A12 Straße (England) - A12 road (England)

A12
Die A12 bei Wrentham in Richtung Ipswich
Routeninformationen
Teil von E 30
Länge	208 km
Wichtige Kreuzungen
Südwestende	London ( Blackwall )
	A102 A13 A11 A406 North Circular Road A127 M25 Ausfahrt 28 A130 A414 A120 A14 Ausfahrt 55 und 58 A47
Nordöstliches Ende	Lowestoft 52.473840°N 1.750436°E 52°28′26″N 1°45′02″E /  / 52.473840; 1.750436
Standort
primäre Ziele	Stratford Romford Chelmsford Colchester Ipswich Lowestoft
Straßennetz
Straßen im Vereinigten Königreich Autobahnen A- und B-Straßenzonen

Die A12 ist eine wichtige Straße in England. Sie verläuft nordöstlich/südwestlich zwischen London und der Küstenstadt Lowestoft in der nordöstlichen Ecke von Suffolk und folgt einer ähnlichen Route wie die Great Eastern Main Line bis Ipswich . Ein Abschnitt der Straße zwischen Lowestoft und Great Yarmouth wurde 2017 Teil der A47 . Zwischen den Kreuzungen mit der M25 und der A14 ist die A12 Teil der unsignierten Euroroute E30 (vor 1985 war es die E8). Im Gegensatz zu den meisten A-Straßen hat dieser Abschnitt der A12 zusammen mit der A14 und der A55 Anschlussnummern wie bei einer Autobahn.

Der 52 Meilen (84 km) lange Abschnitt der A12 durch Essex hat Abschnitte mit zwei zweispurigen und zwei dreispurigen Abschnitten mit acht Breitenänderungen zwischen der M25 nach Ipswich. In einer Umfrage der Cornhill Insurance aus dem Jahr 2007 wurde sie wegen „Schlaglöchern und regelmäßiger Sperrung aufgrund von Straßenarbeiten“ als die schlechteste Straße Großbritanniens bezeichnet . Die A12 wird durch die A12- und A120-Route-Management-Strategie von Highways England abgedeckt .

Er beginnt direkt nördlich des Blackwall Tunnels , wo er an die A102 anschließt , und führt nach Norden durch Bow und Hackney Wick , dann nach Nordosten durch Leyton und Romford , dann nach Essex , vorbei an Brentwood und Colchester . In Suffolk passiert sie Ipswich und Saxmundham , folgt dann der Küste durch Lowestoft, bevor sie Norfolk erreicht, durch Gorleston-on-Sea und endet in Great Yarmouth . Im Februar 2017 wurde die Route zwischen Great Yarmouth und Lowestoft in die A47 umbenannt , sodass die Straße nun an der Bascule Bridge südlich des Stadtzentrums von Lowestoft endet .

Geschichte

Die A12 wurde 1922 als Teil der Straßennummerierung in Großbritannien gebildet und führte zunächst von Stratford nach Gallows Corner entlang der heutigen Straße A118, bevor sie weiter nach Great Yarmouth führte. Dieser Abschnitt in London wurde Mitte der 1940er Jahre auf die Eastern Avenue umgeleitet und erweitert, um der aktuellen Route vom Blackwall Tunnel entlang der East Cross Route (früher A102(M) & A106 ), der Verbindungsstraße M11 im Jahr 1999 , zu folgen .

Die Route von London nach Essex ist seit langem wichtig, da Old Ford der Ort einer alten keltischen Überquerung des Flusses Lea ist. Die Route wurde von den Römern leicht verändert, die eine asphaltierte Straße von London nach Colchester bauten , die Teil der Inter V auf der Antonine-Route war , und Teile davon wurden von einer Schlagbaumstraße , der Great Essex Road, genutzt. Die Überquerung der Lea wurde um 1110 an ihren heutigen Standort in Bow verlegt, als Matilda, die Frau von Heinrich I., den Bau einer charakteristisch bogenförmigen, dreibogigen Brücke über den Fluss anordnete. Eine Karte aus dem Jahr 1766 zeigt eine Route von London nach Lowestoft, die einem Großteil der heutigen A12 folgt.

Der "Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust" wurde 1785 gegründet und verkehrt zwischen Ipswich und Great Yarmouth. Der Trust wurde 1872 nach der Ankunft der East Suffolk Line, die 1859 zwischen den beiden Städten voll funktionsfähig war, aufgelöst. Nach dem Niedergang des Turnpike Trusts fiel die Verantwortung wieder in die Verantwortung der Gemeinden, bis die neuen County Councils 1889 die Verantwortung übernahmen.

John Gibsons Karte von 1776 einer Straße von London nach Great Yarmouth . Die ursprüngliche Trasse der A12 verlief größtenteils auf dieser Trasse, insbesondere die Roman Road von London nach Colchester.

Ein neuer Abschnitt der A12, bekannt als "M11-Verbindungsstraße" oder "A12 Hackney-M11-Verbindungsstraße", wurde Anfang der 1990er Jahre angesichts der großen Proteste gegen die M11-Verbindungsstraße gebaut und schließlich im Oktober 1999 eröffnet. Der Abschnitt der Straße war ursprünglich 1903 in einer Royal Commission on London Traffic vorgeschlagen worden. Im September 1961 war eine öffentliche Untersuchung durchgeführt worden, und vor Beginn der Arbeiten waren drei weitere öffentliche Untersuchungen, ein parlamentarischer Gesetzentwurf und eine Anfechtung durch den Obersten Gerichtshof erforderlich gewesen.

Die im Jahr 2000 initiierte Studie London to Ipswich Multi-modal präsentierte ihre Schlussfolgerungen Ende 2002.

Im Jahr 2008 wurden Verbesserungen an der Kreuzung zwischen der A12 und der M25 vorgenommen, um die Zufahrtskapazität zu erhöhen, insbesondere für den M25-Verkehr, der im Uhrzeigersinn nach Norden auf die A12 abbiegt, und um die Staus auf dem Brook Street-Kreisverkehr (der M25, A12 und lokale Brentwood-Verkehr als A1023).

Die 1972 erbaute Klappbrücke in Lowestoft wurde im Frühjahr 2008 saniert.

Der Bezirksrat von Essex führte 2008 eine eigene Untersuchung der Straße durch (Einzelheiten siehe unten).

Die Arbeit an einem £ 12.4m Schema für die eine neue Kreuzung auf der A12 bei Cuckoo Farm, Colchester neben das Colchester Community Stadium begann im Dezember 2009. Es wird von Essex County Council gefördert wurde , die Pläne vorbereiteten im Jahr 2001 und die Finanzierung aus der empfangenen Gemeinschaft Infrastrukturfonds . Es wurde am 16. Dezember 2010 eröffnet.

Der Abschnitt der A12 zwischen Brentwood und Ipswich ist als Hauptverkehrsstraße eingestuft und wird von Highways England verwaltet . Der Abschnitt zwischen Ipswich und Lowestoft wurde 2001 entbündelt, wobei die Kontrolle an den Suffolk County Council überging . Dieser Abschnitt ist hauptsächlich einspurig.

Umgehungen

Die Eastern Avenue wurde in den 1920er Jahren als Umgehungsstraße für den Abschnitt zwischen Romford und Ilford gebaut und trifft in Leytonstone auf die A11 . Es wurde bis in die 1930er Jahre als A106 nummeriert, als es Teil der A12 wurde.

Die 8 km lange Umgehungsstraße Brentwood wurde im November 1965 eröffnet.

Eine Umgehungsstraße für Chelmsford wurde erstmals 1968 in das Straßenprogramm aufgenommen. 1974 wurden Anordnungsentwürfe für die südliche Umgehungsstraße veröffentlicht die Straße verzögert. 1979 kündigte die Regierung an, dass sie mit der südlichen zweispurigen Route fortfahren würde, die 1986 eröffnet wurde.

Die Umgehungsstraße Wickham Market wurde im Juli 1976 eröffnet und bietet eine dringend benötigte Verbesserung, um den engen, einspurigen Straßenabschnitt durch den Wickham Market zu vermeiden.

Wickham Market A12 Umgehung

Ipswichs „Southern Bypass“ über die Orwell Bridge wurde 1982 eröffnet. Dieser Abschnitt war bei seiner ersten Nummerierung Teil der A45 und wurde später als Teil der A14 bezeichnet.

Die Umgehungsstraße von Martlesham (früher bekannt als Kesgrave and Martlesham Bypass) wurde 1987/1988 ebenso wie die Umgehungsstraße von Saxmundham fertiggestellt .

Ein 1989 veröffentlichtes Weißbuch , Roads for Prosperity , schlug vor, den Chelmsford Bypass und den Abschnitt von Hatfield Peverel nach Witham auf zweispurige 3-spurige zu erweitern; Es schlug auch vor, den Abschnitt von Saxmundham nach Lowestoft und von Wickham Market nach Farnham auf zweispurige Fahrspuren zu erweitern. Es enthielt auch eine „neue Route von der M25 nach Chelmsford“ als zweispurige Straße, die der vorgeschlagenen Route der Autobahn M12 folgt.

Das Verkehrsministerium veröffentlichte im Mai 1990 Fernstraßen, England, die zehn Vorschläge für die Entwicklung der A12 zwischen der M25 und Lowestoft enthielten, darunter die Autobahn M12 zwischen der M25 und der Umgehungsstraße von Chelmsford, die Erweiterung der Umgehungsstraße von Chelmsford und Verbesserungen auf den Abschnitten von Hatfield Peverel nach Marks Tey, Four Sisters nach Stratford St. Mary, Martlesham nach Wickham Market, Wickham Market nach Saxmundham, die Umgehungsstraße um Saxmundham, Saxmundham südlich von Wrentham, südlich von Wrentham nach Kessingland und die Lowestoft Relief Road.

1995 wurde eine öffentliche Untersuchung zur Umgehungsstraße „Saxmundham to Wickham Market Bypass“ durchgeführt, aber diese Straße wurde nicht gebaut.

Autobahn M12

In den 1940er Jahren gab es Pläne für eine Autobahn zwischen South Woodford und Brentford, zunächst als Radial Route 7 bezeichnet, die später in den 1960er Jahren zur Autobahn M12 wurde . Diese würde von der North Circular Road in London aus verlaufen, am Fuße der heutigen Autobahn M11, die nördlich von Brentwood auf die A12 mündet. Der North Circular sollte als Teil des Ringway 2 auf Autobahnstandard ausgebaut und als Autobahn M15 bezeichnet werden . Die M11 sollte eine Autobahn-Standardstraße ins Zentrum Londons am Ringway 1 vorbeiführen und am Angel in Islington enden . Die Autobahn M12 wurde nie gebaut, obwohl die Kreuzung der M11 mit dem Nordkreis darauf ausgelegt war.

Die Regelung wurde Ende der 1980er Jahre wiederbelebt und erweiterte den nördlichen Abschnitt bis zur A12 bei Chelmsford. Die Pläne für die Autobahn M12 wurden im März 1994 nach einer Überprüfung des Fernstraßenprogramms zurückgezogen.

Route

Route der A12 von OpenStreetMap

London

Die A12 beginnt nördlich des Blackwall Tunnels an einer Kreuzung mit der A102 und der A13 . Von hier bis nach Ipswich (einschließlich des gesamten Abschnitts durch London) ist die Straße eine zweispurige Straße . Nördlich der Anschlussstelle führt die A12 als 2/3-spurige Schnellstraße überwiegend auf Straßenniveau nach Norden. Dieser Straßenabschnitt ist als Blackwall Tunnel Northern Approach bekannt. Diese Strecke endet an der dreischichtigen Kreuzung mit der A11 an der Bow Road, wo sie zur East Cross Route wird . Dies ist hauptsächlich eine 3/4-spurige Schnellstraße, die hauptsächlich auf Überführungen und Unterführungen gebaut wurde und in den späten 1960er Jahren gebaut wurde und früher als A102 (M) bezeichnet wurde. Die Straße biegt am unvollendeten Hackney Wick Interchange nach Nordosten ab, wo sich die Fahrbahnen teilen und die Fahrbahn in Richtung Norden eine rechte Einfahrt hat. Als der Londoner Ringways- Plan vorgeschlagen wurde, sollte hier eine Autobahn ( North Cross Route ) enden und die M11 von ihrer heutigen Endstation an der A406 über diese Kreuzung bis nach Angel verlaufen . Die A12 führt nach Lea. Der Abschnitt vom Lea Interchange nach Leytonstone, auch als M11 Link Road bekannt, wurde in den 1990er Jahren angesichts eines großen Straßenprotestes gebaut . Dabei wurde der alte Abschnitt bis Wanstead als Schnellstraße umgebaut. Davor begann die A12 am Green Man Roundabout in Leytonstone und war eine einspurige Straße westlich der U-Bahn-Station Wanstead . Es hat jetzt eine Unterführung an diesem Kreisverkehr, der wiederum eine Kreuzung mit der alten A11 ist. Östlich von Wanstead verläuft die A12 ungefähr genau nach Osten. Sie ist bekannt als Eastern Avenue , dann Eastern Avenue West und Eastern Avenue East, die in den 1920er Jahren als Umgehungsstraße für den Abschnitt der Römerstraße von Colchester nach London durch Ilford und Romford (heute A118 ) gebaut wurde. Das östliche Ende der Eastern Avenue ist Gallows Corner im London Borough of Havering , östlich von Romford. Die Kreuzung markiert auch den Startpunkt der A127 Southend Arterial Road, ebenfalls aus den 1920er Jahren. Am Kreisverkehr gewährt eine vorläufige zweispurige Überführung weiterhin Vorrang für den Verkehr von A12 in Richtung Osten auf die A127 (und umgekehrt). Allerdings biegt die A12 nun grob nach Nordosten ab, da sie beginnt, dem Verlauf der Römerstraße zu folgen; die Römer begannen mit dem Bau dieser Straße von Colchester, ihrer ursprünglichen Hauptstadt der Provinz. Die 4,0 km lange Strecke von Gallows Corner bis zur Kreuzung mit der Autobahn M25 , genannt Colchester Road, ist jedoch immer noch perfekt gerade. Die M25-Kreuzung ist die Nummer 28; es markiert auch, wo die A12 die Grenze von London nach Essex überquert.

Essex

Ursprünglich folgte die A12 der Route der Römerstraße eng und war daher ziemlich gerade, aber es gibt jetzt mehrere Ortsumgehungen, so dass die Straße durch Essex jetzt mehrere Mäander hat . Die A12 ging früher durch Brentwood , Mountnessing , Ingatestone , Margaret , Chelmsford , Boreham , Hatfield Peverel , Witham , Kelvedon , Copford , Stanway und Colchester , aber diese sind alle jetzt umgangen, und die A12 ist eine zweispurige Straße mit meist Grad- freien Kreuzungen für seine ganze Länge in Essex.

Es ist dieser Abschnitt der A12, insbesondere zwischen Chelmsford und Colchester, der zu dem schlechten Ruf für die Oberflächenqualität der A12 geführt hat. Dies ist hauptsächlich auf seine holprige oder schlaglochartige Oberfläche zurückzuführen, die hauptsächlich auf abgenutzte Betonoberflächen zurückzuführen ist. In einem laufenden Prozess werden diese Abschnitte mit Asphalt neu verlegt, jedoch müssen einige Abschnitte, einschließlich der Kelvedon-Umgehungsstraße und zwischen Copford und Stanway, noch erneuert werden.

Die 1982 erbaute Umgehungsstraße A12 Colchester bietet eine ununterbrochene Schnellstraße, auf der die nationale Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 Meilen pro Stunde gilt. Vor 1982 verlief die A12 viel näher an Colchester selbst, und obwohl sie immer noch eine Umgehungsstraße war, bestand sie aus städtischen Einzelfahrbahnen mit Kreisverkehren und Fußgängerüberwegen. Die alte Umfahrung existiert noch – die westliche Hälfte ist jetzt Teil der A1124 und die östliche Hälfte der A133 .

Suffolk

Der Abschnitt der A12 in Suffolk beginnt mit der Umgehungsstraße Capel St Mary . Ursprünglich führte die Route vom nördlichen Ende dieser Umgehungsstraße durch die Dörfer Washbrook und Copdock bis nach Ipswich . Als Anfang der 1980er Jahre die südliche Umgehungsstraße von Ipswich gebaut wurde, führte die Strecke von der nördlichen Anschlussstelle Capel St mit minimaler Verkehrsbeeinträchtigung abgeschlossen. Die alte Schnellstraße durch Washbrook und Copdock ist an White's Corner gesperrt und wurde in C475 umnummeriert. Es existiert noch ein Fußweg, der die Durchfahrt unter der A14 ermöglicht.

Die A12 ( gemultiplext mit der A14) führt über die Orwell Bridge südlich von Ipswich

Die alte Route durch Ipswich wurde nach dem Bau des Ipswich Southern Bypass als A1214 umnummeriert . Die alte Route ist vor Ort eher unter den Straßennamen bekannt, insbesondere "London Road" zum Stadtzentrum und Woodbridge Road auf der anderen Seite. Der Ipswich Southern Bypass ermöglicht es der A12, die A14 zum Seven Hills Interchange zu überlappen , 11 km von der Kreuzung Copdock entfernt, wo die A12 wieder auftaucht und nach Norden führt. Als A14 führt die Straße über die große Orwell Bridge mit einer Gesamtlänge von 1.287 Metern. Dieser hat einen Gipfel in 43 Metern Höhe über dem Fluss, der ein buckliges Gefühl mit eingeschränkter Sicht für den Verkehr vermittelt. Hinter dem BT Adastral Park in Martlesham und um die Umgehungsstraße Woodbridge herum gibt es ebenerdige Kreisverkehre .

Für den größten Teil ihrer verbleibenden Länge durch Suffolk ist die A12 eine meist einspurige Straße, und an vielen Stellen liegt die Geschwindigkeitsbegrenzung unter der nationalen Grenze, beispielsweise wenn sie durch Städte und Dörfer führt. In den Jahren 2003/2004 wurden einige dieser Geschwindigkeitsbeschränkungen weiter von 40 mph (64 km/h) auf 30 mph (48 km/h) reduziert. Es gibt jedoch einige Abschnitte der Schnellstraße zwischen der Umgehungsstraße Woodbridge und Lowestoft (am Wickham Market, Saxmundham, Wangford und Kessingland). Dieser Abschnitt der A12 wurde 2001 im Rahmen der Straffung des Fernstraßennetzes der Highways Agency entbündelt. Die Kontrolle wurde daher an die lokalen Behörden übergeben. Etwas südlich von Blythburgh zeigt der alte Meilenstein , dass es 100 Meilen (160 km) bis London sind.

Die A47 führt über die Breydon Bridge westlich von Great Yarmouth . In der Nähe, wo sich die A47 /A12 ursprünglich traf.

Die A12 führte durch Lowestoft für etwa 8 km auf städtischen Straßen mit einer Geschwindigkeit von 48 km/h. Ab Juni 2006 folgt die A12 jedoch dem Verlauf der neuen einspurigen 40 Meilen pro Stunde (64 km/h) Southern Relief Road, die an der Lowestoft-Klappbrücke in die ursprüngliche A12 mündet. Ein weiteres Hindernis ist die Hafenbrücke, die drei Fahrspuren hat, wobei die mittlere Fahrspur als Einbahnstraße dient, je nachdem, welche Fließrichtung größer ist. Das Vorhandensein dieser Brückenengpässe kann zu ernsthaften Störungen des Nord-Süd-Verbindungsverkehrs führen, insbesondere wenn der lokale Verkehr während der Hauptverkehrszeiten hinzugefügt wird. Eine angemessene Umgehungsstraße für Lowestoft müsste weit im Westen liegen, sogar westlich von Oulton Broad (dem Gewässer), und ihre Route müsste die großen Sumpfgebiete in diesem Gebiet berücksichtigen. Aus diesem Grund ist ein oft diskutierter Kompromiss eine dritte Brücke, die den Lake Lothing überquert und die Abschnitte der städtischen Rückgratstraße verbindet, die ungefähr am westlichen Rand von Lowestoft verlaufen.

Norfolk

Ab Februar 2017 erreicht die A12 Norfolk nicht mehr, da sie in Lowestoft bei 52°28′26″N 1°45′02″E endet / 52.473840°N 1.750436°E / 52.473840; 1.750436 . Vor Februar 2017 folgte die A12 von einem Punkt südwestlich der Mündung des Flusses Yare nordwärts bis zur Kreuzung des Flusses Yare in Great Yarmouth der ursprünglich von der Eisenbahnlinie von Lowestoft verwendeten Route bis zu ihrer Endstation nördlich von Breydon Bridge am Vauxhall Roundabout, wo die A47 zuvor endete.

Vorgeschlagene Verbesserungen

Im November 2008 kündigte die Regierung ein 60 Millionen Pfund teures Technologiepaket an, das Wechselverkehrszeichen, CCTV, automatische Nummernschilderkennungskameras und in die Straßenoberfläche integrierte automatische Unfallerkennungssensoren umfasst, um die Zuverlässigkeit der Fahrt zu verbessern, Verspätungen zu reduzieren und den Fahrern bessere Informationen zu geben. Die Arbeiten sollen 2011/12 beginnen.

Eine Umgehungsstraße für verschiedene Dörfer wurde 1986 als Teil des Weißbuchs Roads for Prosperity der Regierung von 1989 vorgeschlagen, in dem viele Straßenpläne im ganzen Land detailliert beschrieben wurden. Der Bezirksrat von Suffolk betrachtete für den Nahverkehrsplan 2006 eine Umgehungsstraße für die Dörfer Farnham , Stratford St Andrew , Glemham und Marlesford . Der Plan wird erst nach 2016 umgesetzt. Der Bezirksrat von Essex hat Pläne für eine Umgehungsstraße von Chelmsford vorgelegt, die die Anschlussstelle 19 der A12 mit der A131 verbindet. Pläne, weitere Abschnitte der A120 zu einer zweispurigen Fahrbahn auszubauen, wurden 2009 aufgegeben .

Anfrage 2008

Als Reaktion auf diese zunehmende Überlastung kündigte der Essex County Council an, eine A12-Untersuchung durchzuführen, die mit der Entscheidung beauftragt wurde, wie die A12 verbessert und die Überlastung verhindert werden kann. Die Untersuchung wurde von Sir David Rowlands , KCB , einem ehemaligen ständigen Sekretär des Verkehrsministeriums, mit Professor Stephen Glaister , Dr. David Quarmby und Lord Whitty geleitet , die alle über bedeutende Kenntnisse des Verkehrssektors verfügen.

Die Untersuchung begann im April 2008 mit der Aufnahme von Anträgen. Die Untersuchung, die erste vom Gemeinderat gesponserte Untersuchung einer Hauptverkehrsstraße, wurde drei Tage lang von 24 Organisationen und 36 Zeugen gehört, darunter Beamte des Ministeriums für Verkehr und Autobahnen , Abgeordnete, lokale und regionale Behörden und Behörden, Rettungsdienste, Wirtschafts- und Automobilkonzerne. Außerdem gingen Kommentare von über zweihundert Mitgliedern der Öffentlichkeit und durch eine von der Zeitung Essex Chronicle organisierte Petition ein . Das Ergebnis der Kommission wurde im Juli 2008 veröffentlicht und seine groben Empfehlungen lauten:

• die A12 bis Ipswich sollte auf moderne zweispurige Standards (sofern nicht bereits Dual-3) gebracht werden, wobei der Abschnitt Hatfield Peverel – Marks Tey dringend Priorität hat
• minderwertige Haltebuchten sollten ersetzt werden; ein oder mehrere Standorte abseits, aber in der Nähe der A12 sollten für sichere Lkw-Parkplätze identifiziert und ein Lkw-Überholverbot erprobt werden
• Es sollte eine breite Palette von kurzfristigen praktischen Maßnahmen eingeführt werden, um die Sicherheit zu verbessern und den Stress des Fahrers zu verringern, wie z
• eine neue Routenmanagementstrategie sollte von der Highways Agency in Zusammenarbeit mit lokalen Interessenvertretern erstellt und eine „A12 Alliance“ gebildet werden, um die Verbesserungsdynamik zu konsolidieren und aufrechtzuerhalten

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Eintrag der Society for All British Road Enthusiasts für die A12
• Verkehrsfluss auf dem A12 Redbridge Kreisverkehr (RedRag)