4477. Test- und Bewertungsgeschwader - 4477th Test and Evaluation Squadron

4477. Test- und Bewertungsgeschwader
Mitglieder des 4477th Test & Evaluation Squadron vor einem MiG-21F-13 Fishbed C/E, "85 Red", USAF Seriennummer 014 . Diese Zelle wird jetzt im Air Force Armament Museum , Eglin AFB , Florida ausgestellt.
Aktiv	1. Mai 1980–15. Juli 1990
Aufgelöst	Letzte Einsätze am 4. März 1988.
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Typ	Flug/Geschwader
Rolle	Bewertung ausländischer Technologien
Garnison/Hauptquartier	Air Force Flight Test Center (Abteilung 3) , Nevada Tonopah Test Range Airport , Nevada
Spitzname(n)	Rote Adler
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Gaillard Peck , George Gennin
Insignien
Emblem des 4477. Test- und Bewertungsgeschwaders. Regulärer Patch
Emblem des 4477. Test- und Bewertungsgeschwaders (gedämpft oder getarnt)
Flugzeug geflogen
Kämpfer	Mikojan-Gurewitsch MiG-17 , Mikojan-Gurewitsch MiG-21 und Mikojan-Gurewitsch MiG-23 .
Trainer	Northrop T-38 Talon
Transport	Cessna 404 , Mitsubishi MU-2

Das 4477th Test and Evaluation Squadron (4477 TES) war ein Geschwader der United States Air Force unter dem Anspruch des Tactical Air Command (TAC). Es ist derzeit inaktiv. Als Produkt des Projekts Constant Peg wurde die Einheit geschaffen, um die taktischen Luftstreitkräfte mit den Flugeigenschaften von Kampfflugzeugen der Sowjetunion während des Kalten Krieges auszusetzen. Die freigegebene Geschichte des Geschwaders zeigt, dass es zwischen 1977 und 1988 MiG-17 , MiG-21 und MiG-23 betrieb , aber erst im Juli 1990 offiziell aufgelöst wurde.

Die Mission von Constant Peg bestand darin, Piloten und Offiziere des United States Marine Corps der Air Force, der United States Navy und des United States Marine Corps in Luftkampftaktiken gegen diese ausländischen Flugzeuge auszubilden , und war maßgeblich an der Neuentwicklung von Methoden des unähnlichen Luftkampftrainings (DACT) beteiligt nach dem Vietnamkrieg entwickelt . Die heutigen USAF- Aggressor-Trainingsstaffeln können ihre Geschichte symbolisch bis in die 4477 zurückverfolgen, ebenso wie die Farbmotive ihrer Flugzeuge, die von den Flugzeugen der Staffel in den 1970er und 1980er Jahren verwendet wurden.

Geschichte

Das am längsten laufende US-amerikanische Militärflugzeugprogramm ist das Testen und die Bewertung der Technologie ausländischer Flugzeuge. Während des Kalten Krieges war der geheime Testflug des Mikojan-und-Gurewitsch-Designbüros (MiG) und anderer sowjetischer Flugzeuge eine fortlaufende Mission, die bis zum Erwerb der ersten in der Sowjetunion gebauten Yakovlev Yak-23 im Jahr 1953 zurückreicht . Diese Bemühungen wurden fortgesetzt der heutige Tag. Im Gegensatz zu den anderen "schwarzen" Flugzeugprogrammen wie Have Blue , Lockheed U-2 oder Lockheed SR-71 Blackbird bleiben die Operationen der Foreign Aircraft Technology weiterhin geheim. Trotz der Freigabe des Constant-Peg-Programms im Jahr 2006 wird die Bewertung ausländischer Flugzeuge wahrscheinlich fortgesetzt.

Es ist nicht genau bekannt, wie viele Flugzeuge tatsächlich betroffen sind, woher sie stammen, oder die vollständige Geschichte des Programms. Es wird geschätzt, dass die USAF 1985 26 MiGs hatte (MiG-21s und MiG-23s, da MiG-17s bereits ausgelaufen waren) und am Ende des Programms hatte die USAF hauptsächlich MiG-21s.

Es ist bekannt, dass die Aktivitäten der 4477th Test and Evaluation Squadron eine grundlegende Änderung in der Luftkampftaktik der United States Air Force und der United States Navy / des United States Marine Corps mit sich brachten. Sie belebten die Kunst des Luftkampfes zu einer Zeit, als sie scheinbar fast vergessen war. Die Erkenntnisse aus der Erprobung der von der Staffel geflogenen Flugzeuge spiegelten sich im Erfolg der US-Luftoperationen während des Vietnamkrieges sowie in der Gründung des Red Flag- Programms der Air Force und der TOPGUN- Schule der United States Navy wider .

Ursprünge

In den 1950er Jahren war in den Vereinigten Staaten mit der Entwicklung von Luft-Luft-Raketen wie AIM-4 Falcon , AIM-7 Sparrow III und AIM-9 Sidewinder das Paradigma für die neue Generation von Düsenjägern dieser Hund -Kampf war obsolet. Die F4H Phantom II der US Navy (später umbenannt in F-4) war das erste Jagdflugzeug, das von Anfang an ohne Kanone konstruiert wurde. Das Luft-Luft-Training für die neuen F-4-Besatzungen der Navy und des Marine Corps war äußerst begrenzt. Es umfasste etwa zehn Flüge und lieferte wenig nützliche Informationen. Bis 1964 waren nur noch wenige in der Navy und im Marine Corps übrig, um die Tradition des klassischen Luftkampfes fortzusetzen.

Dann kam der Vietnamkrieg. Die frühen Jahre zeigten, dass das Vertrauen, das in Raketen gesetzt wurde, ein schrecklicher Irrtum war. Zwischen 1965 und dem Bombenstopp 1968 hatte die USAF eine Tötungsrate von 2,15 zu 1. Die US Navy schnitt mit einer Rate von 2,75 zu 1 etwas besser ab. Für ungefähr alle zwei abgeschossenen nordvietnamesischen Mikoyan-Gurewich MiG-17 oder MiG-21 würde eine amerikanische F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief oder F-8 Crusader verloren gehen. Entscheidend ist, dass der Prozentsatz der US-Kämpfer, die im Luft-Luft-Kampf verloren gingen, zunahm. 1966 gingen nur 3 Prozent der US-Flugzeuge an MiGs verloren. Dieser stieg 1967 auf 8 Prozent und stieg dann in den ersten drei Monaten des Jahres 1968 auf 22 Prozent.

Die Betonung des Abfangens von Luft-Luft-Raketen bedeutete, dass die Kampfbesatzungen der Jäger nur die lückenhaftesten Kenntnisse im Luftkampf hatten. Ursprünglich als Luftverteidigungsflugzeug der Marineflotte konzipiert und später als Jagdbomber der Luftwaffe adaptiert, war die F-4 aufgrund ihres Designs für einen engen Luftkampf ungeeignet. Im Gegensatz zur leichteren MiG-17 war die F-4 groß und schwer. Wenn eine enge Kurve gemacht wurde, würde die F-4 an Energie und Fluggeschwindigkeit verlieren. Die überlegene Drehfähigkeit der MiG-17 ermöglichte es ihr dann, sich der Geschützreichweite zu nähern. Allzu oft würden dann Treffer der „alten“ Kanonen der MiG-17 die F-4 zerstören.

Im Rahmen der HAVE DONUT- und HAVE DRILL- Programme wurden die ersten in den Vereinigten Staaten geflogenen MiGs verwendet, um die Flugzeuge in Bezug auf Leistung und technische Fähigkeiten sowie in Bezug auf die Einsatzfähigkeit zu bewerten und die Typen gegen US-Jagdflugzeuge auszuspielen.

Die Daten der HAVE DONUT- und HAVE DRILL-Tests wurden der neu gegründeten United States Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) in NAS Miramar , Kalifornien, zur Verfügung gestellt. Im weiteren Verlauf des Vietnamkrieges kletterte die Navy Kill Ratio auf 8,33 zu 1. Dagegen verbesserte sich die Air Force Rate nur geringfügig auf 2,83 zu 1. Grund für diesen Unterschied war TOPGUN. Die Navy (einschließlich des Marine Corps) hatte ihre Luftkampfausbildung wiederbelebt, während die Air Force stagnierte. Die meisten der Navy-MiG-Kills wurden von TOPGUN-Absolventen durchgeführt.

Bis 1970 wurde das HAVE DRILL-Programm erweitert; Einige ausgewählte F-4-Besatzungen der Flotte erhielten die Chance, gegen die MiGs zu kämpfen. Das wichtigste Ergebnis von HAVE DRILL ist, dass kein Navy-Pilot, der im Projekt flog, die MiG-17 im ersten Gefecht besiegte. Die HAVE DRILL-Luftkämpfe waren nur auf Einladung. Die anderen Piloten, die auf der Nellis Air Force Base stationiert waren, wussten nichts von den von den USA betriebenen MiGs. Um Sichtungen zu verhindern, wurde der Luftraum über dem Groom Lake- Teil der Nellis Range geschlossen. Auf Luftfahrtkarten wurde das Übungsgelände mit roter Tinte markiert. Die verbotene Zone wurde als "Roter Platz" bekannt.

Die Idee eines realistischeren Trainingsprogramms für die Air Force wurde von USAF Colonel Gail Peck entwickelt , einem vietnamesischen F-4-Veteranen, der mit der Ausbildung zum Kampfpiloten seines Dienstes unzufrieden war. Nach dem Krieg arbeitete er im Verteidigungsministerium , wo er von den Programmen HAVE DRILL und HAVE DONUT hörte. Er gewann die Unterstützung des USAF-Generals Hoyt S. Vandenberg, Jr. und startete "Constant Peg", benannt nach Vandenbergs Rufzeichen "Constant" und Pecks Frau Peg.

MiGs-Akquisitionen

Zwei USAF F-5 Es flankieren eine MiG-17 und MiG-21 des 4477. Tactical Evaluation Squadron

Tactical Air Command (TAC) wurde die 4477. Test und Evaluierung Flug als die formale USAF Testeinheit am 1. April 1977. Es ist mit drei MiGs begann: zwei MiG-17FS und eine MiG-21 von geliehenen Israel , die sie von dem erobert hatten Syrian Luftwaffe und irakische Luftwaffe . Später wurden MiG-21 der indonesischen Luftwaffe und andere Quellen hinzugefügt .

In den späten 1960er Jahren waren die MiG-17 und MiG-21F noch Frontflugzeuge. Einige algerische MiG 21F-13 wurden aufgrund eines Pilotenfehlers über Israel geliefert. Die heimliche Beschaffung von MiG-17, MiG-19 und MiG-21, alle in betriebsbereitem Zustand, aber gelagert, wurde Ende der 1960er Jahre mit Indonesien verhandelt. Die USAF bot für jedes Flugzeug 250.000 US-Dollar an, da diese Flugzeuge zuvor aus Korea, Pakistan, Kambodscha und Israel bezogen worden waren. Zusätzliche Einheiten wurden zum Testen und schließlich zur Schaffung einer MiG-Mock-Trainingsstaffel gewünscht. In den frühen 1970er Jahren verkaufte Indonesien 10 MiG-21F-13, 1 MiG-21U und 2 LiM-5P. Mitte der 1970er Jahre wurden 16 Northrop F-5E/F Tiger II nach Indonesien geliefert, im Austausch für die gelagerten MiG-21, die in der 4477th Squadron landeten.

MiGs wurden von Schrottplätzen erworben, an abgelegenen Orten ausgegraben, an denen sie abgestürzt waren, aus Lagerhäusern geborgen, in denen sie zurückgelassen worden waren, oder einfach von anderen Luftstreitkräften gekauft. Geheime Einkaufsquellen der CIA in Polen und Rumänien könnten MiG-Ersatzteile geliefert haben. Marokko hat einige gelagerte MiG-17 verkauft. Mig-19 wurden im HAVE BOAT-Programm getestet, wurden jedoch nicht der 4477th zugewiesen. Finnland, Jugoslawien und Indien hätten für Unterstützung bei der Wartung der MiG-21 kontaktiert werden können.

In den späten 1970er Jahren durchliefen die MiG-Operationen der Vereinigten Staaten eine weitere Veränderung. Nach einem Jahrzehnt wurden gekaufte MiGs durch spätere MiG-21-Modelle und neue MiG-23-Jäger ersetzt. Glücklicherweise wurde in Ägypten und Somalia eine neue Bezugsquelle für sowjetische Flugzeuge verfügbar. Mitte der 1970er-Jahre waren die Beziehungen zwischen Ägypten und der Sowjetunion angespannt und sowjetische Berater wurden entsandt. Die Sowjets stellten der ägyptischen Luftwaffe seit Mitte der 1950er Jahre MiGs zur Verfügung. Vor dem Bruch mit der Sowjetunion hatte Ägypten MiG-23-Jäger und moderne MiG-21-Jäger erhalten und sowjetische Berater brachten ägyptischen Piloten bei, wie man sie gegen israelische F-4 Phantoms einsetzt. Nachdem ihre traditionelle Quelle aus dem Bild verschwunden war, begannen die Ägypter, nach Westen zu schauen, um ihre MiGs in Betrieb zu halten. Sie wandten sich an US-amerikanische Unternehmen, um Teile zur Unterstützung ihrer neuen MiG-21- und MiG-23-Modelle zu erhalten. Sehr bald wurde ein Deal mit der USAF gemacht. Der ägyptische Präsident Anwar Sadat soll 1977 12 MiG-23MS Flogger E Abfangjäger und einen MiG-23BN Flogger F Jagdbomber verkauft haben. Ägypten hat möglicherweise MiG-21MFs zusammen mit den Mig-23 in den Deal aufgenommen. Die USAF lieferte im Austausch 36 F-4Es. Die beiden MiG-23-Varianten wurden den geheimen Testprogrammen HAVE PAD und HAVE BOXER zugeordnet. Die ägyptischen Flugzeuge wurden zerlegt und von Ägypten zur Edwards Air Force Base verschifft . Sie wurden dann zunächst nach Groom Lake gebracht, um sie wieder zusammenzusetzen und zu studieren.

Im November 1980 wurde die erste MiG-23 von der 4477. in Tonopah geflogen, als die erste MiG-23BN Flogger F nach dem Ende der Area 51- Tests empfangen wurde . Andere MiG-23 wurden viele Jahre später aus ehemaligen DDR-Beständen bezogen. Deutschland soll 12 MiG-23ML, 2 MiG-23BN, 2 Su-22M4 und 1 MiG-29 verkauft haben.

1987 kaufte die USAF 12 neue Shenyang F-7B aus China für den Einsatz im Constant Peg- Programm. Gleichzeitig zog es die verbleibende MiG-21F-13 aus Indonesien ein.

Betrieb

Die Mission des 4477. Geschwaders bestand darin, Piloten der US Air Force, der US Navy und des US Marine Corps in den besten Möglichkeiten zu trainieren, um zu kämpfen und zu gewinnen, wenn sie MiGs im Luftkampf begegnen. Im ersten Jahr wurden 1.015 Einsätze durchgeführt und 372 Piloten der Air Force und Navy haben die MiG-Erfahrung in Tonopah absolviert. Jeder Trainingskurs dauerte durchschnittlich 7 Tage und umfasste 5 simulierte Luftkämpfe, drei MiG-21 und zwei MiG-23.

"Red 49" MiG-23 auf der Tonopah-Rampe, 1988

Die von den USA betriebenen MiGs erhielten spezielle Bezeichnungen. Es gab das praktische Problem, wie das Flugzeug in Missionsprotokollen und Papieren genannt werden sollte. Dies wurde gelöst, indem man ihnen Zahlen in der Century Series gab . Die MiG-21 und Shenyang F-7B wurden als "YF-110" (die ursprüngliche Bezeichnung für die USAF F-4C) bezeichnet, während die MiG-23 als "YF-113" bezeichnet wurden.

Der Fokus des Air Force Systems Command (AFSC) beschränkte den Einsatz der MiGs als Werkzeuge, um die Leistung, Fähigkeiten und Qualitäten des Feindes zu verstehen. Im Gegensatz dazu war TAC daran interessiert, die taktischen Kampfpiloten an vorderster Front auszubilden. Air Force Systems Command rekrutierte seine MiG-Piloten aus dem Air Force Flight Test Center auf der Edwards Air Force Base, Kalifornien, die normalerweise entweder die Air Force Test Pilot School in Edwards oder die Naval Test Pilot School in NAS Patuxent River , Maryland, absolvierten. TAC wählte seine MiG-Piloten hauptsächlich aus den Reihen der Waffenschule und der Aggressoren der Nellis AFB aus. Ebenso wurden die Piloten der US Navy und des US Marine Corps von den Ausbildern der Navy Fighter Weapons School rekrutiert.

Die Flugzeuge wurden am gesammelt Department of Energy ‚s Tonopah Test Range , wo sie von der Staffel geflogen wurden. Das Geschwader betrieb bis 1982 MiG-17, aber hauptsächlich MiG-21 und MiG-23. Wenn möglich, wurde den Flugzeugen zusätzliche sowjetische Ausrüstung hinzugefügt und gegen USAF-Flugzeuge getestet, wie zum Beispiel ein Leuchtfeuerspender einer in Afghanistan abgeschossenen Suchoi Su-25 . Dies erwies sich als sehr wichtig, da Tests mit echter sowjetischer Ausrüstung mehrmals bewiesen, dass die USAF-Ausrüstung nach amerikanischen Spezifikationen anders als die sowjetischen entworfen wurde, und die Ergebnisse gegenüber der "echten Sache" oft überraschend anders ausfielen als erwartet.

Die Betreuer der 4477. haben Wunder vollbracht, um die MiGs in Betrieb zu halten. Da MiGs nicht für die Ewigkeit gebaut waren, keine Bedienungsanleitungen und technischen Daten zur Verfügung standen und nicht zuletzt keine Ersatzteile oder Komponenten leicht zu bekommen waren, machten sie einen ziemlich guten Job. Im besten Fall wurden MiGs aus unbekannten Quellen geliefert und für Ersatzteile demontiert. Im schlimmsten Fall war ein Reverse Engineering erforderlich. Manchmal lieferten CIA-Quellen oder US-Hersteller Komponenten.

Von 1977 bis 1988 flog das 4477. Geschwader drei Modelle von MiGs. Nachdem die geheime Aggressoreinheit mehr als ein Jahrzehnt aktiv war, flog sie ihre MiGs in mehr als 15.000 Einsätzen. Um Risiken zu minimieren, flogen MiGs nie bei schlechtem Wetter oder nachts. Das Ende des Kalten Krieges und hohe Kosten für den Flugzustand der MiGs führten dazu, dass das Programm im März 1988 beendet wurde.

Aggressor-Training

Die glanzlose Leistung von USAF-Kampfpiloten in Vietnam wurde in den frühen 1970er Jahren von der United States Air Force Fighter Weapons School in Nellis AFB , Nevada, untersucht. Gefechtsberichte zeigten, dass die mangelnde Ausbildung im Fliegen grundlegender Kampfmanöver eine der Hauptursachen für die niedrige Luft-Luft-Killrate war, sowie einige technische Einschränkungen bei der F-4, dem Hauptjäger der Luftwaffe in Vietnam . Das 414th Fighter Weapons Squadron , Teil der Fighter Weapons School, hatte seine F-4 gegen die HAVE FERRY MiG-17F geflogen , die sich grundlegend vom Fliegen gegen die F-105 und andere US-amerikanische Jäger unterschied. Es wurde als nützlich erachtet, ein Geschwader für das unterschiedliche Luftkampftraining (DACT) einzurichten, das Piloten einsetzt, die in sowjetischen Kampftaktiken geschult sind. Das Kampftraining würde sich von einer F-4, die gegen eine andere F-4 fliegt, zu einem Flug gegen ein grundlegend anderes Flugzeug ändern, das von einem Piloten geflogen wird, der wie ein sowjetischer Pilot denken und fliegen würde.

Das 64th Fighter Weapons Squadron, ausgerüstet mit Northrop T-38 Talons, wurde im Oktober 1972 als erstes "Aggressor" -Geschwader der USAF aktiviert. Seine Piloten wurden gegen die sowjetischen MiGs am Groom Lake ausgebildet und würden die T-38 verwenden, um gegen Piloten des Tactical Air Command zu fliegen, wobei bekannte sowjetische Kampftaktiken im Luft-Luft-Kampftraining gegen sie eingesetzt wurden. Sie wurden auch darauf trainiert, gegen erworbene sowjetische Luftverteidigungssysteme zu fliegen, die denen ähnlich waren, denen US-Piloten über Nordvietnam begegnet waren. Die Piloten der 64. waren ebenfalls erfahrene Kampfveteranen des Vietnamkrieges, viele mit Distinguished Flying Crosses und über 100 Kampfeinsätzen über Nordvietnam. Ab dem Frühjahr 1973 begann das Geschwader, auf TAC-Stützpunkten in den Vereinigten Staaten zu stationieren, um DACT-Training gegen F-4-Piloten durchzuführen.

Das Trainingsprogramm war erfolgreich, und ab November 1975 wurde auf der Nellis AFB eine groß angelegte Übung "Red Flag 1" durchgeführt, bei der großflächig trainiert wurde. Das erworbene sowjetische Luftverteidigungsradar wurde an mehreren Orten auf der Nellis-Strecke installiert, und simulierte sowjetische integrierte Raketen- und Flugabwehr-Artilleriebatterien, ähnlich denen in Vietnam und israelischen Piloten während des Jom-Kippur-Krieges 1973, wurden aufgestellt. Ausgewählte TAC-Piloten wurden nach Groom Lake gebracht, um gegen die HAVE FERRY MiG-17 zu trainieren . Im Sommer 1975 wurde das 65. Jagdwaffengeschwader als zweites „Aggressor“-Geschwader gegründet.

Mit dem Fall von Saigon hatten die Vereinigten Staaten etwa 70 F-5E Tiger II- Kampfflugzeuge im Lager, die vom Kongress bezahlt wurden, um sie an die vietnamesische Luftwaffe zu schicken . Die T-38, die von den Aggressor-Staffeln verwendet wurden, waren Trainer und ähnelten der F-5, waren jedoch keine Kampfflugzeuge und nicht ideal für die Simulation der Leistung der sowjetischen MiG, jedoch die leistungsstärkere F-5E. Als Südvietnam zusammenbrach, wurden die T-38 durch die F-5Es als "Aggressor" -Flugzeuge ersetzt. Die Umstände ermöglichten auch die Schaffung von zwei weiteren Aggressor Squadrons 1975/1976, der 26. Tactical Fighter Training Squadron auf der Clark Air Base , Philippinen, um PACAF- Piloten auszubilden, und der 527. Tactical Fighter Training Aggressor Squadron der RAF Alconbury , England, um USAFE- Piloten auszubilden .

Gründung des 4477.

In den 1970er Jahren stieg die Zahl der erworbenen sowjetischen Flugzeuge um weitere MiG-21 und einige MiG-23. Die Zahl der Flugzeuge und die erweiterte Nutzung der Anlage am Groom Lake, um neue Aggressor-Piloten auszubilden, wurde immer unangenehmer.

Es wurde beschlossen, das Aggressor-Trainingsprogramm in eine weniger sichere, abgelegene Einrichtung zu verlegen. Der Tonopah Test Range Airport , nur 70 Meilen (110 km) nordwestlich von Groom Lake und auf der kontrollierten AEC Tonopah Test Range gelegen, entsprach der Notwendigkeit eines neuen Zuhauses. Der AEC-Flughafen hatte das Potenzial für Verbesserungen und Erweiterungen, da das einzige öffentliche Land die Basis meilenweit überblickte. Obwohl nicht so versteckt wie Groom Lake, wäre der Flughafen abgelegen genug, um die sowjetischen Flugzeuge zu bedienen. In der Tat war die Sicherheit rund um den Tonopah Test Range so effektiv , dass die neue Basis nicht öffentlich als Air Force Militärflugplatz berichtet wurde bis 1985 Am 1. April 1977 Tactical Air Command den etablierten 4477. Test und Evaluierung Flug , das das Personal angenommen und Ausrüstung der nicht ausgewiesenen Testeinheit am Groom Lake und verlegte das Programm nach Tonopah TRA. Die Einheit wurde offiziell der Nellis AFB unter dem 57th Fighter Weapons Wing zugeteilt .

"Rote 84" MiG-21F-13 rollt am Kontrollturm vorbei, 1986

Die 4477. Piloten und taktischen Lotsen waren Aggressors, Fighter Weapons School oder Top Gun Instruktoren. Die meisten waren Majors, einige Kapitäne, mit 2000–3000 Stunden. Zwei Piloten der 4477. starben beim Fliegen der sowjetischen Flugzeuge. Die USAF behauptet, die Piloten hätten keine Handbücher für das Flugzeug, obwohl einige versuchten, eines zu schreiben, noch gab es eine konstante Versorgung mit Ersatzteilen, die überholt oder teuer hergestellt oder von befreundeten Nationen beschafft werden mussten.

Schüler, die gegen diese USAF-Migs kämpften, sollten genug lernen, um in ihrem ersten richtigen Luftkampf mit einer Mig eine Mig zu töten oder zumindest zu überleben.

4477. TEF/TES-Unfälle

Am 23. August 1979 verlor ein Pilot die Kontrolle über die MiG-17F, USAF Serial 002 des Geschwaders . US Navy Lieutenant M. Hugh Brown, 31, von der US Navy Test and Evaluation Squadron FOUR ( VX-4 ), "Bandit 12", ursprünglich aus Roanoke, Virginia , geriet während eines Luftkampfes mit einer US Navy F-5 ins Trudeln. Brown erholte sich, trat aber in einen zweiten unwiederbringlichen Spin ein, der zu niedrig war, um ihn auszuwerfen. Das Flugzeug schlug in einem steilen Winkel nahe der Grenze des Flugplatzes Tonopah Test Range auf und tötete den Piloten sofort.

Am 21. Oktober 1982 stürzte der USAF- Captain Mark Postai mit einer MiG-23 ab.

Am 26. April 1984 starb Generalleutnant der USAF, Robert M. "Bobby" Bond , damals stellvertretender Kommandant des Air Force Systems Command, bei dem Versuch, seine MiG-23 auszuwerfen, nachdem er die Kontrolle über seine MiG-23 verloren hatte. Ein paar Stunden nach dem Absturz gab das Hauptquartier des Air Force Systems Command auf der Andrews Air Force Base in Maryland eine kurze Erklärung ab: "Lt. Gen. Robert M. Bond, stellvertretender Kommandant des Air Force Systems Command, ist heute bei einem Unfall ums Leben gekommen." beim Fliegen in einem speziell modifizierten Testflugzeug der Air Force". Drei-Sterne-Generäle fliegen in der Regel keine Testmissionen, daher weckte Bonds Tod das Interesse der Presse. Auch die Tatsache, dass sich die Air Force weigerte, den Flugzeugtyp zu bestimmen, wirft Fragen auf. Frühe Berichte behaupteten, er habe „einen supergeheimen Stealth-Jägerprototyp“ geflogen. Der Tod eines Drei-Sterne-Generals führte dazu, dass die Luftwaffe enthüllte, dass sie sowjetische Flugzeuge flog. Ihm zu Ehren ist ein Boulevard-Abschnitt zwischen der Eglin Air Force Base (Hauptbasis) und dem Hurlburt Field in Florida benannt.

Betriebsende

Geschwadermitglieder mit einem der F-5E Trainer/DACT-Flugzeuge

Gegen Ende des Kalten Krieges wurde das Programm angeblich aufgegeben und das Geschwader aufgelöst. Der Flugbetrieb in Tonopah wurde im März 1988 eingestellt, obwohl die 4477. laut einer offiziellen Air Force-Geschichte erst im Juli 1990 inaktiviert wurde. In der Zwischenzeit flog eine Handvoll Piloten „Continuation Training (CT)“-Einsätze am Groom Lake. Die Entscheidung, den Betrieb einzustellen, mag damit zu tun haben, dass eine neue Generation sowjetischer Flugzeuge in Dienst gestellt wurde und auch mit den unvermeidlichen Haushaltskürzungen aus Washington.

Die Vermögenswerte des Geschwaders konnten nicht auf den Knochenhof der Davis-Monthan AFB gehen, und das Schicksal einiger von ihnen bleibt geheim. Mehrere der F-110 (MiG-21) wurden in Museen geschickt oder sind jetzt statisch ausgestellt. Einige der Flugzeuge wurden möglicherweise zerstört, und es wird gemunkelt, dass einige in der Wüste von Nevada begraben wurden. Einige wurden auch für Zielübungen auf Waffenständen der Luftwaffe verwendet.

Andere

4477. Inventar

• 1980: 1 x MiG-17F, 1 x Lim-5P (MiG-17PF), 6 x MiG-21F-13.
• 1981: 2 x MiG-17F, 1 x Lim-5P, 6 x MiG-21F-13, 1 MiG-23BN.
• 1982: 6 x MiG-21F-13, 2 x MiG-21MF, 1 x MiG-23BN, 2 x MiG-23MS.
• 1983: 6 x MiG-21F-13, 3 x MiG-21MF, 2 x MiG-23BN, 4 x MiG-23MS.
• 1984: 15 x MiG-21F-13/MF, 4 x MiG-23BN/MS.
• 1985: 17 x MiG-21F-13/MF, 10 x MiG-23BN/MS.
• 1986: 14 x MiG-21F-13/MF, 10 x MiG-23BN/MS.
• 1987: Alle MiGs-21F-13 werden ausgemustert und durch Chengdu J-7B ersetzt. 14 x MiG-21, 10 x MiG-23BN/MS.
• 1988: 14 x MiG-21, 9 x MiG-23BN/MS.

HABEN-Programme

Diese Programme analysierten sowjetische MiGs.

• Have Boat : Die pakistanische Shenyang J-6 wurde 1969 gekauft und die Shenyang J-6 der PLAAF ging 1977 nach Taiwan über.
• Habe Boxer : Ägyptische MiG-23BN (YF-113B), die 1978 gekauft wurde.
• Hat Mantel : Ägyptische MiG-21MF (YF-110D) im Jahr 1980 gekauft.
• Have Donut : Indonesische MiG-21F-13 und irakische MiG-21F-13 (YF-110B), die 1968 gekauft wurden.
• Habe Bohrer : Syrische Lim-5 (MiG-17F) (YF-113A) gekauft 1969.
• Habe Ferry : Syrische MiG-17F (YF-114C) im Jahr 1969 gekauft.
• Habe Feuerzeug
• Haben Sie ein Darlehen : Ostdeutschland MiG-29 (YF-116A).
• Habe Feuerwehrmann
• Habe Nase : Wieder Betrieb von 3 irakischen MiG-29 Fulcrums (in verschiedenen Stadien des Schadens).
• Have Pad : Ägyptische MiG-23MS (YF-113E), gekauft 1978.
• Habe Privilege : Shenyang F-5 (YF-113C) aus Kambodscha im November 1970 ausgeliehen.
• Have Track : Trainingsprogramm mit simulierten Kämpfen mit somalischen Piloten und ihren MiG-21.
• Have Up : Die ägyptische Su-20 wurde 1977 gekauft.

Laufende Evaluierung ausländischer Technologien

Nachdem die 4477 TES inaktiviert wurde, wurden die verbleibenden Vermögenswerte als Abteilung des 57. Jagdgeschwaders bei Nellis AFB rekonstituiert , jetzt bekannt als Abteilung 3, 53. Test- und Bewertungsgruppe.

Anekdotische Beweise deuten darauf hin, dass die Ausbeutung ausländischer Flugzeuge heute zu der ursprünglichen Hierarchie der 1960er und 1970er Jahre zurückgekehrt ist, als HAVE IDEA zum Dachprogramm für die Ausbeutung ausländischer taktischer Jäger wurde: Die "Assets" werden zuerst von der Luftwaffe für Leistung, Materialien und Qualitäten ausgebeutet Materiel Command (Nachfolger von AFSC), bevor dann Air Force Combat Command (Nachfolger von TAC) Zugang zum Flugzeug zur taktischen Ausbeutung erhält.

Seit dem Ende von Constant Peg und der Inaktivierung des 4477. TES gab es mehrere Sichtungen ausländischer Flugzeuge über Nevada: In einem Artikel über Groom Lake in Popular Science vom März 1994 wurde ein Foto eines Su-22- Jägers im Flug veröffentlicht. Das Flugzeug wurde in einem grün-braunen Finish lackiert. Die Su-22 ist ein leichtes Angriffsflugzeug mit Schwingflügeln. Es war zu dieser Zeit an vorderster Front der russischen Luftwaffe und wurde in den 1970er und 1980er Jahren in weite Teile Osteuropas und in Länder der Dritten Welt exportiert.

Ebenfalls 1993 trainierten die Vereinigten Staaten und Deutschland mit ehemaligen ostdeutschen MiG-23 und zwei Su-22, die in die Vereinigten Staaten geschickt wurden. Da Ost- und Westdeutschland nun vereint waren, gab es eine reichliche Versorgung sowohl mit sowjetischen Flugzeugen als auch mit den zu ihrer Unterstützung benötigten Ersatzteilen. Im Oktober 1994 berichtete Aerospace Daily, dass „zuverlässige Beobachter“ zweimal eine Su-27 Flanker gesichtet hatten . Die Su-27 ist ein russischer Erstlinien-Abfangjäger. Es ist sowohl bei den Luftstreitkräften Russlands als auch der Volksrepublik China im Einsatz.

Im Jahr 2014 wird angenommen, dass das Air Combat Command (ACC) Zugang zu Mikoyan MiG-29- und Su-27-Flugzeugen irgendwo in Nevada (höchstwahrscheinlich Groom Lake) hat, die gegen Instruktoren der Fighter Weapons School, 422d Test and Evaluation Squadron Aircrews und F- 15 Eagle und F-16 Fighting Falcon "Aggressor" Flugzeuge fliegen von Nellis AFB.

Abstammung

• Vom Tactical Air Command als 4477. Test- und Bewertungsflug eingerichtet und aktiviert, 1. April 1977

Status in Squadron geändert und umbenannt: 4477th Test and Evaluation Squadron , 1. Mai 1980

Inaktiviert am 15. Juli 1990

Zuordnungen

• 57. Taktischer Ausbildungsgeschwader, 1. April 1977

Umbenannt : 57. Jagdwaffengeschwader , 1. März 1980-15. Juli 1990

Stationen

• Nellis Air Force Base , Nevada, 1. April 1977 – 15. Juli 1990

Betriebsstandort: Tonopah Test Range Airport , Nevada während des gesamten Zeitraums

Flugzeug

Als Betriebssicherheitsmaßnahme hatten die sowjetischen Flugzeuge ihre eigenen US - Flugzeuge US - Flugzeugbezeichnungen , um mit den tatsächlichen zu vermeiden sowjetischen Bezeichnungen.

• YF-110B Sowjetische MiG-21F-13
• YF-110C Chinesische Chengdu J-7B (MiG-21F-13-Variante)
• YF-110D Sowjetische MiG-21MF
• YF-113B Sowjetische MiG-23BN
• YF-113E Sowjetische MiG-23MS NATO:"Flogger-E"
• YF-114C Sowjetische MiG-17F
• YF-114D Sowjetische MiG-17PF

• Northrop T-38/F-5E/F Tiger II Wird als Verfolgungsjagd/DACT-Trainingsflugzeuge verwendet

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .