4. Geschwader für Spezialoperationen - 4th Special Operations Squadron
4. Geschwader für Spezialoperationen | |
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Aktiv | 1942–1944; 1949–1954; 1965–1969; 1970–1992; 1995 - heute |
Land | Vereinigte Staaten |
Ast | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
Rolle | Spezialoperationen |
Teil von | Befehl für Spezialoperationen der Luftwaffe |
Garnison / Hauptquartier | Hurlburt Field |
Spitzname (n) | Geisterfahrer |
Engagements |
Vietnamkrieg Globaler Krieg gegen den Terror Irakkrieg |
Dekorationen |
Presidential Unit Citation Auszeichnung der Air Force Outstanding Unit mit Combat "V" Device Air Force Meritorious Unit Award Auszeichnung der Air Force Outstanding Unit Award der Republik Vietnam Gallantry Cross mit Palm |
Insignien | |
4. Emblem der Special Operations Squadron (genehmigt am 20. Juni 1995) | |
4. Air Commando Squadron Emblem | |
4. Verbindungsgeschwader-Emblem | |
4. Emblem der Airborne Command and Control Squadron |
Das 4. Geschwader für Spezialoperationen ist Teil des 1. Spezialoperationsflügels in Hurlburt Field , Florida. Es betreibt Lockheed AC-130J Flugzeuge mit besonderen Einsatzmöglichkeiten.
Mission
Das Geschwader plant, bereitet und führt AC-130J-Kanonenmissionen durch und liefert präzise Munition, um gemeinsame konventionelle und Spezialeinheiten zu unterstützen. Es unterstützt direkt einheitliche und Theater- Spezialoperationskommandos, indem es Luftunterstützung , bewaffnete Luftaufklärung und Verbotsmissionen weltweit zur Unterstützung von Aufgaben des Verteidigungsministers durchführt.
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Der erste Vorgänger des Geschwaders wurde im April 1942 in Logan Field , Maryland, organisiert. Kurz danach operierte das 4. Flugzeug von der New Castle Army Air Base in Delaware aus mit dem 4. Fährflugzeug zu Standorten in Alaska, Afrika und Europa unter der 2d Ferrying Group . Es beförderte auch Fracht und evakuierte Verwundete in US-Militärkrankenhäuser. Die Luftstreitkräfte der Armee stellten jedoch fest, dass Standard-Militäreinheiten, die auf relativ unflexiblen Organisationstabellen basieren , nicht gut für Trainings- und Unterstützungsmissionen geeignet sind. Dementsprechend wurde ein funktionaleres System eingeführt, bei dem jede Basis in einer separaten nummerierten Einheit organisiert war. Das Geschwader wurde im März 1944 aufgelöst und zusammen mit den anderen Elementen der 2d Ferrying Group und den Unterstützungseinheiten in New Castle durch die 552d AAF Base Unit (2d Ferrying Group) ersetzt.
Leichtflugzeugbetrieb
Der zweite Vorgänger des Geschwaders wurde im Oktober 1949 auf der Pope Air Force Base in North Carolina als 4. Verbindungsflug aktiviert und zunächst mit Stinson L-13- Leichtflugzeugen ausgerüstet. Es wurde am 15. Juli 1952 zum 4. Verbindungsgeschwader ausgebaut , aber eine Woche später inaktiviert. Es wurde jedoch am selben Tag auf der Donaldson Air Force Base in South Carolina aktiviert , wo es mit de Havilland Canada L-20 Beavers ausgerüstet war . Anfang 1953 zog das Geschwader nach Übersee zur Luftwaffenbasis Fürstenfeldbruck , wo es die Biber bis zur Inaktivierung am 8. März 1954 betrieb.
Vietnamkrieg
Der dritte Vorgänger des Geschwaders wurde im August 1965 als 4. Air Commando Squadron aktiviert . Obwohl das Geschwader nominell auf der Tan Son Nhut Air Base in Südvietnam stationiert war, wurde es auf der Forbes Air Force Base in Kansas organisiert, wo es für die nächsten drei Monate als erste Kanoneneinheit der Luftwaffe ausgebildet wurde. Es flog Nachtkampfmissionen in Südvietnam mit dem Douglas AC-47 Spooky Gunship ab November 1965. Bis zum Jahresende hatte die 4. 277 Kampfeinsätze geflogen, 2.458 Beleuchtungsfackeln eingesetzt und 137.136 Schuss Munition zur Unterstützung befreundeter Stellungen unter verbraucht Attacke. Im Februar 1966 wurden vier Kanonenschiffe des Geschwaders nach Thailand verlegt, um gegen den Ho Chi Minh Trail zu operieren . Dort würden sie mehrere Rollen übernehmen. Sie waren ausgerüstet, um anstelle des Flugzeugs Lockheed C-130 Hercules die Aufgaben des Airborne Command and Control Center zu übernehmen . Beide schlugen und gerichtet nach vorn Luftsteuerung im Betrieb Barrel Roll Bereich von Laos. Sie jagten auch Versorgungslastwagen entlang des Weges. Zwischen Dezember 1965 und Juli 1966 wurde ihnen die Zerstörung von 243 Lastwagen zugeschrieben. Dabei verloren sie jedoch vier AC-47 und 26 Besatzungsmitglieder, da das feindliche Flugabwehrfeuer immer effektiver wurde. Der 4. wurde dann ausschließlich zur Verteidigung von Weilern und angegriffenen Truppen eingesetzt.
Befehl und Kontrolle in der Luft
Vom 1. April 1970 bis zum 30. September 1992 versorgte das 4. Luftkommando- und Kontrollgeschwader , das dem 28. Bombardierungsflügel der Ellsworth Air Force Base in South Dakota zugewiesen war, die Aufgaben des Luftkommandopostens mit speziell modifizierten Boeing EC-135 -Kommandopostenflugzeugen für das 15. Jahr Luftwaffe und strategisches Luftkommando als Teil des Post-Attack-Kommando- und Kontrollsystems Das vierte war das Arbeitstier der Operationen des Airborne Launch Control System (ALCS). Drei spezielle Airborne Launch Control Center (ALCC) (ausgesprochen "Al-see") mit den Bezeichnungen ALCC Nr. 1, ALCC Nr. 2 und ALCC Nr. 3 waren rund um die Uhr in Bodenalarm und versorgten fünf der ALCS Sechs Flügel für Interkontinentalraketen (ICBM) von Minuteman . Diese dedizierten ALCCs waren meistens EC-135A-Flugzeuge, manchmal jedoch auch EC-135C- oder EC-135G-Flugzeuge, je nach Verfügbarkeit. ALCC No. 1 in Ellsworth AFB, SD auf dem Boden Alarm war und während eines Krieges Szenarios würde seine Rolle gewesen auszuziehen und Umlaufbahn zwischen dem Minuteman Wings bei Ellsworth Air Force Base , South Dakota und Francis E. Warren Air Force Base , Wyoming, das bei Bedarf ALCS-Unterstützung bietet. Die ALCCs Nr. 2 und Nr. 3 befanden sich bei Minot AFB, ND, routinemäßig in einem vorwärtsgerichteten Bodenalarm. Während eines Kriegsszenarios bestand die Aufgabe von ALCC Nr. 3 darin, zwischen den Minuteman ICBM Wings in Minot und den Grand Forks Air Force Bases in North Dakota zu starten und zu kreisen und bei Bedarf ALCS-Unterstützung zu leisten. Die besondere Aufgabe von ALCC Nr. 2 bestand darin, in der Nähe des ICBM-Flügels von Minuteman auf der Malmstrom Air Force Base in Montana zu starten und zu kreisen und bei Bedarf ALCS-Unterstützung zu leisten. Das 4. ACCS unterhielt außerdem eine EC-135C oder EC-135G in Ellsworth als West Auxiliary Airborne Command Post (WESTAUXCP), die eine Sicherung der Operation Looking Glass Airborne Command Post (ABNCP) von SAC darstellte , sowie ein Funkgerät Relaisverbindung zwischen dem Spiegel und den ALCCs in der Luft. Obwohl mit ALCS ausgestattet, verfügte die WESTAUXCP nicht über einen speziellen Minuteman ICBM-Flügel, der ALCS-Unterstützung bieten konnte.
Spezialoperationen
Im September 1996 entsandte das Geschwader nach Brindisi , Italien, und unterstützte die Operation Joint Endeavour am Himmel über Bosnien und Herzegowina. Das Geschwader erlebte seine ersten Kampfhandlungen seit dem Vietnamkrieg im April 1999 über dem Kosovo und unterstützte die Operation Allied Force . Der 4. wurde aufgefordert, im Herbst 2001 Ziele der Taliban und Al-Qaida in Afghanistan zu treffen . Im Frühjahr 2003 beteiligte sich der 4. an der Invasion des Irak . Während der ersten 2 Monate des Konflikts flog der 4. mehr als 1000 Kampfstunden von 3 verschiedenen vorderen Einsatzorten .
Das Geschwader erhielt am 6. März 2019 seinen ersten AC-130J Ghostrider, der die AC-130U Spooky-Kanonenschiffe der Einheit ersetzt.
Abstammung
- 4. Fährgeschwader
- Am 18. Februar 1942 als 4. Fährgeschwader des Luftkorps eingesetzt
- Aktiviert am 8. April 1942
- Neugestaltung des 4. Fährgeschwaders am 12. Mai 1943
- Am 31. März 1944 aufgelöst
- Rekonstituiert und konsolidiert mit dem 4. Verbindungsgeschwader , dem 4. Geschwader für Spezialoperationen und wie am 19. September 1985
- 4. Verbindungsgeschwader
- Konstituiert als 4. Verbindungsflug am 27. September 1949
- Aktiviert am 27. Oktober 1949
- Neugestaltung des 4. Verbindungsgeschwaders am 15. Juli 1952
- Am 22. Juli 1952 inaktiviert
- Aktiviert am 22. Juli 1952
- Am 8. März 1954 inaktiviert
- Rekonstituiert und konsolidiert mit dem 4. Fährgeschwader , dem 4. Geschwader für Spezialoperationen und dem 4. Kommando- und Kontrollgeschwader in der Luft als 4. Kommando- und Kontrollgeschwader in der Luft am 19. September 1985
- 4. Geschwader für Spezialoperationen
- Konstituiert als 4. Luftkommandogeschwader (Feuerunterstützung) und aktiviert am 2. August 1965 (nicht organisiert)
- Organisiert am 8. August 1965
- Neugestaltung des 4. Geschwaders für Spezialoperationen am 1. August 1968
- Am 15. Dezember 1969 inaktiviert
- Konsolidiert mit dem 4. Fährgeschwader , dem 4. Verbindungsgeschwader und dem 4. Kommando- und Kontrollgeschwader in der Luft als 4. Kommando- und Kontrollgeschwader in der Luft am 19. September 1985
- 4. Kommando- und Kontrollgeschwader in der Luft
- Am 12. März 1970 als 4. Kommando- und Kontrollgeschwader in der Luft eingesetzt
- Aktiviert am 1. April 1970
- Konsolidiert mit dem 4. Fährgeschwader , dem 4. Verbindungsgeschwader und dem 4. Geschwader für Spezialoperationen am 19. September 1985
- Inaktiviert am 30. September 1992
- Konsolidierte Staffel
- Neugestaltung des 4. Geschwaders für Spezialoperationen am 13. Februar 1995
- Aktiviert am 1. Mai 1995
Zuordnungen
- Nordostsektor, Air Corps Ferrying Command (später 2d Ferrying Group), 8. April 1942 - 31. März 1944
- 14. Luftwaffe , 27. Oktober 1949
- Tactical Air Command , 1. August 1950
- Neunte Luftwaffe , 14. August 1950 - 22. Juli 1952
- Achtzehnte Luftwaffe , 22. Juli 1952
- Zwölfte Luftwaffe , 13. Februar 1953 - 8. März 1954
- Pacific Air Forces , 2. August 1965 (nicht organisiert)
- 2d Air Division , 8. August 1965 (bis 1. März 1966 Mitglied der 6250 Combat Support Group)
- 14. Air Commando Wing (später 14 Special Operations Wing), 8. März 1966 - 15. Dezember 1969
- 28. Bombardierungsflügel, 1. April 1970
- 28. Operations Group , 1. September 1991 - 30. September 1992
- 16. Operations Group (später 1. Special Operations Group), 1. Mai 1995 - heute
Stationen
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Flugzeug
- Fuhr eine Vielzahl von Flugzeugen, von denen viele anderen Einheiten zugeordnet waren (1942–1944)
- Stinson L-13 (1949–1951, 1951–1952)
- Beechcraft C-45 Expeditor (1951–1952)
- de Havilland Kanada L-20 Beaver (1952, 1952–1953)
- Douglas FC-47 (später AC-47) Spooky (1965–1969)
- Douglas C-47 Skytrain (1966–1967)
- Douglas HC-47 Skytrain (1969)
- Boeing EC-135 (1970–1992)
- Lockheed AC-130U Spooky (1995 - heute)
- Lockheed AC-130J Ghostrider (2019 - heute)
Siehe auch
- Airborne Launch Control Center
- Airborne Launch Control System
- Befehls- und Kontrollsystem nach dem Angriff
Verweise
Fußnoten
Literaturverzeichnis
- Anthony, Victor B. und Richard R. Sexton (1993). Der Krieg in Nordlaos . Befehl für die Geschichte der Luftwaffe. OCLC 232549943 .
- Bergeron, Randy G. (2001). Wüstenschild / Wüstensturm: Kommando für Spezialoperationen der Luftwaffe im Golfkrieg (PDF) (Nachdruck ed.). Hurlburt Field, FL: Geschichtsbüro der Luftwaffe für Spezialoperationen . Abgerufen am 25. Januar 2014 .
- Goss, William A. (1955). "Die Organisation und ihre Verantwortlichkeiten, Kapitel 2 Die AAF". In Craven, Wesley F.; Cate, James L. (Hrsg.). Die Luftstreitkräfte der Armee im Zweiten Weltkrieg (PDF) . VI: Männer & Flugzeuge. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Abgerufen am 17. Dezember 2016 .
- Hopkins III, Robert S. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: Mehr als nur ein Tanker . Aerofax. Leicester, England: Midland Publishing Limited. ISBN 978-1857800692 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947–1977 . Washington, DC: Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN 0-912799-12-9 . Abgerufen am 17. Dezember 2016 .