24 Stunden von Le Mans 2011 - 2011 24 Hours of Le Mans

Der Audi R18 TDI Nr. 2 führt ein Duo von Peugeot 908 an

Die 79. 24 Stunden von Le Mans (französisch: 79 ^e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen für Le Mans Prototype (LMP) und Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) vom 11. bis 12. Juni 2011 um der Circuit de la Sarthe , in der Nähe von Le Mans, Frankreich , vor 249.500 Zuschauern. Es war die dritte Runde des Intercontinental Le Mans Cup 2011 und die 79. Ausgabe der Veranstaltung, die seit 1923 vom Automobilkonzern Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Sechs Wochen zuvor fand am 24. April ein Testtag statt.

Ein Audi R18 TDI von Marcel Fässler , André Lotterer und Benoît Tréluyer startete von der Pole Position, nachdem Tréluyer im dritten Qualifying die schnellste Runde gefahren war . Das Auto kämpfte mit einem Trio von Peugeot 908, nachdem die Schwesterteams von Timo Bernhard , Romain Dumas und Mike Rockenfeller, die von Rinaldo Capello , Tom Kristensen und Allan McNish gefahren wurden , aufgrund getrennter Unfälle innerhalb der ersten acht Stunden der Veranstaltung ausschied und sicherten sich die erste Le-Mans-Siege für Fässler, Lotterer und Tréluyer und Audis zehnter. Der Peugeot 908, den sich Sébastien Bourdais , Pedro Lamy und Simon Pagenaud teilen, wurde mit 13,854 Sekunden später Zweiter im viertnächsten Ergebnis in der Geschichte des Rennens und ihre Peugeot-Teamkollegen Nicolas Minassian , Franck Montagny und Stéphane Sarrazin komplettierten das Gesamtpodium mit zwei Runden Rückstand das Siegerfahrzeug auf dem dritten Platz.

Das Greaves Motorsport Team von Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard und Karim Ojjeh , die ein gemeinsamen Zytek Z11SN - Nissan Auto gewann die Le Mans Prototype 2 (LMP2) Kategorie Nach den letzten 137 Runden des Rennens führt. Das Trio beendete sechs Runden vor Signatech Nissan 's Oreca 03 Fahrzeug von Soheil Ayari , Franck Mailleux und Lucas Ordóñez und sieben vor Level 5 Motorsports ' Lola B08 / 80 Auto von João Barbosa , Christophe Bouchut und Scott Tucker . Corvette Racing holte seinen siebten Klassensieg dank der Fahrer Olivier Beretta , Antonio García und Tommy Milner, die in einer Chevrolet Corvette C6.R in der neuen Kategorie Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) den ersten Platz belegten . Ein AF Corse -fielded Ferrari 458 Italia GT2 von Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella und Toni Vilander und BMW Motorsport ist BMW M3 GT2 von Joey Hand , Dirk Müller und Andy Priaulx beendete die Klasse Podium in zwei und drei. Larbre Compétition belegte mit ihrer Chevrolet Corvette C6.R von Patrick Bornhauser , Julien Canal und Gabriele Gardel die ersten beiden Plätze in der neuen Klasse Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) vor dem Schwester- Porsche 997 GT3- RSR von Jean-Philippe Belloc , Christophe Bourret und Pascal Gibon.

Der Sieg von Audi rückte Peugeot im LMP1 Manufacturers' Cup näher und der Klassensieg der Corvette beförderte sie an BMW und Ferrari vorbei um die Führung im LMGTE Manufacturers' Cup. Die Führung im LMP1 Teams' Cup übernahm das Audi Sport Team Joest von Peugeot Sport Total und Larbre überholte Proton Competition für die LMGTE Am Teams' Cup Führung. Signatech und AF Corse behaupteten ihren Vorsprung in den LMP2- bzw. LMGTE-Pro-Team-Cups mit vier verbleibenden Runden in der Saison.

Hintergrund

Der Automobiljournalist Charles Faroux konzipierte die 24 Stunden von Le Mans für Georges Durand, den Präsidenten des Automobilkonzerns Automobile Club de l'Ouest (ACO) und den Industriellen Emile Coquile, damit Autohersteller die Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz von Rennfahrzeugen testen. Es gilt als eines der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt und ist Teil der Triple Crown of Motorsport . Die Termine für die 24 Stunden von Le Mans 2011 wurden am 7. Oktober 2010 vom ACO bestätigt. Es war die 79. Auflage der Veranstaltung und das dritte von sieben Automobil-Langstreckenrennen des Intercontinental Le Mans Cup 2011 . Das Rennen fand vom 11. bis 12. Juni 2011 auf dem 13,629 km (8,469 mi) Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans , Frankreich, statt.

Nach dem Sieg bei den 1000 km von Spa sechs Wochen zuvor führte Peugeot den LMP1-Herstellerpokal mit 55 Punkten an, 17 vor Audi auf dem zweiten Platz. BMW führte den LMGTE Manufacturers Cup mit 49 Punkten an, 11 Punkte vor Ferrari auf Rang zwei und weitere 14 vor Corvette auf Rang drei. Peugeot Sport führte den LMP1-Teamcup mit 27 Punkten an; Audi Sport Team Joest , Team Oreca und Rebellion Racing folgten mit jeweils 19, 18 bzw. 12 Punkten. Signatech Nissan führte den LMP2 Teams' Cup mit 22 Punkten an und OAK Racing folgte mit vier Punkten weniger auf dem zweiten Platz. AF Corse führte den LMGTE Pro Teams' Cup mit 27 Punkten an, gefolgt von BMW Motorsport mit 26 Punkten. Proton Competition führte die LMGTE Am-Wertung mit 24 Punkten vor dem zweitplatzierten Krohn Racing mit 21 Punkten an.

Regulierungsänderungen

Die ACO hat die Verordnungen von 2011 verfasst, um die Umwelt und die nachhaltige Entwicklung bei der Entwicklung neuer Technologien und der Senkung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs zu respektieren. Le-Mans-Prototypen (LMP) könnten jetzt mit Hybridantriebssträngen mit Vierrad- oder kinetischem Energierückgewinnungssystem entweder durch Bremsen oder Abgas oder durch die vom Motor und/oder den Aufhängungsdämpfern erzeugte Wärme ausgestattet werden. Jedes Hybridsystem war zwischen Bremszonen auf 500 kW (670 PS) begrenzt und Fahrerhilfen wie Push-to-Pass verboten. Die Motorgrößen sowohl für Turbo- als auch für Dieselmotoren wurden reduziert und der ACO verringerte die Kraftstoffkapazität sowohl für Benzin- als auch für Dieselfahrzeuge. Alle Prototypenwagen mussten 900 kg (2.000 lb) wiegen und wurden mit vertikalen Finnen auf der Motorabdeckung installiert, um die Auftriebsneigung zu reduzieren.

Die zweitrangige Le Mans Prototype 2 (LMP2)-Kategorie wurde überarbeitet, um die Kosten für Privatfahrer niedrig und erschwinglich zu halten . Alle Autos mussten mit einem budgetbegrenzten Serienmotor ausgestattet werden, dessen Motorlebensdauer in den folgenden drei Jahren schrittweise von 30 Stunden auf 50 Stunden stieg. 2010er LMP2-Autos konnten bis 2013 angemeldet werden, mussten jedoch 20 kg (44 lb) schwerer als 2011er Fahrzeuge sein, ohne dass Karosseriemodifikationen zulässig waren und ihre Leistung auf eine geringere Leistung als die der aktuellen Spezifikationsautos beschränkt war. Mindestens ein Silver oder Bronze bewerteter Fahrer musste von jedem LMP2-Team unterschrieben werden.

Der ACO ließ die LM GT1-Kategorie fallen und erstellte ein einziges Reglement basierend auf den LMGT2-Regeln von 2009 für die GT-Endurance-Kategorie, die in zwei separate Klassen unterteilt ist: LM GTE Pro und LM GTE Am. Dies geschah, um mehrere Kalenderkollisionen mit mehreren Rennserien zu vermeiden und weil es in der Klasse außerhalb des Le Mans-Rennens nur wenige Teilnehmer gab und die Kategorie ausschließlich für Kurzstrecken-Sprint-Events bestimmt war. Die Kategorie LM GTE Pro umfasste Neuwagen, die von jedem Fahrer genutzt werden konnten, während die Klasse LM GTE Am auf einjährige Fahrzeuge beschränkt war, bei denen mindestens zwei Fahrer pro Team mit einem Silber der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) oder Bronze-Lizenz.

Einträge

71 Bewerbungen gingen bis zum Nennungsschluss am 19. Januar 2011 beim ACO ein. Er erteilte 56 Einladungen zum Rennen und verteilte die Nennungen auf die Kategorien LMP1, LMP2, LMGTE Pro und LMGTE Am. Insgesamt 40 Prozent der Bewerbungen betrafen den Einstieg in die Klasse LMGTE Am.

Automatische Einträge

Automatische Teilnahmen wurden von Teams gesammelt, die ihre Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 2010 gewonnen haben oder die in Le Mans ansässige Serien und Veranstaltungen wie den Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), die American Le Mans Series (ALMS), Le . gewonnen haben Mans Series (LMS) und Petit Le Mans . Auch einige Zweitplatzierte der 24 Stunden von Le Mans 2010 und der LMS 2010 wurden automatisch gemeldet. Auch für die Gewinner der LMS Green X Challenge wurden Nennungen vergeben. Da den Teams automatische Nennungen gewährt wurden, durften die Teams ihre Autos vom Vorjahr zum nächsten wechseln, nicht jedoch ihre Kategorie. Automatische Einladungen in den beiden GTE-Kategorien konnten je nach den von diesen Teams gewählten Fahreraufstellungen zwischen den beiden ausgetauscht werden. Da die ALMS nicht zwischen den Kategorien Pro und Am trennte, wurde nur eine einzige GTE-Einladung für ihren Klassenmeister erteilt.

Am 3. Dezember 2010 hat der ACO die Liste der automatischen Eintragungen bekannt gegeben.

Grund eingegeben	LMP1	LMP2	LMGT
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Audi Sport Nordamerika	Strakka-Rennen	Team Felbermayr-Proton
2. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Audi Sport Team Joest	EICHE Racing	Hankook-Team Farnbacher
1. Platz in der Le Mans-Serie	Team Oreca Matmut	RML	Team Felbermayr-Proton
2. in der Le Mans-Serie	Signatur Plus	Strakka-Rennen	AF-Corse
1. Platz beim Petit Le Mans	Team Peugeot Total	Patrón Highcroft Racing	Corvette-Rennen
1. Platz in der American Le Mans Series	N / A	Patrón Highcroft Racing	BMW Rahal Letterman Racing
1. Platz beim Intercontinental Le Mans Cup	Team Peugeot Total	EICHE Racing	Team Felbermayr-Proton
1. Platz bei der LMS Green X Challenge		EICHE Racing
Quelle:

Nennliste und Reserven

In Verbindung mit der Bekanntgabe der Anmeldungen für die ILMC 2011 gab der ACO am Nachmittag des 9. Februar auf einer Pressekonferenz in der Zentrale von Radio France in Paris die vollständige Nennliste mit 56 Fahrzeugen und die Reserveliste für 10 Fahrzeuge bekannt . Neben den 26 Ganzjahresstartern der ILMC bestand das Feld aus Einreichungen der ALMS und der LMS-Serie sowie Einzelstarts, die nur in Le Mans an den Start gingen. Insgesamt wurden vom ACO zunächst zehn Reserven nominiert, zwei aus der LMP1-Kategorie, drei aus der LMP2-Klasse und die restlichen fünf in beiden LMGTE-Klassen. Abmeldungen nach dem 1. Februar wurden klassenweise ersetzt, ein LMGTE-Eintrag würde durch ein anderes Auto dieser Kategorie ersetzt und ein LMP-Fahrzeug würde den Platz eines zurückgezogenen Autos aus den beiden LMP-Kategorien einnehmen.

Signatech Nissan hat am 12. April sein zweites Fahrzeug, die Nr. 27 Oreca 03 -Nissan, von der Nennungsliste genommen und damit die Nr. 44 Extrême Limite AM Paris Norma MP200P -Judd BMW für das Rennen und den Kronos Racing . beworben Lola - Aston Martin- Eintrag auf den ersten Platz der Reserveliste verschoben. Die Einträge von Pegasus Racing und Rangoni Motorsport wurden daraufhin von der Reserveliste gestrichen. Am 16. Mai zog das Highcroft Racing Team sein LMP1 ARX-01e - Honda Auto mit der Begründung mangelnder finanzieller Unterstützung zurück und kündigte gleichzeitig das Ende ihrer Partnerschaft mit Honda und HPD aufgrund des Tōhoku-Erdbebens 2011 an Tsunami . Der Kronos Racing Lola-Aston Martin wurde in die Starterliste befördert. Zwei Reserven blieben bis zum Start der Veranstaltung auf der Liste: der Robertson Racing Ford GT-R-Doran mit der Nummer 69 und der Young Driver AMR Vantage mit der Nummer 86 .

Testen und üben

Für das Rennen 2011 wurde die Testsession zum ersten Mal seit 2008 wieder in Le Mans eingeführt, damit Hersteller und Teams neue Technologien für ihre Autos entwickeln können. Der Testtag fand am 24. April sieben Wochen vor dem Rennen in zwei vierstündigen Sessions statt. Bei den Tests waren 54 Autos aus der Starter- und Reserveliste beteiligt, darunter drei Oreca-FLM09 der Formel Le Mans -Klasse von Hope Racing, Genoa Racing und JMB Racing. Die in den USA ansässigen Teams Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing und Krohn nahmen aus Kosten- und Logistikgründen nicht an dem Test teil, ebenso wie die in Europa ansässigen Teams JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team und Strakka Racing .

Der Audi mit der Nummer 3 war Testschnellster mit einer Runde von Tom Kristensen .

Romain Dumas fuhr in der ersten Session mit 3 Minuten und 27,900 Sekunden die schnellste Zeit im Audi R18 TDI mit der Nummer 3 , aber sein Teamkollege Tom Kristensen im Schwester-Audi mit der Nummer 3 verbesserte sich auf 3 Minuten 27,687 Sekunden in der zweiten Sitzung. Mike Rockenfeller folgte mit zwei Zehntelsekunden Rückstand als Zweiter, während der schnellste Peugeot 908 die Nummer 8 von Stéphane Sarrazin auf Rang drei war. Der Audi Nr. 2 von André Lotterer wurde Vierter, der Peugeot Nr. 7 von Sébastien Bourdais Fünfter und der Nr. 10 Team Oreca Matmut Peugeot 908 HDi FAP wurde Sechster nach einer Runde von Loïc Duval . Das schnellste LMP1-Auto ohne Diesel war Emmanuel Collards achter Platz in Pescarolo mit der Nummer 16. Oreca-Nissans führte die LMP2-Klasse mit der schnellsten Zeit an, die Franck Mailleux für Signatech mit einer 3 Minuten, 42,992 Sekunden Rundenzeit vor dem Auto Nr. 48 von Team Oreca Matmut von Alexandre Prémat und Alex Brundles Nr. 41 Greaves Motorsport gefahren hat . Allan Simonsen im Nr. 89 Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia war der einzige Fahrer, der in der LMGTE Pro-Kategorie mit 3 Minuten und 59,966 Sekunden Rundenzeit die 4-Minuten-Marke unterschritt. Tommy Milner half Larbre Compétition ‚s Chevrolet Corvette C6.R zu Blei in LMGTE Am mit 4 Minuten, 4,222 Sekunden Schoß. Einzelne Vorfälle mit Dominik Kraihamer in der Arnage-Kurve, Andrea Belicchi auf der Mulsanne-Geraden mit gebrochenem rechten hinteren Spurstangengelenk , Guy Smith im Kiesbett der PlayStation- Schikane wegen einer gebrochenen vorderen Spurstange führten zu Trainingsunterbrechungen.

Das Auto Nr. 1 von Audi war im offiziellen Training von Mike Rockenfeller am schnellsten .

Am 8. Juni fand das offizielle Training mit dem vollen 56-Wagen-Feld für vier Stunden auf der Strecke statt. Die Fahrer von Audi und Peugeot teilten sich die schnellste Runde, bis die schnellste Gesamtzeit eine 3-Minuten-27,986-Sekunden-Runde von Rockenfeller im Audi Nr. 1 war, drei Zehntelsekunden vor Lotterers Nr. 2 Start. Bourdais war der bestplatzierte Peugeot-Pilot auf Platz drei, gefolgt von Alexander Wurz ' Fahrzeug Nr. 7 und Allan McNishs Nr. 3 Audi. Jonny Kanes Nr. 42 Strakka HPD ARX-01d führte LMP2 mit einer 3 Minuten, 42,863 Sekunden Runde vor Prémats Nr. 48 Oreca Matumt Eintrag und Signatechs Soheil Ayari . Die Pro LMGTE Klasse wurde von der No. 55 belegt BMW M3 GT2 mit der Schwester No. 56 Fahrzeug von Andy Priaulx zweiten und schnellste Nicht-BMW Auto war Jan Magnussen ‚s drittplatzierte No. 74 Corvette trotz einer abgelösten Servolenkung Schlauch . Fabien Giroix im Gulf AMR Middle East Aston Martin Vantage GT2 Nr. 61 fuhr die schnellste Runde im LMGTE Am von Flying Lizards Nr. 81 Porsche 997 GT3- RSR von Darren Law . Die Nr. 76 IMSA Performance Matmut Porsche von Raymond Narac prallte im ersten Teil der Porsche-Kurven gegen die Reifenflanke, stoppte im Kiesbett und beschädigte das Auto schwer und unterbrach das Training für 18 Minuten. Roger Wills an Bord des Ferrari F430 GT2 Nr. 62 von CRS Racing prallte beim Verlassen der Porsche-Kurven auf die Barriere und beschädigte seine vordere linke Aufhängung und den Kühler kurz vor der Mitte der Session.

Qualifikation

Der BMW M3 GT2 mit der Startnummer 55 wurde von Augusto Farfus für die Pole Position in LMGTE Pro qualifiziert

Das erste von drei zweistündigen Qualifyings begann am späten 8. Juni in der Nacht unter trockenen und kühlen Bedingungen. Audi führte vom Start weg mit einer fliegenden Runde von McNish, gefolgt von Rockenfeller und dann Lotterer in der Gesamtwertung. Sarrazins Rundenzeit von 3 Minuten, 27,033 Sekunden mit einer halben Stunde Rückstand sicherte sich im Peugeot Nr. 8 die vorläufige Pole-Position, die er bis zum Ende der Session hielt. Auf den nächsten drei Plätzen folgte das Audi-Trio Lotterer, Rockenfeller und Kristensen. Wurz war der zweitschnellste Peugeot auf Platz fünf, nachdem ihn der Verkehr im letzten Drittel der Runde verlangsamte. Sein Teamkollege Bourdais wurde vorläufig Sechster. Collard, der die Nummer 16 Pescarolo pilotierte, war der schnellste Fahrer in den benzinbetriebenen LMP1-Einsätzen auf Platz acht. Dumas verließ die Mulsanne-Kurve mit hoher Geschwindigkeit und kollidierte seitlich mit der rechten Ecke im Türbereich von Roald Goethes gestopptem Aston Martin Nr. 60, der sich zuvor gedreht hatte. Beide Fahrer blieben unverletzt, das Qualifying wurde für fünf Minuten unterbrochen. Kane führte Strakkas Auto in der LMP2 mit einer 3 Minuten, 42,615 Sekunden und fast 40 Minuten zurück auf die vorläufige Pole-Position, vor Mailleuxs Singatech, Premats Oreca Matmut und Tom Kimber-Smiths Greaves-Einsätzen. Nick Leventis verlor die Kontrolle über das Strakka-Auto und krachte kurz vor dem Dunlop rückwärts mit ungefähr 195 km/h (121 mph) und 9,4 g gegen die Reifenbarriere , verstreute Trümmer auf der Strecke und beendete die Session mit 30 Sekunden vor Schluss. In der Profiklasse der LMGTE führte BMW mit einer fliegenden Runde von Priaulx im Auto mit der Startnummer 56 vor Gianmaria Brunis Ferrari Nr. 51 und Augusto Farfus ' Schwester Nr. 55 BMWw mit 1,572 Sekunden Abstand zwischen den ersten acht. Jean-Philippe Belloc half Porsche beim LMGTE Am von Spencer Pumpelly 's Flying Lizard und Giroix's Gulf AMR Middle East's Aston Martin Einträge.

Eine zweite Runde im Qualifying brachte das Auto mit der Nummer 26 Signatech Oreca 03 auf die Pole-Position in LMP2

Nach der ersten Session baute Strakka sein Auto über Nacht um und änderte sein Programm, um seinen Fahrern die Möglichkeit zu geben, sich an die Rennbedingungen zu gewöhnen. Der IMSA Performance Porsche konnte nach dem Transport und dem Umbau über Nacht am Hauptsitz des Teams in Rouen in der Normandie wieder in den Wettkampfbetrieb zurückkehren . Im zweiten Qualifying verbesserte Sarrazin die vorläufige Pole auf 3 Minuten, 26,336 Sekunden und dann auf 3 Minuten, 26,156 Runden. Marcel Fässler überholte dann Sarrazin und führte den Audi Nr. 2 mit einer 3 Minuten und 25,961 Sekunden langen Runde, die er bis zum Ende der Session hielt, auf den ersten Platz. Der Peugeot mit der Nummer 8 wurde auf den zweiten Platz zurückgestuft, während sich das Schwesterauto mit der Nummer 7 nach einer Runde von Marc Gené auf den dritten Platz verbesserte . McNish verteidigte den dritten Platz von Audi auf dem vierten Platz, während Dumas Nummer 1 auf den fünften Platz zurückfiel und Franck Montagny den sechsten Platz für das Peugeot-Team mit der Nummer 9 behielt. Ayari hat die schnellste Rundenzeit von LMP2 auf 3 Minuten und 41,458 Sekunden für Signatech zurückgesetzt. Premat verbesserte das Oreca Matmut Auto, während Pierre Kaffer das Pecom Lola- Judd Fahrzeug auf den zweiten bzw. dritten Platz in der Klasse brachte. In der LMGTE Pro führte AF Corse die Session an und holte sich mit der schnellsten Klassenrunde von Bruni die vorläufige Pole-Position und deklassierte den BMW Nr. 55 von Jörg Müller . In ähnlicher Weise verbesserte der Ferrari Nr. 61 von AF Corse von Marco Cioci die Pole-Position-Runde der LMGTE Am. Horst Felbermayer Jr. fuhr den Felbermayr-Proton-Porsche auf den zweiten Platz in der Kategorie. Während der Session, bei der mehrere Autos von mechanischen Problemen betroffen waren, verlor Priaulx in der Ford-Schikane die Kontrolle über den BMW Nr. 56, nachdem er möglicherweise über Schutt oder Kies gefahren war und gegen die äußere Reifenbarriere prallte.

Benoît Tréluyer qualifizierte den Audi Nr. 2 im letzten Qualifying für die Pole-Position.

In der dritten Session übertraf Dumas im Audi Nr. 1 die provisorische Pole-Runde der Nr. 2, bevor Benoît Tréluyer die Bestzeit auf 3 Minuten und 25,738 Sekunden zurücksetzte und bis zum Ende der Session die Führung hielt. Audi erzielte ihren ersten Gesamt Pole Position für fünf Jahre nach 2006 . Dumas platzierte den Startplatz Nr. 1 neben Tréluyers Nr. 2-Fahrzeug in der ersten Startreihe, während Simon Pagenaud den Nr. 9-Peugeot als Dritter qualifizierte. Nicolas Minassian platzierte den Nr. 8 Peugeot auf Platz vier, Kristensen qualifizierte sich für den Nr. 3 Audi auf Platz fünf, der Nr. 7 Peugeot von Anthony Davidson wurde Sechster. Davidson drehte den Peugeot Nr. 7 in der Ford Chicane zu Beginn der Session, bevor Kristensen die Kontrolle über den Audi Nr. 3 an einem Bordstein verlor und im Kiesbett von Tetre Rouge durchfuhr, um das Auto zu stürzen. Signatechs zweite Session-Runde Ayaris Runde wurde nicht verbessert und sicherte sich damit die LMP2-Poleposition. Kanes Rundenzeit konnte von seinem Team Strakka nicht übertroffen werden und startete vom zweiten Platz in der Kategorie, während Oreca Matmut als Dritter in der Klasse startete. Farfus übertraf die Pole-Runde der LMGTE Pro und der BMW mit der Nummer 55 blieb bis zum Ende der Session an der Spitze der Klasse. Der Ferrari mit der Nummer 51 startete vom zweiten Platz, während der BMW mit der Nummer 56 auf den dritten Platz zurückfiel, nachdem er nach Priaulx' zweitem Session-Unfall nicht an der Session teilnehmen konnte. Cioci brachte AF Corse mit einer verbesserten schnellsten Runde die erste Pole-Position der LMGTE Am ein. Die Sitzung wurde für 20 Minuten gestoppt , wenn Anthony Beltoise die No. 58 abgestürzt Luxury Racing Ferrari bei Mulsanne Corner nach Öl und schlägt Christian Klien in der Nr 009 Aston Martin AMR-One hob einen linken hinteren Einstich , woraufhin die Verlegung von Zement Staub auf der Ideallinie .

Qualifikationsergebnisse

Die Sieger der Pole Position in jeder Klasse sind fett markiert . Die schnellste Zeit, die von jedem Eintrag eingestellt wird, ist grau markiert.

Sich warm laufen

Die Fahrer absolvierten am 11. Juni um 09:00 Uhr Ortszeit ein 45-minütiges Warm-Up bei bewölktem Himmel ohne Regen. Bourdais' Nr. 9 Peugeot fuhr die schnellste Runde von 3 Minuten, 27,228 Sekunden kurz vor dem Ende der Session. Pole-Position-Qualifikant Tréluyer wurde Zweitschnellster mit seinen Audi-Teamkollegen Timo Bernhard und Kristensen auf den Plätzen drei und vier. Die schnellste LMP2-Runde war eine 3 Minuten, 43,449 Sekunden, die von Mallieux' Signatech-Eintrag gesetzt wurde. AF Corses LMGTE Pro-Kategorie Ferrari von Toni Vilander führte die Klasse an, während Niclas Jönssons Krohn Ferrari LMGTE Am anführte. Rui Águas stoppte den Ferrari Nr. 71 von AF Corse in der Mulsanne-Kurve mit einem vermuteten Differentialproblem. Kaffer fuhr in Arnage Kurve geradeaus und startete das Pecom-Auto neu, um seine Rennvorbereitungen fortzusetzen.

Wettrennen

Start in den frühen Abend

Beide Aston Martin AMR-One LMP1-Fahrzeuge wurden in der ersten Stunde der Veranstaltung ausgemustert

Das Wetter vor dem Rennen war trocken und klar mit einer Lufttemperatur zwischen 8 und 18 °C (46 und 64 °F) und einer Streckentemperatur von 14,5 bis 28,6 °C (58,1 bis 83,5 °F). Das Rennen, an dem 249.500 teilnahmen, begann um 15:00 Uhr Ortszeit mit Jean Todt , dem Präsidenten der FIA, der die französische Trikolore von der Starterbrücke schwenkte , um das Verfahren zu beginnen. Das 56-köpfige Feld wurde in den ersten zehn Runden von Tréluyer angeführt. Sein Teamkollege McNish überholte Bourdais auf dem vierten Platz vor der Mulsanne Straight und dann Montagny auf der Außenseite der PlayStation-Schikane nach einem Fünf-Runden-Kampf, bei dem Montagny McNish in Richtung Boxengassensperre brachte. Aston Martin Racing verlor in der ersten Stunde seine beiden AMR Ones der LMP1-Klasse, als Darren Turner die Kontrolle über den Einstieg Nr. 009 verlor und ihn im ersten Mulsanne-Schikane-Schotter strandete und Adrián Fernández das Auto mit der Nr. 007 mit unreparierbaren . in die Garage brachte gebrochene Aluminium- Lichtmaschinen-Riemenscheiben des Motors , die den mit der Riemenscheibe verbundenen Antriebsgenerator und das Wasserpumpenzahnrad brechen. Bruni brachte Ferraris Nr. 51 Auto an die Spitze der LMGTE Pro, gefolgt von Oliver Gavins Nr. 74 Corvette auf den zweiten Platz, nachdem er Farfus überholt hatte. Gavin hielt Farfus in den folgenden Runden auf der Mulsanne-Geraden ab, bevor Farfus ihn erneut als Klassenzweiter überholte.

Das Signatech-Auto von Mallieux verlor die LMP2-Führung, die es seit dem Start innehatte, auf Prémats Startnummer 48 Oreca nach 34 Minuten aufgrund eines Reifenschadens hinten links, der einen Karosserieschaden verursachte. Die erste Stunde endete damit, dass McNish Bernhards langsamer werdenden Audi Nr. 1 nach innen an der Dunlop Bridge vorbeizog, um die Führung zu übernehmen, bevor Beltoise überrascht wurde und das Heck des Autos mit der Nr. 3 im schnellen rechten Esses traf. McNish' ging rückwärts durch den Kies und schlug an einer Lücke gegen die äußere Reifenwand, die es ermöglichte, Autos mit hoher Geschwindigkeit an einen sichereren Ort jenseits des Kieses zu bewegen und landete kopfüber auf der Seite. Der Aufprall zerstörte den Audi und ließ Trümmer durch den inneren Fangzaun über eine Gruppe von Fotografen fliegen. Die Streckenposten richteten den Audi auf und McNish verließ ihn unverletzt. McNish wurde zum Infield Medical Center und dann in ein örtliches Krankenhaus gebracht, um ihn zu überprüfen. Die Safety Cars waren 72 Minuten lang im Einsatz, während die Streckenposten daran arbeiteten, die beschädigten Mauern zu reparieren. Unter Safety-Car-Bedingungen holte Montagny den Peugeot Nr. 8 früher als geplant in die Garage, um eine festgefahrene Fahrzeug-Bremsbalance-Verteilereinheit im hintersten Bereich zu beheben und ging mit Sarrazin als Achter ins Rennen zurück.

Als der Rennbetrieb wieder aufgenommen wurde, war Nick Tandy im Felbermayr-Porsche Nr. 88 schneller als Olivier Beretta von der Corvette und überholte ihn im LMGTE Pro auf Platz zwei. Tréluyer behielt die Führung, bis sein Teamkollege Bernhard bei einem Boxenstopp-Zyklus vorübergehend an ihm vorbeizog, da die Autos in numerischer Reihenfolge die Boxenstopps einlegten. Bernhard war beim Überrunden eines langsameren GT-Autos über einen Bordstein gefahren und hatte die Nasenlinie des Audi Nr. 1 beschädigt, wodurch der verfügbare Abtrieb verringert wurde . Tréluyer und Wurz degradierten Bernhard nach getrennten Überholmanövern auf der Mulsanne-Geraden auf den dritten Rang. Audi brachte die Nummer 1 für eine Ersatz-Frontnase in die Boxengasse und Bernhard fiel auf den fünften Platz zurück. LMP2 wurde zum Duell zwischen Prémat und später Kraihamers Oreca und dem Strakka-Auto von Danny Watts , der sich dem Oreca näherte. Jörg Müller gab den Platz drei der BMW mit der Startnummer 55 in der LMGTE Pro wegen eines Reifenschadens hinten rechts auf und musste in die Box einfahren und fiel zwei Runden hinter dem Klassenführenden zurück. Pagenaud verlor die Kontrolle über den Peugeot Nr. 9 und fuhr an der Arnage-Kurve geradeaus, was ihn veranlasste, das Auto herumzusteuern, um wieder auf die Strecke zu kommen.

Davidson übernahm die Führung im Porsche Nr. 7 von Fässlers Audi Nr. 2, weil sein Auto länger zwischen den Boxenstopps fahren konnte. Dumas machte im Audi Nr. 1 verlorenes Terrain gut, als er in Tetre Rouge die Kontrolle über den Porsche mit der LMGTE Am-Klasse Nr. 71 verlor; er hielt das Auto auf dem vierten Platz. AF Corse sah seine Position als Dritter in der LMGTE Pro zediert an Antonio García in der Corvette Nr. 73, als Vilander bei Mulsanne Corner direkt ins Kiesbett fuhr und eine Bergung am Streckenrand benötigte, um die Rückkehr des Ferraris auf die Strecke zu ermöglichen. Matías Russo konnte Leventis' Strakka-Einstieg überholen und rückte in der LMP2 auf den dritten Platz vor. Der Peugeot Nr. 7 von Davidson und der Audi Nr. 2 von Fässler tauschten in der sechsten Stunde die Führung, bis Fässler eine Minute Vorsprung auf den Rest des Feldes aufbauen konnte. LMGTE Am entwickelte sich aufgrund der Streckenlänge zu einem knappen Duell, bei dem der Abstand zwischen dem Klassenführenden und dem sechsten in der Kategorie aufgrund der Streckenlänge nur knapp über eine Minute betrug und die Teams Flying Lizard, Krohn, AF Corse und Larbre involvierten.

Nacht bis zum Morgengrauen

Als die Nacht hereinbrach, überholte Rockenfeller im Audi Nr. 1 Lamy im Peugeot Nr. 9 auf Platz drei, nachdem Lamys Auto von einem wiederholten Türöffnen betroffen war, als Lotterer und Gené weiter um die Führung duellierten. Priaulx gab die Position des BMW Nr. 56 auf dem zweiten Platz in LMGTE Pro aufgrund einer Motorfehlzündung auf, die ein Umschalten des Motorsteuergeräts und der Zündspule erforderlich machte . LMGTE Am sahen die beiden Larbre-Einsätze in der Corvette Nr. 70 und dem Porsche Nr. 50 um die Klassenführung, wobei die Corvette konstant schneller als der Porsche war. Gené fiel im Duell um die Gesamtführung von Lotterer zurück und der Nr. 7 Peugeot wurde von Rockenfellers Audi Nr. 1 unter Druck gesetzt, der ihn auf Platz zwei überholte, indem er Gené weit auf die Arnage-Kurvenauslaufzone abdriften ließ und 30 . verlor Sekunden in der achten Stunde. Nicht lange danach überrundete Rockenfeller den Ferrari Nr. 71 von Rob Kauffman am zweiten Knick auf der geraden Verbindungslinie zwischen Mulsanne und Indianapolis, als Kauffman in Rockenfellers Weg kam und das Heck des Audi Nr. 1 berührte. Rockenfellers Auto wurde mit hoher Geschwindigkeit nach links in die Armco-Barriere geschickt und zerstörte den Audi, etwa 20 Meter (66 ft) Barriere, und das Auto fuhr über die Strecke zurück, wobei eine Vielzahl von Trümmern darauf verstreut war. Der ACO befahl Kauffman, am Rest des Rennens nicht teilzunehmen, und Rockenfeller wurde mit einer leichten Fleischwunde am rechten Arm über Nacht im Krankenhaus festgehalten.

Der in der LMP2-Kategorie siegreiche Zytek Z11SN mit der Nr. 48 von Greaves Motorsport, pilotiert von Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard und Karim Ojjeh

Die Safety Cars wurden zum zweiten Mal eingesetzt, um es den Marshalls zu ermöglichen, die beschädigte Armco-Barriere zu reparieren und 2 Stunden und 22 Minuten lang Trümmer zu entfernen. Alle führenden Prototypen wurden für Full-Service-Boxenstopps in die Boxengasse gefahren. CRS brachte seinen Ferrari Nr. 62 in die Garage, um ausgeschieden zu werden, weil Fahrer Shaun Lynn die rechte hintere Kurve des Fahrzeugs schwer gegen die Ford-Schikane-Barriere beschädigte, nachdem er die Kontrolle über die Kurve verloren hatte. Der daraus resultierende Schaden sah, dass die Karosserie das rechte Hinterrad gegen die Brennstoffzelle klemmte, was zu einem Ölleck führte, das von Lynn repariert wurde, bevor die Kupplung des Autos durchgebrannt war. Als der Rennbetrieb wieder aufgenommen wurde, tauschten der allein verbliebene Audi Nr. 2 und die drei Peugeots in den folgenden Stunden bei Boxenstopp-Zyklen mehrmals die Führung. Prémat gab die LMP2-Führung auf, die die Nr. 48 Oreca 96 Runden hintereinander an den Greaves-Einstieg von Olivier Lombard gehalten hatte, da elektrische Probleme den Umzug der Oreca in die Garage zwangen. Auf den zweiten Platz in beiden LMGTE-Klassen traten in Pro vier Fahrer innerhalb von zwölf Sekunden und in Am drei Konkurrenten innerhalb von drei Sekunden an. Watts brachte das Strakka LMP2-Auto auf den zweiten Platz in der Kategorie mit aufeinanderfolgenden Überholmanövern an Russo und Kraihamer.

In der LMP2-Kategorie schieden zwei Autos unter den ersten drei aus. Russo verlor durch die Porsche-Kurven die Kontrolle über das drittplatzierte Pecom-Auto und es spie plötzlich direkt in die Leitplanke. Watts im Strakka-Einstieg berührte einen Bordstein und das Auto erlitt Schäden an seiner vorderen Aerodynamik. Ein Wechsel des vorderen Nasenkegels während eines Boxenstopps behob das Problem, bevor Watts Öl roch und das Auto wegen eines vermuteten Ölkühlerproblems in der ersten Mulsanne-Schikane stoppte, bevor er das Auto verließ, nachdem die Telemetrie feststellte, dass es nicht neu gestartet werden sollte. Kraihamer fuhr schneller als Karim Ojjehs Auto mit der Nr. 41 Greaves und überholte ihn, um die LMP2-Führung in der Nr. 48 von Oreca zurückzugewinnen, da der Einstieg einen Boxenstopp weniger gemacht hatte. Ayari brachte das Signatech-Auto auf den dritten Platz in der Kategorie, als er João Barbosa überholte, während die Peugeots mit den Nummern 7 und 8 während eines Boxenstopp-Zyklus zweimal den dritten Gesamtrang tauschten. Pagenaud und sein Teamkollege Davidson konnten im Audi Nr. 2 auf Fässler aufschließen und belegten im Rennen kurz vor dem dritten Einsatz der Safety Cars die ersten beiden Plätze. Jean-Christophe Boullion beschädigte bei einem Unfall in den Porsche-Kurven die Front der Nr. 13 Rebellion erheblich; Streckenposten mussten das Auto abtransportieren und Trümmer im Unfallbereich beseitigen. Boullion blieb unverletzt.

Als das Rennen am frühen Morgen weiterging, lagen die ersten drei Starter alle dicht beieinander. Fässler rückte nach einem Boxenstopp-Zyklus vom dritten auf die Führung vor, verlor den Vorteil, als Davidson ihn in der Kurve in Indianapolis innen überholte. Davidson wurde von Fässler durch die Porsche-Kurven gedrängt, und ersterer hatte die Vorderräder des Peugeot Nr. 7 platt gemacht, als er sie in der ersten Mulsanne-Schikane blockierte, und ermöglichte Fässler, den ersten Platz zurückzuerobern. Zum vierten Mal kamen die Safety Cars zum Einsatz, als Christophe Bourret den Porsche Nr. 70 Larbre in den Porsche-Kurven am Kiesrand strandete und rückwärts auf die Strecke zurückkehrte. Stéphane Ortelli stoppte daraufhin den Ferrari Nr. 59 auf der Strecke und benötigte Hilfe von Streckenposten und Streckenausrüstung zur Bergung. Während der Safety-Car-Phase fuhr David Hallyday vom zweitplatzierten Startplatz Nr. 48 Oreca LMP2 in der Arnage-Kurve geradeaus und beschädigte die vordere rechte Kurve des Autos, um die Reifentemperatur zu halten. Hallyday ließ das Auto auf der Auslaufzone stehen und es wurde mit einem Tieflader in die Boxengasse transportiert. Der Rücktritt von Oreca beförderte Mallieux's Signatech-Auto Nr. 28 auf den zweiten Platz in der LMP2 und Christophe Bouchuts Nr . 33 Level 5 Motorsports- Einstieg auf den dritten Platz in der Kategorie.

Morgen zum Abschluss

Die Chevrolet Corvette C6.R von Patrick Bornhauser , Julien Canal und Gabriele Gardel . ist die LMGTE Am-Klasse, die die Nr. 50 des Larbre- Wettbewerbs gewinnt

Beretta, der in früheren Safety-Car-Phasen eine Kohlenmonoxidvergiftung durch das Einatmen von Dämpfen bekämpfte , verfehlte seinen Punkt, um für die Arnage-Kurve zu bremsen, und fuhr mit der Front der Corvette Nr. 73 direkt in die Reifenbarriere der Kurve. Er kehrte das Auto um und kehrte auf die Strecke zurück, wobei er den dritten Platz in der LMGTE Pro behielt. Der Flying Lizard Porsche Nr. 81 von Seth Neiman fuhr bei Mulsanne weit in den Kies und musste die Führung von LMGTE Am vorübergehend an die von Gabriele Gardel gefahrene Nr. 50 Larbre abgeben, als er mit Flüssigkeit aus dem Heck in die Garage einfuhr . Neiman wurde dann von Pumpelly abgelöst und kämpfte mit Gardel um die Klassenführung, bis Gardel die Position eroberte. Magnussen in Corvettes Nummer 73 LMGTE Pro-Führungsauto überrundete den Proton Porsche Nummer 63 LMGTE Am-Kategorie von Horst Felbermayr auf der Innenseite, als er die Kontrolle über das Heck des Autos verlor. Er prallte gegen Felbermayrs Wagen und schleuderte beide Fahrzeuge in die Sperre, bevor er auf der anderen Seite der Strecke über die Mauer zurückprallte. Der Unfall zwang sowohl die Corvette als auch Porsche zum Ausscheiden und Vilanders Ferrari Nr. 51 wurde an die Spitze der LMGTE Pro befördert, während Berettas Nr. 63 Corvette Zweiter wurde.

Die Safety Cars wurden zum fünften Mal eingesetzt und die Streckenposten verbrachten 29 Minuten damit, Trümmer im Unfallbereich zu beseitigen und Bergungsfahrzeuge wurden zur Bergung der beschädigten Fahrzeuge eingesetzt. Nach der Wiederaufnahme des Rennbetriebs wurden die Peugeots Nr. 7 und 8 eine Runde vor dem Audi Nr. 2 von Tréluyer, der sich am Ende der nächsten Safety-Car-Warteschlange befand, aus der Boxengasse entlassen. Pagenaud übernahm die Führung von Tréluyer, bevor dieser in der zweiten Mulsanne-Schikane seine Position auf der Außenseite zurückerobern und mit einer Reihe von schnellsten Runden davonziehen konnte . Der Peugeot Nr. 8 von Sarrazin wurde mit einer einminütigen Stop-and-Go-Strafe bestraft, da das Teammitglied, das den Tankschlauch hielt, beim Nachfüllen des Autos ein falsch platziertes Visier hatte und eine Runde an den Führenden verlor. In der 19. Stunde verpasste Wurz den Scheitelpunkt für Indianapolis-Kurve und ging geradeaus weiter. Er hatte am Kurvenausgang leichten Kontakt mit der Reifenbarriere und den Peugeot Nr. 7 erhielt er mit einem schweren Schaden an seiner vorderen rechten Ecke und einem wackelnden rechten Vorderrad an einer Nabe. Das Auto wurde von einem Traktor geborgen und in die Garage geborgen, wo es wegen Reparaturen an der Vorderradaufhängung vier Runden an die Führenden verlor.

Die Chevrolet Corvette C6.R mit der Nummer 73 in der LMGTE Pro-Kategorie, gefahren von Olivier Beretta , Antonio García und Tommy Milner

Nach der 19. Stunde begann auf Teilen der Strecke leichter Regen zu fallen, der kurz darauf an Intensität zunahm; es war nicht schwer genug, um das Verfahren zu beeinträchtigen. Tréluyer näherte sich dem Heck des überrundeten Davidson und wurde daran gehindert, den Peugeot Nr. 7 weiter zu überrunden, da er ihm den Weg versperrte und den Abtrieb von Audis Nr. 2 Auto verringerte, das von der Ideallinie abkam. Audi sagte Tréluyer, er solle langsamer werden und Davidson keine weitere Runde drehen. Lotterer entlastete Tréluyer bei einem routinemäßigen Boxenstopp, bevor der Audi Nr. 2 erneut von einem Peugeot verlangsamt wurde, diesmal von Montagnys Nr. 8, bevor er in der Mulsanne-Kurve überrundet wurde. Garcías Nr. 73 Corvette übernahm die LMGTE Pro-Führung, nachdem Ferraris Nr. 51 aufgrund von Kupplungs- und Elektrikproblemen nicht sofort wieder starten konnte, als Fahrer Vilander versuchte, aus einer Boxengasse zu fahren. Während der 22. Stunde kehrte Regen auf die Strecke zurück und einige Autos wurden von den veränderten Bedingungen überrascht. Kimber-Smith verlor die Kontrolle über das Greaves Zytek-Auto und landete das Auto beim Dunlop S vorübergehend im Kies, bevor sie sich mit Hilfe erholte, ohne die LMP2-Führung zu verlieren. Collard krachte mit der Nr. 16 Pescarolo 01 in die Reifenbarriere beim Einfahren in die Porsche-Kurven und das Auto schied von Platz fünf aus.

In der 23. Stunde wurde Lotterer vom viertplatzierten Gené, den er zu überrunden versuchte, aufgehalten und die beiden Fahrer trafen in der zweiten Schikane auf der Mulsanne-Geraden. Lotterer konnte Gené nach der Mulsanne-Kurve überrunden. Der Ford GT Nr. 68 von Robertson Racing wurde in der LMGTE Am auf den dritten Rang befördert, nachdem der JMB Racing Ferrari zweimal für Kupplungsreparaturen in die Garage musste. Bis zur letzten Stunde des Starts war die Strecke komplett trocken. Lotterer musste in weniger als 40 Minuten einen zusätzlichen Boxenstopp für vier neue Reifen und Kraftstoff einlegen, nachdem Audi bemerkte, dass der linke Hinterreifen des Autos mit der Nummer 2 langsam abgelassen wurde. Die Rennleitung entschied, dass es keine traditionelle langsame Runde geben würde, um das Rennen mit Fahnenschwingen von Streckenposten zu beenden, sondern stattdessen eine volle Runde mit langsamer Geschwindigkeit stattfinden würde, nachdem das erste Auto das Rennen beendet hatte. Pascale Gibson stürzte im zweitplatzierten LMGTE Am Larbre Porsche in eine Reifenwand, konnte sich jedoch erholen, ohne die Position aufzugeben.

Der siegreiche Audi Nr. 2 von Marcel Fässler , André Lotterer und Tréluyer

Lotterer konnte sich vom Peugeot Nr. 9 absetzen, indem er in der letzten halben Stunde auf das hohe Tempo des Autos reagierte, und der Audi Nr. 2 fuhr nach 355 Runden als erster ins Ziel und holte den ersten Le-Mans-Sieg für Lotterer. Fässler und Tréluyer und Audis Zehnter. Ihre leitende Ingenieurin, Leena Gade , war die erste weibliche Renningenieurin , die die Veranstaltung gewann. Pagenaud folgte 13,854 Sekunden später im Peugeot Nr. 9 als Zweiter für das viertnächste aufgezeichnete Le-Mans-Finish, und der Peugeot mit der Nr. 8 fuhr den von Kopfschmerzen und visuell beeinträchtigten Minassian aufgrund von Autovibrationen über Nacht und beendete das Podium mit zwei Runden Rückstand als Dritter . Greaves blieb für die letzten 137 Runden in LMP2 unerschrocken und die Fahrer Kimber-Smith, Lombard und Ojjeh holten ihre ersten Klassensiege und Nissans erste seit 2000 . Signatech lag bei ihrem Le-Mans-Debüt sechs Runden zurück und wurde Zweiter und Level 5 wurde Dritter. Corvette Racing behauptete seine Führung in der LMGTE Pro und brachte dem Team seinen siebten Kategoriesieg und Milners ersten Klassensieg, Garcías vierten und Berettas sechsten Sieg ein. AF Corse holte sein erstes Podium in der Le-Mans-Klasse mit dem Ferrari Nr. 51 als Zweiter und BMWs Auto Nr. 56 wurde Dritter. Corvette gewann auch in LMGTE Am, wobei Larbre mit der Nr. 50 Corvette vor der Schwester Nr. 70 Corvette und Robertsons Ford GT ihren sechsten Kategoriesieg erzielte. Am Hochzeitstag von David und Andrea Robertson standen die beiden als erstes Ehepaar auf dem Podium.

Nach dem Rennen

Das Podium für die drei besten Gesamtsieger des Rennens

Die drei besten Teams jeder der vier Klassen standen auf dem Podium, um ihre Trophäen abzuholen und sprachen in den späteren Pressekonferenzen mit den Medien. Fässler beschrieb, wie es ihm ging, als er in der Schlussphase sein Beifahrerduell Peugeot beobachtete: „In den letzten fünf Stunden war ich mit allen an der Box und stand beim Einfahren am Auto. Ich wusste nicht, wo wir waren.“ im Regen fahren. Ich weiß, wie schwierig es ist, ein Auto wie dieses auf Slicks im Regen zu fahren." Bourdais räumte ein, dass Peugeot gegen eine etwas stärkere, schnellere und zuverlässigere Audi-Mannschaft verloren hatte, und sein Teamkollege Pagenaud wäre lieber der Fahrer gewesen, der gefangen wurde, und fügte hinzu: „Es war schwieriger, mit nur 13 Sekunden Zweiter zu werden, weil es so ein harter Kampf war ." Davidson verweigert gamesmanship auf Lotterer beschäftigt, sprach er nicht erhalten hatte Team um und nahm seine eigene Initiative. Er sagte auch, er sei nicht absichtlich mit Lotterer kollidiert und habe ihn aufgrund des geschlossenen Peugeots nur beim Bremsen beobachtet.

McNish erhielt den Rat, nicht zu reisen, damit er sich von einem Körpertrauma erholen konnte. Er lobte die Stärke des Audi und sagte über den Unfall in der ersten Stunde, der zum Ausfall der Nummer 3 führte: „Natürlich war es ein sehr großer Unfall. Ich denke, das ist jedem klar. Aber das Größte sind ein bisschen Schmerzen im unteren Rückenbereich und ein großer Schnitt um mein Schienbein. Angesichts des Aufpralls, der Geschwindigkeit und allem anderen denke ich, dass wir alle ziemlich glücklich davongekommen sind." Beltoise sagte, er habe McNish nicht beobachtet, wie er sich seinem Ferrari von hinten näherte, und sei "sehr überrascht" von dem Vorfall. Rockenfeller lobte die Sicherheit von Autos nach seinem Unfall mit Kauffman und sagte: "Die Sicherheitsstandards bei Audi sind einfach unglaublich und haben mir das Leben gerettet. Ich hatte noch nie in meiner Karriere einen solchen Unfall und hoffe, dass ich nie einen solchen haben werde." wieder erleben." Audi-Teamchef Wolfgang Ullrich sagte, das Fahrzeugdesign mit geschlossenem Cockpit biete keine breitere Sicht als ein Auto mit offenem Cockpit und bestritt, dass die beiden großen Rennunfälle des Teams durch Sichtprobleme verursacht wurden.

Kimber-Smith erklärte, dass sich Greaves auf einem risikoarmen Strategierennen seit langem als fruchtbar erwiesen habe, und fügte hinzu: „Es gibt die Vorstellung, dass man immer schnell sein muss, aber in LMP2 muss man auch fertig werden und genau das haben wir getan. " Sein Teamkollege Lombard beschrieb den Sieg des Teams als "wirklich außergewöhnlich", nachdem er das Auto nur einmal getestet hatte und sagte: "Es war eine Freude für mich und trotz der Müdigkeit und des Stresses dachte ich, ich komme gut zurecht. Hoffentlich kann dieser Erfolg der Anfang sein, vielleicht sogar ein Fahrer für nächstes Jahr.“ Milner beschrieb seinen LMGTE-Pro-Sieg als „war die härteste Fahrt meines Lebens“ und sagte, die wechselhaften Bedingungen hätten es einfacher gemacht er erkrankte während einer Safety-Car-Phase vom Einatmen von Abgasen und sagte über die Herausforderung, vor der Corvette stand: "Wir hatten viel Druck und haben einfach so hart gepusht, wie wir konnten. Ich denke, wir haben den Sieg wirklich verdient.“ Doug Fehan, General Manager von Corvette Racing, kommentierte: „Wenn ich ein Drehbuch schreiben würde, um den 100. Geburtstag von Chevrolet und den 10 sei es."

Mit dem Endergebnis blieb Peugeot mit 103 Punkten Vorsprung im LMP1-Herstellerpokal vor Audi mit 69 Punkten. Der Klassensieg der Corvette führte sie mit 84 Punkten an die Spitze des LMGTE Manufactuers' Cup vor Ferrari und BMW mit jeweils 72 Punkten. Das Audi Sport Team Joest überholte Peugeot Sport und führte den LMP1-Teampokal an, während Signatech und AF Corse den LMP2- bzw. LMGTE-Pro-Teampokal behielten. Larbre zog an der Proton Competition vorbei und führte den LMGTE Am Teams' Cup mit vier verbleibenden Runden in der ILMC-Saison 2011 an.

Rennklassifizierung

Klassensieger sind fett markiert . Autos, die 70 Prozent der Siegerdistanz (249 Runden) nicht absolvieren, werden als Nicht klassifiziert (NC) gekennzeichnet.

Endgültige Rennergebnisse Pos Klasse Nein Mannschaft Treiber Chassis Reifen Runden Zeit/im Ruhestand Motor 1 LMP1 2 Audi Sport Team Joest Marcel Fässler André Lotterer Benoît Tréluyer Audi R18 TDI m 355 24:02'21:525 Audi TDI 3,7 L Turbo V6 (Diesel) 2 LMP1 9 Team Peugeot Total Sébastien Bourdais Simon Pagenaud Pedro Lamy Peugeot 908 m 355 +13.854 Peugeot HDi 3,7 L Turbo V8 (Diesel) 3 LMP1 8 Peugeot Sport Gesamt Stéphane Sarrazin Franck Montagny Nicolas Minassian Peugeot 908 m 353 +2 Runden Peugeot HDi 3,7 L Turbo V8 (Diesel) 4 LMP1 7 Peugeot Sport Gesamt Anthony Davidson Alexander Wurz Marc Gené Peugeot 908 m 351 +4 Runden Peugeot HDi 3,7 L Turbo V8 (Diesel) 5 LMP1 10 Team Oreca -Matmut Nicolas Lapierre Loïc Duval Olivier Panis Peugeot 908 HDi FAP m 339 +16 Runden Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) 6 LMP1 12 Rebellion-Rennen Nicolas Prost Neel Jani Jeroen Bleekemolen Lola B10/60 m 338 +17 Runden Toyota RV8KLM 3.4 L V8 7 LMP1 22 Kronos Racing Marc VDS Racing Team Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin Lola-Aston Martin B09/60 m 328 +27 Runden Aston Martin 6.0 L V12 8 LMP2 41 Beinschienen Motorsport Karim Ojjeh Olivier Lombard Tom Kimber-Smith Zytek Z11SN D 326 +29 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 9 LMP2 26 Signatech Nissan Soheil Ayari Franck Mailleux Lucas Ordóñez Oreca 03 D 320 +35 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 10 LMP2 33 Level 5 Motorsport Scott Tucker Christophe Bouchut João Barbosa Lola B08/80 m 319 +36 Runden HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 11 LMGTE Pro 73 Corvette-Rennen Olivier Beretta Tommy Milner Antonio García Korvette C6.R m 314 +41 Runden Corvette 5.5 L V8 12 LMP2 36 RML Mike Newton Ben Collins Thomas Erdos HPD ARX-01d D 314 +41 Runden HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 13 LMGTE Pro 51 AF Corse SRL Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 m 314 +41 Runden Ferrari 4,5 L V8 14 LMP2 49 EICHE Racing Shinji Nakano Nicolas de Crem Jan Charouz EICHE Pescarolo 01 D 313 +42 Runden Judd - BMW HK 3.6 L V8 fünfzehn LMGTE Pro 56 BMW Motorsport Andy Priaulx Dirk Müller Joey Hand BMW M3 GT2 D 313 +42 Runden BMW 4.0 L V8 16 LMGTE Pro 77 Team Felbermayr-Proton Marc Lieb Wolf Henzler Richard Lietz Porsche 997 GT3 -RSR m 312 +43 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 17 LMGTE Pro 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Patrick Pilet Nicolas Armindo Porsche 997 GT3 -RSR m 311 +44 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 18 LMGTE Pro 80 Fliegender Eidechsen-Motorsport Jörg Bergmeister Lucas Luhr Patrick Long Porsche 997 GT3 -RSR m 310 +45 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 19 LMP2 40 Rennleistung Michel Frey Ralph Meichtry Marc Rostan Oreca 03 D 304 +51 Runden Judd - BMW HK 3.6 L V8 20 LMGTE Am 50 Larbre-Wettbewerb Patrick Bornhauser Julien Canal Gabriele Gardel Korvette C6.R m 302 +53 Runden Corvette 5.5 L V8 21 LMGTE Am 70 Larbre-Wettbewerb Christophe Bourret Pascal Gibon Jean-Philippe Belloc Porsche 997 GT3 -RSR m 301 +54 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 22 LMGTE Pro 65 Lotus Jetalliance Jonathan Hirschi Johnny Mowlem James Rossiter Lotus Evora GTE m 295 +60 Runden Toyota - Cosworth 4.0 L V6 23 LMGTE Pro 75 Prospeed-Wettbewerb Marc Goossens Marco Holzer Jaap van Lagen Porsche 997 GT3 -RSR m 293 +63 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 24 LMGTE Pro 66 JMW Motorsport Rob Bell Tim Sugden Xavier Maassen Ferrari 458 Italia GT2 D 290 +65 Runden Ferrari 4,5 L V8 25 LMP2 35 EICHE Racing Frédéric Da Rocha Patrice Lafargue Andrea Barlesi EICHE Pescarolo 01 D 288 +67 Runden Judd - BMW HK 3.6 L V8 26 LMGTE Am 68 Robertson Racing LLC David Robertson Andrea Robertson David Murry Ford GT- R Mk. VII m 285 +70 Runden Ford 5.0 L V8 27 LMGTE Am 83 JMB-Rennen Manuel Rodrigues Jean-Marc Menahem Nicolas Marroc Ferrari F430 GTE D 272 +83 Runden Ferrari 4.0 L V8 NC LMP2 44 Extrême Limite AM Paris Fabien Rosier Phillipe Haezebrouck Jean-René De Fournoux Norma MP200P D 247 Nicht klassifiziert Judd - BMW HK 3.6 L V8 DNF LMP1 16 Pescarolo-Team Emmanuel Collard Christophe Tinseau Julien Jousse Pescarolo 01 m 305 Unfall Judd GV5 S2 5.0L V10 DNF LMGTE Pro 55 BMW Motorsport Augusto Farfus Jörg Müller Dirk Werner BMW M3 GT2 D 276 Antriebswelle BMW 4.0 L V8 DNF LMGTE Pro 74 Corvette-Rennen Oliver Gavin Richard Westbrook Jan Magnussen Korvette C6.R m 211 Unfall Corvette 5.5 L V8 DNF LMGTE Am 81 Fliegender Eidechsen-Motorsport Seth Neiman Darren Law Spencer Pumpelly Porsche 997 GT3 -RSR m 211 Unfall Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP2 48 Team Oreca -Matmut Alexandre Prémat David Hallyday Dominik Kraihamer Oreca 03 m 200 Unfall Nissan VK45DE 4.5L V8 DNF LMGTE Am 63 Protonenwettbewerb Horst Felbermayr jr. Horst Felbermayr Christian Ried Porsche 997 GT3 -RSR m 199 Unfall Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP1 13 Rebellion-Rennen Andrea Belicchi Jean-Christophe Boullion Guy Smith Lola B10/60 m 190 Unfall Toyota RV8KLM 3.4 L V8 DNF LMGTE Am 61 AF Corse SRL Piergiuseppe Perazzini Marco Cioci Seán Paul Breslin Ferrari F430 GTE m 188 Unfall Ferrari 4.0 L V8 DNF LMGTE Pro 59 Luxusrennen Stéphane Ortelli Frédéric Makowiecki Jaime Melo Ferrari 458 Italia GT2 m 183 Motor Ferrari 4,5 L V8 DNF LMGTE Pro 71 AF-Corse Robert Kauffman Michael Waltrip Rui guas Ferrari 458 Italia GT2 m 178 Übertragung Ferrari 4,5 L V8 DNF LMGTE Pro 88 Team Felbermayr-Proton Nick Tandy Abdulaziz Al-Faisal Bryce Miller Porsche 997 GT3 -RSR m 169 Unfall Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP2 42 Strakka-Rennen Nick Leventis Danny Watts Jonny Kane HPD ARX-01d m 144 Motor HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 DNF LMGTE Am 60 Golf AMR Naher Osten Fabien Giroix Roald Goethe Michael Wainright Aston Martin Vantage GT2 D 141 Unfall Aston Martin 4,5 L V8 DNF LMP2 39 Pecom Racing Luís Pérez Companc Matías Russo Pierre Kaffer Lola B11/40 m 139 Unfall Judd - BMW HK 3.6 L V8 DNF LMGTE Pro 89 Hankook -Team Farnbacher Dominik Farnbacher Allan Simonsen Leh Keen Ferrari 458 Italia GT2 h 137 Motor Ferrari 4,5 L V8 DNF LMGTE Pro 58 Luxusrennen Anthony Beltoise François Jakubowski Pierre Thiriet Ferrari 458 Italia GT2 m 136 Unfall Ferrari 4,5 L V8 DNF LMGTE Pro 64 Lotus Jetalliance Oskar Slingerland Martin Rich John Hartshorne Lotus Evora GTE m 126 Unfall Toyota - Cosworth 4.0 L V6 DNF LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo Ferrari F430 GTE D 123 Mechanisch Ferrari 4.0 L V8 DNF LMP1 24 EICHE Racing Richard Hein Jacques Nicolet Jean-François Yvon EICHE Pescarolo 01 D 119 Motorbrand Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP1 1 Audi Sport Team Joest Timo Bernhard Romain Dumas Mike Rockenfeller Audi R18 TDI m 116 Unfall Audi TDI 3,7 L Turbo V6 (Diesel) DNF LMP1 5 Hope Racing Steve Zacchia Jan Lammers Casper Elgaard Oreca 01 m 115 Feuer Schweizer HyTech 2.0 L Hybrid Turbo I4 DNF LMGTE Am 62 CRS-Rennen Pierre Ehret Shaun Lynn Roger Wills Ferrari F430 GTE m 84 Unfall Ferrari 4.0 L V8 DNF LMP1 fünfzehn EICHE Racing Guillaume Moreau Pierre Ragues Tiago Monteiro EICHE Pescarolo 01 D 80 Servolenkung Judd DB 3.4 L V8 DNF LMGTE Pro 79 Jota Sam Hancock Simon Dolan Chris Buncombe Aston Martin Vantage GT2 D 74 Motor Aston Martin 4,5 L V8 DNF LMP1 20 Quifel-ASM-Team Miguel Amaral Olivier Pla Warren Hughes Zytek 09SC D 48 Motor Zytek ZG348 3,4 L V8 DNF LMP1 3 Audi Sport Nordamerika Tom Kristensen Rinaldo Capello Allan McNish Audi R18 TDI m 14 Unfall Audi TDI 3,7 L Turbo V6 (Diesel) DNF LMP1 007 Aston Martin Racing Stefan Mücke Darren Turner Christian Klien Aston Martin AMR-One m 4 Motor Aston Martin 2.0 L Turbo I6 DNF LMP1 009 Aston Martin Racing Harold Primat Adrián Fernández Andy Meyrick Aston Martin AMR-One m 2 Motor Aston Martin 2.0 L Turbo I6

Reifenhersteller Taste Symbol Reifenhersteller D Dunlop m Michelin

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

LMP1 Herstellerpokal Pos. +/– Hersteller Punkte 1 Peugeot 103 2 Audi 69 3 Aston Martin 0

LMGTE-Herstellerpokal Pos. +/– Hersteller Punkte 1 1 Korvette 84 2 Ferrari 72 3 1 BMW 72

LMP1-Teampokal Pos. +/– Mannschaft Punkte 1 1 Audi Sport Team Joest 50 2 1 Peugeot Sport Gesamt 49 3 Team Oreca Matmut 34

LMP2-Teampokal Pos. +/– Mannschaft Punkte 1 Signatech Nissan 49 2 1 Level 5 Motorsport 31 3 1 EICHE Racing 30

Pokal der LMGTE-Profiteams Pos. +/– Mannschaft Punkte 1 AF-Corse 53 2 BMW Motorsport 49 3 1 Lotus Jetalliance 16

LMGTE Am Mannschaftspokal Pos. +/– Mannschaften Punkte 1 2 Larbre-Wettbewerb 41 2 1 Protonenwettbewerb 24 3 1 Krohn Racing 21

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website