2007 24 Stunden von Le Mans - 2007 24 Hours of Le Mans
2007 24 Stunden von Le Mans | |
Zurück: 2006 | Weiter: 2008 |
Index: Rassen | Gewinner |
Das 75. 24-Stunden-Rennen von Le Mans (französisch: 75 e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen für Le Mans-Prototypen und Grand Touring- Autos, das auf dem Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans , Frankreich, ausgetragen wurde 16. bis 17. Juni 2007. Es war die 75. Ausgabe der Veranstaltung, die seit 1923 vom Automobilkonzern Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Im Gegensatz zu anderen Veranstaltungen war es nicht Teil einer Langstrecken-Motorsport-Meisterschaft. Zwei Wochen vor dem Rennen am 3. Juni fand ein Testtag statt. Die Veranstaltung wurde von 250.952 Zuschauern besucht.
Die LMP1 - Klasse sah der erste Wettbewerb zwischen dem neuen Dieselmotor Peugeot 908 HDi FAP Prototyp und dem Diesel Audi R10 TDI , der 2006 Le Mans - Sieger; erzielte der Audi erneut einen Gesamtsieg. Starke Abnutzung gab es in der LMP2-Klasse, in der nur zwei Konkurrenten das Rennen beendeten. In der GT1-Klasse erzielte Aston Martin seinen ersten Sieg über die Corvette seit seiner Rückkehr 2005 . Die GT2-Klasse war ein Kampf zwischen Ferrari und Porsche , der von Porsche gewonnen wurde.
Hintergrund
Die Termine für die 2007 24 Stunden von Le Mans durch die bestätigt wurden de l'Automobile Club Ouest (ACO) im September 2006. Es war die 75. Auflage des Rennens und trat bei der 13.629 km (8.469 Meilen) Circuit de la Sarthe Straße Rennstrecke in der Nähe von Le Mans , Frankreich, vom 16. bis 17. Juni 2007. Der Automobiljournalist Charles Faroux schlug das Rennen Georges Durand, dem Präsidenten des Automobile Club de l'Ouest (ACO), und dem Industriellen Emile Coquile zum Testen vor der Fahrzeugzuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz, die erstmals 1923 stattfand . Die Veranstaltung gilt als eines der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt und ist Teil der Triple Crown of Motorsport .
Änderungen verfolgen
Zwischen den Rennen 2006 und 2007 wurde der Circuit de la Sarthe aufgewertet, am deutlichsten durch die Neuprofilierung der Kurve Tertre Rouge. Die neue Ecke wurde nach innen bewegt, eine lange fließende Kurve anstelle des einzigen Punkt zu schaffen Spitze es zuvor gewesen war, die Rundenlänge von 21 Metern zu einer revidierten 13.629 km verkürzt.
Neun neue Garagen wurden am Ende der Boxengasse gebaut und ersetzten die vier temporären Garagen, die einige Jahre zuvor gebaut worden waren. Durch die zusätzlichen Garagen konnte der ACO die Zahl der Zulassungen von 50 auf 55 erhöhen. Auch das Fahrerlager hinter den Garagen wurde mit mehr Einrichtungen für die Zuschauer neu organisiert, darunter mehr Geschäfte, neue Landschaftsgestaltung und das Audi Tower-Denkmal.
Die öffentlichen Straßen von der Indianapolis-Kurve bis zu den Porsche-Kurven wurden neu asphaltiert. Auch die Auslaufzonen der Dunlop- Schikane , Tertre Rouge, Indianapolis und Ford-Schikanen wurden teilweise asphaltiert, um zu vermeiden, dass Schotter von abgekommenen Autos wieder auf die Strecke gebracht werden. Dies erhöhte auch die Sicherheit, indem die Autos mit Bremsen und Reifen auf Asphalt effizienter bremsen konnten .
Regulierungsänderungen
Regeländerungen wurden vom ACO für alle in Le Mans ansässigen Serien wie die American Le Mans Series , die Le Mans Series und die Japan Le Mans Challenge mit Wirkung ab 2007 für alle vier Klassen im Oktober 2006 nach enger Abstimmung mit Ingenieuren und Kraftstoffunternehmen angekündigt und Hersteller. Bei LMP1-Fahrzeugen mit Dieselmotor wurde der Kraftstofftankinhalt von 90 l (20 imp gal; 24 US gal) auf 81 l (18 imp gal; 21 US gal) verringert und bei Benzinmotoren wurden 90 l (20 imp gal; 24 US gal ) beibehalten ) Panzer. Fahrzeuge der Klassen LMP2, GT1 und GT2 mussten mit 5 Prozent kleineren Luftbegrenzern als 2006 ausgestattet werden, um die Leistung zu verringern. Jede der GT1- und GT2-Klassen durfte Ethanol und andere alternative Kraftstoffe verwenden, wenn sie von der ACO genehmigt wurden.
Der ACO verhängte auch Le Mans-spezifische Regeländerungen. Alle Einsendungen mussten Shell- Kraftstoff entweder in Diesel- oder Benzinform verwenden. Die Temperatur in Fahrzeugen mit geschlossenem Cockpit sollte 32 °C (90 °F) bei Fahrzeugen mit Klimaanlage und 10 °C (50 °F) über der Umgebungstemperatur bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage nicht überschreiten . Der ACO überwachte die Cockpittemperatur und stoppte jedes Auto, in dem diese Grenzwerte überschritten wurden. Die Geräuschpegelregelung wurde überarbeitet: Die Geräuschemission des Wagens musste bei einer Messung in 15 m Entfernung vom Gleisrand weniger als 113 dB betragen. Neuere, aber nicht ältere Prototypen der LMP900- und LMP675-Klasse durften für die Veranstaltung angemeldet werden.
Es wurde auch beschlossen, die Veranstaltung um 15:00 Uhr Ortszeit zu beginnen, eine Stunde früher als die normale 16:00 Uhr, um den französischen Zuschauern mehr Zeit zu geben, bei den französischen Parlamentswahlen am 17. Juni abzustimmen .
Einträge
Bei der Auswahlkommission des ACO gingen bis zum 24. Januar 76 Bewerbungen für die Rennnennung ein. Sie prüfte jede Bewerbung und erteilte 55 Einladungen zu den 24 Stunden von Le Mans mit Einsendungen in den Kategorien LMP1, LMP2, LMGT1 und LMGT2.
Automatische Einladungen
Automatische Nennungen wurden von Teams erzielt, die ihre Kategorie bei den 24 Stunden von Le Mans 2006 gewonnen hatten . Eingeladen waren auch Teams, die in Le Mans basierte Serien und Events wie 2006 Petit Le Mans , 2006 Le Mans Series und 2006 American Le Mans Series gewannen . Einige Zweitplatzierte erhielten auch automatische Nennungen in bestimmten Serien sowie der Drittplatzierte LMGT1-Finish des Petit Le Mans 2006. Darüber hinaus wurden im Rahmen einer Vereinbarung mit dem ACO-Präsidenten Claude Plassart und Stéphane Ratel, dem Präsidenten des Organisationsgremiums der FIA GT Championship , den Gewinnern und Zweitplatzierten der LMGT1- und LMGT2-Kategorien der FIA GT-Meisterschaft 2006 Nennungen gewährt Stephane Ratel-Organisation . Da die Anmeldungen auf Teams vorselektiert wurden, waren diese auf maximal zwei Autos beschränkt und durften ihre Fahrzeuge nicht vom Vorjahr zum nächsten wechseln. Die Einsendungen durften die Kategorie ändern, sofern sie die Fahrzeugmarke nicht änderten und der ACO die offizielle Genehmigung für den Wechsel erteilte.
Am 19. Januar 2007 gab der ACO bekannt, dass 24 der 28 Teams ihre automatischen Nennungen fristgerecht angenommen haben. Penske Racing lehnte beide Einladungen ab und Ray Mallock Ltd. lehnte seinen zweiten Eintrag aus Geldmangel ab. Das Vitaphone Racing Team lehnte seine Einladung ab, weil sein Maserati MC12 nicht den GT1-Regeln des ACO entsprach, obwohl das Team später versuchte, sich über eine Bewerbung in einer anderen Klasse einzuschreiben.
Liste der automatischen Einträge
Grund eingegeben | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 |
---|---|---|---|---|
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans | Audi Sport Team Joest | RML | Corvette-Rennen | Team LNT |
2. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans | Pescarolo Sport | Binnie Motorsport | Aston Martin Racing | Seikel Motorsport |
1. Platz in der Le Mans-Serie 2006 | Pescarolo Sport | Barazi-Epsilon | Aston Martin Racing Larbre | Autorlando Sport |
2. Platz in der Le Mans-Serie 2006 | Erstellung Autosportif | RML | Convers MenX-Team | Team LNT |
1. Platz beim Petit Le Mans 2006 | Audi Sport Nordamerika | Penske Racing | ||
2. Platz beim Petit Le Mans 2006 | Risi Competizione | |||
3. Platz beim Petit Le Mans 2006 | Corvette-Rennen | |||
1. Platz in der American Le Mans Series 2006 | Audi Sport Nordamerika | Penske Racing | Risi Competizione | |
2. in der American Le Mans Series 2006 | Aston Martin Racing | |||
1. Platz in der FIA GT-Meisterschaft 2006 | Vitaphone Racing Team | AF-Corse | ||
2. in der FIA GT-Meisterschaft 2006 | Aston Martin Racing BMS | Scuderia Ecosse | ||
Quellen:
|
- 1. ^ – Das Team hat seine automatischen Einladungen abgelehnt.
- 2. ^ – Da die IMSA Aston Martin erlaubte, Petit Le Mans unter dem Mindestgewicht des ACO zu fahren, waren ihre ersten und zweiten Plätze nicht erlaubt und Corvette Racing wurde automatisch zugelassen.
- 3. ^ – Corvette Racing hatte bereits zwei automatische Nennungen gewonnen, daher ging die Nennung an Aston Martin.
- 4. ^ – Petersen/White Lightning durften aufgrund eines technischen Verzichts an Petit Le Mans teilnehmen. Daher wurde ihr Sieg vom ACO nicht zugelassen und Risi Competizione wurde automatisch zugelassen.
Offizielle Teilnehmerliste
Die ACO veröffentlichte am 27. Februar 2007 die offizielle Nennungsliste, die die vollen 55 Nennungen und 8 Reserven umfasste, das größte Feld seit der Ausgabe von 1989 . Obwohl Fahrer nicht aufgeführt wurden, machte die Verletzung von Tom Kristensen beim Saisonauftakt der Deutschen Tourenwagen Masters 2007 seine Teilnahme am Rennen fraglich. Als Fahrer mit den meisten Siegen in Le Mans sollte er Teil des Audi -Werksteams werden. Als sein möglicher Nachfolger wurde Audi-DTM-Kollege Mattias Ekström nominiert. Am 11. Juni 2007 wurde Kristensen jedoch von den Ärzten zum Rennen freigegeben, wodurch Ekströms Dienste nicht benötigt wurden.
Einträge reservieren
Insgesamt acht Reserveeinträge wurden von der ACO in ihrer ursprünglich veröffentlichten Liste aufgeführt. Reserven wurden der Nennungsliste hinzugefügt, wenn ein Teilnehmer, der bereits auf der Liste stand, sich zurückzog. Der ACO legte die Reihenfolge fest, in der Reserveeinträge für die Aufnahme in die Nennungsliste berücksichtigt wurden.
Zwei Autos zogen sich im April offiziell von der Nennungsliste zurück, ihre Plätze wurden von den folgenden Reserveeinträgen eingenommen. Rollcentre Racing hat seinen LMP2 Radical - Judd- Eintrag zurückgezogen, da das Auto am 3. April von Embassy Racing gekauft wurde. Als Ergebnis wurde die PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R in den Renneinsatz befördert. Acht Tage später zogen Petersen/White Lightning den GT2- Ferrari- Einstieg aus finanziellen Gründen für das Team zurück und konzentrierten sich ausschließlich auf die American Le Mans Series . Der GPC Sport Ferrari F430 hat seinen Platz in der Starterliste eingenommen.
JMB Racing zog seinen Eintrag auch von der Reserveliste zurück, da seine Fahrer eine Vereinbarung mit AF Corse getroffen hatten, stattdessen in seinem Eintrag zu starten.
Testsitzung
Der offizielle Test für Le Mans fand am 3. Juni statt und war das einzige Training, das nicht Teil der Zeitmessung war. Insgesamt acht Stunden Streckenzeit standen den Teams zur Verfügung, um ihre Setups zu finden und den Rookie- Fahrern, die erforderlichen zehn Runden zu fahren, um die Strecke zu lernen. Peugeot gab das Tagestempo mit 3 Minuten und 26,707 Sekunden vor Sébastien Bourdais im Peugeot 908 HDi FAP mit der Nummer 8 vor, 22 Minuten vor Testende . Er war eineinhalb Sekunden schneller als der Audi R10 TDI Nr. 1 von Frank Biela , dem bestplatzierten Audi-Piloten auf Platz zwei. Auf Biela folgte Allan McNish im Schwester-Audi mit der Nummer 2 auf dem dritten Platz, der vor Jean-Christophe Boullions viertplatziertem Auto mit der Nummer 16 Pescarolo 01 lag . Jacques Villeneuve platzierte den Nr. 7 Peugeot auf Platz fünf und war damit der schnellste Rookie-Fahrer im Verlauf der beiden Sessions.
Michael Vergers' Auto Nr. 32 Barazi Epsilon und sein Teamkollege Adrián Fernández in der Startnummer 33 fuhren identische Rundenzeiten von 3 Minuten und 39,016 Sekunden, um die LMP2-Kategorie anzuführen. Die drittschnellste Klassenzeit wurde von Warren Hughes ' Nr. 40 Quifel ASM Team Racing für das portugiesische Lola-Auto erzielt, das eine Fehlzündung hatte. In der GT1 fuhr die Nr. 63 Corvette von Jan Magnussen die schnellste Zeit von 3 Minuten, 49,207 Sekunden, gefolgt von dem Aston Martin Nr. 007 von Tomáš Enge und der zweiten Werks-Corvette Nr. 64. Porsche fuhr mit seinem neuen 997 die ersten drei schnellsten Runden in der GT2-Klasse. Patrick Long von IMSA Performance Matmut führte mit einer Runde von 4 Minuten und 1,598 Sekunden, während Allan Simonsen von Autorlando und Johannes van Overbeek vom Flying Lizard-Team auf den Plätzen zwei und drei folgten. Der Risi Competizione-Einsatz war der schnellste Ferrari auf dem vierten Platz.
Obwohl es verschiedene kleine Zwischenfälle gab, führten drei schwere Unfälle zu einer roten Flagge für die Session. Die Nummer 13 der Courage-Competition , pilotiert von Guillaume Moreau , ging in der zweiten Stunde in den Porsche-Kurven los. Das Auto konnte aufgrund eines durch den starken Aufprall verbogenen Chassis nicht zur Testsitzung zurückkehren. Die zweite rote Flagge betraf die No. 24 Noël del Bello, die an derselben Stelle in den Händen von Vitaly Petrov von der Strecke abkam und nach dem Kontakt mit der Betonwand kurz in der Luft war. Beim letzten Zwischenfall, fast in der letzten Stunde der Session, ging auch die Nr. 10 Arena Motorsports Zytek an den Porsche-Kurven ab und fing kurzzeitig Feuer.
Der Schaden am Arena Zytek führte dazu, dass das Auto eineinhalb Wochen später, kurz vor dem eigentlichen Rennen, während der technischen Abnahme zurückgezogen wurde. Das Team entschied, dass es nicht in der Lage war, den Schaden rechtzeitig zu beheben, bevor das Auto die technische Abnahme bestanden hat.
Qualifikation
Das Qualifying fand vom 13. bis 14. Juni mit zwei zweistündigen Sessions jeden Abend statt; der eine läuft in der Dämmerung, der andere in der Dunkelheit. Neue Fahrer mussten erneut eine festgelegte Anzahl von Runden fahren, um die Strecke zu lernen und Rennen fahren zu dürfen: drei bei Tageslicht und drei bei Nacht. Die beste Gesamtzeit aus allen vier Sessions bestimmte die Startaufstellung.
Mittwoch
Das erste Qualifying begann unter drohendem Regen, sodass die meisten Teams versuchten, eine gute Rundenzeit zu fahren, bevor sich die Bedingungen verschlechterten. Die Audis und Peugeots tauschten mehrmals die Gesamt-Poleposition, am Ende der Session war der Audi Nr. 1 mit einer Zeit von 3.28.301 Gesamtschnellster. Die Nr. 33 Barazi-Epsilon Zytek führte LMP2, nachdem ein früheres Fehlzündungsproblem behoben worden war. Oreca ‚s Saleens waren die schnellsten zwei GT1 Autos, während Ferrari und Porsche schließen in GT2 miteinander waren. Die Session wurde ungefähr zur Hälfte wegen eines Unfalls abgebrochen , bei dem der Lamborghini Murciélago Nr. 53 des JLOC , gefahren von Marco Apicella , in der ersten Mulsanne- Schikane gegen die Mauer prallte . Die Nr. 25 Ray Mallock Ltd. Lola und die Nr. 81 LNT Panoz waren die einzigen Autos, die keine Rundenzeit fuhren, bevor die Session bei einsetzendem Regen kurz auf Grün zurückkehrte. Der ACO verlängerte die Session um fünfzehn Minuten, um die frühere rote Flagge auszugleichen.
Die zweite Session begann aufgrund der feuchten Bedingungen durch den früheren Regen mit mehreren Minuten Verspätung. Für die Nr. 5 Swiss Spirit Lola wurde wenige Minuten nach Beginn der Session kurzzeitig eine rote Flagge gehisst , da das Auto am Streckenrand angehalten wurde. Obwohl die Strecke abtrocknete, konnten die Teams ihre ersten Session-Zeiten erst in der letzten halben Stunde verbessern. Der Audi Nr. 2 und der Peugeot Nr. 8 tauschten die Pole Position vor dem Ende der Session mehrmals, wobei der Nr. 8 Peugeot in der letzten Runde der Session mit einer Zeit von 3:26.344 die Spitzenposition eroberte. In der GT1 übernahm der Larbre Aston Martin mit der Startnummer 008 in der letzten Runde mit 3:50.761 die Klassenführung. In den Klassen LMP2 und GT2 wurden nur sehr geringe Verbesserungen erzielt; die klassenführenden Teams blieben gleich.
Später wurde vom ACO bekannt gegeben, dass JLOC Isao Noritake ein anderes Lamborghini Murciélago R-GT-Chassis verwenden darf , das vom französischen DAMS-Team ausgeliehen wurde, aber Marco Apicella durfte aufgrund der Kopfverletzungen, die er sich bei ihm zugezogen hatte, nicht im Rennen fahren sein Unfall im Qualifying und hinterlässt das Team mit zwei Fahrern.
Donnerstag
Die erste Session am Donnerstag begann bei starkem Regen. Obwohl einige Autos versuchten, Regenwettertests durchzuführen, zwangen die Bedingungen alle Teams zurück in ihre Garagen. Als der Regen nachließ, kehrten die Autos auf die Strecke zurück, aber der Regen hielt während der gesamten Session an. Niemand konnte seine Zeit im Qualifying vom Vortag verbessern.
Der Regen hielt während der zweiten Session an, sodass sich die meisten Teams auf ihre Regenwetter-Setups konzentrierten, um sich auf ein Regenrennen vorzubereiten. Ungefähr zur Hälfte der Session verpasste der Peugeot Nr. 7 in den Händen von Marc Gené die Kurve in Arnage und prallte gegen eine Reifenbarriere. Das Auto konnte nicht an die Box zurückkehren und wurde von den Streckenposten hinter die Mauer gebracht. Bald darauf folgte auch die Luc Alphand Corvette Nr. 73, die die gleiche Kurve verpasste, aber ohne nennenswerten Schaden weiterfuhr. Die PSI- Corvette mit der Nummer 70 hatte in den letzten fünf Minuten der Session einen kleinen Unfall, der die einzige rote Flagge des Tages zeigte und das gesamte Qualifying beendete.
Audi führte die nassen Sessions mit einer Zeit von 4:01,257 für das Auto mit der Nummer 1 an, gefolgt von dem Audi mit der Nummer 3 und dem Peugeot mit der Nummer 8 innerhalb einer Sekunde. Die Nummer 33 Barazi-Epsilon führte erneut die Zeiten für den zweiten Tag in der LMP2 an, während die Nummer 54 Oreca Saleen mit der schnellsten Zeit in der GT1 weiterhin starkes Tempo zeigte. Der Autorlando Sport Porsche Nr. 93 war der schnellste Einstieg in die GT2-Klasse im Regen.
Qualifikationszeiten
Die Klassenbesten und die schnellste Rundenzeit an jedem Tag sind fett gedruckt . Am zweiten Tag fuhr kein Auto eine schnellere Zeit.
Pos | Nein. | Mannschaft | Auto | Klasse | Tag 1 |
Tag 2 |
Hinter |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Team Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:26.344 | 4:01.928 | Führer |
2 | 2 | Audi Sport Nordamerika | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:26.916 | 4:01.257 | +0,572 |
3 | 7 | Team Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:27.724 | 4:06.205 | +1.380 |
4 | 1 | Audi Sport Nordamerika | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:28.301 | 4:04.386 | +1.957 |
5 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:29.736 | 4:01,629 | +3.392 |
6 | 16 | Pescarolo Sport | Pescarolo 01 - Judd | LMP1 | 3:33.590 | 4:11.511 | +7.246 |
7 | 13 | Mut-Wettbewerb | Mut LC70 - AER | LMP1 | 3:35.171 | 4:23.905 | +8.827 |
8 | 18 | Rollcenter Racing | Pescarolo 01 - Judd | LMP1 | 3:35.559 | 4:26.442 | +9.215 |
9 | 14 | Rennen um Holland | Kuppel S101.5 - Judd | LMP1 | 3:35.660 | 4:16.675 | +9.316 |
10 | 9 | Erstellung Autosportif | Schöpfung CA07 - Judd | LMP1 | 3:36.279 | 4:18,797 | +9.935 |
11 | fünfzehn | Charouz-Rennsystem | Lola B07/17 - Judd | LMP1 | 3:37.737 | 4:12.490 | +11.393 |
12 | 12 | Mut-Wettbewerb | Mut LC70 - AER | LMP1 | 3:38,371 | 4:36.646 | +12.027 |
13 | 17 | Pescarolo Sport | Pescarolo 01 - Judd | LMP1 | 3:38.753 | 4:11.611 | +12.409 |
14 | 5 | Schweizer Spirit | Lola B07/18 - Audi | LMP1 | 3:42.626 | 4:21.415 | +16.282 |
fünfzehn | 33 | Barazi-Epsilon | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:44.158 | 4:11.296 | +17.814 |
16 | 19 | Chamberlain-Synergy Motorsport | Lola B06/10 - AER | LMP1 | 3:44.721 | 6:37.797 | +18.377 |
17 | 40 | Quifel ASM-Team | Lola B05/40 - AER | LMP2 | 3:45.838 | 4:47.127 | +19.494 |
18 | 31 | Binnie Motorsport | Lola B05/42 - Zytek | LMP2 | 3:48.173 | 4:48.025 | +21.829 |
19 | 21 | Team Bruichladdich Radical | Radikal SR9 - AER | LMP2 | 3:48,332 | 4:37.507 | +21.988 |
20 | 32 | Barazi-Epsilon | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:48.935 | 4:14.508 | +22.591 |
21 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX264 - AER | LMP2 | 3:49.217 | 4:17,297 | +22.873 |
22 | 35 | Saulnier Racing | Mut LC70 - AER | LMP2 | 3:49,621 | 4:32.963 | +23.619 |
23 | 008 | Aston Martin Racing Larbre | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:50.761 | 4:32.633 | +24.417 |
24 | 55 | Team Oreca | Saleen S7-R | GT1 | 3:51.240 | 4:32.860 | +24.896 |
25 | 20 | Pir-Wettbewerb | Pilbeam MP93 - Judd | LMP2 | 3:51,342 | 4:39,787 | +24.998 |
26 | 64 | Corvette-Rennen | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:52.130 | 4:35,281 | +25.686 |
27 | 009 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:52.471 | 4:29.918 | +26,127 |
28 | 44 | Kruse Motorsport | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3:52.552 | 5:00.117 | +26.208 |
29 | 63 | Corvette-Rennen | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:52.657 | 4:36.285 | +26.313 |
30 | 59 | Team Modena | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:53.727 | 4:28.580 | +27.383 |
31 | 54 | Team Oreca | Saleen S7-R | GT1 | 3:54.718 | 4:26.955 | +28.374 |
32 | 100 | Aston Martin Racing BMS | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:55.141 | 4:28.906 | +28.798 |
33 | 72 | Luc Alphand Abenteuer | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:55,668 | 4:39.531 | +29.324 |
34 | 007 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:55.714 | 4:28.604 | +29.370 |
35 | 70 | PSI-Erfahrung | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:56,922 | 4:30.723 | +30.578 |
36 | 24 | Noël del Bello Racing | Mut LC75 - AER | LMP2 | 3:57.566 | 4:24.793 | +31.222 |
37 | 73 | Luc Alphand Abenteuer | Chevrolet Corvette C5-R | GT1 | 3:59.068 | 4:52.166 | +32.724 |
38 | 006 | Aston Martin Racing Larbre | Aston Martin DBR9 | GT1 | 4:01,674 | 4:53.664 | +35.330 |
39 | 87 | Scuderia Ecosse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:04.185 | 4:47.877 | +37.841 |
40 | 76 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:04.622 | 4:38.386 | +38.278 |
41 | 97 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:05.358 | 4:39.564 | +39.012 |
42 | 80 | Fliegender Eidechsen-Motorsport | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:05.588 | 4:41.736 | +39.244 |
43 | 53 | JLOC Isao Noritake | Lamborghini Murciélago R-GT | GT1 | 4:06.223 | – | +39.779 |
44 | 93 | Autorlando Sport | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:08.211 | 4:36.386 | +41.767 |
45 | 99 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:09.065 | 5:10.785 | +42.721 |
46 | 67 | Convers MenX Racing | Ferrari 550-GTS Maranello | GT1 | 4:09.088 | 4:39.343 | +42.744 |
47 | 85 | Spyker-Geschwader | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | GT2 | 4:10,719 | 4:48.139 | +44.375 |
48 | 81 | Team LNT | Panoz Esperante GT-LM - Ford | GT2 | 4:11.025 | 4:41.334 | +44.681 |
49 | 86 | Spyker-Geschwader | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | GT2 | 4:11:598 | 4:44.373 | +45.254 |
50 | 82 | Team LNT | Panoz Esperante GT-LM - Ford | GT2 | 4:13.049 | 4:46.961 | +46.705 |
51 | 83 | GPC-Sport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:15.669 | 5:04.447 | +49.325 |
52 | 71 | Seikel Motorsport | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:17.750 | 5:03.369 | +51.406 |
53 | 78 | AF-Corse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:21.714 | 4:53.812 | +55.370 |
54 | 29 | T2M-Motorsport | Kuppel S101.5-Mader | LMP2 | 4:53.983 | 4:54.729 | +87,639 |
Sich warm laufen
Die Fahrer begaben sich um 09:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit ( UTC+02:00 ) auf die Strecke für eine 45-minütige Aufwärmphase, bei der die Funktionalität des Autos und die Komponenten auf einer in der Nacht zuvor durch Regen gedämpften Strecke überprüft wurden. Der Peugeot Nr. 8 von Bourdais fuhr mit 4 Minuten 00,830 Sekunden die schnellste Runde, vor Allan McNishs Audi Nr. 2 auf dem zweiten Platz und dem anderen Audi von Marco Werner auf dem dritten Platz. Emmanuel Collard war der bestplatzierte Pescarolo-Teilnehmer als Vierter. Die schnellste LMP2-Zeit lag in 4 Minuten, 17,127 Sekunden vor dem von Vergers gefahrenen Barazi Epsilon-Auto, das vier Sekunden schneller war als das von Thomas Erdos verwendete Lola-Auto Nr. 25 von RML . Oliver Gavin an Bord der Corvette mit der Nummer 64 führte die LMGT1-Zeitliste des Aston Martin mit der Nummer 007 von Enge an, als Patrick Longs IMSA-Porsche mit der Nummer 76 der schnellste im LMGT2 war.
Wettrennen
Start
Das Rennen begann um 15:00 Uhr Ortszeit ( GMT +2), wobei die Strecke nach einem nassen Aufwärmtraining am Morgen noch feucht war. Es wurde von 250.952 Menschen verfolgt. Der Peugeot 908 HDi FAP von Sébastien Bourdais führte das Feld in die Dunlop-Schikane, die er überholte, und übergab die Führung an den Audi R10 TDI Nr. 2 . Die drei Audis übernahmen während der Eröffnungsstunde die Führung, bevor die Boxenstopps begannen.
Der umgebaute Lamborghini von JLOC Isao Noritake war der erste Ausfall des Rennens, als das Getriebe des Mulsanne in seiner zweiten Rennrunde ausfiel. Kurz nach der ersten Rennstunde führte starker Regen dazu, dass das Safety Car wieder herausgeholt wurde.
Kurz nach der Freigabe des Feldes war das Safety-Car erneut gefragt, nachdem Mike Rockenfeller bei der Ausfahrt von Tertre Rouge mit seinem Audi R10 TDI Nr. 3 einen Dreher drehte und auf der Mulsannes-Geraden rückwärts gegen die Leitplanken prallte. Während die Besatzungen die Absperrung reparierten, versuchte Rockenfeller, seinen Audi zu reparieren, aber er musste sich schließlich zurückziehen. Diese Phase der Vorsicht führte auch zu einem vorzeitigen Ausscheiden der Corvette Nr. 64, als ein Teil ihres Antriebsstrangs beim Folgen des Safety-Cars brach. Gavin versuchte, mit Batteriestrom zur Box zurückzukehren, wurde jedoch von den Streckenposten angehalten und zwangen ihn, das Auto zu verlassen. Das Rennen wurde schließlich nach fast einer Stunde unter Verwarnung fortgesetzt.
Nacht
Als die Dämmerung auf der abtrocknenden Strecke hereinbrach, litt der Peugeot Nr. 8 an einem Ausfall der Hinterradnabe, der zwei längere Werkstattbesuche erforderte.
Damit konnte der Audi Nr. 1 den zweiten Platz einnehmen. Auch der Peugeot Nr. 7 von Jacques Villeneuve verlor Zeit, wodurch er auf zwei Runden hinter dem Audi Nr. 2 zurückfiel. Der Audi Nr. 1 hatte seinen eigenen kurzen Moment, als die Corvette Nr. 63 das Heck des Audi schnitt. Die Corvette musste durch das Kiesbett der Dunlop-Schikane ausweichen und der Audi benötigte beim nächsten Boxenstopp eine neue Heckkarosserie.
Eine dritte Safety-Car-Phase wurde durch den Eintrag Creation Autosportif verursacht , der bei den Porsche-Kurven in die Reifenbarrieren lief und herausgezogen werden musste. Die Schöpfung kehrte in die Gruben zurück, zog sich aber schließlich zurück. Auch der Einstieg von Kruse Motorsport hatte Probleme, als er während der Gelbphase kurzzeitig an der Boxeneinfahrt stoppte und andere Autos blockierte, die versuchten, eigene Boxenstopps zu machen. Dem Kruse-Einstieg gelang es schließlich, in seine Garage zu gelangen.
Als die Nacht andauerte und das Rennen sich seiner Halbzeit näherte, erlitten viele Autos mechanische Ausfälle, die sie aus dem Rennen nahmen. Darunter befanden sich viele Fahrzeuge der LMP2-Klasse wie das Team ASM und Ray Mallock Ltd. , die beide die Klasse zu einem bestimmten Zeitpunkt angeführt hatten. In der GT1 führten die beiden Werks- Aston Martins die einzig verbliebene Werks-Corvette um eine Runde an, während der Ferrari mit der Nummer 97 Risi Competizione zwei Runden in der GT2-Klasse führte.
Morgen
In den frühen Morgenstunden wurde vom Führenden in der GT2, dem Risi Competizione Ferrari, Flüssigkeiten auf der Strecke verschüttet. Dies führte dazu, dass sich zahlreiche Konkurrenten durchdrehten und der Ferrari große Reparaturen am Frontend unterziehen musste, was dazu führte, dass das Auto mehrere Runden zurückfiel.
Das größte Problem des Vormittags trat jedoch kurz vor Ende der 17. Stunde auf, als der führende Audi Nr. 2 von Rinaldo Capello in der Indianapolis-Kurve bei hoher Geschwindigkeit das linke Hinterrad verlor. Unfähig, das Auto zu kontrollieren, fuhr er geradeaus in eine Reifenbarriere. Obwohl Capello versuchte, das Auto wieder an die Box zu bringen, war es zu stark beschädigt, um fahrbereit zu sein. Fernsehaufnahmen hatten aufgezeichnet, wie der Audi Nr. 2 von seinen Airjacks abgesetzt wurde, bevor das linke Hinterrad beim vorherigen Boxenstopp befestigt wurde, aber Audi behauptete, dass dies wahrscheinlich nicht die Ursache für das schnelle Ablösen des Rads war.
Mit zwei ausgefallenen Audis übernahm damit der einzige Audi Nr. 1 die Führung im Rennen, die beiden Peugeots vier bzw. sechs Runden dahinter. Kurz vor dem Unfall des Audi Nr. 2 war auch der GT1-führende Aston Martin von der Strecke abgekommen und hatte seinen Frontsplitter beschädigt . Die notwendigen Reparaturen führten dazu, dass das Auto acht Minuten in der Garage verbrachte und es auf den vierten Platz in der Klasse zurückfiel. Die einsame Werks-Corvette belegte den zweiten Platz in der Klasse. Der Ferrari von Scuderia Ecosse übernahm nach Risis Problemen kurzzeitig die GT2-Führung, brach aber auch auf der Strecke zusammen und übergab die Führung an den IMSA Performance Matmut Porsche. Der Einstieg von Binnie Motorsport hatte einen beträchtlichen Vorsprung in seiner Klasse, da er nicht unter den vielen Problemen seiner LMP2-Konkurrenten litt.
Beenden
Nachdem er die meiste Zeit des Rennens ausgehalten hatte, begann es in den letzten drei Stunden erneut zu regnen. Dies führte zu zahlreichen Zwischenfällen, darunter dem Autorlando-Porsche Nr. 93, der eine Mulsanne-Schikane verpasste und eine provisorische Reifenbarriere durchpflügte. Der Peugeot Nr. 7 machte einen außerplanmäßigen Garagenstopp und schied eine Runde nach der Wiederaufnahme des Rennens mit Öldruckproblemen aus.
Der Regen wurde schließlich stärker, machte die Bedingungen tückisch und brachte das Safety Car wieder heraus. Damit war der Kampf zwischen Aston Martin und Corvette um die Plätze eins und zwei in der GT1-Klasse vorübergehend beendet. Die zweitplatzierte Corvette war bei nassen Bedingungen schneller gewesen, durfte aber in der Sicherheitsphase nicht weiter an den Aston Martin heranfahren. Nach Problemen für beide Barazi-Epsilon LMP2 brachte Binnie Motorsports sein in seiner Klasse führendes LMP2-Auto in die Garage, um sicherzustellen, dass das Auto auf das Wetter vorbereitet war und die Führung bis zum Ziel halten konnte.
Nach über einer Stunde Rückstand auf das Safety-Car wurde das Feld mit nur noch zwölf Minuten Rückstand für ein letztes Rennen freigegeben. Da es keine engen Wettkämpfe zwischen den Konkurrenten gab, lief das Feld in Vorbereitung auf das Ziel weiterhin weniger als im Renntempo. Der Peugeot Nr. 8 von Sébastien Bourdais fuhr kurz in die Box, bevor er auf die Strecke zurückkehrte. Um sicherzustellen, dass der Peugeot das Rennen beendet und nicht vor dem Überqueren der Ziellinie hinter dem Sieger zusammenbricht, stoppte Bourdais in der letzten Runde bei den Ford-Schikanen. Nachdem der Audi Nr. 1 vorbeigefahren war, um die Zielflagge zu sehen , startete Bourdais den Peugeot neu und kam ebenfalls ins Ziel. Der Pescarolo mit der Startnummer 16 beendete das Rennen auf dem dritten Platz, dem bestplatzierten Benziner .
Der Aston Martin mit der Startnummer 009 holte sich den Sieg in der GT1-Klasse mit einer einzigen Runde Vorsprung auf die Corvette und brachte Aston Martin seinen ersten Sieg seit seinem Gesamtsieg im Jahr 1959 ein . Der Nr. 76 IMSA Performance Matmut Porsche war der GT2-Sieger mit sechs Runden Vorsprung. Nur zwei Autos kamen in der LMP2-Klasse ins Ziel. Die Nr. 31 Binnie Motorsports Lola holte sich den Sieg, obwohl sie den 18. Gesamtrang belegte. Von den 54 Startern beendeten nur 29 Autos das Rennen. Die Autos der GT1-Klasse erwiesen sich als die zuverlässigsten und verloren in den 24 Stunden nur zwei Konkurrenten.
Offizielle Ergebnisse
Klassensieger sind fett markiert . Fahrzeuge, die das Rennen beenden, aber nicht 75 Prozent der Siegerdistanz zurücklegen, werden als nicht klassifiziert (NC) aufgeführt.
|
|
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website der 24 Stunden von Le Mans
- Speed-Arena – Le Mans 2007
- The-Paddock – 24 Stunden von Le Mans 2007
- Rennsportwagen – 24 Stunden von Le Mans 2007 (Fotoarchiv)