8. Geschwader für Spezialoperationen - 8th Special Operations Squadron

8. Geschwader für Spezialoperationen
8. Special Operations Squadron.svg
8. Special Operations Squadron Patch
Aktiv 1917 - heute
Land   Vereinigte Staaten
Ast   Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Rolle Spezialoperationen
Größe Geschwader
Teil von Schild der United States Air Force Special Operations Command.svg  Befehl für Spezialoperationen der Luftwaffe
Garnison / Hauptquartier Hurlburt Field , Florida
Spitzname (n) Amseln
Engagements
Dekorationen Streamer PUC Army.PNG Distinguished Unit Citation Presidential Unit Citation Gallant Unit Citation Air Force Auszeichnung für herausragende Einheiten mit Kampf "V" -Gerät Air Force Auszeichnung für herausragende Einheiten Auszeichnung für philippinische Präsidenteneinheiten Citation Koreanische Präsidenteneinheit Citation Republik Vietnam Gallantry Cross with Palm
Streamer PUC Army.PNG
GUC Streamer.JPG
AFOUA mit Valor.jpg

Zitat der Präsidenteneinheit (Philippinen) Streamer.png
Streamer KPUC.PNG
VGCP Streamer.jpg
Kommandanten
Bemerkenswerte
Kommandeure
General George C. Kenney
Insignien
8. Special Operations Squadron Emblem (genehmigt am 18. Juni 1997) 8th Special Operations Squadron Emblem (1997) .png
8. Special Operations Squadron Emblem (genehmigt am 15. Juni 1993) 8th Special Operations Sq Emblem (1993) .png
Emblem der 8. Bombardierungsstaffel (genehmigt am 21. Juni 1954) 8. Bombardierungsgeschwader - Emblem.png
Emblem des 8. Angriffsgeschwaders (genehmigt am 14. Februar 1924) 8th Attack Squadron emblem.png

Das 8. Geschwader für Spezialoperationen ist ein Geschwader der US-Luftwaffe . Es wird mit dem zugeordneten ersten Spezialoperation - Flügel , Air Force Special Operations Command an, stationiert Hurlburt Feld , Florida. Das Geschwader ist mit dem Bell Boeing CV-22 Osprey zur Unterstützung von Spezialoperationen ausgestattet.

Die 8. ist eine der ältesten Einheiten der US-Luftwaffe und wird am 21. Juni 1917 in Camp Kelly , Texas , als 8. Aero-Geschwader organisiert . Das Geschwader wurde nach Frankreich entsandt und kämpfte während des Ersten Weltkriegs an der Westfront , ausgerüstet mit dem in den USA gebauten Dayton-Wright DH-4 als Aufklärungsflugzeug.

Während des Zweiten Weltkriegs kämpfte das Geschwader im Südwestpazifik mit der Fünften Luftwaffe als Angriff und später mit dem nordamerikanischen B-25 Mitchell- Bombergeschwader. Während des Kalten Krieges kämpfte es im Koreakrieg mit Douglas B-26 Invader- Mittelbombern und im Vietnamkrieg als Martin B-57 Canberra- Mittelbomber und später als Luftkommandogeschwader mit Cessna A-37 Dragonfly -Aufstandsbekämpfungsflugzeugen.

Mission

Die Hauptaufgabe des Geschwaders ist das Einsetzen, Extrahieren und Wiederauffüllen unkonventioneller Streitkräfte und Ausrüstung in feindliches oder feindlich kontrolliertes Gebiet unter Verwendung von Luftland- oder Lufttropfenverfahren .

Geschichte

Das 8. Geschwader für Spezialoperationen kann seine Geschichte bis zum 21. Juni 1917 zurückverfolgen, als das 8. Geschwader für Luftfahrzeuge in Kelly Field , Texas, organisiert wurde. Das Geschwader hat eine ununterbrochene Geschichte von über 95 Jahren Dienst in den Vereinigten Staaten.

Erster Weltkrieg

Die 8. Aero-Staffel wurde aus Mitarbeitern der 2. Kompanie I, Provisorisches Luftfahrtlager, Camp Kelly , Texas, gezogen. Nach einer kurzen Ausbildungszeit bei Kelly stieg das Geschwader in einen Zug und zog am 5. Juli nach Selfridge Field , Michigan. Zusammen mit dem 9. Aero-Geschwader half das 8. beim Bau des neuen Flugfeldes. Dreieinhalb Monate lang war das 8. Aero-Geschwader mit dem Training beschäftigt. Flugkadetten, Luftfahrtmechaniker, Monteure und Rigger lernten ihre Grundkenntnisse. In Selfridge absolvierten die Flugkadetten das primäre Flugtraining, einschließlich des Solo- Trainings mit Curtiss JN-4 "Jenny" -Trainern.

Das 8. Aero-Geschwader diente in Frankreich an der Westfront und diente als Korpsbeobachtungs- (Aufklärungs-) Geschwader. Sie erreichte am 31. Juli 1918 die Front des Ourches Aerodrome und wurde am 14. August der IV Corps Observation Group , First Army, zugeteilt. Das Geschwader war an Operationen im Sektor Toul, in der Offensive von Chateau Thierry , in der Schlacht von Saint-Mihiel und in den Offensiven von Maas-Argonne beteiligt . Es erlitt zwölf Opfer, bestehend aus vier getöteten und acht gefangenen Fliegern.

Das Geschwader kehrte am 3. Mai 1919 in die Vereinigten Staaten zurück, wurde in Mitchel Field , New York, weitgehend demobilisiert und kehrte in das zivile Leben zurück. Ein kleiner Kader der Einheit blieb im Flugdienst und wurde Kelly Field, Texas, zugewiesen.

Intra-Kriegszeit

Bei seiner Ankunft in Kelly Field wurde das Geschwader auf eine friedensstarke Besatzung von zwei Flügen umstrukturiert. In Kelly wurden am 1. Juli 1919 die 8. sowie die 12. , 13. und 90. Aero-Staffel zur Army Surveillance Group zusammengeschlossen . Die Gruppe wurde am 2. Juli 1921 in 3d Attack Group umbenannt.

Mexikanische Grenzpatrouille

siehe auch: United States Army Border Air Patrol

Die Mission der Army Surveillance Group war es, Beobachtungsüberflüge entlang der mexikanischen Grenze durchzuführen. Während dieser Zeit erlebte Mexiko eine Zeit der Revolution und der Unruhen, die zu Grenzverletzungen und zum Tod amerikanischer Bürger führte. Neues Personal für das Geschwader wurde aus Rockwell Field , Kalifornien, versetzt, und das Geschwader wurde mit neuen überschüssigen Dayton-Wright DH-4- Flugzeugen ausgerüstet. Nachdem das Geschwader besetzt und ausgerüstet war, wurde es in zwei Flüge aufgeteilt: einen in Kelly Field und einen "A" -Flug, der nach McAllen, Texas , entlang des Rio Grande in Südtexas geschickt wurde.

Ein 8. Überwachungsgeschwader Dayton-Wright DH-4. Die DH-4 war in den 1920er Jahren die Hauptstütze des Army Air Service.

In McAllen musste ein Flugplatz eingerichtet werden. Das Land wurde zuerst von einem Baugeschwader geräumt, und bis zum 18. August war es ihnen gelungen, genügend Kakteen und Mesquite für eine Landebahn zu räumen, die für sichere Landungen geeignet war. Außerdem hatten die Ingenieure sieben Zelthangars und mehrere gerahmte Zeltstrukturen für das Personal errichtet. Der erste Grenzaufklärungsflug wurde von diesem Geschwaderflug am 29. Juli durchgeführt. So schnell Flugzeuge in Kelly Field zusammengebaut und zum neuen Flugplatz geflogen werden konnten, begannen die Grenzschutzarbeiten.

Squadron Hauptquartier und Flug B bei Kelly Field bis 13. August 1919 blieb, als Flug B für links Laredo, Texas , und der Zentrale, bestehend aus zwei Offiziere und 17 Männer, trat Flug A in McAllen. B Der Flug bestand aus sechs DH-4, die in Kelly Field zusammengebaut und nach Laredo geflogen wurden, als der Flug betriebsbereit war. Nach ihrer Ankunft an den jeweiligen Stationen wurde sofort mit dem Bau eines permanenten Lagers an beiden Flugstationen begonnen. In McAllen wurden sieben Gebäude errichtet, in Laredo etwa die gleiche Anzahl. Im März 1920 wurden neue DH-4B von Kelly Field-Piloten nach McAllen und Laredo gebracht. Sie waren besonders gut für Beobachtungs- und Verbindungszwecke geeignet, da die neuen Cockpit-Anordnungen den Piloten und den Beobachter eng zusammenbrachten.

Das Geschwader flog immer noch mit der DH-4 und kehrte am 20. Juni 1921 nach Kelly Field zurück, als sich die Situation in Mexiko stabilisierte. Das gesamte Personal und Material wurde von Laredo und McAllen nach Kelly Field zurückgeschickt, mit Ausnahme von drei Hausmeistern an jeder Station, die die Flugplätze schlossen.

8. Staffel (Angriff)

Boeing GA-1

Nach ihrer Rückkehr nach Kelly Field wurden beide Flüge des Geschwaders am 2. Juli 1921 konsolidiert und das letzte Personal beider Abteilungen kehrte zurück. Das Geschwader wurde als 8. Angriffsgeschwader umbenannt und erhielt einen zweimotorigen Boeing GA-1 -Dreidecker. Es wurde speziell entwickelt, um Bodentruppen zu straffen und gleichzeitig immun gegen Angriffe vom Boden sowie von anderen feindlichen Flugzeugen zu bleiben. Bei Servicetests wurde jedoch festgestellt, dass es so gut gepanzert war, dass sich sein Gewicht von fünf Tonnen als übermäßig erwies.

Am 26. Mai 1922 wurde ein Langstrecken-Ein-Mann-Nonstop-Langstreckenrekord aufgestellt, als Lt. Crocker einen Nonstop-Flug von der mexikanischen Golfküste zur kanadisch-amerikanischen Grenze, einer ungefähren Entfernung von 1200 Meilen, nach demonstrieren die Mobilität des Flugdienstes. Der Kurs führte von Ellington Field , Texas, zu den Gewässern des Golfs von Mexiko bis zur kanadisch-amerikanischen Grenze direkt unterhalb von Detroit , Michigan, und landete auf Selfridge Field. Diese Entfernung war größer als von einigen anderen Städten entlang des Golfs, aber da ein großes Feld für den Start des schwer beladenen Flugzeugs erforderlich war, wurde Ellington Field als Ausgangspunkt ausgewählt. Das verwendete Flugzeug war eine speziell gebaute DH-4 und wurde als DH-4B1S bezeichnet. Der Haupttank hatte eine Gaskapazität von 240 Gallonen und die Reserve 28 Gallonen, mit einem 24-Gallonen-Tank für Öl. Er startete in Ellington und landete nach 11 Stunden und 55 Minuten in der Luft in Selfridge.

Im Juni 1922 sorgte das Geschwader im unteren Rio Grande-Tal für Hochwasserhilfe. Eine lobenswerte Arbeit wurde von Lt. Selzer im Juli 1922 im Zusammenhang mit der Überschwemmung des Rio Grande in McAllen Field , Texas, geleistet , indem er Post in Städte ohne die üblichen Eisenbahnverbindungen beförderte und dabei half, marooned Parteien zu lokalisieren, die von den schnell steigenden Gewässern gefangen wurden des Rio Grande und in Zusammenarbeit mit den anderen Militärbehörden dieser Station während der kritischen Zeit.

Curtiss A-3 Falcon (SN 27-243)

Am 28. Juni 1926 zog die Staffel von Kelly Field nach Fort Crockett in Galveston , Texas. Die Flugzeuge der Organisation mit dem erforderlichen Personal wurden im Voraus geflogen. Die restlichen Truppen wurden mit Lastwagen transportiert. Während ihres Aufenthalts in Fort Crockett wurde die Gruppe während ihres neunjährigen Aufenthalts in Fort Crocket häufig aufgefordert, an Luftmanövern, Demonstrationen und Flugrennen teilzunehmen.

Während dieser Zeit flog das Geschwader viele Flugzeugtypen. Zu diesen Flugzeugen gehörten Douglas O-2 ; Curtiss A-3 Falcon ; Curtiss A-12 Shrike (einschließlich Curtiss A-8) Thomas-Morse O-19 ; und die Northrop A-17 Nomaden . Das Geschwader war an zahlreichen Arbeiten im Zusammenhang mit Experimenten, Übungen und der Entwicklung der Luftfahrt im Allgemeinen und der Angriffsluftfahrt im Besonderen beteiligt. Es entwickelte sich vom Flugzeug vom Typ DH-4B zur A-12, die der unmittelbare Vorläufer der Northrop A-17 und A-17A war. In Fort Crockett begann das Geschwader 1926 mit dem Fliegen des Curtis A-3 Falcon. Es verfügte über vier vorwärts schießende Maschinengewehre des Kalibers 30 und zwei weitere auf einer flexiblen Halterung im hinteren Cockpit. Angetrieben von einem 430-PS-Motor konnte der Falcon 200 Pfund Bomben tragen, die an Flügelträgern befestigt waren. Obwohl die A-3 eine leichtere Bombenlast trug, erwies sie sich in der Angriffsrolle als besser als die DH-4. Der A-3B ersetzte den A-3. 1934 wurde das Flugzeug zum Transport von Post eingesetzt.

Die 3d Attack Group nahm 1929 die Grenzpatrouillen kurz wieder auf, nachdem in Mexiko Unruhen ausgebrochen waren. Anfang April setzte sie 18 ihrer Flugzeuge auf Patrouille entlang der mexikanischen Grenze zu Arizona ein. Die Patrouillen dauerten bis Anfang Mai, als sich die Situation in Mexiko stabilisierte. Nach dem Ende der Grenzpatrouillen nahm das Geschwader seine Trainingsaktivitäten in Fort Crockett wieder auf.

Am 5. Januar 1932 erhielt die Organisation ihr erstes A-12-Kampfflugzeug von der Curtis-Fabrik. Bis zum letzten Januar hatte das Geschwader zehn A-12 und vier A-3B zugewiesen. Bis Ende 1932 hatte das Geschwader zum Curtis A-8 Shrike aufgerüstet. Das Tiefdeckerflugzeug stellte den raschen Fortschritt in der Flugzeugtechnologie dar, der trotz der wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Weltwirtschaftskrise erzielt wurde. Es trug 400 Pfund Bomben und war mit fünf Maschinengewehren des Kalibers 30 bewaffnet. Der 8. erhielt im nächsten Jahr den A-12 Shrike, eine verbesserte Version des A-8.

8. Angriffsgeschwader - Northrop A-17As, 1936

Am 12. Februar 1934 begann die Organisation gemäß der Executive Order 6591 vom 9. Februar 1934 mit der Vorbereitung des Dienstes im Zusammenhang mit der Beförderung der Luftpost. Das Air Corps erklärte sich bereit, die US-Post nach einem Regierungsstreit mit den kommerziellen Fluggesellschaften zu befördern. Als das Air Corps 1934 begann, die Post zu transportieren, war das 8. Geschwader eines der ersten Geschwader, die für diesen Einsatz ausgewählt wurden. Am 15. Mai beendete die Armee ihre Verbindung mit dem Transport der Post und Personal und Flugzeuge kehrten zur Station zurück und das Geschwader kehrte zu seinen Routineaufgaben zurück.

Am 1. März 1935 zog das Geschwader mit der Gruppe mit dem Zug nach Barksdale Field , Louisiana. Zu diesem Zeitpunkt wurde es Teil der General Headquarters Air Force und wurde zu einer Organisation für Servicetests. Das Geschwader begann sofort eine anstrengende Trainingsphase, die Formationsfliegen, Angriffs- und Luftschießen, Bombenangriffe, Nachtfliegen und viele Navigationsmissionen umfasste. Das Geschwader blieb in dieser Funktion bis Oktober 1940 und nahm während dieser Zeit an allen wichtigen Feldübungen und taktischen Manövern im ganzen Land teil.

1937 erhielt das Geschwader 13 Curtis A-18 Shrikes . Dieses zweimotorige Angriffsflugzeug war ein technologischer Fortschritt. Es trug 20 Splitterbomben im Rumpf und bis zu vier 100-Pfund-Bomben unter seinen Flügeln. Vier in der Nase montierte Maschinengewehre des Kalibers 30 sorgten für konzentriertes Feuer, um Bodenziele zu beschießen. Es zeigte eine gute Leistung und gewann im ersten Betriebsjahr die Harmon Trophy für Schieß- und Bombengenauigkeit.

8. Bombardierungsgeschwader

Die Armee benannte das 8. Geschwader am 15. September 1939 als 8. Bombardierungsgeschwader (Light) um. Im September 1939 erhielt das Geschwader den Douglas B-18A Bolo . Es war ein leichter Douglas-Bomber, der von zweimotorigen Wright Cyclones angetrieben wurde. Am 31. Januar 1940 wurde das Geschwader in zwei Hälften geteilt, wobei sowohl Offiziere als auch Mannschaften abreisten, um das 15. Bombengeschwader der 27. Bombengruppe in Barksdele Field, Louisiana, zu bilden.

3d Bombardment Group Douglas B-18A Bolo

Am 6. Oktober 1940 erhielt das Geschwader den Befehl, Vorräte und Ausrüstung für einen Stationswechsel nach Savannah, Georgia, zu verpacken . Ein Offizier und 100 Mannschaften verließen Barksdale Field mit einem Truppenzug, während 11 Offiziere und 54 Mannschaften mit Fahrzeugen in Privatbesitz abreisten. Die Männer mit dem Truppenzug kamen am 8. Oktober in Savannah an und ließen sich am städtischen Flughafen nieder. Der Rest des Personals traf am 19. Oktober ein und das Geschwader begann, Flugzeuge zur Waffenkammer der Nationalgarde zu befördern. Bis zum 20. Oktober wurde die Ausrüstung eingerichtet und der Betrieb aufgenommen. Der Flugplatz wurde in Savannah Air Base umbenannt, als die Einheiten des Air Corps seinen Betrieb übernahmen.

Douglas A-24 Banshee

Der 8. setzte diese Ausbildungskapazität bis Oktober 1940 fort und nahm während dieser Zeit an allen wichtigen Feldübungen und taktischen Manövern im ganzen Land teil. Die 3d Bombardment Group verbrachte ihre Zeit in Savannah damit, U-Boot- Patrouillen zu fliegen und Angriffe auf niedriger Ebene gegen die Schifffahrt vor der Atlantikküste zu üben. In Savannah wurde das Geschwader zum Douglas A-20A Havoc umgebaut . Die 8. war das erste Geschwader der USAAF, das das neue Flugzeug erhielt, bei dem es sich um einen Angriffsbomber in niedriger und mittlerer Höhe handelte, der Infanterietruppen aus nächster Nähe unterstützen sollte. Die A-20, die die Gruppe während des Zweiten Weltkriegs fliegen würde, war ein beträchtlicher technologischer Fortschritt. Die A-20A trug 1.100 Pfund Bomben und war mit vier nasenmontierten Maschinengewehren des Kalibers 30 und weiteren fünf in Türmen bewaffnet.

Dem Geschwader wurde auch eine kleine Anzahl von Douglas A-24 Banshee- Tauchbombern zugewiesen , bei denen es sich um die Version des Navy SBD Dauntless- Tauchbombers auf Trägerbasis handelte . Es war fast identisch mit seinem Gegenstück zur Marine und stellte die Methode der Armee dar, die Luftwaffe einzuholen , deren Junkers Ju 87 Stuka- Tauchbomber während der Offensiven gegen Polen, Norwegen, Dänemark, Belgien, die Niederlande und Frankreich zu Beginn des Jahres waren Der Zweite Weltkrieg weckte erneut das Interesse des Air Corps an Bombenangriffen.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor bereitete sich die 3d Bombardment Group auf den Einsatz im Pacific Theatre vor. Die A-20A-Havocs des Geschwaders wurden auf andere Einheiten übertragen, und das 8. Bombengeschwader wurde angewiesen, mit A-24-Banshee-Tauchbombern nach Australien zu entsenden. Auf geheimen Befehl hin zog das Geschwader nach Kalifornien. und kurz darauf bestieg er am 31. Januar 1942 die USAT  Ancon in Richtung Australien. Sie kamen am 25. Februar 1942 in Brisbane , Queensland, Australien, als erste US-Truppen an, die Australien erreichten.

Operationen aus Australien

8. Bombardierungsgeschwader posiert mit einem A-24 Banshee Dive Bomber - Flugplatz Breddan, Charters Towers, Australien, März 1942.

Bei der Ankunft des Geschwaders in Brisbane war sein Flugzeug noch nicht eingetroffen. Die Bodenpersonal wurden in den Dienst als Bodenpersonal für die gedrückte 19. Bombardment Group ‚s Boeing B-17F Fliegenden Festungen . Da die 3d Group keine Flugzeuge zur Verfügung hatte und zusätzliche Schulungen erforderlich waren, nahm sie den Betrieb nicht sofort auf. Am 6. März zog das Geschwader zu den Charters Towers , wo eilig ein Flugplatz und ein Lager gebaut wurden ( Breddan Airfield ), während die Besatzungen mit ihren A-24-Tauchbombern trainierten. Am 31. März flog die Luftwaffe nach Norden nach Port Moresby , Neuguinea, und der 8. befand sich erneut im Krieg. Am 1. April 1942 flog die 3d Group ihre erste Kampfmission des Zweiten Weltkriegs. Sechs A-24 waren auf dem Weg zum japanischen Lae Airfield im Osten Neuguineas. Lae wurde vom Wetter eingehüllt, so dass sie nach Salamaua umgeleitet wurden und japanische Truppen angriffen, die die Stadt besetzten. Sie warfen 5 Bomben in ihrer ersten Kampfmission seit November 1918 ab.

Niederländisch-Ostindien AF B-25C Mitchells, Flugplatz Breddan, Charters Towers, Australien, März 1942. Beachten Sie die niederländischen Flaggenabzeichen am Rumpf. N5-138 (41-12934) im Vordergrund

Kampfmissionen von Charters Towers wurden durchgeführt, indem sie über den Kila Kila Airfield (auch bekannt als 3-Mile Drome ) in der Nähe von Port Moresby durchgeführt wurden. Flugzeuge würden von Piloten in Begleitung von Kanonieren von Charters Towers nach Kila Kila geflogen, wo sie betankt, bewaffnet und dann zu ihren Zielen weiterfliegen würden. Eine Luftwaffe, bestehend aus Personal aus den Bereichen Technik, Rüstung, Kommunikation, Chaos und Betrieb, würde mit dem Boot von Townsville an der nordöstlichen Küste von Queensland nach Port Moresby fliegen. Mitglieder der Luftwaffe würden jeweils zwei Wochen bis drei Monate bei Kila Kila bleiben. Alle anderen Männer im Geschwader blieben in den Charters Towers.

Während seiner Zeit bei Charters Towers erhielt das Geschwader in der letzten Märzwoche einige mittelgroße nordamerikanische B-25C Mitchell- Bomber, die vor dem Krieg von der niederländischen Luftwaffe in Ostindien bestellt worden waren. Es gab 12 von ihnen, die vom Air Transport Command nach Australien geflogen wurden und untätig saßen, als sich Niederländisch-Ostindien den Japanern ergeben hatte. Diese Flugzeuge wurden sofort von der USAAF "angefordert", um den japanischen Vormarsch in Richtung Port Moresby zu stoppen. Es wurde vereinbart, dass die niederländische Regierung entsprechend gutgeschrieben wird, oder dass die Flugzeuge eins zu eins durch spätere Lieferungen ersetzt werden. Die 8. flog die B-25 vor allem gegen Häfen und zur Binnenschifffahrt, aber auch zur Wetteraufklärung oder zur U-Boot-Abwehr. Die Besatzungen, die ursprünglich zum Fliegen der B-25 gebildet wurden, bestanden aus Personal, das größtenteils Erfahrung mit Martin B-10-Bombern hatte.

Schlacht von Neuguinea

Hafen von Moresby
Kila Kila Airfield (auch als 3-Mile Drome bekannt) in der Nähe von Port Moresby, Neuguinea.

Das Geschwader zog am 31. März 1942 nach Jackson Airfield (7 Mile Drome), Port Moresby, Neuguinea, nachdem der japanische Vormarsch vereitelt worden war. Dreizehn A-24 verließen die Charters Towers über den Flughafen Cooktown in Queensland nach Port Moresby . In Cooktown kehrten drei wegen übermäßigen Ölverbrauchs zurück; zwei verfingen sich im Schlamm. Diese fünf kehrten alle innerhalb von 48 Stunden zu Charters Towers zurück. Die anderen acht machten den 430-Meilen-Überwasserflug nach Port Moresby. Sie landeten um 21:15 Uhr bei 7 Mile Drome. In der Zeit vom 21. April bis 21. Mai wurden ständige Veränderungen in der Stärke des angeworbenen Personals vorgenommen, als Männer, deren Gesundheit unter dem dortigen tropischen Klima litt, zu Charters Towers zurückkehrten und andere nach Bedarf abgerufen wurden.

Am 4. April 1942 führte Oberst Davies die Besatzungen von zwölf B-25 auf einem 800-Meilen-Rundstreik von Port Moresby gegen die Japaner auf dem Gasmata Airfield an der Südküste von New Britain auf den Salomonen . Aufgrund der Entfernung konnten nur vier 300-Pfund-Bomben getragen werden. Der Überfall überraschte die Japaner. Den amerikanischen Fliegern gelang es, 30 japanische Flugzeuge am Boden zu zerstören. Zum ersten Mal hatten die Amerikaner in einem einseitigen Luftkrieg zugunsten der Japaner schwere Verluste zugefügt, ohne einen ihrer eigenen Männer zu verlieren.

Die B-25 als hochrangige Bomber flogen jedoch ohne Eskortenjäger. Obwohl sie besser bewaffnet waren, wurden sie von Schwärmen von Zeros immer noch schlecht behandelt. Am 24. Mai griffen sechs B-25 den Lae Airfield an und einer von ihnen kam zurück. Belästigungsmissionen wurden mit der A-24 vom Jackson Airfield geflogen, bis am 29. Juli ein Konvoi mit acht Schiffen 50 Meilen nördlich von Buna, Papua-Neuguinea, gesichtet wurde . Fünf von sieben A-24, die gestartet waren, um den Konvoi anzugreifen, wurden von feindlichen Kampfflugzeugen abgeschossen. Sie hatten zunächst eine Eskorte von Bell P-39 Airacobras . Irgendwo über den Owen Stanley Mountains verloren sie ihre Eskorte und beschlossen, ohne sie einzutreten. Anschließend trafen sie auf 24 japanische Kämpfer über Buna. Im darauffolgenden Kampf gegen die überwältigenden Mitsubishi A6M Zero Odds und das zerstörerische Flugabwehrfeuer erlitt das Geschwader schwere Verluste.

Es wurde entschieden, dass das A-24-Flugzeug für den Landkampf gegen die Japaner ungeeignet war. Die Japaner, die Luftüberlegenheit besaßen, konnten leicht mit den Tauchbombern und der Handvoll minderwertiger Jäger-Eskorten umgehen. Nachdem die 3d Bombardment Group elf A-24 und ihre Zwei-Mann-Crew verloren hatte, brach sie weitere Tauchbomber-Missionen vom Jackson Airfield ab. Sie wurden aus Neuguinea zurückgezogen, nachdem festgestellt wurde, dass sie ohne angemessenen Schutz der Kämpfer nicht für ihre beabsichtigte Rolle geeignet waren, und sie brauchten dringend angemessene Werkstatteinrichtungen und Ersatzteile, die nicht verfügbar waren.

Die Besatzung der 8. Bombardement Squadron posiert Ende 1942 vor einem A-20C Havoc in Port Moresby, Neuguinea.

Im Mai 1942 war der 8. ohne Flugzeuge, und die Männer des Geschwaders ließen sich nieder, um das Gerücht zu genießen, dass es schließlich A-20 Havocs erhalten würde. Kapitän Galusha, der als Kommandant fungierte, erhielt drei A-20C vom 89. Bombardierungsgeschwader und überprüfte die Besatzungen der A-20. Die Hoffnungen waren groß, dass das Geschwader neu ausgerüstet werden würde, und alle erwarteten Maßnahmen in nicht allzu ferner Zukunft. Ihre Erwartungen würden sich bald in Ernüchterung verwandeln, da die Flugzeuge nicht ankamen - mit negativen Auswirkungen auf die Moral. Die Besatzungen flogen mit der 89. in ihren beiden geliehenen A-20-Flugmissionen, aber die Einheit blieb bis März 1943 ohne Flugzeuge. Trotzdem zeichneten sich die Besatzungen der 8. mit dem 89. Geschwader aus.

Die 8. wurde schließlich im August 1942 mit Douglas A-20C Havoc-Flugzeugen beliefert. Sie kehrten für kurze Zeit nach Australien zurück, um diesen neuen Flugzeugtyp zu trainieren. Am 28. September 1942 wurde das Geschwader als 8. Bombardement Squadron (Dive) umbenannt.

Am 12. September 1942 griffen die A-20 des 8. und 89. Bombardierungsgeschwaders den japanischen Flugplatz Buna an . Die Japaner, die einen Angriff von 3.000 bis 4.000 Fuß erwarteten, wurden überrascht. Die A-20-Besatzungen kamen auf Baumhöhe herein. Als die letzte A-20 wegfuhr, verließ sie den Flugplatz mit einem brennenden Wrack, bei dem 17 japanische Flugzeuge zerstört wurden. Die Gruppe setzte ihre Angriffe auf Bodenebene auf niedriger Ebene fort, um die Papua-Kampagne in ihren A-20-Jahren zu unterstützen, die vom 23. Juli 1942 bis 23. Januar 1943 kämpfte, um die Japaner von ihren Unterkünften in Buna und Gona an der Nordostküste Neuguineas zu befreien . Die Kampagne brachte ihnen ihre erste Distinguished Unit Citation ein .

Dobodura
8. Bombardierungsgeschwader mit einer B-25 Mitchell, Dobodura Airfield, Neuguinea.

Im Frühjahr 1943 verlagerte sich der Krieg zum Vorteil der Alliierten. Am 10. April 1943 wurde in Dobodura , Neuguinea, eine neue Basis in den Owen Stanley Mountains errichtet . Im April 1943 zog die 8. allein nach Dobodura und wurde als erste Bombardierungseinheit auf der Nordseite der Owen-Stanley Range ausgezeichnet. Tatsächlich waren die 8. Staffel und die 49. Kampfgruppe die einzigen taktischen Ausrüstungen auf dieser Seite des Bereichs.

In Dobodura erhielt das Geschwader B-25G Mitchells, um die von der niederländisch-ostindischen Luftwaffe bei Charters Towers übernommenen zu ersetzen. Die B-25G war mit einer 75-mm-Kanone ausgestattet, die für den Einsatz bei Streiks gegen die Schifffahrt im Südpazifik vorgesehen war. Von Dobodura aus machte das 8. Geschwader einen der ersten Überfälle auf den japanischen Flughafen Wewak . Die 3d Bombardment Group beteiligte sich Mitte August an maximalen Anstrengungen gegen die japanischen Flugplätze in Wewak und Boram, neutralisierte sie effektiv und zerstörte die meisten Flugzeuge. Die Angriffe ebneten den Weg für einen Abwurf amerikanischer Truppen in der Luft und eine amphibische Landung australischer Soldaten, die Anfang September Nadzab und Lae eroberten . Die Luftangriffe auf die japanischen Flugplätze und Landungen brachen den Rücken jeder effektiven japanischen Luftkapazität in Neuguinea und ebneten den Weg für einen weiteren Vormarsch entlang der Küste und die Räumung des niederländischen Neuguineas von Japanern. Die 3d Bombardment Group erhielt am 17. August 1943 ihr zweites Distinguished Unit Citation für die Unterstützung der Operation. Langsam wurden die Japaner aus dem "tiefen" Südpazifik vertrieben. Luft- und Seeschlachten tobten von Hollandia nach Wewak. Die Nettokosten für japanische Flugplätze, Personal, Flugzeuge und Seeschiffe waren enorm.

8. Bombardierungsgeschwader greift Rabaul mit einem B-25 Mitchell an.

Außerdem begann der 8., die japanische Basis in Rabaul anzugreifen , die die Japaner in eine Festung verwandelt hatten. Es war zu Beginn des Krieges von B-17 in Australien angegriffen worden, aber bis zur Errichtung einer alliierten Basis in Dobodura befand es sich außerhalb der Reichweite der A-20 und B-25. Da ein direkter Landeangriff praktisch unmöglich war, entschieden sich die Amerikaner für eine Strategie, Bougainville Island nach Norden zu bringen und die südliche Hälfte von New Britain zu besetzen . Die fünfte Luftwaffe erhielt den Auftrag, die Japaner in Rabaul zu neutralisieren und die Landung nördlich und südlich der japanischen Festung zu unterstützen. Die 3. Bombardierungsgruppe setzte ihre A-20 und B-25 mit tödlicher Wirkung bei Angriffen auf niedriger Ebene gegen japanische Bodenziele und die Schifffahrt ein. Durch das Abfeuern der Maschinengewehre zwangen die Bombercrews die japanischen Flugabwehrkanoniere, in Deckung zu rennen, und ließen Zeit, die Bomben mit tödlicher Genauigkeit abzuwerfen.

Nadzab
Nadzab Flugplatz - Neuguinea

Im Mai 1944 folgte dieselbe Routine mit dem Beschuss und der Bombardierung entlang der Küstengebiete. Am 5. Februar 1944 zog die Einheit zum Nadzab Airfield in Neuguinea. Am 1. Februar 1944 hatte das Geschwader eine Stärke von 40 Offizieren und 270 Mannschaften mit 17 A-20G und 1 B-25G. Darunter waren 19 ausgebildete Kampfpiloten und 39 ausgebildete Kampfkanoniere und Fotografen. Das Geschwader setzte seine Hauptaufgabe des Verbots fort . Die erste Mission, die das Geschwader im April durchführte, war eine Bomben- und Beschussmission gegen geerdete Flugzeuge und Flugabwehrpositionen auf dem Hollandia Airfield und dem Sentani Airport in Niederländisch-Neuguinea. Fünfzehn A-20G-Flugzeuge starteten, wobei alle Flugzeuge das Ziel erreichten und 130 hundert Pfund schwere Fallschirm-Abbruchbomben auf das Zielgebiet abwarfen. Es wurde beobachtet, dass Bomben direkt zwischen 20 und 25 nicht identifizierten zweimotorigen Flugzeugen vor dem nordwestlichen Ende des Hollandia Airdrome fielen, was dazu führte, dass viele dieser Flugzeuge explodierten oder heftig brannten. Sechs bis acht anscheinend wartungsfähige Flugzeuge am nordöstlichen Ende des Hollandia Airdrome wurden bombardiert. Es wird angenommen, dass sie schwer beschädigt oder zerstört wurden. Am südlichen Ende des Hollandia Airdrome brannten zwei zweimotorige Bomber. Mehrere andere Bomber und Einsitzer wurden schwer beschossen. Das gesamte Gebiet von Sentani und Cyclops Airdromes wurde gestrafft, und viele geparkte Flugzeuge wurden in Brand gesteckt. Alle US-Flugzeuge kehrten sicher zurück, aber eines musste in Dumpu , Neuguinea, landen , beschädigt durch Flugabwehrfeuer. Im Mai 1944 folgte dieselbe Routine mit dem Beschuss und der Bombardierung entlang der Küstengebiete.

Hollandia

Die Gruppe zog am 7. Mai 1944 zum Hollandia Airfield, als die Japaner wiederholten Angriffen auf ihre Hochburgen in Neuguinea Platz machten. Die 3d Bomb Group führte Streiks gegen die japanische Schifffahrt durch, schlug Flugplätze auf niedrigem Niveau ein und unterstützte am 17. Mai die Landung auf Wakde Island mit sechs Missionen. In Tankstellen auf Wakde wurden Brände ausgelöst, die mehrere Explosionen verursachten. Zwei beladene Lastkähne, eine Tankstelle, mehrere Holzhütten und vier oder fünf Lastwagen wurden in der Nähe von Sarmi bombardiert und beschossen , was zur Zerstörung der Lastkähne und zu schweren Schäden an den anderen Zielen führte.

Flugzeugbesatzung der 8. Bombardierungsstaffel mit ihrer A-20G-Verwüstung auf dem Hollandia Airfield, Neuguinea, 1944

Die Schifffahrt im Hafen von Manokwari und Flugzeuge auf dem Kamiri-Flugplatz auf Noemfoor Island waren die Ziele für 12 Flugzeuge am 19. Mai. Dies war eine der herausragendsten Missionen, die jemals vom 8. Bombardierungsgeschwader geflogen wurden, was den Schaden des Feindes betrifft. Der Streik führte zum Untergang oder zur Beschädigung von sieben japanischen Schiffen von 150 auf 800 Tonnen, zu direkten Treffern auf ein 1000- bis 1500-Tonnen-Schiff sowie zu Schäden an mehreren kleineren Gepäckträgern und zu einem Kraftstart durch Fehlschüsse und Beschuss im Hafen von Manokwari. Neun der zwölf Flugzeuge machten Strafing-Pässe auf geparkten Flugzeugen auf dem Kamiri-Flugplatz, zerstörten definitiv vier Flugzeuge und verursachten mindestens zehn anderen schweren Schaden. Viele japanische Infanteristen einer Gruppe von ungefähr 100 Personen, die an der Landebahn von Kamiri arbeiteten, fielen, nachdem ein Strafpass an ihnen vorgenommen worden war. Vier Lastwagen waren schwer gestrafft, was sie wahrscheinlich völlig unbrauchbar machte. Flugabwehr-Artilleriefeuer, zuerst in Manokwari, war von allen Kalibern und reichte von mäßig bis intensiv, aber ungenau. Auf dem Kamiri-Flugplatz wurde ein mittleres und leichtes AAA-Feuer empfangen, dessen Führung ungenau war. Ein feindliches Mitsubishi F1M- Wasserflugzeug versuchte abzufangen, wurde jedoch von einer Lockheed P-38 Lightning- Eskorte etwa eine Meile westlich von Kamiri abgeschossen . Alle unsere Flugzeuge kehrten sicher zurück.

Die 3d Bomb Group verbrachte den Rest des Jahres damit, Bodenoperationen zu unterstützen, während die amerikanische und die australische Armee die letzten Überreste von Japanern in den Gebieten Neuguinea und Bismarck-Archipel säuberten und weitere Inseln näher an den Philippinen besetzten. Am 20. Oktober 1944 landeten die Streitkräfte von General Douglas MacArthur auf Leyte Island auf den zentralen Philippinen. Nach der Sicherung der Insel errichteten sie logistische Stützpunkte für weitere Operationen auf den Philippinen.

Als die Landungen am 20. Oktober auf Leyte Island auf den zentralen Philippinen erfolgten, wussten alle Männer in der Organisation, dass ihr neues Ziel bald ein Ort auf den Philippinen sein würde. In den letzten Oktobertagen wurden rasche Vorbereitungen für eine Bewegung auf dem Wasser Anfang November getroffen.

Philippinen-Kampagne

8. Bombardierungsgeschwader - A-20G McGuire Field, San Jose, Mindoro, Philippinen schwer zu bekommen .

Im November 1944 bereitete sich der 8. erneut auf den Umzug vor und teilte sich in Vor- und Hinterstufen auf. Die Vorhut ging am 15. November mit 20 Offizieren und 177 Mannschaften zum Dulag Airfield , Leyte, Philippinen. Diese Männer bestiegen ein Landungsschiff, Panzer (LST) für Leyte. 19 Offiziere und 34 Mannschaften der hinteren Staffel blieben auf dem Hollandia Airfield. Bei der Ankunft am Dulag Airfield flog der 8. weiterhin Missionen gegen den Feind, um die Aktion der Bodentruppen zu unterstützen. Am 1. November gab es 16 wartungsfähige A-20Gs und 1 wartungsfähige B-25J-Flugzeuge. Am 30. November gab es 15 wartungsfähige A-20G. Während ihres Aufenthalts auf den Philippinen griff die Einheit die Schifffahrt vor der Nordwestküste von Luzon an, flog Missionen zur Unterstützung der Landung in Subic Bay , unterstützte die Rückeroberung von Manila und Bataan und arbeitete mit alliierten Bodentruppen bei der Bombardierung feindlicher Gebiete auf Luzon zusammen und angrenzende Inseln.

Die größte Veränderung für die 3d Bombardment Group auf den Philippinen war jedoch, dass sie im Gegensatz zu Neuguinea nicht mehr die primäre Bodenunterstützungseinheit für das Inselhüpfen der Landungskräfte auf den Philippinen war. In Neuguinea war es ständig der Hauptlast der Schlacht ausgesetzt gewesen. Auf den Philippinen wurde der 3D in eine Unterstützungsrolle versetzt. Im November flog die gesamte Gruppe nur eine Streikmission mit 10 Einsätzen und 4,5 Kampfstunden wurden geflogen. Während des gesamten Monats Dezember 1944 wurden keine Streikmissionen von Dulag Field aus geflogen. Im Dezember kamen neue A-20H mit höherer Leistung an, um die kampfmüden A-20G zu ersetzen.

Nach ungefähr zwei Monaten zog die vordere Staffel der 3d Bombardment Group am 30. Dezember 1944 erneut nach Mc Guire Field , San José, Mindoro, Philippinen. Das Heck blieb bis zum 23. Januar 1945 in Hollandia, Niederländisch-Neuguinea, an diesem Tag, dem 8. Januar Geschwaderflugzeuge flogen nach McGuire Field und kamen am 24. Januar an. Vom 24. bis 31. Januar war das gesamte Geschwader in San Jose stationiert. Am 1. Januar hatte das Geschwader 16 wartungsfähige A-20Hs und am 31. Januar gab es 16 wartungsfähige A-20Hs. Die Einheit flog 6 Missionen für insgesamt 58 Einsätze. Der Widerstand in den Missionen war gering.

Douglas A-26B-5-DL Invader - 41-39118.jpg
Douglas A-26B-5-DL Invader - 41-39118 8. Bombardierungsgeschwader, Licht, McGuire Field, San Jose, Mindoro, Philippinen. Aircraft war eines von vier frühen Modellen, die für Kampfversuche im Südwestpazifik eingesetzt wurden.

Am 9. Januar 1945 leitete Oberstleutnant Richard H. Ellis , Kommandeur der 3d Bomb Group, die erste Gruppenmission auf den Philippinen. Die Gruppe führte zusammen mit anderen Einheiten der Fifth Air Force einen massiven Luftangriff gegen das in Japan gehaltene Clark Field in der Nähe von Manila durch. Später in diesem Monat unterstützte die Gruppe die Landung der US-Streitkräfte in Subic Bay . Am 9. Februar führte Oberst Ellis die Gruppe zu Beginn eines viertägigen Angriffs bei einem Angriff auf niedriger Ebene gegen japanische Anlagen auf Corregidor Island an. Zum ersten Mal verwendeten Flugzeuge der 3d Bomb Group Flugraketen. Sie unterstützten später den amerikanischen Fallschirmangriff gegen die kleine Insel, auf der drei Jahre zuvor die amerikanische Kapitulation stattgefunden hatte. Als die großen Schlachten auf den Philippinen zu Ende gingen, fielen die Amerikaner am 7. April 1945 in Okinawa ein. Die 3d Bombardment Group setzte ihre Operationen auf den Philippinen fort und unterstützte sekundäre Bodenoperationen auf Mindoro , Luzon und Mindanoa , wobei sie auch von Japan gehaltene Industrieziele und Eisenbahnen angriff auf Formosa . Bodenelemente der Armee folgten den Spuren der 8. Luftangriffe auf den Philippinen und fanden die Japaner auf den Hügeln "benommen und durch Gehirnerschütterungen getötet", und die Überreste wurden leicht vernichtet.

Anfang Mai 1945 erhielt die Gruppe vier frühe Serienmodelle des Douglas A-26B Invader für Kampfversuche. Der Invader wurde als Ersatz für die A-20 und B-25 entwickelt und beherbergte einen Piloten und einen Schützen. Schneller und mit größerer Reichweite packte es eine beeindruckende Bewaffnung von 14 vorwärts schießenden Maschinengewehren des Kalibers 50 und konnte 2.000 Pfund Bomben tragen. Im Mai wurden 23 Missionen für insgesamt 198 Einsätze geflogen. Alle Flugzeuge wurden von McGuire Field geflogen.

Im Juni verlangsamte sich das Aktionstempo. Das Geschwader flog 5 Missionen für insgesamt 46 Einsätze. Der 8. war an Streiks gegen japanische Truppenkonzentrationen im Cagayan-Tal im Norden von Luzon beteiligt. Der letzte organisierte japanische Widerstand gegen Luzon wurde Ende Juni niedergeschlagen. Gerüchte über einen Umzug von McGuire Field nach Okinawa im Juli herrschten den ganzen Monat über.

Das Geschwader blieb bis zum 25. Juli in McGuire Field, als sich die Bodenstufe nach Okinawa begab. Ende Juli befand sich die Wasserstufe auf See, während die Luftstufe in San Jose blieb. Die Einheit flog vier Missionen für insgesamt zwölf Einsätze während des gesamten Monats, wobei alle Missionen im Juli Angriffe auf die japanischen Ziele in Formosa waren. Im Juli wurde ein lokales Übergangstraining für die A-26B mit Flügen zwischen McGuire Field und Clark Field auf Luzon durchgeführt.

Der erste Tag im August 1945 fand die Bodenstufe auf hoher See auf dem Weg nach Okinawa, während die Luftstufe auf dem McGuire Field in Mindoro blieb. Die Bodenebene traf am 6. August in Sobe Field , Okinawa, und die Luftebene am 7. August ein. Vom 6. August bis zum Ende der Feindseligkeiten am 12. August flog die 8. Mission im Rahmen einer Gruppenaktion gegen strategische Ziele auf Kyushu und Honshu.

Japanische Besatzungspflicht

8. Bombardierungsgeschwader - A-26 Invaders Formation fliegt in Japan, 1947

Als der Frieden kam, wurde der 8. auf die japanische Heimatinsel Honshu verlegt. Das erste US-Personal der 3d Group landete am 31. August 1945 auf dem Atsugi Airfield . Sie landeten in einem der neuen A-26B Invaders, und die Landung war nicht unumstritten, da andere Einheiten behaupteten, das Geschwader sei "großartig". Der Rest der Gruppe traf am 8. September in Atsugi ein.

Bis Ende 1945 war die letzte A-20 ausgelagert worden, und die Gruppe wurde zu einem All-A-26-Team. Die personellen Stärken des Krieges nahmen rapide ab, als die Armee demobilisiert wurde. Bis Januar 1946 waren die 13., 89. und 90. Bombardierungsgeschwader auf jeweils einen Offizier und einen Mann reduziert worden. Das verbleibende Personal war im 8. Bombardierungsgeschwader konzentriert. Bis Ende März hatte sich die Personalsituation dahingehend verbessert, dass das 90. Bombardierungsgeschwader wieder einsatzbereit sein konnte. Am 20. August 1946 zog die 3d Bomb Group zur Yokota Air Base in der Nähe von Tokio. Es erwog, Yokota nach seinem Ehrenmedaillenempfänger Major Raymond Wilkins zu benennen . Der Name wurde jedoch nicht akzeptiert.

Am 18. August 1948 wurde die neue Organisationskonfiguration der Luftwaffe eingeführt und der 3D-Bombardierungsflügel aktiviert. Im März 1950 zog der 3D-Flügel zur Johnson Air Base , um den 35. Jagdflügel aufzunehmen , der seinen Platz in Yokota einnahm, um die Luftverteidigungsmission in der Nähe von Tokio durchzuführen .

Koreanischer Krieg

8. Bombardierungsgeschwader - Korea-Zeichen

Am 22. Juni 1950 war das 8. Geschwader vorübergehend auf dem Flugplatz Ashiya in Japan zu einem Bereitschaftstest der fernöstlichen Luftstreitkräfte im Einsatz . Am 25. Juni überquerte Nordkorea den 38. Breitengrad und fiel in Südkorea ein. Als der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen über den Angriff Nordkoreas informiert wurde, forderte er sofort das Ende der Aggression. Am 27. Juni baten die Vereinten Nationen ihre Mitglieder, der Republik Korea zu Hilfe zu gehen. An diesem Tag wurde der 8. aufgefordert, die koreanische Polizeiaktion von ihrem TDY-Standort in Ashiya aus zu unterstützen. Die erste Kampfmission der 3d Group wurde am 8. an diesem Tag gegen die Bahnhöfe in Munsan , Südkorea, geflogen . die von nordkoreanischen Streitkräften gefangen genommen worden war. Ihr erster Angriff gegen Nordkorea war am 29. Juni, als sie den Hauptflugplatz in Pjöngjang bombardierten. Damit war es der erste Streik der Vereinten Nationen gegen die kommunistischen Streitkräfte oberhalb des 38. Breitengrads.

Am 30. Juni befahl Präsident Harry S. Truman Bodentruppen in Osan zum Einsatz . Als die ersten amerikanischen Soldaten der Task Force Smith auf den Feind trafen, befanden sich über ihnen die B-26-Angriffsbomber des 8. Bombardement Squadron. Von Yokota aus trafen sie die nordkoreanischen Streitkräfte mit Napalm , Sprengstoff, Raketen und Brandstiftern. Im Juli wurden das Geschwaderpersonal und die Ausrüstung zur Iwakuni Air Base verlegt , um näher an der koreanischen Halbinsel zu sein. Von Iwakuni aus flog das 8. Geschwader seine B-26-Missionen gegen den Norden. Zwischen dem 27. Juni und dem 31. Juli zerstörte die 3d Bombardment Group 42 Panzer, 163 Fahrzeuge, 39 Lokomotiven, 65 Brücken, 14 Versorgungsdeponien und tötete oder verwundete fast 5.000 feindliche Truppen. Die 3d Bombardment Group flog 676 Tag- und Nachteinsätze, darunter Verbot, Angriff auf niedriger Ebene, Luftunterstützung aus nächster Nähe und Eindringling in die Nacht. Der Erfolg brachte der 3. Bombardment Group das dritte Distinguished Unit Citation und das Presidential Unit Citation der Republik Korea ein .

Am 1. August 1950 begann der 8. mit Nachtflug-Eindringlingsmissionen. Der 8. flog diese Art von Mission für den Rest des Krieges, mit Ausnahme einer gelegentlichen Sondermission. Ende August begann die Luftwaffe mit Fackelmissionen über Nordkorea. Boeing B-29 Superfortresses würden Fallschirmfackeln in einer Höhe von 10.000 Fuß auslösen, die sich in einer Höhe von 6.000 Fuß entzündeten, woraufhin kooperierende B-26-Bomber jede im beleuchteten Bereich entdeckte feindliche Bewegung angriffen.

Douglas B-26B-51-DL Invader - 44-34331, 8. Bombardierungsgeschwader, über Korea bei Tageslicht im Juni oder Juli 1950. Das Flugzeug wurde am 17. Februar 1951 von Flak abgeschossen.

Am 15. September 1950 führten die US 1. Marine Division , ROK Marines und Truppen der 7. Infanteriedivision den Überraschungsangriff in Inchon an . Die Landung stieß auf wenig Widerstand und war mit wenigen Opfern ein voller Erfolg. Am 16. September 1950 startete die 8. Armee eine Offensive , um aus dem Pusan-Perimeter auszubrechen und sich mit den 240 km entfernten Inchon-Streitkräften zu verbinden. Die 8. Armee unterstützte die 8. Armee und flog 60 mittelgroße, 99 niedrigstufige und 298 nächtliche Eindringlinge. Während dieser Missionen warfen sie 422 Tonnen Sprengstoff ab.

Nach dem Ausbruch aus dem Pusan ​​Perimeter im November 1950 flog die 8. tägliche Streikmission aus Iwakuni heraus und erholte sich zeitweise auf der Taegu Air Base (K-2), was die Besatzungen zwang, lange, mühsame Missionen zu fliegen, die manchmal mehr als sechs dauerten Std. Als die chinesische Volksarmee im Frühjahr 1951 angriff, forderten die Luftstreitkräfte des Fernen Ostens die leichten Bomberflügel auf, ihre nächtliche Ausfallrate zu erhöhen. Der einzige Weg, dies zu tun, bestand darin, einige der Missionen zu verdoppeln. Mehrere Monate lang flogen die Besatzungen von Iwakuni zu ihren Patrouillensektoren in Nordkorea, beendeten ihre Mission und flogen dann nach K-2. Die nächtliche Landung einer B-26 bei K-2 war keine leichte Aufgabe, da sich die durchbohrten Stahlplanken auf der Landebahn allmählich verschlechterten. Die dort landenden B-26 rissen Dutzende Reifen auf, und es kam zu mehr als ein paar Unfällen. Außerdem waren die Reifen Mangelware, so dass jeder bei K-2 verlorene schwer zu ersetzen war. Wenn die B-26-Besatzungen ohne Zwischenfälle bei K-2 landeten, konnten sie einen Platz finden, um ein kurzes Nickerchen zu machen, während ihre Flugzeuge für die nächste Mission vorbereitet waren. Ungefähr eine Stunde später waren sie in der Luft und fuhren nach Norden zu ihrem nächsten Zielgebiet. Vier Stunden später waren sie völlig erschöpft nach bis zu zehn Stunden Flug und Kampf wieder in Japan.

Nachdem die Kunsan Air Base (K-8) in Südkorea mit einer geeigneten Landebahn gebaut worden war, wurde die Einheit am 18. August 1951 dorthin verlegt. Das 808. Engineer Aviation Battalion der Armee hatte eine Landebahn für die leichten Bomber gebaut. aber die Bedingungen an der Basis waren noch relativ primitiv. Viele der Annehmlichkeiten wie Latrinen und Duschen befanden sich noch im Bau.

8. Bombengeschwader DouglasB-26C-30-DT Invader 44-35267 in schwarzem Nacht-Eindringlingsmotiv.

Die Nachtflugmissionen des 8. halfen dabei, die Zahlen für "Kills" von Lokomotiven und Fahrzeugen zu ermitteln. Nordkoreaner fanden es fast selbstmörderisch, tagsüber große Fahrzeugkonvois zu bewegen. Als sie es versuchten, zerhackten plündernde Jagdbomber die Konvois. Nachts große Konvois zu bewegen schien die einzig vernünftige Wahl zu sein, und so begannen die Nordkoreaner, ihre Vorräte im Schutz der Dunkelheit zu transportieren. Der Schienenverkehr bewegte sich auch nachts und raste bis zum Morgengrauen von einem Tunnel zum anderen. Aber Nachtfliegen war ein gefährliches Unterfangen. Die Nordkoreaner, die wussten, dass sie ihre LKW-Konvois schützen mussten, legten Flak-Batterien auf Hügel und Berggipfel, die wichtige Straßenrouten überblickten. Manchmal mussten die Kanoniere tatsächlich in die Täler schießen, um die angreifenden B-26 zu treffen. Diese Flak-Fallen könnten tödlich sein, und ihr Feuer forderte viele B-26-Todesopfer.

Fast zwei Jahre lang ging der Luftkrieg weiter und die Verluste nahmen zu und die Ansprüche häuften sich. Im Juni 1953 nahm das Tempo mit maximaler Anstrengung zu. Rüstungsbesatzungsleiter trafen die Schiffe nachts und bereiteten das Flugzeug für Flüge am frühen Morgen vor. Die Kampfteams kehrten von den Missionen zurück, wurden nachbesprochen und stiegen mit trüben Augen und müde für frühmorgendliche Einsätze in ihre Schiffe zurück. Zwei Monate lang wurde diese anstrengende Routine eingehalten, als die Anforderungen an den Zeitplan stiegen.

Der 3d Bombardment Wing, eine der ersten Lufteinheiten, die 1950 auf Seiten der Vereinten Nationen intervenierte, war am 27. Juli 1953 auch die letzte Lufteinheit, die im Norden Kampfmittel abwarf. Nur noch wenige Minuten vor 22:00 Uhr Deadline, ein B-26 Night Intruder mit dem gelben Schwanz des Liberty Squadron, öffnete seine Bombenschächte und ließ die letzte Ladung Sprengstoff fallen, die in Nordkorea explodierte. Und dann setzte die Stille des Waffenstillstands ein.

Kalter Krieg in Japan und Korea

B-57B Canberra 3d Bombardierungsflügel Johnson AB Japan 1956.

Nach dem Waffenstillstand kehrte der 3D BW in den Friedensdienst zurück und blieb bei Kunsan AB, Südkorea, bis er im Oktober 1954 zu Johnson AB, Japan, zurückkehrte. Ab Januar 1956 wechselte die 3d Bombardment Group von der alternden Ära B-26 aus dem Zweiten Weltkrieg zum strahlbetriebenen Martin B-57B Canberra Night Intruder. Die USAF war jedoch mit der B-57B, wie sie ursprünglich hergestellt wurde, nicht sehr zufrieden. Es wurde als unzureichend erachtet, um den nächtlichen Eindringling und die enge Unterstützungsrolle zu erfüllen, für die es ursprünglich entworfen worden war. Die Lebensdauer der B-57B mit taktischen Bombengruppen der USAF sollte kurz sein. Nach dreijähriger Dienstzeit mit den B-57 in taktischen Bombengruppen wurde die Entscheidung getroffen, die B-57 auslaufen zu lassen.

Da Atomwaffen nicht in Japan stationiert werden konnten, richtete die 3d Group im August 1958 eine Rotation von Besatzungen ein, um auf der Kunsan Air Base in Südkorea in Alarmbereitschaft zu geraten. Diese Rotation dauerte bis April 1964, als die 3d-Gruppe nach Yokota zurückkehrte, um den Inaktivierungsprozess zu beginnen. Das 8. Bombengeschwader blieb jedoch im Pazifik und wurde unter der 13. Luftwaffe neu ausgerichtet . Es wurde der 41. Luftabteilung und später der 2. Luftabteilung angegliedert, als die USAF über das Schicksal der B-57B nachdachte. Während dieser Zeit setzte es den nuklearen Rotationsalarm bei Kunsan AB fort.

Vietnamkrieg

Die steigenden Anforderungen an Flugzeuge in Südvietnam veranlassten die Luftwaffe, die Inaktivierung des 8. Bombengeschwaders und den Rückzug der B-57B zu überdenken. Das Geschwader wurde zur Clark Air Base auf den Philippinen verlegt.

1964 veranlasste die sich verschlechternde Situation in Südvietnam die Vereinigten Staaten, taktische Bomber von Canberra einzuführen, um taktische Bombenangriffe gegen den Vietcong (VC) durchzuführen . Anfang 1964 wurden an die 8. und 13. Bombardierungsstaffeln Befehle zur Neuzuweisung des südkoreanischen Rotationsalarmdienstes in Yokota für den Umzug zur Clark Air Base auf den Phiippinen für mögliche Maßnahmen in Südvietnam erteilt. Dieser Schritt fand zufällig erst am 5. August nach dem Vorfall am Golf von Tonkin statt, bei dem nordvietnamesische Kanonenboote mit Zerstörern der United States Navy zusammenstießen.

Martin B-57B Bomber bei Bien Hoa AB Südvietnam August 1964. Das Foto zeigt das Flugzeug kurz nach seiner Ankunft in natürlichem Aluminium und unbemalt. Flugzeuge zeigen auch ihre In-Squadron-Identifikationsbuchstaben

Nach dem ursprünglichen Plan sollten 20 B-57B der 8. und 13. Bombardierungsstaffeln auf der Bien Hoa Air Base stationiert werden . Dies wäre der erste Einsatz von Düsenkampfflugzeugen in Vietnam. Dies war jedoch technisch gesehen ein Verstoß gegen die Genfer Protokolle , die die Einführung von Düsenkampfflugzeugen in Vietnam untersagten. Daher wurden die Staffeln dem 405. Jagdflügel in Clark zugewiesen und führten vorübergehend Rotationseinsätze nach Südvietnam durch. Die Einsätze begannen und die ersten B-57 kamen in der ersten Augustwoche 1964 an.

Der erste Einsatz in Vietnam verlief auf dem falschen Fuß. Die ersten beiden B-57B, die landeten, kollidierten am Boden miteinander und blockierten die Landebahn in Bien Hoa, wodurch der Rest des Fluges gezwungen wurde, zum Flughafen Tan Son Nhut in Saigon umzuleiten. Einer der B-57B wurde vom Bodenfeuer getroffen und tauchte während des Anflugs in Tan Son Nhut in den Boden ein. Er wurde zerstört und tötete beide Besatzungsmitglieder. Bodenrettungsgruppen konnten die Flugzeuge aufgrund eines starken VC-Feuers nicht erreichen.

In den nächsten Wochen wurden weitere B-57B von Clark nach Bien Hoa verlegt, um diese Verluste auszugleichen und den ursprünglichen Einsatz zu verstärken. Die B-57 teilten sich einen dreiseitigen Open-Air-Hangar mit der vietnamesischen Luftwaffe, die Douglas A-1 Skyraider- Flugzeuge flog , und in Bien Hoa war es zu dieser Zeit so voll, dass einige der B-57 geschickt werden mussten zurück zu Clark. Auch die Wartungseinrichtungen für die B-57 in Bien Hoa waren knapp.

Martin B-57B-MA 52-1532, ausgeliehen an SVNAF 1965. Das Flugzeug wurde später an die 8. BS 1967 zurückgeschickt. Durch Bodenfeuer 7 Meilen südöstlich von Ban Kate, Provinz Savannakhet, Laos, 22. Februar 1969 abgeschossen. Beide Besatzungsmitglieder KIA.

Weitere VC-Mörserangriffe veranlassten General William Westmoreland am 19. Februar 1965, B-57B für Kampfeinsätze freizugeben. Die erste derartige Mission fand am selben Tag statt, als die vietnamesische Regierung den Einsatz der B-57 von Bien Hoa und des nordamerikanischen F-100 Super Sabre- Flugzeugs von USAF-Stützpunkten in Thailand anforderte , um einen Angriff gegen einen großen VC zu unterstützen Kraft zwischen An Khe und Pleiku im zentralen Hochland. Der VC hatte eine isolierte Einheit der südvietnamesischen Armee festgenagelt. Am selben Tag war die erste echte Mission der B-57 gegen kommunistische Kräfte in der Provinz Phước Tuy , 40 Meilen südöstlich von Saigon. Dieser Streik war übrigens das erste Mal, dass lebende Kampfmittel von einem USAF-Jetbomber gegen einen Feind im Kampf abgefeuert wurden.

Ende Mai 1965 wurden die überlebenden Canberras der 8. und 13. Bombardierungsstaffeln in Bien Hoa, die nach der Katastrophe auf der Landebahn von Bien Hoa von Tan Son Nhut aus operiert worden waren, zur Da Nang Air Base gebracht , um Nachtverbotsoperationen über Nordvietnam durchzuführen und Laos. Um die in Bien Hoa entstandenen Verluste auszugleichen, mussten einige B-57B von der Kansas Air National Guard nach Vietnam überführt werden , und 12 B-57E mussten aus dem Abschleppdienst genommen und als Bomber umkonfiguriert werden.

Martin B-57B Bomber bei Phan Rang AB Südvietnam 1968. 8. Bombardierungsgeschwader Martin B-57B-MA 53-3898 wurde 1969 zu B-57G umgebaut. Er kehrte in die USA zurück und zog sich als BM0092 am 7. Februar 1974 zur MASDC zurück Bombengeschwader Martin B-57B-MA 52-1567 umgebaut auf RB-57B. Ausgeliehen an South Vietnam AF, aber 1965 unter US-Kontrolle geblieben. Das Programm wurde abgesagt und am 20. April 1967 an die USAF zurückgegeben. Ohne Bodenfeuer, konnte es jedoch am 15. März 1969 nach Phan Rang zurückfliegen. Südvietnam. Beide Besatzungsmitglieder wurden ausgeworfen und mit dem USAF HH-43 Hubschrauber gerettet.

Das Geschwader operierte mit rotierenden Einsätzen des 405. Jagdflügels in Clark. Die B-57 griffen auf Wegen an, die von kommunistischen Lastwagen, Lager- und Biwakgebieten, Brücken, Gebäuden und Flugabwehrartillerie-Stätten benutzt wurden. Im Oktober 1966 führten der Kampfabrieb in der B-57-Truppe und die zunehmende Verfügbarkeit von Hochleistungskämpfern zur Durchführung des Luftkriegs gegen Nordvietnam dazu, dass die 8. und 13. Bombardierungsstaffeln von der Da Nang Air Base und aus den Operationen gegen den Norden zurückgezogen wurden Umzug in die Phan Rang Air Base . In Phan Rang beendeten die Staffeln ihre vorübergehenden Rotationen von Clark und wurden dem 35. Tactical Fighter Wing zugewiesen.

Von ihrer neuen Basis aus führten die Canberras Angriffe gegen kommunistische Kräfte im zentralen Hochland durch und unterstützten US-Bodentruppen im Eisernen Dreieck . Im April 1967 wurden die USAF Canberras von den Canberra B.20s des Geschwaders Nr. 2 der Royal Australian Air Force unterstützt .

Im Januar 1968 wurde das 13. Geschwader inaktiviert und das 8. Geschwader in einem ständigen Wohnsitz in Phan Rang belassen. Das Hauptaugenmerk lag erneut auf dem Nachtverbot gegen den Ho Chi Minh Trail . Bis November 1969 war die Stärke des 8. auf nur 9 Flugzeuge gesunken, und es wurde beschlossen, die B-57B aus dem aktiven Dienst zu nehmen. Als Teil des Rückzugs der US-Luftwaffe aus Vietnam erforderte die Obergrenze für Luftwaffenmitglieder im Land eine Reduzierung der Einheiten dort, und die Einheit war eine von zwei Staffeln, die im Rahmen der Operation Keystone Cardinal inaktiviert wurden. Die überlebenden Flugzeuge wurden im September und Oktober in die USA zurückgeschickt und auf der Davis-Monthan Air Force Base eingelagert .

A-37 Operationen zur Aufstandsbekämpfung

Die 8. zog zur Bien Hoa Air Base, wo sie als 8. Angriffsgeschwader umbenannt wurde und die Cessna A-37B Dragonflya der 310. und 311. Angriffsgeschwader absorbierte und eine Mission zur Aufstandsbekämpfung (COIN) erhielt.

A-37B des 8. Geschwaders für Spezialoperationen - Phan Rang AB, Südvietnam - 1970.

Die 8. flog rund um die Uhr Missionen sowohl mit vorgeplanten Luftangriffen als auch mit sofortigen Infanterie-Anfragen. Immer wenn ein Vorwärtsluftregler Anzeichen feindlicher Aktivität bemerkte, waren die 8. Piloten bereit, mit Raketen, Bomben und Maschinengewehren zu reagieren. Am 30. September 1970 wurde das 8. Angriffsgeschwader zum 8. Spezialgeschwader umbenannt und in den 35. Tactical Fighter Wing versetzt. Der 8. nahm den Endcode "EK" an.

1971 war die Vietnamisierung des Krieges in vollem Gange und die A-37 des Geschwaders wurden an die Luftwaffe der Republik Vietnam übergeben . Am 1. Oktober 1972 war das 8. Geschwader für Spezialoperationen das letzte Kampfgeschwader der US-Luftwaffe, das sich aus Südvietnam zurückzog.

Das Geschwader zog ohne Personal oder Ausrüstung zum 405. Jagdflügel der Clark Air Base. Am 1. Juli 1973 wurde die Einheit als 8. Jagdgeschwader umbenannt , blieb jedoch eine unbemannte und nicht ausgerüstete Einheit. Der Grund, warum es nicht einfach inaktiviert wurde, ist, dass die Einheit das zweitälteste Geschwader der Luftwaffe war, das historisch bedeutsam war. Es blieb bis März 1974 ohne Personal oder Flugzeuge zugeteilt.

Spezialoperation Mission

Die Einheit kehrte am 1. März 1974 zu ihrem alten Namen, dem 8. Geschwader für Spezialoperationen, zurück, als sie ohne Personal oder Ausrüstung zum Hilfsfeld Nr. 9 der Eglin Air Force (Hurlburt Field) in Florida zog. In Florida wurde es zum Lockheed MC-130E Combat Talon I umgebaut. Der 8. wurde der in den USA ansässige Betreiber von Combat Talon und stellte fünf der acht Talon-Besatzungen zur Verfügung, die an der Operation Eagle Claw teilnahmen , dem Versuch, Amerikaner zu retten, die von der Regierung von Geiseln genommen wurden Iran . Seine Mitglieder besetzten den führenden Combat Talon und alle drei Lockheed EC-130- Tanker in der Nacht eins Mission nach "Desert One" und sollten die vier Talons der Nacht zwei Phase des Rettungsversuchs im April 1980 besetzen. Während dieser Zeit Mission, fünf Mitglieder des Geschwaders kamen ums Leben. Das Geschwader erhielt von dieser Operation sein Motto "mit dem Mut zu versuchen".

Das Geschwader wurde im Oktober 1983 erneut aufgefordert, die Operation Urgent Fury voranzutreiben , die Rettung amerikanischer Studenten, die auf der Insel Grenada gefährdet waren . Nach langen Flugstunden sahen sich die Besatzungsmitglieder einem intensiven Bodenfeuer ausgesetzt, um die United States Army Rangers pünktlich und zielgerichtet abzuschießen . Anschließend folgten drei Flugblätter mit psychologischen Operationen, um die Kubaner zu ermutigen, den Konflikt abzubrechen.

Lockheed MC-130E Combat Talon II-Flugzeuge biegen rechts ab, während sie 1980 Manöver auf niedriger Ebene über der Wüste von Arizona in der Nähe der Davis-Monthan Air Force Base flogen. Das Flugzeug wurde dem 8. Geschwader für Spezialoperationen in Hurlburt Field, Florida, zugewiesen.

Mitglieder der 8. wurden im Dezember 1989 im Rahmen einer gemeinsamen Task Force für die Operation Just Cause in der Republik Panama mobilisiert . Nach dem Konflikt war es ein 8. MC-130 Combat Talon I, der General Manuel Noriega zurück in die USA flog, um vor Gericht zu stehen.

Die Operation Desert Shield begann im August 1990, als der Irak in Kuwait einfiel. Der 8. wurde nach Saudi-Arabien entsandt, um die irakische Bedrohung seines südlichen Nachbarn abzuschrecken. Im Januar 1991, als der Irak gegen die Richtlinien der Vereinten Nationen zum Rückzug aus Kuwait verstieß, wurden die nachgewiesenen Fähigkeiten des 8. erneut gefordert, als die Operation Desert Shield zur Operation Desert Storm eskalierte . Die 8. spielte eine entscheidende Rolle für den Erfolg der Koalitionsstreitkräfte, als sie Kuwait befreiten, indem sie 11 15.000 Pfund schwere BLU-82- Bomben und 23 Millionen Flugblätter abwarfen und zahlreiche Luftbetankungen von Hubschraubern mit Spezialoperationen durchführten.

Die 8. unterstützte Operation Promise Promise and Deny Flight in Bosnien, die Operation Assured Response in Liberia und die Operation Southern Watch in Saudi-Arabien. Sogar Hollywood verließ sich 1997 auf die Crews des 8. im Filmhit Air Force One . Als der MC-130H Combat Talon II 1997 voll einsatzbereit war, wurde der 8. ein assoziiertes Geschwader ohne zugewiesenes Flugzeug und erfüllte seine operativen Aufgaben mit dem MC-130E Combat Talon I des 711. Special Operations Squadron des Air Force Reserve Command .

Als das World Trade Center und das Pentagon am 11. September 2001 angegriffen wurden , wurde die 8. Ende 2001 in die Operation Enduring Freedom befördert. Das Geschwader war fast vollständig im Einsatz und operierte von mehreren Orten in Afghanistan gleichzeitig, um die Taliban- Herrscher abzusetzen und die Zwischenzeit zu installieren Regierung. Die 8. unterstützte Operationen, indem sie Spezialoperationskräfte vor Ort versorgte , Hubschrauber betankte und auf kurzen unvorbereiteten Feldern im ganzen Land landete. Als die Operation Iraqi Freedom 2003 begann, stand die 8. erneut an vorderster Front. Die Besatzungen waren einige der ersten, die die Grenze überquerten, als die Feindseligkeiten begannen. Ein derart hohes Einsatztempo führte dazu, dass das 8. SOS in den Jahren 2002 und 2003 das am häufigsten eingesetzte Geschwader der Luftwaffe im aktiven Dienst war.

Ein CV-22 fliegt über Floridas Smaragdküste

Das 8. SOS schlug ein neues Kapitel in seiner Geschichte auf, als es im August 2006 vom Combat Talon I zum Bell Boeing CV-22 Osprey überging . Die Entwicklung des CV-22 Osprey geht direkt auf den gescheiterten iranischen Geiselrettungsversuch von 1980 zurück. Nach drei Jahrzehnten der Entwicklung und Erprobung bestand der CV-22 seine Abschlussprüfung mit dem Abschluss des ersten Betriebstests und der Bewertung, die bis zum 8. Rew durchgeführt wurden. Der CV-22 erfüllt die einzigartige Luftwaffenanforderung für eine Plattform, die in der Lage ist, Ziele mit großer Reichweite, Infiltration und Exfiltration zu erreichen, die sich überall auf der Welt befinden. Mit der kombinierten Fähigkeit, mit C-130-Geschwindigkeit zu fliegen und wie ein Hubschrauber in strengen Landegebieten zu landen, bietet der Fischadler den kämpfenden Kommandanten eine revolutionäre Fähigkeit.

Im Jahr 2008 verzeichnete der 8. über 190 transozeanische Flugstunden während eines Selbsteinsatzes in die Nation Mali, um die Steinschlossübung des United States Africa Command zu unterstützen . Im Jahr 2009 entsandten die 8. Besatzungen zur Soto Cano Air Base in Honduras, wo sie 40.000 Pfund kritischer Lebensmittel und medizinischer Versorgung in abgelegene honduranische Dörfer lieferten. Im selben Jahr gipfelte der 8. seine jahrelangen Tests und Bewertungen mit seinem ersten Kampfeinsatz zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom. Dort flogen Besatzungen insgesamt 123 Missionen, von denen 45 direkte Angriffe auf bekannte feindliche Aufständische waren.

Im Juni 2009 lieferte der 8. humanitäre Hilfsgüter nach Honduras. Im November 2009 kehrte der 8. von einem dreimonatigen Einsatz im Irak zurück.

2010 entsandte das Geschwader nach Afghanistan, um die Operation Enduring Freedom zu unterstützen. Während dieses Einsatzes flogen die Besatzungen 875 Kampfeinsätze, 642 direkte Angriffseinsätze, infiltrierten 4069 Angreifer von Spezialeinheiten, transportierten 284 Terroristen und hochwertige Ziele und lieferten über 87.000 Pfund Vorräte an alliierte Streitkräfte. Im April 2010 stürzte einer der Fischadler des 8. bei Kampfhandlungen in der Provinz Zabul ab und zwei Mitglieder des Geschwaders wurden getötet.

Abstammung

  • Organisiert als 8. Aero Squadron am 21. Juni 1917
Neugestaltung der 8. Aero-Staffel (Korpsbeobachtung) am 31. Juli 1918
Neugestaltung der 8. Aero-Staffel am 3. Mai 1919
Neu bezeichnete 8. Staffel (Überwachung) c. Juni 1921
Neu bezeichnete 8. Staffel (Angriff) c. November 1921
Neugestaltung des 8. Angriffsgeschwaders am 25. Januar 1923
Neugestaltung des 8. Bombardierungsgeschwaders (Light) am 15. Dezember 1939
Neugestaltung der 8. Bombardierungsstaffel (Tauchgang) am 28. September 1942
Neugestaltung des 8. Bombardierungsgeschwaders (Light) am 25. Mai 1943
Neu bezeichnete 8. Bombardierungsstaffel , Licht c. April 1944
Neugestaltung des 8. Bombardierungsgeschwaders , Light, Night Intruder am 25. Juni 1951
Neugestaltung des 8. Bombardierungsgeschwaders , taktisch am 1. Oktober 1955
Neugestaltung des 8. Angriffsgeschwaders am 18. November 1969
Neugestaltung des 8. Geschwaders für Spezialoperationen am 30. September 1970
Neugestaltung des 8. Jagdgeschwaders am 1. Juli 1973
Neugestaltung des 8. Geschwaders für Spezialoperationen am 1. März 1974.

Zuordnungen

Stationen

Erster Weltkrieg
Zwischenkriegszeit
Zweiter Weltkrieg
Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Flugzeug

Operationen

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit dem 8. Geschwader für Spezialoperationen bei Wikimedia Commons