | LMGTS | 50 | Corvette-Rennen | Chevrolet Corvette C5-R | 3:55.613 | 3:56,905 | +22.770 |
| 24 | LMGTS | 72 | Luc Alphand Abenteuer | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:56,834 | 3:56,216 | +23.373 |
| 25 | LMGTS | 53 | Corvette-Rennen | Chevrolet Corvette C5-R | 3:58.941 | 3:59,974 | +26.198 |
| 26 | LMP675 | 24 | Rachel Welter | WR LMP01 | 3:59,477 | 4:04.593 | +26.594 |
| 27 | LMGTS | 64 | Ray Mallock Ltd. | Saleen S7 -R | 4:01.163 | 4:07.943 | +28.320 |
| 28 | LMGTS | 66 | Konrad Motorsport | Saleen S7 -R | 4:02.090 | 4:01.331 | +28.488 |
| 29 | LMGTS | 86 | Larbre-Wettbewerb | Chrysler Viper GTS-R | 4:05.193 | 4:01.927 | +29.077 |
| 30 | LMP675 | 23 | Team Bucknum Racing | Pilbeam MP91 | 4:02.753 | 4:35,436 | +29.910 |
| 31 | LMGTS | 61 | Carsport Amerika | Pagani Zonda GR | 4:19,885 | 4:04.437 | +31,604 |
| 32 | LMGTS | 68 | Scorp Motorsport-Kommunikation | Chrysler Viper GTS-R | 4:11.816 | 4:04.822 | +31.979 |
| 33 | LMGT | 93 | Alex Job Racing | Porsche 911 GT3 -RS | 4:07.996 | 4:06.984 | +34.141 |
| 34 | LMGT | 81 | Die Rennfahrergruppe | Porsche 911 GT3 -RS | 4:08.105 | 4:07.028 | +34.186 |
| 35 | LMP900 | 21 | Edouard Sezionale | Norma M2000-2 | 4:08.081 | 4:09.120 | +34.238 |
| 36 | LMGT | 87 | Orbit-Rennen | Porsche 911 GT3 -RS | 4:10:292 | 5:14.276 | +37.449 |
| 37 | LMGT | 78 | PK Sport GmbH | Porsche 911 GT3 -RS | 4:11.623 | 4.15.722 | +38.780 |
| 38 | LMGT | 94 | Risi Competizione | Ferrari 360 Modena GT | 4:12.016 | 4:11.865 | +39.023 |
| 39 | LMGT | 77 | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3 -RS | 4:14.802 | 4:13.104 | +40.261 |
| 40 | LMP675 | 25 | Gerard Welter | WR LMP02 | 4:14.785 | 4:26.336 | +41.942 |
| 41 | LMGT | 95 | Risi Competizione | Ferrari 360 Modena GT | 4:18.268 | 4:15.342 | +42.499 |
| 42 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4:18.592 | 4:16,792 | +43.949 |
| 43 | LMGT | 92 | Dewalt Racesports Salisbury | TVR Tuscan T400R | 4:19,378 | 4:16.872 | +44.029 |
| 44 | LMGT | 70 | JMB-Rennen | Ferrari 360 Modena GT | 4:18.161 | 4:17.138 | +44.295 |
| 45 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3 -RS | 4:18.579 | 17:59,928 | +45.736 |
| 46 | LMGT | 85 | ST Team Orange Spyker | Spyker C8 Doppel-12R | 4:21.473 | 4:18.887 | +46.044 |
| 47 | LMGT | 99 | XL-Rennen | Ferrari 550 Maranello | 4:21.459 | 4:20.245 | +47.402 |
| 48 | LMGT | 91 | Dewalt Racesport Salisbury | TVR Tuscan T400R | 4:23.425 | 4:20.288 | +47.445 |
| 49 | LMGT | 84 | T2M-Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4:26.499 | 22:10.735 | +53.656 |
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Quelle:
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Anmerkungen:
- ^1 – Die Nr. 20Lister Storm LMPwurde aufgrund eines Unfallschadens im dritten Qualifying zurückgezogen.
Sich warm laufen
Die Fahrer gingen um 09:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit ( UTC+02:00 ) für eine 45-minütige Aufwärmsitzung bei bedecktem und kühlem Wetter auf die Strecke. Bentley war weiterhin Gesamtschnellster, während Blundells Auto Nr. 8 eine Runde von 3 Minuten und 35,319 Sekunden fuhr. Er war 2,615 Sekunden schneller als der Nummer 7 Bentley auf dem zweiten Platz. Der Audi Sport UK R8 wurde Dritter, Champion Racing wurde Vierter und das Auto von Racing for Holland Home komplettierte die Top Fünf. Das Zytek-Auto von RN Motorsport führte weiterhin in der LMP675, da die Corvette Nr. 50 das LMGTS-Feld anführte und der TRG Porsche in der LMGT führte. Kurz nach Beginn der Session hatte das Team Nasamax Reynard von Romain Dumas ein Zündproblem, das durch ein Wärmeleck rechts an der Zylinderbank des Motors verursacht wurde, den Motorraum erheblich beschädigte und einen erheblichen Austausch von Fahrzeugkomponenten erforderte.
Wettrennen
Start
Gewitter waren vorhergesagt und trotz eines früheren heftigen Regenschauers war das Wetter zum Start des Rennens klar. Die Lufttemperatur näherte sich 28 °C (82 °F). Etwa 220.000 Menschen nahmen an der Veranstaltung teil. Die beiden Bentley Speed 8 wurden auf ihre Fahrhöhen überprüft , Ray Mallock reparierte ein defektes Getriebe , das im Saleen S7-R Nr. 64 Öl austrat , und Kondo Racing ersetzte den V8-Motor des Nr. 9 Dome S101 nach einem Wasserleck. Die französische Trikolore wurde vom Gründer der ALMS Don Panoz um 16:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit zum Start des Rennens geschwenkt , angeführt vom Start-Pole-Sitter Capellos Bentley Nr. 7. 49 Autos sollten nach dem Ausscheiden der Lister Storm LMP an den Start gehen, doch der Gerard Welter WR LMP02 mit der Startnummer 25 stand mit einem mechanischen Defekt in der Boxengasse . Capello behauptete die Führung und das Auto von Lammers Racing for Holland überholte Magnussens Team Goh Audi auf Platz drei. Am Ende der ersten Runde brachte Gavin die Corvette Nr. 50 mit einem Problem mit der Gasanlenkung in die Boxengasse, wodurch das Auto 26 Minuten verlor und es auf den letzten Platz in der Gesamtwertung fallen ließ. Lammers fiel vom zweiten auf den sechsten Platz zurück, als die drei privaten Audis ihn überholten, während Bentley sich schnell vom Rest des Feldes absetzte. Herbert übernahm kurzzeitig die Führung von Capello, bevor er in Runde 10 den ersten Boxenstopp des Bentley Nr. 8 des Events einlegte. Währenddessen rückte das Lola-MG-Fahrzeug von Intersport an die Spitze des LMP675, nachdem der RN Motorsport Zytek Autoprobleme hatte und AJR den LMGT anführte Kategorie.
Die erste Rennstunde endete mit dem ersten Crash, als der Nr. 91 TVR Tuscan T400R von Richard Stanton in den Porsche-Kurven von einem Gerard Walter WR LMP02 von hinten angefahren wurde und ihn in die äußere Betonbarriere bei der Ausfahrt zum Komplex. Die Auswirkungen brach das rechte Hinterrad des Tuscan Suspension , Verseilen Stanton am Komplex von Windungen. Das Auto wurde ausgemustert, nachdem Stanton Reparaturen an seinem Differenzial vorgenommen hatte , um es für eine Rückkehr in die Boxengasse fahrbereit zu machen. Nicht lange danach blockierte Capello die Bremsen des Bentley Nr. 7, der in die rechte Mulsanne-Kurve einfuhr, und er verlangsamte, um zu verhindern, dass sich das Auto in ein Kiesbett drehte. Er hielt Herbert in viel langsamerem Verkehr zurück, bis Herbert ihn überholte, um die Führung in der 23. Runde zurückzuerobern. Kristensen löste Capello im Bentley Nr. 7 ab und übernahm drei Runden später die Gesamtführung von Lehtos Audi R8 zurück. Brabhams Schwesterauto Nr. 8 wurde in die Boxengasse gerufen, um einen losen Türrahmen in einem Zehn-Sekunden-Stopp reparieren zu lassen. Casper Elgaard war damals der schnellste Fahrer in LMP675 und brachte den RN Motorsport Zytek wieder an die Spitze der Klasse. Audi Sport UK wies Biela an, in Runde 28 in die Boxengasse einzufahren. Er wurde von einem Panoz-Prototypenfahrzeug rechts von ihm daran gehindert und musste eine weitere Runde fahren. Der R8 verlangsamte mit einem Mangel an Kraftstoff durch die Mulsanne-Kurve und wurde am Streckenrand ausgemustert, nachdem Bielas Versuch, das Auto zu weben und das Auto mit dem Starter am Laufen zu halten, fehlschlug.
In der dritten Stunde, fast gemacht Kristensen Kontakt mit Jean-Marc Gounon ‚s Courage Compétition Judd die Boxengasse verlassen. Beppe Gabbianis Racing for Holland Auto traf Kelly Collins' Korvette Nr. 50 in der Arnage-Kurve und beide Autos drehten sich. Brabhams Bentley Nr. 8 überholte Werners Team Goh Audi R8 auf dem zweiten Platz in der Dunlop-Kurve, obwohl Werner den langsameren Verkehr nutzte, um die Position zurückzuerobern. Brabham kehrte auf den zweiten Platz zurück, als Werner in die Boxengasse einfuhr, als das Zytek-Auto von RN Motorsport die Führung der LMP675-Klasse an das Reynard-Auto von Noël del Bello Racing von Didier André verlor, als die Lichtmaschine gewechselt wurde. Nach 3 Stunden und 40 Minuten wurden Safety-Cars eingesetzt, um das Rennen zu verlangsamen, weil Öl von einem unbekannten Auto zwischen den Kurven Mulsanne und Indianapolis verschüttet wurde. Dies veranlasste mehrere Autos zu Boxenstopps und brachte einen Großteil des Feldes näher zusammen. In den Hauptkategorien der LMP trennten die Safety Cars das Feld und ließen die Bentleys mehr als 2 Minuten und 17 Sekunden voneinander entfernt, 50 Sekunden vor Werners Team Goh Audi und weitere 50 Sekunden vor Stefan Johanssons Champion-Rennwagen. Die Führung von LMGT änderte sich, als Emmanuel Collards AJR Porsche mit einer defekten Schaltung in die Boxengasse gezwungen wurde, so dass Bucklers TRG-Fahrzeug die Klassenführung übernahm, bis Bernhard einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegte, um eine stark rutschende Kupplung zu ersetzen . Der Nr. 88 Prodrive Ferrari von Jamie Davies kam für einen zweiminütigen Stopp in die Boxengasse, um ein Wasserleck zu beheben und gab die Führung an das Schwesterauto Nr. 80 von Kelvin Burt ab .
Nacht
Als die Nacht hereinbrach, wechselte die Führung in der LMP675-Kategorie vom Reynard-Fahrzeug Nr. 29 von Noël del Bello Racing auf das MG-Lola-Auto von Intersport Racing, das später einen ängstlichen Moment erlebte, als Fahrer Duncan Dayton in der PlayStation-Schikane drehte. Es gelang ihm, die Führung in der Klasse zu behaupten. Kurz darauf stoppte Tom Coronels St Team Orange Spyker C8 Double-12R mit einem Kupplungsschaden an der Einfahrt zur Boxengasse. Er verließ das Auto, um es über eine weiße Linie zu schieben, die anzeigte, wo seine Boxencrew Hilfe leisten konnte. Coronel wurde dann von einem Streckenposten mitgeteilt, dass er das Auto nicht weiter schieben dürfe und es außer Reichweite der für die Wertung notwendigen Runden geriet. An der Spitze des Feldes betrug der Abstand zwischen Smith und Capellos Bentley Nr. 7 und Blundell und Herberts Schwesterauto Nr. 8 33 Sekunden. Dritter wurde der Champion Racing Audi R8 von Pirro und Seiji Aras Team Goh-Einstieg wurde Vierter. Die LMGTS-Kategorie war ein enger Kampf zwischen dem Prodrive-Paar Kox und Anthony Davidson , da beide Autos in der siebten Stunde identische Rundenzeiten fuhren. Die Korvette Nr. 53 von Ron Fellows glich ihr Tempo aus, bis die Ferraris reagierten, indem sie ihre Geschwindigkeit erhöhten. In der achten Stunde drehte sich Davidson in der PlayStation-Schikane in ein Kiesbett. Der daraus resultierende Boxenstopp zum Reifenwechsel des Nr. 80 Prodrive Ferrari und ein vorsorglicher Check verlor Davidson zwei Runden und den dritten Platz im LMGTS an Fellows.
Der achte Gesamtrang wurde zu einem Kampf mit mehreren Autos zwischen David Saelens ' Panoz, der Courage Compétition von Gounon und Christophe Tinseaus Riley & Scott Mk III C-Ford; alle drei Fahrer waren innerhalb von 20 Sekunden voneinander entfernt. Tinseau schied nach einem routinemäßigen Boxenstopp aus dem Kampf aus und ließ Saelens und Gounon 18 Sekunden auseinander. In Runde 116 machte Herberts Bentley Nr. 8 einen Boxenstopp; ein Missverständnis zwischen dem Mechaniker, der einen Wagenheber hielt, und einem Hinterreifenmonteur verlor ihn zehn Sekunden. 19 Runden später verkleinerte Lammers' Racing for Holland-Auto durch sein schnelleres Tempo einen Rückstand von 15 Sekunden und überholte im letzten Drittel der Runde Olivier Berettas Riley & Scott Ford auf dem fünften Gesamtrang. Kurz darauf zog Beretta einen Reifenschaden auf, der auf der schmutzigen Seite der Mulsanne-Geraden mit 310 km/h auf Trümmer traf und auf dem Weg zur Boxengasse langsamer wurde. Der zweite Platz Auto in der LMGTS Kategorie, die No. 50 Corvette von Fellows, wurde von einem Verdacht behindert Generatorriemen Versagen und die Boxengasse eingegeben. Die Mechaniker fanden heraus, dass es sich um eine defekte Riemenscheibe handelte , die die Ölpumpe des Fahrzeugs betätigte . Sie ersetzten die Halterung und die Batterie und ermöglichten es den Fellows, als Vierte in der Klasse wieder in den Kreis einzusteigen. Kristensens Bentley Nr. 7 hatte einen 1-minütigen und 40-sekündigen Boxenstopp, um kleinere Schäden an der Front des Autos reparieren zu lassen; er behielt die Gesamtführung vor Brabhams Schwesterauto Nr. 8 bei. Luhrs Porsche Nr. 83 AJR erlag erhöhten Öl- und Wassertemperaturen, verursacht durch einen scharfen Stein, der in seinen Kühler eindrang. Es dauerte 24 Minuten und fünf Runden, bis der Kühler ausgetauscht wurde, und Luhr gab die Führung in der LMGT-Klasse an Kazuyuki Nishizawas Nr. 77 Team Taisan Advan-Auto ab.
Magnussen drehte sich in der Ford-Schikane und beschädigte die Vorderradaufhängung des Audi R8 von Team Goh. Er fuhr das Auto in die Boxengasse und die Mechaniker brauchten 8 Minuten und 53 Sekunden für die Reparatur. Das Auto reiht sich mit Werner auf den vierten Platz ein. Noël del Bello Racing hatte einen bangen Moment, als sich Fahrer Jean-Luc Maury-Laribière bei den Dunlop-Kurven in ein Kiesbett drehte. Er erholte sich mit Unterstützung der Streckenposten, ohne die Führung in der LMP675-Klasse zu verlieren. Soheil Ayaris Nr. 18 Courage Fahrzeug überholte Scott Maxwells Nr. 12 Panoz LMP01 Evo Auto für den neunten Gesamtrang und fuhr davon. Alle drei Top-Autos der LMGT lagen nur eine Runde hintereinander, angeführt von Johnny Mowlems Nr. 94 Risi Competizione Ferrari, nachdem das Team Taisan Advan einen Boxenstopp eingelegt hatte, um die Fahrertür zu ersetzen. Mowlem hielt es, bis der Motor seines Autos auf der Mulsanne-Geraden ausfiel und überließ die Führung der Klasse an Liebs Orbit-Porsche. Werners Team Goh Audi R8 fuhr zweimal zur Reparatur seines Motorsteuergeräts in seine Garage und verlor 10 Minuten und 14 Sekunden. Werner schloss sich 3 Minuten und 20 Sekunden vor Andy Wallaces Nr. 15 Racing for Holland Auto wieder an. Als das Rennen sich seiner Halbzeit näherte, fuhr der Bentley Nr. 7 von Smith zwei bis fünf Sekunden schneller als Blundells Nr. 8 und erhöhte den Gesamtvorsprung des Fahrzeugs auf 1 Minute und 20 Sekunden.
Morgens bis früher Nachmittag
In der 12. Stunde hatte das zweitplatzierte Auto im LMGTS, Davidsons Nr. 80 Prodrive Ferrari, bei 175 mph (282 km/h) einen Radlagerfehler vorne rechts und wurde am Ende der Mulsanne-Gerade in eine Sperre geschickt. Er befreite sich aus dem Auto und wurde von Streckenposten versorgt. Davidson wurde mit einem Krankenwagen zum medizinischen Zentrum im Feld transportiert, damit ihn die Kreisärzte untersuchen konnten. Sie stellten fest, dass er sich Prellungen und eine Gehirnerschütterung zugezogen hatte, weil er seinen Kopf gegen eine Tür geschlagen hatte; Er wurde zu einem Gehirnscan ins Centre Hospitalier Le Mans gebracht. Der Rücktritt des Ferrari hob die Corvette C5-R Nr. 50 von Gavin auf den zweiten Platz im LMGTS. Prodrive forderte Kox im Ferrari Nr. 88 auf, für einen vorsorglichen Bremsencheck in die Boxengasse einzufahren. Nicht lange danach veranlasste Blundell eine Unterspannungsanzeige und keine Funkverbindung zum Boxenstall des Nr. 8 Bentley zu einem Boxenstopp für eine Ersatzbatterie, wodurch das Auto zwei Runden an die Schwester Nr. 7 verlor. Die Führung von LMGT war weiterhin hart umkämpft, wobei der AJR Porsche mit der Startnummer 93 das Feld anführte, bis ihn ein Frontsplitterproblem für vier Minuten in die Boxengasse zwang, was dem Orbit-Fahrzeug von Lieb die Position verschaffte. Aufgrund der mechanischen Abnutzung der Porsche 996 in der LMGT-Kategorie blieben nur zwei Porsche im Rennen um einen Sieg und Ferrari konnte die Marke nicht herausfordern. Probleme mit der Vorderradaufhängung für das Auto Nr. 12 von Panoz und ein Motorschaden, der das Rennen der Nr. 4 Riley & Scott Mk III C verkürzte, beförderten den Ferrari mit der Nr. 88 Prodrive auf den zehnten Gesamtrang.
Luhr und Maashens Nr. 93 AJR Porsche konnte mit Lieb und später Leo Hindery´s Nr. 87 Orbit Auto kämpfen und schließlich die Führung in der LMGT-Kategorie zurückerobern, die es verloren hatte, als es zur Autoreparatur in die Boxengasse fuhr. Eine Stunde und 20 Minuten später zog sich Lammers einen Reifenschaden hinten links zu und verlor beim Bremsen die Kontrolle über das Auto Nr. 15 von Racing For Holland. Er drehte sich an der Indianapolis-Kurve mehrmals rückwärts in ein Kiesbett und beschädigte ein Hinterrad. Das Auto wurde von Streckenposten wieder auf die Strecke geschoben und Lammers fuhr in die Boxengasse, um den Schaden zu beheben. Zur gleichen Zeit blockierte Gunnar Jeannettes Auto Nr. 11 Panoz LMP01 Evo und hatte leichten Kontakt mit der Reifenbarriere an der Arnage-Kurve. Weiter vorne im Feld legte Brabham im Bentley Nr. 8 einen außerplanmäßigen Boxenstopp ein, um sich einem zweiten Batteriewechsel zu unterziehen. Der Wechsel dauerte 3 Minuten, 32 Sekunden und das Auto kehrte als Gesamtzweiter ins Rennen zurück. Nicht lange nachdem sich Collins' Nr. 50 Corvette aus dem Kampf um die LMGTS-Führung verabschiedete, um das Getriebelager auszutauschen, und sie war in 15 Minuten fertig. Lehtos Champion Racing R8 konnte die mechanischen Beeinträchtigungen des No. 8 Bentley nicht ausnutzen und verlor nach einem Dreher eine weitere Runde. Zu Beginn des 18. Stunde, Saelens im No. 12 Panoz Auto verloren Griff durch Mulsanne Ecke und aus linken vorderen Kontakt mit einem Reifenstapel mit hoher Geschwindigkeit. Saelens blieb unverletzt, aber der Schaden am Auto zwang ihn zum Ausscheiden.
Der Porsche Nr. 93 AJR aus Maassen fuhr mit einem Spannungsverlust, der durch einen Wechsel der Lichtmaschine in sechs Minuten behoben wurde, in die Garage. Maassen kehrte auf die Strecke zurück und führte immer noch die LMGT-Kategorie an. Bald darauf hatte Wallaces Nr. 15 Racing for Holland Dome eine leere Batterie, die das Auto vom fünften auf den achten Gesamtrang fallen ließ. Bei Gabbianis Schwesterauto Nr. 16 delaminierte der vordere linke Reifen und Kohlefasertrümmer wurden aus der vorderen linken Ecke des Autos geschleudert. Zum zweiten Mal waren Safety Cars erforderlich, da die Strecke gereinigt werden musste und mehrere Autos zu Boxenstopps veranlassten. Berettas Panoz-Auto Nr. 11 war der Hauptnutznießer der Safety-Car-Phase und er überholte Jonathan Cochets Courage C60-Fahrzeug Nr. 13 auf der Mulsanne-Geraden auf dem fünften Gesamtrang. Gegen Ende der 20. Stunde verlangsamte der in der LMP675-Klasse führende Noël del Bello Reynard mit einer Fehlzündung des Motors, aber der 35-Runden-Vorsprung des Autos hielt es an der Spitze der Kategorie. Das Auto Nr. 15 Racing for Holland von John Bosch kehrte auf den siebten Platz zurück, als Ayaris Nr. 18 Courage C60 an seinem Heck anfing, Flüssigkeit zu verlieren und für eine 22-minütige Reparatur in die Boxengasse fuhr. Da die ersten vier Positionen stabil waren, konzentrierte sich die Aufmerksamkeit auf den Kampf um den fünften Platz zwischen dem Panoz LMP01 Evo mit der Nummer 11 und dem Courage C60 mit der Nummer 13. Der Nr. 99 XL Racing Ferrari von Gaël Lasoudier hatte in der PlayStation Chicane einen Heckbrand im Motorraum, der zum dritten Mal den Einsatz der Safety Cars im Rennen veranlasste.
Beenden
Als die Safety-Car-Phase endete, erwischte Max Papis im Panoz LMP01 Evo-Auto Nr. 11 Stéphan Grégoires Nr. 13 Courage C60-Fahrzeug an der Tetre Rouge-Kurve und überholte es. Fellows überholte seinen Corvette Racing-Teamkollegen Collins im letzten Drittel der Runde als Zweiter im LMGTS. Collins holte sich zwei Runden später die Position von Fellows zurück, bis sie Boxenstopps für Kraftstoff, Reifen und einen Fahrerwechsel einlegten. O'Connell entlastete Fellows und kehrte auf den zweiten Platz zurück, indem er einen schnelleren Stopp einlegte als Andy Pilgrim . Das Auto Nr. 17 Pescarolo Courage 60 von Jean-Christophe Boullion hatte eine Flamme, als sich während eines Boxenstopps Kraftstoff entzündete. Ein Eingreifen der Mechaniker des Teams, um das Feuer zu löschen, ermöglichte ihm die Weiterfahrt. Der Champion Racing Audi von Johansson blieb während eines Boxenstopps für Reifen, Kraftstoff und einen Fahrerwechsel mit Beifahrer Pirro stehen. Der Fehler wurde behoben, indem die Batterie des Autos in der rechten Ecke des Cockpits ausgetauscht wurde. Es kehrte noch auf Platz drei und vor Aras Team Goh Audi auf die Strecke zurück. Lammers' Auto Nr. 15 Racing for Holland Dome auf dem siebten Platz erwischte und überholte Gounons C60-Fahrzeug Nr. 13 von Courage Compétition in der letzten Runde des Rennens und belegte damit den sechsten Gesamtrang für sein Team. In der Zwischenzeit stürzte Tristan Gommendy an der Ecke von Indianapolis. Er fuhr das Auto Nr. 16 von Racing for Holland in die Boxengasse, um aufzugeben.
In den letzten Stunden des Rennens sah Smith ungehindert die Zielflagge für den Nr. 7 Bentley, zwei Runden vor dem Nr. 8 Bentley of Brabham. Audi, bei seiner ersten Niederlage in Le Mans seit der Ausgabe 2000 , lag weitere drei Runden zurück und wurde Dritter, um mit dem R8 von Champion Racing die LMP900-Klasse zu gewinnen, und Team Goh wurde Vierter. Es war der erste Le-Mans-Sieg von Smith und Capello und der fünfte von Kristensen. Kristensen war der erste Fahrer in der Geschichte, der die 24 Stunden von Le Mans viermal in Folge gewann. Er egalisierte auch Derek Bells Rekord von fünf Siegen und lag einen hinter Jacky Ickxs Allzeitrekord von sechs Siegen. Es war Bentleys sechster Gesamtsieg in Le Mans und der erste seit dem Rennen 1930 . Prodrive behauptete seine Führung über zehn Runden in der LMGTS-Kategorie und brachte Enge, Kox und Davies ihre ersten Klassensiege und die ersten für Ferrari in einer GT-Klasse seit der Ausgabe 1981 ein . Corvette Racing komplettierte das Klassenpodium mit der Nr. 50 vor der Nr. 53. Porsche belegte die ersten sechs Plätze in der LMGT-Klasse, AJR holte den Kategoriesieg beim ersten Besuch des Teams in Le Mans. Orbit Racing und Thierry Perrier waren die letzten beiden Podestplätze in der Kategorie auf den Plätzen zwei und drei. Noël del Bello Racing, seit der Nacht unangefochten, siegte in der Klasse LMP675, 31 Runden vor dem RN Motorsport Zytek und 84 Runden vor dem WR LMP01 von Rachel Welter.
Rennklassifizierung
Die Mindestrundenzahl für die Wertung (70 Prozent der Renndistanz des Siegerautos) betrug 264 Runden. Klassensieger sind fett markiert .
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