24 Stunden von Le Mans 2013 - 2013 24 Hours of Le Mans

2013 24 Stunden von Le Mans
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Circuit de la Sarthe-Strecke
Der siegreiche Audi R18 e-tron quattro . Nr. 2

Die 81. 24 Stunden von Le Mans (französisch: 81 e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen für Le Mans Prototype und Le Mans Grand Touring Endurance- Fahrzeuge, die vom 19. bis 23. Juni 2013 auf dem Circuit de la Sarthe in der Nähe stattfanden nach Le Mans, Frankreich . Es war die 81. Auflage der Veranstaltung , die seit 1923 vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Das Rennen war das dritte und wichtigste Rennen der FIA World Endurance Championship 2013 , bei dem 32 der 56 Teilnehmer des Rennens um die Meisterschaft kämpften. Zwei Wochen vor dem Rennen am 9. Juni fand ein Testtag statt. Rund 245.000 Zuschauer nahmen an der Veranstaltung teil.

Das Rennen wurde von einem Audi R18 e-tron quattro gewonnen, der sich der Däne Tom Kristensen , der Brite Allan McNish und der Franzose Loïc Duval teilten , nachdem er die letzten 248 Runden angeführt hatte und den zwölften Sieg des Herstellers in Le Mans seit seinem ersten in der Ausgabe 2000 holte . Es war Kristensens neunter Sieg, McNishs dritter und Duvals erster. Das Auto startete von der Pole Position, verlor aber beim Start die Führung an den Schwestern Audi Nr. 1 von André Lotterer , Marcel Fässler und Benoît Tréluyer, der die Position mit dem Nr. 8 Toyota TS030 Hybrid von Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin und Sébastien Buemi . tauschte unter Boxenstopp- Rotation, bis er in der siebten Stunde mit einem Fehler des Kurbelwellensensors in die Boxengasse gezwungen wurde . Buemi, Davidson und Sarrazin wurden Zweite und Lucas di Grassi , Marc Gené und Oliver Jarvis im Audi Nr. 3 komplettierten das Podium.

Die Kategorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) endete mit der Nr. 35 OAK Racing Morgan von Bertrand Baguette , Martin Plowman und Ricardo González vor der Schwester Nr. 24 von Alex Brundle , David Heinemeier Hansson und Olivier Pla mit einem Abstand von eine Runde. Komplettiert wurde das Klassenpodium von der Nr. 42 Greaves Motorsport Zytek Z11SN , gefahren von Michael Krumm , Jann Mardenborough und Lucas Ordóñez . Der Porsche Manthey Racing 991 RSR mit der Startnummer 92 von Romain Dumas , Marc Lieb und Richard Lietz gewann die Klasse Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) und das Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 91 von Jörg Bergmeister , Timo Bernhard und Patrick Pilet wurde Zweiter. Porsche gewann auch die Kategorie Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) mit dem IMSA Performance Matmut- Auto Nr. 76 von Raymond Narac, Christophe Bourret und Jean-Karl Vernay und holte der Marke damit ihren 100. Klassensieg in Le Mans.

Das Ergebnis brachte Kristensen, McNish und Duval mit 94 Punkten an die Spitze der Fahrerwertung . Die ins Rennen gehenden Tabellenführer Lotterer, Fässler und Tréluyer fielen auf den zweiten Platz zurück, während Davidson, Sarrazin und Buemi aufgrund des zweiten Platzes des Trios den dritten Platz behaupteten. Di Grassi, Gené und Jarvis rückten vom sechsten auf den vierten Platz vor und das Duo Alexander Wurz und Nicolas Lapierre komplettierte die Top 5. Mit 102 Punkten baute Audi seinen Vorsprung auf Toyota in der Herstellerwertung fünf Saisonrennen auf 35 Punkte aus.

Hintergrund

Die 24 Stunden von Le Mans 2013 wurden eine Woche vorgezogen, nachdem der Weltverband des Motorsports, die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), einen Antrag gestellt hatte, um den Rennkalender 2013 zu harmonisieren. Es war die 81. jährliche Ausgabe der Veranstaltung sowie das dritte von acht Automobil-Langstreckenrennen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2013 . Vor dem Rennen führten die Audi Sport Team Joest- Piloten André Lotterer , Marcel Fässler und Benoît Tréluyer die Fahrerwertung mit 44 Punkten an, einen Vorsprung vor ihren Teamkollegen Allan McNish , Tom Kristensen und Loïc Duval auf Rang zwei. Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin und Sébastien Buemi von Toyota wurden mit 27 Punkten Dritte. Rebellion Racing ‚s Neel Jani , Nico Prost und Nick Heidfeld waren vierte mit 20 Punkten, und ihre Teamkollegen Andrea Belicchi , Mathias Beche und Cheng Congfu waren fünften mit 16 Punkten. In der Herstellerwertung führte Audi (mit 51 Punkten) seinen Konkurrenten Toyota mit 20 Punkten Vorsprung an.

Änderungen der Leistungsbilanz

Das FIA-Langstreckenkomitee änderte die Leistungsbilanz in drei der vier Kategorien, um eine Parität in den Klassen zu erreichen. Alle Hybrid- und Nicht-Hybrid Benzin angetrieben LMP1 (Le Mans Prototype 1) Straßenfahrzeuge einen zusätzlichen 3 l (0,66 imp gal; 0,79 US gal) des Brennstofftanks für eine verbesserte Kraftstoffmeilenzahl, so dass die Toyota TS030 Hybrid mit einem 76 l laufen ( 17 imp gal; 20 US gal) Kraftstofftank und der Rebellion Racing Lola B12/60s und der Strakka Racing HPD ARX-03c hatten 80 l (18 imp gal; 21 US gal) Kraftstofftanks. Porsche erhielt eine Leistungssteigerung, indem er in den Klassen Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) und Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) einen um 0,3 mm (0,012 in) größeren Luftbegrenzer am Lufteinlass seiner Motoren zuließ. Aston Martin hat seinem LMGTE Pro Vantage 10 kg (22 lb) Ballast hinzugefügt, während die Chevrolet Corvette C6.R eine Gewichtsreduzierung von 25 kg (55 lb) erhielt. Der Ferrari 458 Italia und der SRT Viper GTS-R hatten keine Leistungsänderungen.

Einträge

Der Automobilkonzern Automobile Club de l'Ouest (ACO) hat 56 Einladungen zu den 24 Stunden von Le Mans ausgesprochen. Die Einsendungen wurden in die Kategorien LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro und LMGTE Am aufgeteilt. Bis zum Einsendeschluss am 16. Januar waren 71 Anträge beim ACO eingegangen.

Automatische Einträge

Automatische Teilnahmen werden von Teams verdient, die ihre Klasse bei der vorherigen Austragung der 24 Stunden von Le Mans gewonnen haben oder in Le Mans basierte Serien und Veranstaltungen wie die American Le Mans Series (ALMS), die European Le Mans Series (ELMS) gewonnen haben. und das Petit Le Mans . Einige Zweitplatzierte erhalten in bestimmten Serien auch automatische Nennungen. Nennungen werden auch für die Gewinner der Michelin Energy Endurance Challenge in der FIA World Endurance Championship (WEC) gewährt . Der Champion in der Kategorie Formel Le Mans der Le Mans Series erhält eine endgültige Nennung , der Gewinner erhält seine Einladung in die LMP2. Erstmals erhielten Champions in der American Le Mans Series oder beim Petit Le Mans nicht automatisch eine Nennung. Stattdessen erhielt die American Le Mans Series drei "at-large"-Einsendungen, die die Serie an Teams vergab, die an einer Teilnahme an Le Mans interessiert waren. Da den Teams automatische Nennungen gewährt wurden, durften die Teams ihre Autos vom Vorjahr zum nächsten wechseln, aber nicht ihre Kategorie. Allerdings könnten automatische Einladungen in den beiden GTE-Kategorien zwischen den beiden ausgetauscht werden, basierend auf den von diesen Teams gewählten Fahreraufstellungen.

Am 14. November 2012 wurde die Liste der automatischen Einträge vom ACO bekannt gegeben. JMB Racing und Conquest Racing waren die beiden Teams, die ihre automatischen Einladungen nicht annahmen, da sie in der Saison 2013 in keiner Serie gefahren sind.

Automatische Nennungen für die 24 Stunden von Le Mans 2013
Grund eingegeben LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans Deuschland Audi Sport Team Joest Vereinigte Staaten Starworks-Motorsport Italien AF-Corse Frankreich Larbre-Wettbewerb
1. Platz in der European Le Mans Series FrankreichThiriet von TDS Racing Vereinigtes Königreich JMW Motorsport Frankreich IMSA Performance Matmut
2. in der European Le Mans Series Frankreich EICHE Racing Monaco JMB-Rennen Italien AF-Corse
Große Teilnehmerzahl der American Le Mans Series Vereinigte Staaten Level 5 Motorsport- Eroberungsrennen
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten Extremgeschwindigkeits-Motorsport
1. Platz bei der FIA WEC Michelin Green X Challenge Deuschland Audi Sport Team Joest Italien AF-Corse
1. Platz in der FLM-Kategorie der European Le Mans Series Belgien Boutsen Ginion Racing
Quelle:

Eintragsliste

In Verbindung mit der Bekanntgabe der Nennungen für die FIA ​​Langstrecken-Weltmeisterschaft und die European Le Mans Series gab der ACO während einer Pressekonferenz auf den Eurosites George V in Paris am 1. Februar die vollständige Nennliste mit 56 Fahrzeugen und die Reserveliste für zehn Fahrzeuge bekannt. Zusätzlich zu den 32 garantierten WEC- Teilnehmern kamen zehn von der ELMS und acht von der ALMS , während der Rest des Feldes mit einmaligen Nennungen besetzt war, die nur in Le Mans antraten.

Garage 56

Der ACO setzte das im Rennen 2012 gestartete Konzept der Garage 56 fort . Garage 56 ermöglicht einen 56. Start in das Rennen und nutzt die Härten der 24 Stunden von Le Mans, um neue Technologien zu testen. Der ACO gab 2012 bekannt, dass dem in der Schweiz entwickelten GreenGT-Fahrzeug die Garage 56-Eintragung für die Ausgabe 2013 zuerkannt wurde. Der GreenGT LMP-H2 verwendet eine Wasserstoff- Brennstoffzelle , um Elektromotoren in einer offenen Karosserie im Le-Mans-Prototyp-Stil zu betreiben . Drei Wochen vor dem Rennen zog GreenGT seine Nennung zurück, da es an Zeit fehlte, um die komplexe Feinabstimmung des Wasserstoff-Brennstoffzellensystems abzuschließen. Für die 56. Garage war keine Reserve vorhanden.

Reserven

Von der ACO wurden zunächst zehn Reserven nominiert, beschränkt auf die LMP2- und beide LMGTE-Kategorien. Extreme Speed ​​Motorsports hat seinen Ferrari 458 Italia am 1. März nach einem späten Wechsel in die P2-Kategorie der ALMS zurückgezogen. Dies förderte die Nr 98 Aston Martin Racing Vantage auf das Rennen Eintrag als Ergebnis und das Auto wurde von LMGTE Am zur LMGTE Pro Klasse zu bringen , um die Anzahl von Aston Martins in dem Fall zu fünf bewegt. Zwei Wochen später zog Sébastien Loeb Racing seinen Oreca 03 - Nissan wegen finanzieller Probleme zurück und förderte den Eintrag Nr. 34 Race Performance Oreca - Judd aus den Reserven. Starworks Motorsport , Meister von Le Mans und dem FIA WEC in der LMP2 - Kategorie zu verteidigen, zog ihren HPD-Honda Eintrag am 9. April wegen fehlenden Mittel von Sponsoren, die Förderung des Morand Racing ‚s Morgan-Judd.

Zehn Tage später zog Gulf Racing Middle East den zweiten seiner Lola-Nissan B12/80 zurück und Lola-Judd von DKR Engineering ersetzte den Eintrag. Am 21. Mai veröffentlichte der ACO eine überarbeitete Teilnehmerliste, die den Rückzug des Ferrari 458 Italia von Extreme Speed ​​Motorsport, des Oreca 03-Nissan von Sébastien Loeb Racing, des HPD-Honda von Starworks Motorsports und des Lola-Nissan B12/80 von Gulf Racing Middle East aus dem 24 Stunden von Le Mans. Am 1. Juni gab GreenGT Technologies den Rückzug des Garage 56-Eintrags bekannt, wobei der LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR von Prospeed Competition als Ersatz angekündigt wurde. Bis zum Start der Veranstaltung war nur ein einziger Reservestart nicht für das Rennen befördert worden.

Testen und üben

Am 9. Juni, zwei Wochen vor dem Rennen, fand ein Testtag statt, bei dem alle Teilnehmer an einer achtstündigen Streckenzeit, aufgeteilt in zwei Sessions, teilnehmen mussten. Beteiligt waren alle 56 Einsendungen sowie ein vierter Audi R18 e-tron quattro mit Marco Bonanomi für die Reifentests 2014, ein Signatech Alpine A450 für Paul-Loup Chatin und Tristan Gommendy und ein von Scott getesteter Ersatz- Level 5 Motorsports HPD ARX-03b Tucker . Zwei Oreca-FLM09 der Team Endurance Challenge, die an der Le Mans Prototype Challenge teilgenommen haben, nahmen ebenfalls teil. Im Laufe des Tages fegte nasses Wetter über das Gebiet und ließ Audi am Ende der zweiten Session die schnellste Zeit mit 3 Minuten und 22,583 Sekunden vor Duval im Auto mit der Nummer 2 fahren. Lucas di Grassi in der Schwester Nr. 3 folgte als Zweiter und Lotterer beendete als Dritter einen reinen Audi-Top-3-Lockout. Toyota belegte mit seinen Bestzeiten von Sarrazin und Alexander Wurz die Plätze vier und sechs ; sie wurden von Bonanomis Audi getrennt. Während der ersten Session wurde Duval von einem unbekannten Objekt abgelenkt, das seine Windschutzscheibe traf und das Auto Nr. 2 in der Mauer neben der Strecke in der Kurve Tertre Rouge schwer beschädigte. Olivier Pla ‚s OAK Racing Morgan-Nissan war das schnellste LMP2 Auto mit einem späten zweiten Sitzung Aufwand von 3 Minuten, 38,801 und er war acht Zehntelsekunden schneller als Nelson Panciatici ‘ s Signatech Alpine. LMGTE Pro wurde von Peter Dumbreck für Aston Martin Racing angeführt, während Jamie Campbell-Walter auch die Markenführung in LMGTE Am unterstützte. Stürze von Tracy Krohn von Krohn Racing rechts der Mulsanne-Kurve, Giancarlo Fisichella von AF Corse beim Verlassen derselben Kurve und Dominik Kraihamer für Lotus in den Porsche-Kurven führten in beiden Sessions zu Unterbrechungen .

Zwei Tage nach dem Testtag veranstalteten Audi und Signatech Alpine vormittags und nachmittags auf dem kürzeren und permanenten Bugatti Circuit bei Regen zwei halbstündige Trainingseinheiten, um sicherzustellen, dass die Autokomponenten vor dem Rennen effizient arbeiteten. Am 19. Juni fand das offizielle Training mit dem vollen 56-Wagen-Feld für vier Stunden auf der Strecke statt. Am frühen Nachmittag fiel in Le Mans ein sintflutartiger Regenschauer, der jedoch vor Beginn des Trainings nachließ und die Strecke während der Session trocknete, obwohl der leichte Regen mittendrin zurückkehrte und sich einige Autos drehten. Audi führte erneut vom Start weg, wobei Tréluyers Auto Nr. 1 eine Benchmark-Zeit setzte, bis Duval mit einer Runde von 3 Minuten und 25,514 Sekunden Schnellster wurde. Marino Franchittis Nr. 33 Level 5 Motorsports-Auto war der frühe LMP2-Pace-Setter, bis Alex Brundles Nr. 24 OAK Racing Morgan auf den ersten Platz rückte, aber es war Bertrand Baguettes Schwester Nr. 35, die mit einer Runde von die schnellste war 3 Minuten, 42,813 Sekunden. Er war eine Sekunde schneller als Maxime Martins Nr. 46 Thiriet von TDS Racing Oreca. Eine Stunde nach Beginn der Session stürzte Eric Lux das Auto Nr. 41 von Graves Motorsport schwer gegen eine Barriere, die in die zweite Mulsanne- Schikane einfuhr, und die Session wurde aufgrund von Trümmern auf der Strecke abgebrochen. Lux blieb unverletzt. Die Führung in der LMGTE Pro-Klasse wechselte ständig im Feld, wobei Richard Lietz ' Porsche 911 RSR Nr. 91 am schnellsten war, während Kamui Kobayashis Nr. 71 AF Corse Ferrari zwei Zehntelsekunden langsamer als Zweiter war. Kristian Poulsens Aston Martin Nr. 95 war Schnellster in der Kategorie LMGTE Am. Krohn hatte einen High - Speed - Unfall bei der Abfahrt Dunlop Esses und sein Auto wurde etwa 20 Fuß (6,1 m) in die Luft vor der Landung in einem startete Kiesbett , ein baldiges Ende der Praxis aufgrund einer großen Menge von Schäden an die Barrieren zu bringen.

Qualifikation

Die erste Trockensession der Woche fand am Mittwochabend im ersten von drei Qualifyings statt. Audi führte erneut von Beginn an mit Duvals erster Runde von 3 Minuten 23,169 Sekunden, die er dann auf 3 Minuten 22,349 Sekunden verbesserte. Die Runde wurde für den Rest der Session nicht verbessert, was dem Auto mit der Nummer 2 die vorläufige Pole-Position bescherte . Marc Genés Schwesterauto Nr. 3 folgte auf dem zweiten Platz und Lotterers Fahrzeug Nr. 1 wurde Dritter. Die beiden Toyotas wiederholten ihre Testergebnisse von vier und sechs mit den Fahrern Kazuki Nakajima und Buemi, obwohl ersterer zu Beginn des Qualifyings Zweiter wurde und ein Antriebsproblem die Session des Toyota Nr. 8 in der Arnage-Kurve verkürzte; sie wurden vom führenden LMP1- Freibeuter , der No. 12 Rebellion, getrennt. John Martins Nummer 26 G-Drive Oreca fuhr die einzige Runde unter 3 Minuten 40 Sekunden in LMP2 mit der besten Klassenrunde von 3 Minuten 39,535 Sekunden vor Franck Mailleuxs Nummer 43 Morand Racing Morgan-Nissan und Brundles Nr. 24 OAK Racing Auto. Pierre Thiriet hatte in der zweiten Mulsanne-Schikane einen schweren Unfall, verbeulte die Leitplanken entlang der Strecke und beendete die Session 15 Minuten früher, weil Reparaturen nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnten. Die Profi-Kategorie der LMGTE wurde von Aston Martin dominiert, der drei der ersten vier Plätze belegte, wobei die Bestzeit aus dem Auto Nr. 99 von Frédéric Makowiecki kam , da weniger als eine Sekunde zwischen den ersten sieben lag. Allan Simonsen verhalf Aston Martin zum Schnellsten in der LMGTE Am und verdrängte Paolo Rubertis Nr. 88 Proton Porsche nur knapp.

Der Audi R18 e-tron quattro Nr. 2 holte sich in den Händen von Loïc Duval im ersten Qualifying die Pole-Position .

Das erste Qualifying am Donnerstag war von einer nassen Strecke betroffen, nachdem ein kurzer sintflutartiger Regen wenige Minuten vor Beginn einsetzte. Die Streckenbedingungen verbesserten sich nach und nach, als sie abtrockneten, aber alle Rundenzeiten waren langsamer als am Mittwochabend. Die beste Gesamtrundenzeit der Session erzielte Davidson im Toyota Nr. 7 mit einer Zeit von 3 Minuten, 42.507 Sekunden und schnellster Audi war die Nr. 3 von di Grassi als Zweiter. Der zweite von Fässler gefahrene Audi war drittschnellster und schnellstes Privatteam war die Nr. 12 Rebellion auf Rang vier. Davidsons Nr. 8 Toyota rundete die Top 5 ab. In der LMP2 hielt John Martin das Auto mit der Nummer 26 von G-Drive an der Spitze der Kategorie, während Tom Kimber-Smith den Zytek-Nissan mit der Nummer 41 von Greaves Motorsport in den ersten Runden seit seiner Reparatur fuhr und während der der zweitschnellste seiner Klasse war Session und wurde vorläufig 19. in der Gesamtwertung. Das Schwesterauto Nr. 42 Greaves wurde in den Händen von Jann Mardenborough Dritter . Die Nr. 40 Boutsen Ginion Oreca-Nissan von Matt Downs krachte mit der Front schwer in die Innenbarriere, die in die Indianapolis-Kurve eindrang. Downs blieb unverletzt, aber das Qualifying endete vorzeitig, da die Reparaturen an der Wand bis nach der Session liefen. Die LMGTE Pro-Klasse wurde von Jan Magnussens Chevrolet Corvette C6.R Nr. 73 angeführt, während die LMGTE Am-Kategorie vom Nr. 96 Aston Martin von Stuart Hall mit seinem Teamkollegen Poulsen als Zweiter angeführt wurde .

Mit der Unterbrechung im zweiten Qualifying wurde die dritte Session um eine halbe Stunde erweitert, um den Teams mehr Zeit auf der Strecke zu geben. Die Strecke war weiterhin nass, aber sie trocknete ausreichend genug ab, um eine Verbesserung der Rundenzeiten mit 20 verbleibenden Minuten zu ermöglichen, da sich der Grip auf der Strecke weiter verbesserte. Zwei Unterbrechungen behinderten das Lauftraining: Die erste wurde für zehn Minuten ausgelöst, als Christophe Bourret bei einem Aufprall auf die Mauer bei der ersten Mulsanne-Schikane das linke Vorderrad des IMSA Performance Matmut- Autos Nr. 77 entfernte . Jonny Kane in der Nr. 21 von Strakka Racing HPD ARX-03c sorgte für die zweite rote Flagge, nachdem er in der zweiten Mulsanne-Schikane eine Absperrung schwer getroffen und Trümmer verstreut hatte. Lotterer und sein Teamkollege di Grassi konnten die Zeit von Duval vom Mittwochabend nicht an sich reißen, weil sie von feuchten Stellen auf der Strecke eingeholt wurden und die Nummer 2 von der Pole-Position in die erste Audi-Top-Drei-Auswahl im Starterfeld von Le Mans seit der Ausgabe 2002 startete . Toyota konnte Audi nicht herausfordern, aber Sarrazin verbesserte die beste Runde des Autos mit der Nummer 8 in den letzten Sekunden des Qualifyings auf den vierten Startplatz und Nakajimas Schwesterfahrzeug mit der Nummer 7 qualifizierte sich auf Platz fünf. Die Nr. 12 Rebellion Lola of Jani war der bestplatzierte Privatfahrer auf dem sechsten Gesamtrang.

LMP2 wurde weiterhin von G-Drive angeführt, da John Martins Runde vom ersten Qualifying bis zum 24 Ende der Sitzung. Das Auto war eine Sekunde schneller als die Nr. 26 G-Drive Oreca, die von der zweiten Position aus gestartet war. Oliver Turvey fand im Jota Sport Zytek Nissan mit der Startnummer 38 eine verbesserte Pace und verbesserte die Bestzeit des Autos auf den dritten Startplatz. Die ersten drei in der LMP2 wurden von drei Herstellern vertreten. Stefan Mücke brachte den Aston Martin mit der Startnummer 97 in der LMGTE Pro auf die vorläufige Pole-Position, aber sein Teamkollege Makowiecki im Schwesterauto mit der Startnummer 99 reagierte sofort und eroberte die Position mit einer Runde von 3 Minuten und 54,635 Sekunden zurück. Der Porsche Nr. 91 von Marc Lieb verbesserte in der letzten Runde des dritten Qualifyings die schnellste Rundenzeit des Autos auf den dritten Startplatz. Die Führung in der LMGTE Am blieb beim Aston Martin Nr. 95, als Simonsen seine eigene provisorische Pole-Runde auf 3 Minuten und 57,776 Sekunden verbesserte und damit mehr als eine Sekunde schneller war als der Porsche von Proton Competition.

Qualifikationsergebnisse

Pole-Positionen in jeder Klasse sind fett markiert . Die schnellste Zeit, die von jedem Eintrag eingestellt wird, ist grau markiert.

Finale Qualifikationswertung
Pos. Klasse Nein. Mannschaft Qualifikation 1 Qualifikation 2 Qualifikation 3 Lücke Netz
1 LMP1 2 Audi Sport Team Joest 3:22.349 Keine Zeit 3:27.513 1
2 LMP1 1 Audi Sport Team Joest 3:25.474 3:41.951 3:23.696 +1.347 2
3 LMP1 3 Audi Sport Team Joest 3:24.341 3:40.990 3:24.776 +1.992 3
4 LMP1 8 Toyota Racing 3:30.841 3:42.507 3:26,654 +4.305 4
5 LMP1 7 Toyota Racing 3:26.676 3:40.924 3:28.859 +4.327 5
6 LMP1 12 Rebellion-Rennen 3:30.423 3:42.261 3:28.935 +6.586 6
7 LMP1 13 Rebellion-Rennen 3:32.167 4:07.039 3:37.296 +9.818 7
8 LMP1 21 Strakka-Rennen 3:36.547 Keine Zeit 3:45.173 +14.198 36
9 LMP2 24 EICHE Racing 3:40.780 Keine Zeit 3:38,621 +16.272 8
10 LMP2 26 G-Drive-Rennen 3:39.535 3:53.998 3:45.468 +17,186 9
11 LMP2 38 Jota Sport 3:44.835 Keine Zeit 3:40.459 +18.110 10
12 LMP2 43 Morand Racing 3:40,741 Keine Zeit 3:43.839 +18.392 11
13 LMP2 25 Delta - ADR 3:40.925 4:12.200 3:45.147 +18.576 12
14 LMP2 47 KCMG 3:45.500 Keine Zeit 3:41.042 +18.693 13
fünfzehn LMP2 48 Murphy-Prototypen 3:44.538 Keine Zeit 3:41.569 +19.220 14
16 LMP2 36 Signatech Alpin 3:43.835 4:06.213 3:41.654 +19.305 fünfzehn
17 LMP2 35 EICHE Racing 3:42.387 Keine Zeit 3:41.854 +19.505 16
18 LMP2 49 Pecom-Rennen 3:43.420 4:00.127 3:44.637 +21.071 17
19 LMP2 46 Thiriet von TDS Racing 3:43.494 Keine Zeit Keine Zeit +21.145 37
20 LMP2 42 Beinschienen Motorsport 3:49,421 3:58.807 3:44.421 +22.072 18
21 LMP2 41 Beinschienen Motorsport Keine Zeit 3:56,487 3:44.621 +22.272 19
22 LMP2 34 Rennleistung 3:45.244 Keine Zeit 3:51.498 +22.895 20
23 LMP2 32 Lotus Keine Zeit 4:12.327 3:45.274 +22.925 21
24 LMP2 31 Lotus 3:47.920 Keine Zeit 3:49.548 +25.571 38
25 LMP2 45 EICHE Racing 3:48.196 Keine Zeit 3:59,988 +25.847 22
26 LMP2 33 Level 5 Motorsport 3:48.597 4:03.528 3:53.861 +26.248 23
27 LMP2 28 Gulf Racing Naher Osten 3:49,096 Keine Zeit 4:08,116 +26.747 39
28 LMP2 30 HVM- Status GP 3:49,805 4:14.473 3:54,358 +27.456 24
29 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing 3:55.658 4:17.862 3:54,635 +32.286 25
30 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:56.004 4:25.834 3:55,445 +33.096 26
31 LMGTE Pro 92 Porsche AG Team Manthey 3:56.457 4:29.096 3:55.491 +33.142 27
32 LMGTE Pro 51 AF-Corse 3:55.909 4:20.620 4:00.196 +33.560 28
33 LMGTE Pro 98 Aston Martin Racing 3:56.336 Keine Zeit 4:01.283 +33.987 40
34 LMGTE Pro 71 AF-Corse 3:56,471 4:25.740 3:58.078 +34,122 29
35 LMGTE Pro 91 Porsche AG Team Manthey 3:56.573 4:17,996 3:58.433 +34.224 30
36 LMP2 39 DKR-Engineering 3:56,905 Keine Zeit 4:03.613 +34.556 41
37 LMP2 40 Boutsen Ginion Racing 3:57.139 4:11.137 4:10,631 +34.790 42
38 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 3:58,661 4:19,486 3:57.776 +35.427 31
39 LMGTE Pro 74 Corvette-Rennen 3:59.860 4:21.574 3:58,644 +36,295 32
40 LMGTE Am 88 Protonenwettbewerb 3:59,246 Keine Zeit 3:58.889 +36.540 43
41 LMGTE Pro 73 Corvette-Rennen 3:59.526 4:11.034 4:02.189 +37.177 33
42 LMGTE Am 96 Aston Martin Racing 4:01.035 4:18.829 3:59,805 +37.456 44
43 LMGTE Am 61 AF-Corse 4:02.815 4:24.897 3:59,997 +37.648 45
44 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut 4:00.503 Keine Zeit 4:50.043 +38.154 46
45 LMGTE Am 75 Prospeed-Wettbewerb 4:11.719 Keine Zeit 4:00.682 +38.333 47
46 LMGTE Pro 53 SRT Motorsport 4:03.127 Keine Zeit 4:00.802 +38.453 34
47 LMGTE Am 77 Dempsey Del Piero - Proton 4:03.378 Keine Zeit 4:00.916 +38.567 48
48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut 4:01,713 Keine Zeit 4:15.101 +39.364 49
49 LMGTE Am 81 8 Sterne Motorsport 4:07.625 4:24.002 4:01.934 +39.585 50
50 LMGTE Pro 93 SRT Motorsport 4:03.461 Keine Zeit 4:04.477 +41.112 35
51 LMGTE Am 55 AF-Corse 4:03.966 4:22.194 4:05.924 +41,617 51
52 LMGTE Am 70 Larbre-Wettbewerb 4:04.512 4:38.739 4:29.068 +42.163 52
53 LMGTE Am 50 Larbre-Wettbewerb 4:04.873 4:31,216 4:09.723 +42.524 53
54 LMGTE Pro 66 JMW Motorsport Keine Zeit Keine Zeit 4:05.417 +43.068 54
55 LMGTE Am 54 AF-Corse 4:09.064 Keine Zeit 4:41.506 +46.715 55
56 LMGTE Am 57 Krohn Racing Keine Zeit Keine Zeit 4:16,233 +53.884 56
Pos. Klasse Nein. Mannschaft Qualifikation 1 Qualifikation 2 Qualifikation 3 Lücke Netz

Anmerkungen:

  • ^1  – Die genannten Autos wurden an das Ende der Startaufstellung verschoben, da nicht alle drei ihrer Fahrer die Qualifying-Rundenzeiten innerhalb von 110 Prozent der Pole-Zeit des Klassenführenden fuhren.

Sich warm laufen

Bei trockenem und klarem Wetter gingen die Autos am Samstagmorgen zu einem 45-minütigen Warm-Up auf die Strecke. Der Toyota Nr. 7 von Nicolas Lapierre fuhr mit 3 Minuten 26,227 Sekunden die bisher schnellste Rundenzeit des Teams am Wochenende. McNishs Audi Nr. 2 hatte 0,504 Sekunden Rückstand auf den zweiten und den dritten Platz belegte sein Teamkollege Fässler im Schwesterauto mit der Nummer 1. Die schnellste LMP2-Runde fuhr John Martins Nr. 26 G-Drive Oreca mit einer Zeit von 3 Minuten, 43,158 Sekunden, fast neun Zehntelsekunden schneller als Brendon Hartley im Fahrzeug Nr. 48 Murphy Prototypes und Archie Hamiltons Nr. 25 Delta - ADR Auto wurde Dritter. Porsche und AF Corse tauschten sich zuerst in LMGTE Pro aus, bevor Toni Vilanders Nr. 71 Ferrari die Bestzeit in der Kategorie fuhr, während Patrick Long mit dem Dempsey Proton Porsche Nr. 77 Schnellster in LMGTE Am und Zweitschnellster unter allen LMGTE war Autos. Mehrere Fahrer kamen während der Session von der Strecke ab. Kristensen traf das Auto Nr. 67 IMSA Performance Matmut von Pascal Gibon in Indianapolis und es wurden gelbe Flaggen in der Gegend geschwenkt, weil Kristensen im Gras links der Strecke gestrandet war. Philippe Dumas krachte zur Hälfte der Session mit der Nr . 70 Larbre Compétition Corvette in eine Reifenbarriere in der Dunlop-Schikane und das G-Drive-Auto Nr. 25 von Tor Graves platzte auf der Fahrt zu den Porsche-Kurven mit dem rechten Hinterreifen und drehte stark aus in die inneren Barrieren und Schutt war auf der Strecke verstreut. Graves blieb unverletzt.

Wettrennen

Start

Allan Simonsen starb an seinen Verletzungen, die er sich in der neunten Minute der 24 Stunden von Le Mans zugezogen hatte.

Rund 245.000 Zuschauer besuchten die Veranstaltung am Renntag. Das Wetter am Start war feucht und bedeckt. Die Lufttemperatur lag durchgehend im Bereich von 12,8 bis 18,3 ° C (55,0 bis 64,9 ° F) und die Streckentemperatur lag zwischen 15,5 bis 21,8 ° C (59,9 bis 71,2 ° F). Das Rennen begann um 15:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit ( UTC+02:00 ), wobei der Gründer von Grand-Am Road Racing und der stellvertretende NASCAR -Vorsitzende Jim France die französische Trikolore winkten , um den Start des Rennens zu signalisieren. Lotterer ging an McNish vorbei, um die Führung zu übernehmen, und dann überholte Lapierre McNish für den zweiten Platz in der zweiten Mulsanne-Schikane, aber er verlor die Position am Ausgang der Kurve. Lapierre holte sich dann den zweiten Platz von McNish zurück, als er sich der Mulsanne-Kurve näherte. Davidson überholte di Grassi auf dem zweiten Platz durch die Ford-Schikane, als Darren Turners Aston Martin Nr. 97 die Führung von LMGTE Pro von seinem Aston Martin-Teamkollegen Bell im Auto mit der Nr. 95 übernahm. Lapierre näherte sich Lotterer, als die Safety Cars für einen Unfall an der Tetre Rouge-Kurve eingesetzt wurden. LMGTE Am-Leader Allan Simonsen hatte sich aus dem Klassenfeld herausgefahren, als nach neun Minuten im Rennen die hintere linke Ecke seines Autos an einem Bordstein verlor, der die Tetre-Rouge-Kurve verließ. Als er versuchte zu korrigieren, bog sein Auto nach links ab und er kollidierte fast frontal mit einer linken Armco-Barriere . Der Aufprall zerschmetterte das Dach des Autos und seinen tragenden Überrollkäfig ; Seine Kraft schleuderte ihn langsam mit einem Rad und geöffneten Türen auf die Rennstrecke zurück.

Das medizinische Personal kümmerte sich schnell um Simonsen, der Berichten zufolge bei Bewusstsein war und mit Beamten sprach, bevor er bewusstlos wurde. Er wurde aus dem Auto befreit und nach etwa 20 Minuten ins Infield Medical Center transportiert. Simonsen wurde später im Infield Medical Center für tot erklärt. Seine Partnerin Catrina forderte, dass Aston Martin Racing weiterhin Rennen fährt. 58 Minuten blieben die Safety Cars auf der Strecke, in denen der Auftrag der LMGTE Pro in zwei Hälften geteilt wurde. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, überholten Davidson und das Audi-Duo McNish of di Grassi Lapierre und degradierten ihn auf den fünften Platz. Davidson übernahm zum ersten Mal die Gesamtführung beim Boxenstopp- Zyklus aufgrund des besseren Kraftstoffverbrauchs von Toyota gegenüber den Audis und behielt sie bis zum Ende der fünfzehnten Runde. Lieb schob sich an die Spitze der LMGTE Pro, indem er die Aston Martins von Rob Bell und Turner überholte, aber der Porsche Nr. 91 verlor Mitte der zweiten Stunde die erste Position an Turner. Zu Beginn der dritten Stunde wurde Lotterer auf den zweiten degradiert, als Lapierre an der Ausfahrt zur Mulsanne-Kurve an ihm vorbeizog, aber er wurde nicht als Führender geführt, da er am Ende der 27. Runde in die Boxengasse einfuhr. Der Regen kehrte zu diesem Zeitpunkt auf die Strecke zurück, als Turvey und Maxime Martin vor Pierre Kaffers Nr. 49 Pecom Racing Oreca auf Platz zwei und drei in der LMP2 vorrückten.

Der Audi R18 e-tron quattro Nr. 2, dicht gefolgt vom Toyota TS030 Hybrid Nr. 8 in der Mulsanne-Kurve

Lapierre hielt an der Mulsanne-Geraden mit einem Kraftstoffdruckfehler eine halbe Minute lang an, bevor er als Fünfter wieder auf die Strecke kam. Am Ende der dritten Stunde platzte Gibons Nr. 67 IMSA Performance Matmut Auto seinen linken Hinterreifen und verlor die Führung von LMGTE Am. Der Regen ließ später nach und Audi baute seinen Vorsprung in den Top 3 der Gesamtwertung wieder aus, während Brundle die Lücke des Nr. 24 OAK Racing-Autos in der LMP2 gegenüber Mike Conway vergrößerte, nachdem er in der Mulsanne-Kurve ins Kiesbett gerutscht war, als er Halls Nr. 99 Aston Martin überrundete und Matt Griffin übernahm die Führung in LMGTE Am. Die Hauptaktion auf der Strecke war Lucas Luhr, der in den Porsche-Kurven weit lief und eine Innenbarriere neben der Strecke sah, aber ohne nennenswerten Schaden an der Nr. 38 Jota Sport Zytek fuhr. Makowiecki zog an seinem Aston-Martin-Teamkollegen Mücke für die LMGTE-Pro-Führung vorbei und Oliver Jarvis wurde von der Nr. 39 DKR Engineering Lola durch die Porsche-Kurven verzögert und verlor Dritter an Buemi. In der nächsten Runde eroberte er die Position von Buemi zurück. Später löste Bill Auberlen Mücke im Aston Martin mit der Startnummer 97 ab und wurde von Patrick Pilets Porsche Nr. 92 auf dem zweiten Platz in der LMGTE Pro überholt . Sieben Minuten in der sechsten Stunde platzte der linke Hinterreifen von Gommendys Signatech Alpine Nr. 36 und löste sich auf der Mulsanne-Gerade auf, als er in der Tetre-Rouge-Kurve auf die Leitplanke traf. Die Safety Cars wurden für 15 Minuten zur Trümmerbeseitigung entsandt.

Nacht

Als die Safety Cars zurückgerufen wurden, kollidierte David Heinemeier Hansson im Nr. 24 OAK Racing Nissan mit Duvals führendem Nr. 2 Audi in den Porsche Kurven und verlor ihm die LMP2-Führung an das Nr. 26 G-Drive Auto von Roman Rusinov . Die Safety Cars waren erneut für kurze Zeit erforderlich, da Kraihamers Lotus T128 mit der Nummer 32 auf der Mulsanne-Geraden seine Heckkarosserie ablegte und den Vorsprung von Tréluyer und Jarvis zunichte machte, da Duval nach einem Boxenstopp in dieser Zeit auf den zweiten Platz zurückkehrte. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, setzte Duval die schnellste Runde des Rennens auf 3 Minuten und 23,269 Sekunden zurück, als Bruno Sennas Aston Martin Nr. 99 die Führung von LMGTE Pro gegen Dumbrecks Nr. 97 Auto für zwei Runden tauschte. Zwei der drei Anwärter auf den Gesamtsieg hatten kurz darauf Probleme. Jarvis' Audi Nr. 3 kam mit langsamerem Verkehr in Kontakt und sein rechter Hinterreifen hatte eine Reifenpanne und drehte sich unter der Dunlop-Brücke . Als er in die Boxengasse zurückkehrte, fiel die Reifenkarkasse ab, obwohl seine Crew Reparaturen am Heck des Autos für unnötig hielt und das Auto als Gesamtvierter auf die Strecke zurückkehrte. Später wurde der Audi Nr. 1 von Tréluyer für 43 Minuten in die Garage gezwungen, um einen defekten Kurbelwellensensor zu ersetzen und gab die Führung an den Schwester-Audi Nr. 2 von Duval zurück und Sarrazins Nr. 8 Toyota übernahm den zweiten Platz. Darryl O'Young war damals der schnellste Fahrer in LMGTE Am und brachte den Ferrari mit der Nummer 55 AF Corse an die Spitze der Klasse.

Die LMP2-Klassensieger Nr. 35 OAK Racing Morgan von Bertrand Baguette , Martin Plowman und Ricardo González .

John Martins Nr. 26 G-Drive-Einstieg überließ die Führung von LMP2 an Baguettes Nr. 35 OAK Racing-Auto, als er angewiesen wurde, in die Boxengasse einzufahren, um eine beleuchtete Türnummerntafel reparieren zu lassen, was zwei Runden dauerte. Die Safety Cars kamen nach 8 Stunden und 50 Minuten zum vierten Mal zum Einsatz, als Graves das Delta-ADR-Fahrzeug Nr. 25 in die Leitplanken der Porsche-Kurven schleuderte und Trümmer auf der Strecke verstreute. In der Gesamtführung teilten die Safety Cars das Feld in zwei Teile, Kristensen baute seinen Vorsprung auf drei Minuten und sieben Sekunden vor Sarrazin aus. Nach der neunten Stunde waren erneut Safety Cars gefragt, als Krohn seinen Ferrari in den Porsche-Kurven drehte und stürzte und ausschied. Das Rennen wurde nach zehn Minuten in Stunde zehn fortgesetzt, als Gianluca Roda den Porsche Nr. 88 in das Kiesbett an der Dunlop Bridge setzte und Schauspieler Patrick Dempsey im Auto Nr. 77 Dempsey Proton die Führung von LMGTE Am ermöglichte. Turner fuhr den Aston Martin mit der Startnummer 97 in der Mulsanne-Kurve ins Kiesbett, sodass Liebs Porsche Nr. 91 ihn als Zweiter in der LMGTE Pro überholen konnte. In LMGTE Am kehrte Lorenzo Cases Nr. 55 AF Corse Ferrari an die Spitze der Kategorie zurück, als Dempsey einen geplanten Boxenstopp zum Tanken einlegte. 21 Minuten lang waren Safety Cars gefragt, als Tony Burgess in den Porsche-Kurven das Heck der Nr. 30 HVM Status Lola zerstörte. Burgess blieb unverletzt und wurde zur Vorsorgeuntersuchung ins Krankenhaus gebracht.

Als sich das Rennen seiner Halbzeit näherte, beschädigte Howard Blank den Ferrari Nr. 54 AF Corse sowie das Catchfencing an der Dunlop Esses- und Tetre Rouge-Kurve erheblich, was zu einem Event-Rekord in der siebten Safety-Car-Phase führte. Blank blieb unverletzt und versuchte, in die Boxengasse zurückzukehren, konnte dies jedoch nicht und schied aus. Während der Safety-Car-Phase ließ der Aston Martin Nr. 99 die Bremsscheiben wechseln und verschaffte dem LMGTE Pro die Führung zum Porsche Nr. 92. Die Safety Cars sollten kurz vor Ende der 13. Stunde eingestellt werden, aber heftiger Regen auf einem Großteil der Strecke verlängerte sie um neun Minuten und mehrere Teams montierten Regenreifen auf ihren Autos. Zwei Runden nachdem das Rennen wieder aufgenommen wurde, lag Lapierres Nr. 7 Toyota vor seinem Teamkollegen Buemi auf dem zweiten Gesamtrang und er hielt ihn, bis Buemi die Position wieder einnahm. Vor Ende der 14. Stunde drehte sich Kane und setzte das Auto Nr. 21 von Strakka im Kiesbett der Ford-Schikane auf den Strand, brachte das Auto jedoch wieder auf die Strecke. Romain Brandelas Nr. 39 DKR Engineering Lola rammte sich in den Nr. 55 AF Corse Ferrari und den Nr. 88 Proton Porsche, bevor sie in der Dunlop-Schikane vor Buemis Nr. 8 Toyota ausscherte. Luhrs Nr. 38 Jota Sport Zytek verneigte sich aus einem Kampf gegen die Nr. 42 Greaves Zytek von Michael Krumm um den dritten Platz in der LMP2, als er zur Reparatur seines Vorderradlagers in die Garage ging.

Morgens bis früher Nachmittag

In der 16. Stunde brachte Richard Lietz den Porsche Nr. 92 in die Boxengasse und ließ in vier Minuten die Bremsscheiben wechseln. Damit lag die Führung der LMGTE Pro an Sennas Aston Martin mit der Startnummer 99, der eine Dreiviertelminute hielt Vorteil gegenüber ihm, aber Lietz reduzierte es bis zum Ende der Stunde auf sechs Sekunden. Leichter Regen kehrte während der 17. Stunde zurück, aber er war nicht stark genug, um das Rennen zu beeinträchtigen. In LMGTE Am führte Bourret in der Nr. 76 IMSA Performance Matmut Porsche eine Runde vor Lorenzo Cases Nr. 55 AF Corse Ferrari, während Dempsey in seinem Nr. 77 Porsche von Marco Ciocis Nr. 61 aufgefahren wurde. Die 18. Stunde begann damit, dass Auberlens Aston Martin Nr. 98 Rauch aus dem Auto ausstieß und eine große Menge Öl die Mulsanne-Gerade hinunterlief, bevor er an der Mulsanne-Kurve stoppte. Die Safety Cars wurden für 25 Minuten eingesetzt, damit das Öl von den Streckenposten getrocknet werden konnte . Das Rennen wurde nur für eine halbe Minute fortgesetzt, da die Safety Cars für Reparaturen an einer stark beschädigten Streckenbegrenzung bei der Ausfahrt aus der zweiten Mulsanne-Schikane benötigt wurden. Belicchi war kurz davor, einen langsameren GTE-Porsche zu überrunden, verlor aber am Heck der Rebellion mit der Nummer 13 die Bodenhaftung und bog direkt in eine Barriere ein. Er kehrte für umfangreiche Reparaturen an der Front des Autos in die Boxengasse zurück. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, übernahm Lietz die Führung der LMGTE Pro zurück. Er hielt es, bis sein Dreher in der Dunlop-Schikane Dumbreck verzögerte, wodurch Senna die Klassenführung und Timo Bernhards Porsche Nr. 91 den zweiten Platz belegte.

Der Porsche 991 mit der Startnummer 92 von Marc Lieb , Richard Lietz und Romain Dumas gewann die LMGTE-Pro-Klasse.

Nachdem die Safety Cars zurückgezogen wurden, löste Makowiecki Senna im Aston Martin mit der Startnummer 99 ab und zog von Liebs Porsche Nr. 92 ab. Fünf Stunden und fünfzehn Minuten vor Schluss regnete es erneut auf der Strecke und einige Autos wurden vom Wetterwechsel erfasst. Makowiecki bog aus der zweiten Mulsanne-Schikane nach links ab und kollidierte frontal mit einer Absperrung. Das prallte das Auto zurück in die Mitte der Strecke. Makowiecki blieb unverletzt, aber die Safety Cars waren erneut erforderlich, da Reparaturen an der Wand durchgeführt wurden und Lieb der neue LMGTE Pro-Leader wurde. Nachdem das Rennen fortgesetzt wurde, durchquerte Nakajimas Toyota Nr. 7 die Dunlop-Schikane, fuhr über den Bordstein und drehte sich rückwärts über die Strecke. Er kehrte zurück, ohne den dritten Platz zu verlieren. Der Regen ließ nach und die Streckenbedingungen verbesserten sich, als Turner Liebs Vorsprung an der Spitze der LMGTE Pro bis zum Ende der 20. Stunde auf 8,8 Sekunden reduzierte. In der 21. Stunde führte ein Missverständnis mit den Mechanikern von Matteo Malucellis Nr. 51 AF Corse Ferrari in seiner Boxenbox ihn mit dem am Auto befestigten Tankschlauch zu einer Kollision mit der Nr. 45 OAK Racing Morgan von Philippe Mondolot. Während der Stunde kehrte Regen auf die Strecke zurück. Der Audi Nr. 1 von Lotterer landete mit Aquaplaning in einem Kiesbett und vermied es auf der Mulsanne-Geraden knapp, sich in Davidsons Toyota Nr. 8 zu stapeln.

Der Audi Nr. 3 von Jarvis fuhr während der Boxenstopp-Rotation an Lapierres Nr. 7 Toyota vorbei und wurde Dritter, und Lapierre schied am Ausgang der Indianapolis-Kurve aus, als er darum kämpfte, die Position zurückzuerobern. Kristensens Audi Nr. 2 legte wegen eines langsamen Reifenschadens einen Boxenstopp ein, als 90 Minuten vor Schluss heftiger Regen zurückkehrte und mehrere Autos auf der übersättigten Strecke Aquaplaning hatten. Lapierres Nr. 7 Toyota hatte auf der Einfahrt in die Porsche-Kurven keinen Grip und bog mit hoher Geschwindigkeit tief nach links in den Reifenwall ein. Er verließ das Auto, kehrte aber nach zwei Minuten dorthin zurück. Baguette hatte einen ängstlichen Moment, als er mit dem Auto Nr. 24 von OAK Racing in die Kurve in Indianapolis fuhr, behielt jedoch die LMP2-Führung vor dem Schwesterauto Nr. 25 seines Teamkollegen Pla. Die Safety Cars wurden erneut losgeschickt, als der LMGTE Pro-Vorsprung in der Boxenstopp-Rotation an Liebs Porsche Nr. 91 von Mückes Aston Martin Nr. 97 zurückkehrte. Während der Safety-Car-Phase wurde Plas Nummer 25 von OAK Racing von seinem Teamkollegen Baguette getrennt und lag vier Minuten zurück, als der Toyota Nr. 6 in seiner Garage repariert wurde und als Vierter zurückkehrte. Kurz bevor die Safety Cars eine halbe Stunde vor Schluss in die Boxengasse einfuhren, legte der Aston Martin mit der Startnummer 97 einen Boxenstopp für Reifen ein und ließ die LMGTE Pro gegen die beiden führenden Porsche antreten. 15 Minuten später begann mehr zu regnen und es wurde zu einer Überschwemmung auf der gesamten Strecke, als Kristensens Audi Nr. 2 in die letzte Runde startete.

Beenden

Die Nr. 26 G-Drive Racing Oreca 03 wurde wegen eines überdimensionierten Kraftstofftanks vom dritten Platz in der LMP2 disqualifiziert.

Die Audi Nr. 2 von Kristensen, Duval und McNish führte die letzten 248 Runden zum zwölften Sieg des Herstellers in Le Mans seit seinem ersten Rennen im Jahr 2000 . Es war Kristensens neunter Gesamtsieg, McNishs dritter und Duvals erster. Buemi trennte sich in der letzten halben Stunde von Kristensen, fiel aber kurz darauf eine Runde zurück. Er, Davidson und Sarrazins Nr. 8 Toyota wurden Zweiter und der Nr. 3 Audi von di Grassi, Jarvis und Gené komplettierten das Gesamtpodium als Dritte. Auf dem Podium wurde in Erinnerung an Simonsen die dänische Flagge auf Halbmast gehisst und Kristensen widmete ihm den Sieg. Die Nr. 21 Strakka HPD ARX-03c von Kane, Danny Watts und Nick Leventis war nach dem Untergang von Rebellion ungehindert und gewann die LMP1 -Klasse der Privatfahrer auf dem sechsten Gesamtrang. OAK Racing gewann die LMP2-Klasse mit der Nr. 35 Morgan von Baugette, Ricardo González und Martin Plowman und das zweite Auto des Teams von Pla, Heinememer Hansson und Brundle lag eine Runde dahinter und belegte den zweiten Platz. John Martin, Conway und Rusinov belegten im Nr. 26 G-Drive Oreca den dritten Platz in der Klasse, aber das Auto wurde disqualifiziert, weil sein Kraftstofftank über dem vorgeschriebenen Grenzwert von 75 l (16 imp gal; 20 US gal) lag die Nr. 42 Greaves Zytek von Mardenborough, Krumm und Lucas Ordóñez auf das Kategorie-Podest. In der LMGTE Pro holte Porsche Manthey Racing den Kategoriesieg beim Le-Mans-Debüt des neuen Rennwagens der 991-Generation mit den Fahrern Lieb, Lietz und Romain Dumas in der Startnummer 92, während die LMGTE Am-Klasse die Gesamtklassensiege von Porsche um Le Mans auf 100 mit dem Nr. 76 IMSA Performance-Eintrag von Jean-Karl Vernay , Raymond Narac und Bourret.

Nach dem Rennen

Allan Simonsen wurde von der Motorsport-Community betrauert. Ihm zu Ehren wurde vom dänischen Automobilsportverband eine Gedenkstiftung gegründet und er wurde am 2. Juli in seiner Heimatstadt Odense in Süddänemark beigesetzt . Nach Simonsens Tod gab der ACO im Dezember 2013 die Verbesserung mehrerer Streckenabschnitte bekannt. Tertre Rouge wurde neu profiliert und am Ausgang der Kurve auf die Mulsanne-Gerade wurden neue Absperrungen und Reifenwände hinzugefügt. Auslaufzonen in den Corvette-Kurven wurden erweitert und zu Beginn der Porsche-Kurven wurden hinter den Reifenwänden TecPro-Barrieren angebracht. Der asphaltierten Auslauf der zweiten Ford-Schikane wurden große Bordsteine hinzugefügt, um Autos davon abzuhalten, die Kurve zu schneiden. Es wurde ein neues Sicherheitssystem implementiert, das das Eingreifen von Safety-Fahrzeugen auf einem bestimmten Streckenabschnitt ermöglichte, ohne das gesamte Rennen mit Safety-Cars neutralisieren zu müssen. Das System, das als langsame Zone bezeichnet wird, erfordert, dass Autos innerhalb einer bestimmten Zone eine Geschwindigkeit von 60 km/h (37 mph) verlangsamen und halten.

Mit ihrem Sieg wurden Kristensen, McNish und Duval mit 94 Punkten die neuen Spitzenreiter der Fahrerwertung. Lotterer, Fässler und Tréluyer fielen auf den zweiten Platz zurück und lagen dreißig Punkte hinter ihren Teamkollegen. Der zweite Platz von Davidson, Sarrazin und Buemi ermöglichte es dem Trio, auf dem dritten Platz zu bleiben, während di Grassi, Gené und Jarvis mit dem dritten Platz vom sechsten auf den vierten Platz vorgerückt waren. Wurz und Lapierre komplettierten die fünf besten Fahrer der Meisterschaftswertung. In der Herstellerwertung verteidigte Audi mit 102 Punkten die Führung, baute sie aber fünf Saisonläufe vor Saisonende auf 35 Punkte vor Toyota aus.

Rennergebnisse

Klassensieger sind fett markiert . Autos, die 70 Prozent (244 Runden) der Siegerdistanz nicht absolvieren, werden als Nicht klassifiziert (NC) gekennzeichnet.

Finale Rennwertung
Pos Klasse Nein. Mannschaft Treiber Chassis Reifen Runden Zeit/im Ruhestand
Motor
1 LMP1 2 Deuschland Audi Sport Team Joest Vereinigtes Königreich Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval
Dänemark
Frankreich
Audi R18 e-tron quattro m 348 24:01'16.436
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(Hybrid-Diesel)
2 LMP1 8 Japan Toyota Racing Vereinigtes Königreich Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sébastien Buemi
Frankreich
Schweiz
Toyota TS030 Hybrid m 347 +1 Runde
Toyota 3.4 L V8
(Hybrid)
3 LMP1 3 Deuschland Audi Sport Team Joest Spanien Marc Gené Oliver Jarvis Lucas di Grassi
Vereinigtes Königreich
Brasilien
Audi R18 e-tron quattro m 347 +1 Runde
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(Hybrid-Diesel)
4 LMP1 7 Japan Toyota Racing Österreich Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima
Frankreich
Japan
Toyota TS030 Hybrid m 341 +7 Runden
Toyota 3.4 L V8
(Hybrid)
5 LMP1 1 Deuschland Audi Sport Team Joest Deuschland André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Schweiz
Frankreich
Audi R18 e-tron quattro m 338 +10 Runden
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(Hybrid-Diesel)
6 LMP1 21 Vereinigtes Königreich Strakka-Rennen Vereinigtes Königreich Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts
Vereinigtes Königreich
Vereinigtes Königreich
HPD ARX-03c m 332 +16 Runden
Honda LM-V8 3.4 L V8
7 LMP2 35 Frankreich EICHE Racing Belgien Bertrand Baguette Martin Pflüger Ricardo González
Vereinigtes Königreich
Mexiko
Morgan LMP2 D 329 +19 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
8 LMP2 24 Frankreich EICHE Racing Frankreich Olivier Pla Alex Brundle David Heinemeier Hansson
Vereinigtes Königreich
Dänemark
Morgan LMP2 D 328 +20 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
9 LMP2 42 Vereinigtes Königreich Beinschienen Motorsport Deuschland Michael Krumm Jann Mardenborough Lucas Ordóñez
Vereinigtes Königreich
Spanien
Zytek Z11SN D 327 +21 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
10 LMP2 49 Argentinien Pecom-Rennen Argentinien Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Nicolas Minassian
Deuschland
Frankreich
Oreca 03 m 325 +23 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
11 LMP2 43 Schweiz Morand Racing Schweiz Natacha Gachnang Franck Mailleux Olivier Lombard
Frankreich
Frankreich
Morgan LMP2 D 320 +28 Runden
Judd HK 3.6 L V8
12 LMP2 48 Irische Republik Murphy-Prototypen Neuseeland Brendon Hartley Karun Chandhok Mark Patterson
Indien
Vereinigte Staaten
Oreca 03 D 319 +29 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
13 LMP2 38 Vereinigtes Königreich Jota Sport Vereinigtes Königreich Simon Dolan Oliver Turvey Lucas Luhr
Vereinigtes Königreich
Deuschland
Zytek Z11SN D 319 +29 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
14 LMP2 36 Frankreich Signatech - Alpin Frankreich Pierre Ragues Nelson Panciatici Tristan Gommendy
Frankreich
Frankreich
Alpen A450 m 317 +31 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
fünfzehn LMGTE
Pro
92 Deuschland Porsche AG Team Manthey Deuschland Marc Lieb Richard Lietz Romain Dumas
Österreich
Frankreich
Porsche 911 RSR m 315 +33 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
16 LMGTE
Pro
91 Deuschland Porsche AG Team Manthey Deuschland Jörg Bergmeister Timo Bernhard Patrick Pilet
Deuschland
Frankreich
Porsche 911 RSR m 315 +33 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
17 LMGTE
Pro
97 Vereinigtes Königreich Aston Martin Racing Vereinigtes Königreich Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke
Vereinigtes Königreich
Deuschland
Aston Martin Vantage GTE m 314 +34 Runden
Aston Martin 4,5 L V8
18 LMP2 34 Schweiz Rennleistung SchweizMichel Frey Patric Niederhauser Jeroen Bleekemolen
Schweiz
Niederlande
Oreca 03 D 314 +34 Runden
Judd HK 3.6 L V8
19 LMGTE
Pro
73 Vereinigte Staaten Corvette-Rennen Spanien Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor
Dänemark
Vereinigte Staaten
Chevrolet Corvette C6.R m 312 +36 Runden
Chevrolet 5.5 L V8
20 LMGTE
Pro
71 Italien AF-Corse Monaco Olivier Beretta Kamui Kobayashi Toni Vilander
Japan
Finnland
Ferrari 458 Italia GT2 m 312 +36 Runden
Ferrari 4,5 L V8
21 LMGTE
Pro
51 Italien AF-Corse Italien Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli
Italien
Italien
Ferrari 458 Italia GT2 m 311 +37 Runden
Ferrari 4,5 L V8
22 LMGTE
Pro
74 Vereinigte Staaten Corvette-Rennen Vereinigtes Königreich Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner
Vereinigtes Königreich
Vereinigte Staaten
Chevrolet Corvette C6.R m 309 +39 Runden
Chevrolet 5.5 L V8
23 LMP2 41 Vereinigtes Königreich Beinschienen Motorsport Vereinigte Staaten Alexander Rossi Eric Lux Tom Kimber-Smith
Vereinigte Staaten
Vereinigtes Königreich
Zytek Z11SN D 307 +41 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
24 LMGTE
Pro
53 Vereinigte Staaten SRT Motorsport Belgien Marc Goossens Dominik Farnbacher Ryan Dalziel
Deuschland
Vereinigtes Königreich
SRT Viper GTS-R m 306 +42 Runden
SRT 8.0 L V10
25 LMGTE
Am
76 Frankreich IMSA Performance Matmut FrankreichRaymond Narac
FrankreichChristophe Bourret Jean-Karl Vernay
Frankreich
Porsche 911 GT3 RSR m 306 +42 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
26 LMGTE
Am
55 Italien AF-Corse ItalienPiergiuseppe Perazzini
ItalienLorenzo Casè Darryl O'Young
Hongkong
Ferrari 458 Italia GT2 m 305 +43 Runden
Ferrari 4,5 L V8
27 LMGTE
Am
61 Italien AF-Corse SüdafrikaJack Gerber
Irische RepublikMatt Griffin
ItalienMarco Cioci
Ferrari 458 Italia GT2 m 305 +43 Runden
Ferrari 4,5 L V8
28 LMGTE
Am
77 Vereinigte Staaten Dempsey Del Piero - Proton Vereinigte Staaten Patrick Dempsey Patrick Long Joe Foster
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten
Porsche 911 GT3 RSR m 305 +43 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
29 LMGTE
Am
50 Frankreich Larbre-Wettbewerb Frankreich Julien Canal Patrick Bornhauser Ricky Taylor
Frankreich
Vereinigte Staaten
Chevrolet Corvette C6.R m 302 +46 Runden
Chevrolet 5.5 L V8
30 LMGTE
Am
96 Vereinigtes Königreich Aston Martin Racing DeuschlandRoald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall
Vereinigtes Königreich
Vereinigtes Königreich
Aston Martin Vantage GTE m 301 +47 Runden
Aston Martin 4,5 L V8
31 LMGTE
Pro
93 Vereinigte Staaten SRT Motorsport Vereinigte Staaten Tommy Kendall Jonathan Bomarito Kuno Wittmer
Vereinigte Staaten
Kanada
SRT Viper GTS-R m 301 +47 Runden
SRT 8.0 L V10
32 LMP2 40 Belgien Boutsen Ginion Racing FrankreichThomas Dagoneou
Vereinigte StaatenMatt Downs Rodin Younessi
Vereinigte Staaten
Oreca 03 D 300 +48 Runden
Nissan VK45DE 4.5 L V8
33 LMGTE
Am
67 Frankreich IMSA Performance Matmut FrankreichPascal Gibon
FrankreichPatrice Milesi Wolf Henzler
Deuschland
Porsche 911 GT3 RSR m 300 +48 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
34 LMGTE
Pro
66 Vereinigtes Königreich JMW Motorsport Italien Andrea Bertolini Abdulaziz al Faisal Khaled al Qubaisi
Saudi Arabien
Vereinigte Arabische Emirate
Ferrari 458 Italia GT2 D 300 +48 Runden
Ferrari 4,5 L V8
35 LMGTE
Am
88 Deuschland Protonenwettbewerb DeuschlandChristian Ried
ItalienGianluca Roda
ItalienPaolo Ruberti
Porsche 911 GT3 RSR m 300 +48 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
36 LMGTE
Am
75 Belgien Prospeed-Wettbewerb Frankreich Emmanuel Collard François Perrodo Sebastien Crubilé
Frankreich
Frankreich
Porsche 911 GT3 RSR m 298 +50 Runden
Porsche 4.0 L Flach-6
37 LMGTE
Am
81 Vereinigte Staaten 8 Sterne Motorsport Venezuela Enzo Potolicchio Rui guas Jason Bright
Portugal
Australien
Ferrari 458 Italia GT2 m 294 +54 Runden
Ferrari 4,5 L V8
38 LMP2 39 Luxemburg DKR-Engineering FrankreichOlivier Porta
FrankreichRomain Brandela
FrankreichStéphane Raffin
Lola B11/40 D 280 +68 Runden
Judd HK 3.6 L V8
39 LMP1 12 Schweiz Rebellion-Rennen Frankreich Nicolas Prost Neel Jani Nick Heidfeld
Schweiz
Deuschland
Lola B12/60 m 275 +73 Runden
Toyota RV8KLM 3.4 L V8
40 LMP1 13 Schweiz Rebellion-Rennen Schweiz Mathias Beche Andrea Belicchi Congfu Cheng
Italien
China
Lola B12/60 m 275 +73 Runden
Toyota RV8KLM 3.4 L V8
41 LMGTE
Am
70 Frankreich Larbre-Wettbewerb Vereinigte Staaten Cooper MacNeil
Frankreich Manuel Rodrigues
FrankreichPhilippe Dumas
Chevrolet Corvette C6.R m 268 +80 Runden
Chevrolet 5.5 L V8
NC LMP2 33 Vereinigte Staaten Level 5 Motorsport Vereinigte Staaten Scott Tucker Marino Franchitti Ryan Briscoe
Vereinigtes Königreich
Australien
HPD ARX-03b m 242 Nicht klassifiziert
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6
DNF LMP2 46 FrankreichThiriet von TDS Racing Frankreich Pierre Thiriet
Frankreich Ludovic Badey Maxime Martin
Belgien
Oreca 03 D 310 Unfall
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
Pro
99 Vereinigtes Königreich Aston Martin Racing Brasilien Bruno Senna Frédéric Makowiecki Rob Bell
Frankreich
Vereinigtes Königreich
Aston Martin Vantage GTE m 248 Unfall
Aston Martin 4,5 L V8
DNF LMP2 45 Frankreich EICHE Racing Frankreich Jacques Nicolet
Frankreich Jean-Marc Merlin
FrankreichPhilippe Mondolot
Morgan LMP2 D 246 Unfall
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 47 China KCMG Schweiz Alexandre Imperatori
Vereinigtes Königreich Matt Howson Ho-Pin Tung
Niederlande
Morgan LMP2 m 241 Ölleck
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
Pro
98 Vereinigtes Königreich Aston Martin Racing Kanada Paul Dalla Lana Bill Auberlen Pedro Lamy
Vereinigte Staaten
Portugal
Aston Martin Vantage GTE m 221 Motor
Aston Martin 4,5 L V8
DNF LMP2 32 Tschechien Lotus Deuschland Thomas Holzer Dominik Kraihamer Jan Charouz
Österreich
Tschechien
Lotus T128 D 219 Getriebe
Praga 3.6 L V8
DNF LMP2 30 Kanada HVM- Status GP Vereinigtes Königreich Johnny Mowlem
Kanada Tony Burgess Jonathan Hirschi
Schweiz
Lola B12/80 D 153 Unfall
Judd HK 3.6 L V8
DNF LMGTE
Am
54 Italien AF-Corse FrankreichYannick Mallégol
FrankreichJean-Marc Bachelier
Vereinigte StaatenHoward Blank
Ferrari 458 Italia GT2 m 147 Unfall
Ferrari 4,5 L V8
DNF LMGTE
Am
57 Vereinigte Staaten Krohn Racing Vereinigte Staaten Tracy Krohn Niclas Jönsson Maurizio Mediani
Schweden
Italien
Ferrari 458 Italia GT2 m 111 Unfall
Ferrari 4,5 L V8
DNF LMP2 25 Vereinigtes Königreich Delta - ADR Thailand Tor Graves
Vereinigtes Königreich Archie Hamilton Shinji Nakano
Japan
Oreca 03 D 101 Unfall
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 28 Vereinigte Arabische Emirate Gulf Racing Naher Osten Frankreich Fabien Giroix
Frankreich Philippe Haezebrouck Keiko Ihara
Japan
Lola B12/80 D 22 Unfall
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 31 Tschechien Lotus Vereinigte StaatenKevin Weeda James Rossiter Christophe Bouchut
Vereinigtes Königreich
Frankreich
Lotus T128 D 17 Elektrisch
Praga 3.6 L V8
DNF LMGTE
Am
95 Vereinigtes Königreich Aston Martin Racing Dänemark Allan Simonsen Kristian Poulsen Christoffer Nygaard
Dänemark
Dänemark
Aston Martin Vantage GTE m 2 Tödlicher Unfall,
Simonsen
Aston Martin 4,5 L V8
EX LMP2 26 Russland G-Drive-Rennen Russland Roman Rusinov John Martin Mike Conway
Australien
Vereinigtes Königreich
Oreca 03 m  – Disqualifiziert
Nissan VK45DE 4.5 L V8
Reifenhersteller
Taste
Symbol Reifenhersteller
D Dunlop
m Michelin

Tabellenstand nach dem Rennen

Fußnoten

Verweise

Externe Links


FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft
Vorheriges Rennen:
6 Stunden Spa-Francorchamps
Saison 2013 Nächstes Rennen:
6 Stunden von São Paulo