2014 6 Stunden Circuit of the Americas - 2014 6 Hours of Circuit of the Americas

Karte des Circuit of the Americas

Die 6 Stunden des Circuit of the Americas 2014 waren ein sechsstündiges Langstrecken- Sportwagenrennen , das am 20. September 2014 auf dem Circuit of the Americas in der Nähe von Austin, Texas, für Le Mans Prototype und Le Mans Grand Touring Endurance- Fahrzeuge ausgetragen wurde von acht Läufen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2014 und war das zweite Mal, dass das Rennen im Rahmen der Meisterschaft ausgetragen wurde. Insgesamt nahmen 50.334 Zuschauer an der Veranstaltung teil.

Der Toyota TS040 Hybrid Nr. 8 von Sébastien Buemi , Anthony Davidson und Nicolas Lapierre gewann die Pole Position mit der schnellsten durchschnittlichen Rundenzeit von zwei Runden und behielt seinen Startvorteil, bis ein Monsun auf die Strecke fiel und das Rennen für 77 Minuten stoppte . Audis Nr. 2 R18 e-tron quattro von Marcel Fässler , André Lotterer und Benoît Tréluyer und Romain Dumas , Neel Jani und Marc Lieb im Porsche 919 Hybrid Nr. 14kämpften um die absolute Führung, bis das letztere Auto mit Motorproblemen langsamer wurde und das erstere den Sieg holte. Der Schwester-Audi Nr. 1 von Loïc Duval , Lucas di Grassi und Tom Kristensen belegte den zweiten Platz und der Toyota Nr. 8 komplettierte die absoluten Podestplätze auf dem dritten Platz.

Die (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L Kategorie wurde von der No. 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota von Nick Heidfeld , Mathias Beche und Nico Prost gewonnen . Die Kategorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) endete mit der Nr. 47 KCMG Oreca 03R von Richard Bradley , Matthew Howson und Tsugio Matsuda , die den ersten Klassensieg des Teams in der World Endurance Championship holte, vor der Nr. 27 SMP Racing Oreca, pilotiert von Sergey Zlobin , Maurizio und Nicolas Minassian wurden Zweite und die Debütanten von Extreme Speed ​​Motorsports HPD-ARX 03 von Ed Brown, Ryan Dalziel und Scott Sharp wurden Dritte. Stefan Mücke und Darren Turner im Aston Martin Vantage Nr. 97 gewannen die Klasse Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) und die britische Marke gewann mit Paul Dalla Lana , Pedro . auch die Kategorie Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Lamy und Christoffer Nygaard in der Nr. 98 Vantage.

Das Ergebnis des Rennens bedeutete, dass Davidson, Lapierre und Buemi ihre Führung in der Fahrerwertung auf 96 Punkte behielten, ihr Vorsprung vor Lotterer, Fässler und Tréluyer jedoch auf elf Punkte reduziert wurde. Di Grassi und Kristensen blieben mit 72 Punkten auf dem dritten Platz. Beche, Heidfeld und Prost behaupteten sich mit 48 Punkten auf Platz vier und Dumas, Jani und Lieb rundeten die Top 5 mit 45 Punkten ab. In der Herstellerwertung übernahm Audi (mit 157 Punkten) die Führung von Toyota (139 Punkte), während Porsche mit noch vier Rennen vor Saisonende mit 82 Punkten Dritter blieb.

Hintergrund

Teilnehmer

Neunundzwanzig Autos wurden offiziell für die 6 Stunden des Circuit of the Americas gemeldet, wobei der Großteil der Einsendungen in Le Mans Prototype 1 (LMP1) und Le Mans Prototype 2 (LMP2) stattfand. Der Sieger des Rennens 2013 , das Audi Sport Team Joest , kehrte zurück, um seinen Titel zu verteidigen. Drei Hersteller waren in der LMP1 vertreten, darunter ein Duo von Audi Sport Team Joest, Toyota und Porsche . Kazuki Nakajima stand wegen einer Super-Formel- Verpflichtung nicht zur Verfügung, um den Toyota TS040 Hybrid mit der Nummer 7 zu fahren und wurde durch Mike Conway, den Fahrer der IndyCar-Serie , ersetzt . Nachdem Loïc Duval die letzten drei Monate im Training für die 24 Stunden von Le Mans von einem schweren Unfall erholt hatte , kehrte er nach der ärztlichen Freigabe zum Audi Sport Team Joest zurück. Das von Kodewa unterstützte Lotus-Team stieg mit seinem neuen CLM P1/01 aus der LMP2-Kategorie auf , verpasste aber die ersten drei Rennen, weil das neue Auto noch nicht fertig war. Im Monat vor seinem Debüt ernannte Lotus den Super-GT- Konkurrenten James Rossiter , den erfahrenen Sportwagenfahrer Christophe Bouchut und den Rennsieger der Formel-3-Europameisterschaft , Lucas Auer, zum Trio, das die Nummer 9 pilotiert. Rebellion Racing war die anderen Vertreter der LMP1 - Privatteams.

Mike Conway ersetzte Kazuki Nakajima bei Toyota, weil Nakajima eine Super-Formel- Verpflichtung hatte

LMP2 bestand aus vier Autos mit zwölf Fahrern. Teilnehmer der United SportsCar Championship Extreme Speed ​​Motorsports debütierte in der World Endurance Championship mit einem HPD ARX 03B - Honda, der von den Stammfahrern des Teams Scott Sharp , Ryan Dalziel und Ed Brown gefahren wurde . Tsugio Matsuda kehrte von seiner viermonatigen Pause vom Prototypen-Autorennen zurück und fuhr zusammen mit Matthew Howson und Richard Bradley den Nr. 47 KCMG Oreca 03R - Nissan . Nachdem SMP Racing seine Fahreraufstellung für Le Mans neu geordnet hatte, kehrte das Team für den Rest der Saison zu seinen regulären Fahrerpaarungen zurück, beginnend bei den 6 Stunden des Circuit of the Americas. G-Drive Racing wechselte vom Morgan- Chassis auf das neue Ligier JS P2- Monocoque mit Nissan-Motor . Das Feld Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) bestand aus vier Herstellern ( Aston Martin , Ferrari , Porsche und Corvette Racing ), während die Teilnehmer von Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) aus sechs Teams bestanden: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Competition , Proton Competition , 8 Star Motorsports und Krohn Racing . Porsche Team Manthey änderte seinen Fahrerplan: Richard Lietz konnte sich nicht ausreichend von einem Armbruch erholen, den er sich beim Training auf dem Virginia International Raceway zugezogen hatte . Lietz wurde vorsorglich durch Nick Tandy ersetzt, der im Porsche 911 RSR mit der Startnummer 91 von Jörg Bergmeister gepaart wurde . Patrick Pilet wechselte in das Auto Nr. 92 als Partner von Stammfahrer Frédéric Makowiecki .

Corvette Racing trat in eine Chevrolet Corvette C7.R mit Tommy Milner und Wayne Taylor Racing ‚s Jordan Taylor und Ricky Taylor zuerst in der Gesellschaft im Wettbewerb World Endurance Championship (WEC) Rennen außerhalb der 24 Stunden von Le Mans. James Calado verpasste Le Mans, weil er infolge eines schweren Trainingsunfalls zwei Hirnblutungen erlitt . Er erholte sich ausreichend, um zum Sportwagenrennsport zurückzukehren, und übernahm seine Rolle, den Ferrari 458 Italia Nr. 71 mit Davide Rigon bei den 6 Stunden des Circuit of the Americas zu teilen . Krohn Racing , der in den Saisons 2012 und 2013 Vollzeit am Start war, setzte seinen Ferrari 458 Italia mit der Nummer 57 für Besitzerin Tracy Krohn , seinen langjährigen Teamkollegen Niclas Jönsson und den erfahrenen Rennfahrer Ben Collins ein . Matthieu Vaxivière kehrte zurück, um für Prospeed Competition anzutreten, nachdem er sich bei einem Unfall in der Formel Renault 3.5 Series in Monaco die Wirbel gebrochen hatte, wodurch er Le Mans verpasste. Er war Co- Fahrer des Dempsey- Proton Racing Porsche 911 RSR. Enzo Potolicchio hörte für den Rest der Saison auf zu fahren und seinen Platz im 8 Star Motorsports Ferrari wurde von Jeff Segal, dem Gewinner der 24 Stunden von Daytona, eingenommen . Nicki Thiim fehlte wegen eines Porsche Carrera Cup Deutschland Einsatzes auf dem Sachsenring und wurde durch Richie Stanaway ersetzt .

Vorschau

Circuit of the Americas (im Bild 2015 ), wo das Rennen ausgetragen wurde

Die 6 Stunden des Circuit of the Americas wurden im Januar 2014 in einer Sitzung der FIA-Langstrecken-Kommission in Paris als Teil des Zeitplans der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2014 bestätigt. Es war der vierte von acht geplanten Langstrecken- Sportwagen- Läufen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2014 , der zweite Lauf der Veranstaltung und das einzige nordamerikanische Rennen der Saison. Es wurde am 20. September auf dem Circuit of the Americas in Austin, Texas, nach zwei Tagen Training und Qualifying ausgetragen. Die Rennstreckenfunktionäre, der Automobile Club de l'Ouest (ACO) und der Internationale Motorsportverband (IMSA) einigten sich auf die Durchführung des Rennens am Samstag. Die WEC nutzte die 5,515 km lange Grand-Prix-Anlage des Circuit of the Americas mit 20 Kurven.

Vor dem Rennen führten die Toyota-Piloten Anthony Davidson , Sébastien Buemi und Nicolas Lapierre die Fahrerwertung mit 80 Punkten an, 20 vor ihren nächsten Verfolgern André Lotterer , Marcel Fässler und Benoît Tréluyer vom Audi Sport Team Joest und weiteren sechs vor ihren beiden Teamkollegen Lucas di Grassi und Tom Kristensen . Mathias Beche , Nico Prost und Nick Heidfeld von Rebellion Racing wurden mit 42 Punkten Vierte und Teilzeitfahrer Marc Gené komplettierte die Top 5 mit 36 ​​Punkten. Toyota führte die Herstellerwertung mit 115 Punkten an, einen Vorsprung vor seinem nächsten Verfolger Audi auf dem zweiten Platz; der drittplatzierte Hersteller Porsche hatte 60 Punkte gesammelt.

Zu Beginn des Rennens hat die FIA ​​Endurance Commission die Leistungsbalance in LMP1 und LMGTE geändert . Die beiden Audi R18 e-tron quattro hatten eine um 0,3% veränderte Motorleistung, aber einen einprozentigen Kraftstofffluss pro Stunde sowie eine geringfügige Erhöhung der Kraftstoffkapazität um 0,1 Liter (0,022 imp gal; 0,026 US gal). Das Mindestgewicht der LMP1-Privatwagen wurde von der Le Mans-Grenze von 810 Kilogramm (1.790 lb) auf 800 Kilogramm (1.800 lb) reduziert, da der CLM P1/01 und die Rebellion R-Ones eine vierprozentige Erhöhung der maximalen Kraftstoffdurchflussmenge erhielten und eine fünfzehnprozentige Unterbrechung der Kraftstoffenergie pro Runde, um ihre Leistung zu steigern. In der Kategorie LMGTE fügte die Kommission den Aston Martins zusätzliche 20 Kilogramm Ballast hinzu, um ihre Leistung zu senken.

Üben

Drei Trainingseinheiten – zwei am Donnerstag und eine dritte am Freitag – fanden vor dem Samstagsrennen statt. Die Sitzungen am Donnerstagnachmittag und -abend dauerten 90 Minuten; die dritte, einstündige Sitzung fand am Freitagnachmittag statt. Das erste Training fand bei bedecktem und kühlem Wetter statt. Der Audi R18 e-tron quattro Nr. 2 von Fässler führte mit der schnellsten Rundenzeit des Tages mit 1 Minute und 51,136 Sekunden eine Zehntelsekunde schneller als Teamkollege Kristensen als Zweiter, dessen beste Runde am Ende des Jahres gefahren wurde Sitzung. Brendon Hartleys Porsche 919 Hybrid Nr. 20 war der drittschnellste, nachdem er die Session in den ersten Minuten angeführt hatte, und beide Toyota TS040 Hybrid rundeten die Top 5 in der LMP1-H ab. Davidson stoppte sein Auto in den letzten Minuten der Session in der Nähe der Ausfahrt der Boxengasse mit einem Systemproblem, fuhr aber fort, nachdem er sein Fahrzeug neu gestartet hatte. Olivier Pla führte als erster LMP2, aber Dalziel endete als schnellster Fahrer mit einer Runde von 1 Minute und 58,111 Sekunden. Pla fiel auf den zweiten Platz und Howson wurde Dritter. Darren Turners Aston Martin Nr. 97 war spät das schnellste Auto in LMGTE Pro, während Stanaway der britischen Marke half, in LMGTE Am schnellster zu werden.

Loïc Duval (Bild 2018) fuhr im Training die schnellste Gesamtrundenzeit

Das zweite Training wurde wegen eines elektrischen Gewitters, das örtliche Überschwemmungen rund um die Strecke verursachte, um eine Stunde verschoben, und es verhinderte auch, dass Streckenposten ihre Posten aufgrund der örtlichen Sicherheitsbestimmungen antreten konnten. Als der Regen so weit nachgelassen hatte, dass die Autos auf der Strecke zirkulieren konnten, begann die Session und mehrere Fahrer berichteten von Aquaplaning über den vielen schweren Pfützen, die sich auf der Strecke gebildet hatten. Die erste rote Flagge wurde nach siebzehn Minuten gehisst , als Rigon den Nr. 71 AF Corse Ferrari zwischen den Kurven 17 und 18 vom Kurs abkam. Das Auto wurde zurück in die Boxengasse geborgen. Nach dem Neustart ließ der Regen nach und Davidsons Nr. 8 Toyota fuhr mit einer Zeit von 2 Minuten und 1,333 Sekunden die beste Runde der Session. Kristensen platzierte den Audi Nr. 1 auf dem zweiten Platz und der Toyota Nr. 7 von Wurz wurde Dritter. In LMP2 war die Nr. 47 KCMG von Bradley mit einer Zeit von 2 Minuten und 17 Sekunden am schnellsten. Makowiecki führte die LMGTE Pro-Zeitliste in der Nr. 92 des Porsche Team Manthey an und der Aston Martin von Stanaway mit der Nr. 95 ging in der LMGTE Am-Kategorie an die Spitze.

Im letzten Training setzte Kristensen den Audi Nr. 1 an die Spitze der Zeitenliste und Duval verbesserte seine Beifahrerform mit einer Runde von 1 Minute und 49,480 Sekunden. Der Audi Nr. 2 von Fässler war Zweitschnellster und Toyotas Auto Nr. 8 von Davidson wurde Dritter. Der schnellste Porsche wurde dank einer Runde von Neel Janis Startnummer 20 auf Platz vier . Pla in der Nr. 26 war erneut der schnellste Fahrer in LMP2 mit einer Runde von 1 Minute und 56,601 Sekunden, acht Zehntelsekunden schneller als Bradleys KCMG-Fahrzeug Nr. 47. In der LMGTE Pro war Aston Martins Nr. 99 Vantage von Fernando Rees mit vier Hundertstelsekunden schneller als die Schwester Nr. 97 von Stefan Mücke . Aston Martin war auch der schnellste Hersteller in LMGTE Am mit Pedro Lamys No. 98 Vantage von Paolo Ruberti auf dem zweiten Platz im Ferrari No. 90 von 8 Star Motorsports.

Qualifikation

Die Qualifikationssession am späten Nachmittag wurde in zwei Gruppen zu je 25 Minuten aufgeteilt. Autos in LMGTE Pro und AM wurden zuerst losgeschickt und nach einer fünfminütigen Pause fuhren LMP1- und LMP2-Fahrzeuge auf der Strecke. Alle Fahrzeuge mussten von zwei Teilnehmern für jeweils eine gezeitete Runde gefahren werden, wobei die Startreihenfolge durch die schnellsten Durchschnittszeiten der Teilnehmer bestimmt wurde. Der schnellste Qualifikant erhielt einen Punkt, der in die Fahrer- und Herstellerwertung ging.

Sébastien Buemi verhalf Toyota zur dritten Pole-Position der Saison

Toyota entschied sich, das Auto Nr. 8 in der Garage zu lassen, bevor er sich mit Davidson auf die Strecke wagte, der in Kurve 11 auf einer nassen Stelle ausrutschte und seinen ersten Versuch abbrach. Anschließend fuhr er eine Rundenzeit von 1 Minute und 48.900 Sekunden und zeichnete dann eine Anstrengung von 1 Minute und 49.000 Sekunden auf. Buemi erleichterte Davidson später und seine Runde von 1 Minute und 49,156 Sekunden gab dem Starter Nr. 8 eine durchschnittliche Anstrengung von 1 Minute und 49,093 Sekunden über zwei Runden. Dies brachte Buemi, Davidson und Lapierre ihre erste Pole Position 2014 und Toyotas dritte ein. Sie wurden auf dem verbundene Gitter ‚s vordere Reihe von Jani und Romain Dumas ‘ s No. 14 Porsche , das zwei Runden Durchschnitt war 1,190 Sekunden langsamer , weil Jani des besten Runde transgressing nicht anerkannt wurden Energierückgewinnungssystem Grenzen , dass die maximalen Menge an Kraftstoff , jedes Auto diktiert könnte benutzen. Hartley und Mark Webber qualifizierten den Porsche Nr. 20 als Dritte und Fässler und Lotterer platzierten den Audi Nr. 2 aus einem zweiten Versuch von Fässler auf Platz vier. Toyotas Nr. 7-Auto, das von Conway und Stéphane Sarrazin gefahren wurde, wurde Fünfter und di Grassi und Duvals Nr. 1-Audi vervollständigten die Top Ten, nachdem eine von di Grassis Runden wegen Verletzung der Grenzwerte des Energierückgewinnungssystems aufgrund eines Computerfehlers gestrichen wurde. Die Pole-Position in der LMP1-L-Klasse wurde von Dominik Kraihamer und Fabio Leimer in der Nr. 12 Rebellion R-One mit einem Zwei-Runden-Durchschnitt von 1 Minute und 54,665 Sekunden geholt, gefolgt von der Schwester Nr. 13 von Heidfeld, die stoppte mit einem defekten Fly-by-Wire- Gashebel und unterbrach die Sitzung für 4½ Minuten. Der Lotus CLM P1/01 mit der Startnummer 9 fuhr wegen eines Schaltfehlers keine Runde, obwohl das Team von einem Start ins Rennen befreit wurde, aber eine Runde hinter dem Rest des Feldes aus der Boxengasse startete.

In der LMP2 fuhren Roman Rusinov und Pla den G-Drive Oreca mit der Nummer 26 mit einer durchschnittlichen Leistung von 1 Minute und 58,075 Sekunden auf die drittklassige Pole-Position der Saison und die zweite in Folge auf dem Circuit of the Americas. Howson und Tsugio Matsuda schlossen sich ihnen in der ersten Startreihe im KCMG-Fahrzeug Nr. 47 an, das fast drei Zehntelsekunden langsamer war. Die Nr. 30 Extreme Speed ​​Motorsports HPD ARX-03b von Dalziel und Sharp startete vom dritten Platz in das erste Rennen der World Endurance Championship des Teams, nachdem Sharp mit den Streckenbedingungen zu kämpfen schien. Gianmaria Bruni und Toni Vilander , die im Ferrari Nr. 51 von AF Corse antraten, holten sich die vierte LMGTE Pro-Pole-Position des Teams in Folge mit einer durchschnittlichen Anstrengung von 2 Minuten und 6,456 Sekunden über zwei Runden in einer vom Regen betroffenen Session, die Teile von der Gleisabwurf. Die beiden qualifizierten sich 0,638 Sekunden vor Mücke und Turner im Aston Martin mit der Startnummer 97. Der Porsche Manthey Nr. 92 von Makowiecki und Pilet wurde Dritter und ihre Teamkollegen Tandy und Bergmeister wurden Vierte. Alex MacDowall und Rees' Nr. 99 Aston Martin komplettierten die Top 5 in der Klasse. Vaxivière wurde ausgewählt, um einen langen Stint zu fahren, und Emmanuel Collard fuhr auf einer trockeneren Strecke, wodurch das Duo seine erste LMGTE Am-Pole-Position im ProSpeed ​​Competition-Porsche Nr. 75 mit einer Durchschnittszeit von 2 Minuten und 8,271 Sekunden holte. weniger als eine Zehntelsekunde schneller als Stanaway und Kristian Poulsens Nr. 95 Aston Martin.

Qualifikationsergebnisse

Die Pole-Position-Sieger jeder Klasse sind fett markiert .

Wettrennen

Die Wetterbedingungen zu Beginn des Rennens waren trocken und klar. Die Lufttemperatur lag zwischen 27 und 32 °C (81 bis 90 °F) und die Streckentemperatur zwischen 28 und 38 °C (82 und 100 °F). Es hatte eine zweitägige Besucherzahl von 50.334 Zuschauern. Buemi behauptete die Gesamtführung bis in die erste Kurve. Er baute den Vorsprung von Toyota Nr. 8 auf 40 Sekunden aus, bevor er 13 Sekunden verlor, weil er sich halb drehte. Dadurch konnte die Schwester Nr. 7 Toyota den Rückstand auf Buemi verringern, da die Audis beide Porsches überholten. Vier Stunden und 41 Minuten verbleibend, wurde in Kurve 11 leichter Regen gemeldet, der dann in einen Monsun überging, der die Strecke überflutete. Obwohl die Fahrer auf dem Weg zur Installation von Regenreifen in der Boxengasse vorsichtig waren, kamen fünf der sechs LMP1-H und mehrere andere Fahrzeuge der anderen drei Kategorien von der Strecke ab. Dies führte dazu, dass die Rennleitung das Rennen nach einer Stunde und 35 Minuten abbrach, und den meisten Autos wurde befohlen, auf der Start-Ziel- Geraden anzuhalten . Rennoffizielle erlaubten die Abdeckung von Fahrzeugen mit offenem Cockpit, und Teams durften die Windschutzscheiben ihrer Autos für eine bessere Sicht entfeuchten.

Das Rennen wurde 77 Minuten später unter Safety-Car- Bedingungen und im schwindenden Licht wieder aufgenommen, da einige Teams beschlossen, die Reifen zu wechseln. Durch den Positionswechsel führten beide Audis vom Porsche Nr. 14 und beide Toyotas lagen eine Runde dahinter. Der Audi Nr. 2 war nach einem Strategieanruf seiner Renningenieurin Leena Gade auf Intermediate-Compound-Reifen umgestellt worden , das Schwesterauto war auf Trocken-Compound-Reifen unterwegs. Jani übernahm die absolute Führung, aber ein Mangel an Motorleistung brachte seinen Porsche mit der Nummer 14 hinter die Nummer 2 von Audi von Fässler und später Lotterer. Nach einem ausreichend großen Vorsprung konnte der Audi Nr. 2 mit einem letzten Boxenstopp für Fässler den zweiten Saisonsieg in Folge nach den 24 Stunden von Le Mans einfahren . Er lag 53 Sekunden vor di Grassis Auto Nr. 1 als Zweiter und Buemi fuhr mit dem Toyota Nr. 8 als Dritter auf das Podium. LMP1-L wurde von Rebellions Auto Nr. 12 dominiert, lief ohne Probleme und holte sich den Klassensieg. KCMG gewann einen rennlangen Kampf zwischen Extreme Speed ​​Motorsports, SMP Racing und G-Drive und holte mit der Nr. 47 Oreca seinen ersten Klassensieg in der World Endurance Championship. Aston Martin gewann beide GTE-Klassen, wobei das Auto Nr. 97 in der Pro und 98 die Ehre in der Am-Klasse gewann.

Rennergebnisse

Klassensieger in Fettdruck .

Finale Rennwertung Pos Klasse Nein Mannschaft Treiber Chassis Reifen Runden Zeit/im Ruhestand Motor 1 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro m 157 6:01'52.122 Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Diesel) 2 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest Tom Kristensen Loïc Duval Lucas di Grassi Audi R18 e-tron quattro m 157 +53.016 Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Diesel) 3 LMP1-H 8 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre Toyota TS040 Hybrid m 157 +1:03.945 Toyota 3.7 L V8 4 LMP1-H 14 Porsche-Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid m 156 +1 Runde Porsche 2.0 L Turbo V4 5 LMP1-H 20 Porsche-Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid m 155 +2 Runden Porsche 2.0 L Turbo V4 6 LMP1-H 7 Toyota Racing Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway Toyota TS040 Hybrid m 155 +2 Runden Toyota 3.7 L V8 7 LMP1-L 12 Rebellion-Rennen Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche Rebellion R-One m 149 +8 Runden Toyota RV8KLM 3.4 L V8 8 LMP2 47 KCMG Matthew Howson Richard Bradley Tsugio Matsuda Oreca 03R D 145 +12 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 9 LMP2 27 SMP-Rennen Sergey Zlobin Maurizio Mediani Nicolas Minassian Oreca 03R m 145 +12 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 10 LMP2 30 Extremgeschwindigkeits-Motorsport Scott Sharp Ed Brown Ryan Dalziel HPD ARX-03b D 141 +16 Runden Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 11 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner Stefan Mücke Aston Martin V8 Vantage GTE m 141 +16 Runden Aston Martin 4,5 L V8 12 LMGTE Pro 92 Porsche- Team Manthey Patrick Pilet Frédéric Makowiecki Porsche 911 RSR m 141 +16 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 13 LMGTE Pro 51 AF-Corse Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 m 141 +16 Runden Ferrari 4,5 L V8 14 LMP2 26 G-Drive-Rennen Roman Rusinov Olivier Pla Julien Canal Ligier JS P2 D 141 +16 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 fünfzehn LMP1-L 9 Lotus Christophe Bouchut James Rossiter Lucas Auer CLM P1/01 m 140 +17 Runden AER P60 Turbo V6 16 LMGTE Pro 91 Porsche- Team Manthey Jörg Bergmeister Nick Tandy Porsche 911 RSR m 139 +18 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 17 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Christoffer Nygaard Aston Martin V8 Vantage GTE m 138 +19 Runden Aston Martin 4,5 L V8 18 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing David Heinemeier Hansson Kristian Poulsen Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE m 138 +19 Runden Aston Martin 4,5 L V8 19 LMGTE Pro 71 AF-Corse Davide Rigon James Calado Ferrari 458 Italia GT2 m 137 +20 Runden Ferrari 4,5 L V8 20 LMGTE Am 88 Protonenwettbewerb Christian Ried Klaus Bachler Khaled Al Qubaisi Porsche 911 RSR m 137 +20 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 21 LMGTE Am 61 AF-Corse Luis Pérez Companc Marco Cioci Mirko Venturi Ferrari 458 Italia GT2 m 137 +20 Runden Ferrari 4,5 L V8 22 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing Darryl O'Young Alex MacDowall Fernando Rees Aston Martin V8 Vantage GTE m 137 +20 Runden Aston Martin 4,5 L V8 23 LMGTE Am 90 8 Sterne Motorsport Jeff Segal Paolo Ruberti Gianluca Roda Ferrari 458 Italia GT2 m 136 +21 Runden Ferrari 4,5 L V8 24 LMGTE Pro 65 Corvette-Rennen Tommy Milner Ricky Taylor Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R m 135 +22 Runden Chevrolet LT5.5 5.5L V8 25 LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Ben Collins Ferrari 458 Italia GT2 m 135 +22 Runden Ferrari 4,5 L V8 26 LMGTE Am 81 AF-Corse Stephen Wyatt Michele Rugolo Andrea Bertolini Ferrari 458 Italia GT2 m 133 +24 Runden Ferrari 4,5 L V8 27 LMGTE Am 75 Prospeed-Wettbewerb François Perrodo Matthieu Vaxivière Emmanuel Collard Porsche 911 RSR m 111 +46 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP1-L 13 Rebellion-Rennen Dominik Kraihamer Andrea Belicchi Fabio Leimer Rebellion R-One m 88 Unfall Toyota RV8KLM 3.4 L V8 DNF LMP2 37 SMP-Rennen Kirill Ladygin Anton Ladygin Viktor Shaitar Oreca 03R m 75 Im Ruhestand Nissan VK45DE 4.5L V8

Reifenhersteller Taste Symbol Reifenhersteller D Dunlop m Michelin

Tabellenstand nach dem Rennen

Das Ergebnis des Rennens bedeutete, dass Davidson, Lapierre und Buemi ihre Führung in der Fahrerwertung auf 96 Punkte behielten, ihr Vorsprung vor Lotterer, Fässler und Tréluyer jedoch auf elf Punkte reduziert wurde. Di Grassi und Kristensen blieben mit 72 Punkten auf dem dritten Platz. Beche, Heidfeld und Prost behaupteten sich mit 48 Punkten auf Platz vier und Dumas, Jani und Marc Lieb rundeten die Top 5 mit 45 Punkten ab. In der Herstellerwertung übernahm Audi (mit 157 Punkten) die Führung von Toyota (139 Punkte), während Porsche mit noch vier Rennen vor Saisonende mit 82 Punkten Dritter blieb.

Rangliste der Langstreckenfahrer-Weltmeisterschaft Pos. +/– Treiber Punkte 1 Anthony Davidson Nicolas Lapierre Sébastien Buemi 96 2 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 85 3 Lucas di Grassi Tom Kristensen 72 4 Mathias Beche Nicolas Prost Nick Heidfeld 48 5 2 Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb 45

Rangliste der Langstrecken-Hersteller-Weltmeisterschaft Pos. +/– Konstrukteur Punkte 1 1 Audi 157 2 Toyota 135 3 Porsche 82

• Hinweis : Für die Fahrerwertung werden nur die ersten fünf Plätze berücksichtigt.

Verweise