Mitsubishi A6M Null - Mitsubishi A6M Zero

A6M "Null"
A6M3 Null N712Z 1.jpg
Replikat Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), verwendet (mit der atypischen grünen Tarnung) im Film Pearl Harbor
Rolle Trägergestütztes Kampfflugzeug
nationale Herkunft Japan
Hersteller Mitsubishi Heavy Industries
Designer Jiro Horikoshi
Erster Flug 1. April 1939
Einführung 1. Juli 1940
Im Ruhestand 1945 (Japan)
Hauptbenutzer Imperial Japanese Navy Air Service
Produziert 1939–1945
Anzahl gebaut 10.939
Varianten Nakajima A6M2-N

Die Mitsubishi A6M " Zero " war ein trägergestütztes Langstrecken- Kampfflugzeug, das früher von der Mitsubishi Aircraft Company , einem Teil der Mitsubishi Heavy Industries , hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde . Die A6M wurde als Mitsubishi Navy bezeichnet Trägerjäger vom Typ 0 (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) oder der Mitsubishi A6M Rei-sen. Die A6M wurde von ihren Piloten normalerweise als Reisen (零戦, Nulljäger) bezeichnet, wobei "0" die letzte Ziffer des kaiserlichen Jahres 2600 (1940) war, als sie bei der kaiserlichen Marine in Dienst gestellt wurde. Der offizielle alliierte Meldename war „ Zeke “, obwohl der Name „Zero“ (ab Typ 0) umgangssprachlich auch von den Alliierten verwendet wurde .

Die Zero gilt als das leistungsfähigste trägergestützte Jagdflugzeug der Welt, als sie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eingeführt wurde und hervorragende Manövrierfähigkeit und sehr große Reichweite kombiniert. Auch der Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) setzte ihn häufig als landgestütztes Jagdflugzeug ein.

In frühen Kampfhandlungen erwarb sich die Zero einen Ruf als Hundekämpfer und erreichte eine herausragende Kill-Rate von 12 zu 1, aber Mitte 1942 ermöglichte eine Kombination aus neuen Taktiken und der Einführung besserer Ausrüstung den alliierten Piloten, die Zero auf allgemein gleichem Niveau zu bekämpfen Bedingungen. Bis 1943 war die Zero aufgrund von Konstruktionsbeschränkungen weniger effektiv gegen neuere alliierte Jäger. Es fehlte eine hydraulische Verstärkung für Querruder und Seitenruder, was das Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten äußerst schwierig machte. Bis 1944, als die alliierten Jäger sich dem Manövrierfähigkeitsniveau der A6M näherten und ihre Feuerkraft, Panzerung und Geschwindigkeit ständig übertrafen, war die A6M als Kampfflugzeug weitgehend veraltet. Da jedoch Konstruktionsverzögerungen und Produktionsschwierigkeiten die Einführung neuerer japanischer Flugzeugmodelle behinderten, diente die Zero bis zum Ende des Krieges im Pazifik weiterhin an vorderster Front . In den letzten Phasen wurde es auch für den Einsatz in Kamikaze- Operationen angepasst . Japan produzierte während des Krieges mehr Zeros als jedes andere Modell von Kampfflugzeugen.

Design und Entwicklung

Der Mitsubishi A5M- Jäger wurde gerade Anfang 1937 in Dienst gestellt, als die Kaiserlich Japanische Marine (IJN) damit begann, nach einem eventuellen Ersatz zu suchen. Am 5. Oktober 1937 gab es "Planning Requirements for the Prototype 12-shi Carrier-based Fighter" heraus und schickte es an Nakajima und Mitsubishi . Beide Firmen begannen mit den vorläufigen Entwurfsarbeiten, während sie auf die endgültigen Anforderungen warteten, die in wenigen Monaten übergeben werden sollten.

Basierend auf den Erfahrungen mit der A5M in China hat das IJN im Oktober aktualisierte Anforderungen herausgegeben, die eine Geschwindigkeit von 270 kn (310 mph; 500 km/h) auf 4.000 m (13.000 ft) und eine Steigung auf 3.000 m (9.800 ft .) fordern ) in 9,5 Minuten. Mit Abwurftanks wollte es eine Lebensdauer von zwei Stunden bei normaler Leistung oder sechs bis acht Stunden bei sparsamer Reisegeschwindigkeit. Die Bewaffnung sollte aus zwei 20-mm- Kanonen , zwei 7,7-mm- Maschinengewehren und zwei 60-kg- Bomben bestehen . In allen Flugzeugen sollte ein komplettes Funkgerät montiert werden, zusammen mit einem Funkpeiler für die Langstreckennavigation. Die Manövrierfähigkeit sollte mindestens der der A5M entsprechen, während die Spannweite weniger als 12 m (39 ft) betragen musste, um den Einsatz auf Flugzeugträgern zu ermöglichen.

Nakajimas Team hielt die neuen Anforderungen für unerreichbar und zog sich im Januar aus dem Wettbewerb zurück. Der Chefkonstrukteur von Mitsubishi, Jiro Horikoshi , war der Meinung, dass die Anforderungen erfüllt werden könnten, aber nur, wenn das Flugzeug so leicht wie möglich gemacht würde. Alle möglichen Gewichtseinsparungsmaßnahmen wurden in das Design miteinbezogen. Die meisten Flugzeuge wurden aus einer neuen, streng geheimen Aluminiumlegierung gebaut, die 1936 von Sumitomo Metal Industries entwickelt wurde. Sie wurde " Extra Super Duraluminium " (ESD) genannt und war leichter, stärker und duktiler als andere Legierungen (zB 24S-Legierung), die bei die Zeit, war aber anfällig für Korrosionsangriffe, die es spröde machten. Diesem schädlichen Effekt wurde mit einer nach der Fertigung aufgebrachten Korrosionsschutzbeschichtung begegnet . Es wurde kein Panzerschutz für Piloten, Triebwerk oder andere kritische Stellen des Flugzeugs vorgesehen, und selbstverschließende Treibstofftanks , die bei anderen Kombattanten üblich wurden, wurden nicht verwendet. Dies machte die Zero leichter, wendiger und das einmotorige Jagdflugzeug mit der größten Reichweite des Zweiten Weltkriegs, wodurch sie in der Lage war, Hunderte von Kilometern entfernte Feinde aufzuspüren, in die Schlacht zu ziehen und dann zu ihrer Basis oder ihrem Flugzeugträger zurückzukehren . Dieser Kompromiss in Gewicht und Konstruktion machte es jedoch auch anfällig dafür, Feuer zu fangen und zu explodieren, wenn es von feindlichem Feuer getroffen wurde.

Mit ihrem Tiefdecker- Ausleger- Eindecker- Layout, dem einziehbaren, breit aufgestellten konventionellen Fahrwerk und dem geschlossenen Cockpit war die Zero zum Zeitpunkt ihrer Einführung eines der modernsten trägergestützten Flugzeuge der Welt. Es hatte einen ziemlich hohen Auftrieb, einen langsamen Flügel mit sehr geringer Flügelbelastung . Dies, kombiniert mit seinem geringen Gewicht, führte zu einer sehr geringen Überziehgeschwindigkeit von deutlich unter 60 kn (110 km/h; 69 mph). Dies war der Hauptgrund für seine phänomenale Manövrierfähigkeit, die es ihm ermöglichte, jeden alliierten Jäger seiner Zeit zu übertreffen. Frühe Modelle wurden mit Servolaschen an den Querrudern ausgestattet, nachdem sich die Piloten beschwerten, dass die Steuerkräfte bei Geschwindigkeiten über 300 Stundenkilometer (190 mph) zu stark wurden. Sie wurden bei späteren Modellen eingestellt, nachdem festgestellt wurde, dass die verringerten Steuerkräfte die Piloten bei heftigen Manövern zu einer Überbeanspruchung der Tragflächen führten.

Name

Die A6M ist in der Regel als "Zero" bekannt, von ihrer japanischen Marine- Typbezeichnung , Typ 0 Trägerjäger ( Rei shiki Kanjō sentōki ,零式艦上戦闘機), die aus der letzten Ziffer des Kaiserjahres 2600 (1940) bei ihrer Einreise entnommen wurde Service. In Japan wurde es inoffiziell sowohl als Reis-sen als auch als Zero-sen bezeichnet ; Japanische Piloten nannten es am häufigsten Zero-Sen, wobei sen die erste Silbe von sentōki ist, japanisch für "Kampfflugzeug".

In der offiziellen Bezeichnung "A6M" bedeutete das "A" ein trägergestütztes Jagdflugzeug, "6" bedeutete, dass es das sechste solche Modell war, das für die kaiserliche Marine gebaut wurde, und "M" bezeichnete Mitsubishi als Hersteller.

Der offizielle Codename der Alliierten war "Zeke", in Übereinstimmung mit der Praxis, japanischen Kämpfern männliche Namen, Bombern weibliche Namen, Segelflugzeugen Vogelnamen und Trainern Baumnamen zu geben . "Zeke" war Teil der ersten Charge von "Hillbilly" -Codenamen , die von Captain Frank T. McCoy aus Nashville, Tennessee (der Allied Technical Air Intelligence Unit (ATAIU) am Eagle Farm Airport in Australien zugewiesen) zugewiesen wurden , der schnell, unverwechselbare, leicht zu merkende Namen. Der alliierte Code für japanische Flugzeuge wurde 1942 eingeführt und McCoy wählte "Zeke" für die "Null". Später erhielten zwei Varianten des Jägers eigene Codenamen. Die Nakajima A6M2-N- Wasserflugzeugversion der Zero hieß "Rufe", und die A6M3-32-Variante hieß zunächst "Hap". General "Hap" Arnold , Kommandant der USAAF , widersprach jedoch diesem Namen, so dass er in "Hamp" geändert wurde.

Betriebshistorie

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 hebt vom Flugzeugträger Akagi ab , um Pearl Harbor anzugreifen .
Das Cockpit (Steuerbordkonsole) einer A6M2, die während des Angriffs auf Pearl Harbor in das Gebäude 52 in Fort Kamehameha stürzte und den Piloten tötete.
Mitsubishi A6M3 Zero Wrack aufgegeben auf dem Munda Airfield, Central Solomons, 1943
A6M2 Nullfoto c. 2004
Träger A6M2 und A6M3 Zeros vom Flugzeugträger Zuikaku bei der Vorbereitung einer Mission in Rabaul
A6M3 Model 22, geflogen vom japanischen Ass Hiroyoshi Nishizawa über die Salomonen, 1943
Zerstörte A6M Zero im Dschungel von Peleliu

Die ersten Zeros (Vorserie von 15 A6M2) gingen im Juli 1940 mit der 12. Rengo Kōkūtai in Betrieb. Am 13. September 1940 erzielten die Zeros ihre ersten Luft-Luft-Siege, als 13 A6M2 unter der Führung von Leutnant Saburo Shindo 27 G3M "Nells mittelschwere Bomber bei einem Angriff auf Chunking griffen 34 in der Sowjetunion gebaute Polikarpov I-15 und I-16 der chinesischen nationalistischen Luftwaffe an , behaupteten jedoch, dass "alle 27" der chinesischen Jäger ohne Verlust abgeschossen wurden Major Louie Yim-qun hatte seine mit 48 Einschusslöchern durchsetzte I-15 tatsächlich zurück zur Basis gepflegt, und Lieutenant Gao Youxin behauptete, einen von Lt. Shindos Zeroes abgeschossen zu haben, aber höchstens 4 Zeroes erlitten im 1/ Zweistündiger Luftkampf um Chunking Bis zu ihrer Verlegung ein Jahr später hatten die Zeros 99 chinesische Flugzeuge (nach anderen Quellen bis zu 266) abgeschossen.

Zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor waren 521 Zeros im Pazifik aktiv, 328 in First-Line-Einheiten. Das trägergestützte Model 21 war der Typ, dem die Amerikaner begegneten. Seine enorme Reichweite von über 2.600 Kilometern (1.600 Meilen) ermöglichte es ihm, sich weiter als erwartet von seinem Träger zu entfernen, über entfernte Schlachtfronten zu erscheinen und den alliierten Kommandeuren den Eindruck zu geben, dass es mehrere Male so viele Zeros gab, wie tatsächlich existierten.

Die Zero erlangte schnell einen furchterregenden Ruf. Dank einer Kombination aus unübertroffener Manövrierfähigkeit – im Vergleich zu zeitgenössischen Achsenjägern – und hervorragender Feuerkraft konnte es 1941 alliierte Flugzeuge, die gegen es in den Pazifik geschickt wurden, leicht beseitigen. Es erwies sich selbst für die Supermarine Spitfire als ein schwieriger Gegner . "Die RAF-Piloten wurden in Methoden trainiert, die gegen deutsche und italienische Ausrüstung ausgezeichnet waren, aber Selbstmord gegen die akrobatischen Japaner", so Lt.Gen. Claire Lee Chennault musste es bemerken. Obwohl nicht so schnell wie der britische Jäger, konnte der Mitsubishi-Jäger die Spitfire mit Leichtigkeit überholen, einen sehr steilen Anstieg durchhalten und dreimal so lange in der Luft bleiben.

Alliierte Piloten entwickelten bald Taktiken, um mit der Null fertig zu werden. Aufgrund seiner extremen Agilität war es wahrscheinlich tödlich, einen Zero in einen traditionellen, sich drehenden Luftkampf zu verwickeln. Es war besser, in einem Hochgeschwindigkeitspass von oben herabzustürzen, einen schnellen Schuss abzufeuern und dann schnell wieder auf Höhe zu steigen. Ein kurzer Feuerstoß aus schweren Maschinengewehren oder Kanonen reichte oft aus, um die zerbrechliche Zero zu Fall zu bringen. Diese Taktiken wurden regelmäßig von Grumman F4F Wildcat- Kämpfern während der Verteidigung von Guadalcanal durch Hinterhalt in großer Höhe angewendet, was aufgrund des Frühwarnsystems aus Coastwatchers und Radar möglich war . Solche "Boom-and-Zoom"-Taktiken wurden auch im China Burma India Theatre (CBI) von den " Flying Tigers " der American Volunteer Group (AVG) erfolgreich gegen ähnlich wendige japanische Armeeflugzeuge wie die Nakajima Ki-27 Nate . eingesetzt und Nakajima Ki-43 Oscar . AVG-Piloten wurden von ihrer Kommandantin Claire Chennault darauf trainiert, die Vorteile ihrer P-40 zu nutzen , die sehr robust, schwer bewaffnet, im Allgemeinen schneller im Tauch- und Horizontalflug in geringer Höhe mit einer guten Rollrate waren.

Ein weiteres wichtiges Manöver war Lieutenant Commander John S. „Jimmy“ ThachsThach Weave “, bei dem zwei Jäger etwa 60 m voneinander entfernt fliegen würden. Wenn sich eine Zero am Heck eines der Jäger festklinkte, drehten sich die beiden Flugzeuge aufeinander zu. Wenn der Zero seinem ursprünglichen Ziel durch die Kurve folgte, würde er in eine Position kommen, auf die der Flügelmann des Ziels feuerte. Diese Taktik wurde zuerst während der Schlacht um Midway und später über den Salomonen erfolgreich angewendet .

Viele sehr erfahrene japanische Flieger gingen im Kampf verloren, was zu einem fortschreitenden Qualitätsverlust führte, der zu einem bedeutenden Faktor für die Erfolge der Alliierten wurde. Unerwartete schwere Verluste von Piloten bei den Schlachten im Korallenmeer und Midway versetzten der japanischen Trägerluftwaffe einen Schlag, von dem sie sich nie vollständig erholte.

Kurzfilm Recognition of the Japanese Zero Fighter (1943), der US-Fliegern helfen soll, die Zero schnell von befreundeten Flugzeugen zu unterscheiden, mit Ronald Reagan als Pilot Saunders.

Während der gesamten Schlacht um Midway drückten alliierte Piloten ein hohes Maß an Unzufriedenheit mit der F4F Wildcat aus. Der Kommandierende Offizier der USS  Yorktown bemerkte:

Die Jagdflieger sind sehr enttäuscht von der Leistung und Dauer der Dauerfeuerkraft der F4F-4-Flugzeuge. Die Zero-Jäger könnten die F4F-3 leicht ausmanövrieren und übersteigen, und die Meinung der Kampfpiloten ist sich einig, dass die F4F-4 noch träger und langsamer ist als die F4F-3. Es wird auch angenommen, dass es ein Fehler war, 6 Geschütze auf die F4F-4 zu setzen und damit die Runden pro Geschütz zu reduzieren. Vielen unserer Jäger ging die Munition aus, noch bevor die japanischen Sturzkampfbomber über unseren Streitkräften eintrafen; das waren erfahrene Piloten, keine Anfänger.

Sie waren erstaunt über die Überlegenheit der Zero:

Im Korallenmeer machten sie alle Anflüge von hinten oder von oben und richteten aufgrund unserer Panzerung relativ wenig Schaden an. Es ist auch erwünscht, darauf aufmerksam zu machen, dass das ausgefallene Stunting bei Auszügen oder Annäherungen für Angriffe fehlte. In dieser Schlacht tauchten die Japaner ein, griffen an und zogen sich dann sofort zurück, wobei sie ihre überlegene Steigfähigkeit und Manövrierfähigkeit ausnutzten. Bei angreifenden Jägern griffen die Zeros normalerweise von oben nach hinten mit hoher Geschwindigkeit an und erholten sich durch vertikales Klettern, bis sie etwas an Geschwindigkeit verloren und dann weitergezogen wurden, um eine kleine Schleife mit hohen Flügeln zu vervollständigen, die sie außer Reichweite und in Position für einen weiteren Angriff brachte . Durch eine scharfe Umkehrung der Kurve nach jedem Angriff kann der Anführer einen Schuss auf den Feind bekommen, während er davonklettert oder in eine Schere stürzen, wenn der Jap sich umdreht, um ihn zu treffen.

Im Gegensatz dazu wurden alliierte Jäger mit Blick auf Robustheit und Pilotenschutz entwickelt. Das japanische Ass Saburō Sakai beschrieb, wie die Zähigkeit der frühen Grumman-Flugzeuge ein Faktor war, der verhinderte, dass die Zero die totale Herrschaft erlangte:

Ich hatte volles Vertrauen in meine Fähigkeit, die Grumman zu zerstören und beschloss, den feindlichen Jäger nur mit meinen 7,7-mm-Maschinengewehren zu erledigen. Ich drehte den 20-mm-Kanonenschalter in die Aus-Position und näherte mich. Aus irgendeinem seltsamen Grund, selbst nachdem ich ungefähr fünf- oder sechshundert Schuss Munition direkt in die Grumman gegossen hatte, stürzte das Flugzeug nicht, sondern flog weiter ! Ich fand das sehr seltsam – es war noch nie zuvor passiert – und verringerte den Abstand zwischen den beiden Flugzeugen, bis ich fast die Hand ausstrecken und die Grumman berühren konnte. Zu meiner Überraschung waren Ruder und Schwanz der Grumman in Fetzen gerissen und sahen aus wie ein altes, zerrissenes Stück Lumpen. Kein Wunder, dass der Pilot in diesem Zustand seines Flugzeugs nicht in der Lage war, weiterzukämpfen! Eine Zero, die so viele Kugeln abgefeuert hatte, wäre inzwischen ein Feuerball gewesen.

Als die mächtig bewaffnete Lockheed P-38 Lightning , bewaffnet mit vier "Light Barrel" AN/M2 .50 cal. Browning- Maschinengewehre und eine 20-mm- Maschinenkanone sowie die Grumman F6F Hellcat und Vought F4U Corsair mit jeweils sechs Browning-Geschützen des Kalibers AN/M2 .50 erschienen im pazifischen Raum, die A6M mit ihrem leistungsschwachen Motor und ihrer leichteren Bewaffnung. war es schwer, konkurrenzfähig zu bleiben. Im Kampf mit einer F6F oder F4U war das einzig Positive, was man in dieser Phase des Krieges über die Zero sagen konnte, dass sie in den Händen eines geschickten Piloten so gut manövrieren konnte wie die meisten ihrer Gegner. Nichtsdestotrotz könnte die Zero in kompetenten Händen immer noch tödlich sein.

Aufgrund von Engpässen an leistungsstarken Flugmotoren und Problemen mit geplanten Nachfolgemodellen blieb die Zero bis 1945 in Produktion, wobei über 10.000 aller Varianten produziert wurden.

Verbündete Analyse

Die Akutan Zero wird am 11. Juli 1942 von US-Militärs auf der Insel Akutan inspiziert.

Amerikanische Meinungen

Das amerikanische Militär entdeckte viele der einzigartigen Eigenschaften der A6M, als sie ein weitgehend intaktes Exemplar einer A6M2, die Akutan Zero , auf der Insel Akutan in den Aleuten bergen . Bei einem Luftangriff über Dutch Harbor am 4. Juni 1942 wurde ein A6M-Jäger von bodengestütztem Flugabwehrfeuer getroffen. Der Flugunteroffizier Tadayoshi Koga verlor Öl und versuchte eine Notlandung auf der Insel Akutan etwa 32 km nordöstlich von Dutch Harbor, aber seine Zero überschlug sich bei einer plötzlichen Bruchlandung auf weichem Boden. Koga starb sofort an Kopfverletzungen (sein Genick wurde durch den gewaltigen Aufprall gebrochen), aber seine Flügelmänner hofften, dass er überlebt hatte und gingen daher gegen die japanische Doktrin, um behinderte Zeros zu zerstören. Der relativ unbeschädigte Jäger wurde über einen Monat später von einem amerikanischen Bergungsteam gefunden und zur Naval Air Station North Island verschifft , wo Testflüge der reparierten A6M sowohl Stärken als auch Mängel in Design und Leistung zeigten.

Die Experten, die die erbeutete Zero bewerteten, stellten fest, dass das Flugzeug voll beladen etwa 2.360 kg (5.200 lb) wog, etwa 1.260 kg (2.780 lb) leichter als die F4F Wildcat, das damalige Standard-Jagdflugzeug der United States Navy. Die Flugzeugzelle der A6M wurde "wie eine feine Uhr gebaut"; die Zero wurde mit bündigen Nieten konstruiert und sogar die Geschütze waren bündig mit den Flügeln. Die Instrumententafel sei ein „Wunder der Einfachheit … ohne Überflüssiges, um [den Piloten] abzulenken“. Was die Experten am meisten beeindruckte, war, dass Rumpf und Flügel der Zero aus einem Stück gefertigt waren, im Gegensatz zur amerikanischen Methode, die sie separat baute und die beiden Teile zusammenfügte. Die japanische Methode war viel langsamer, führte jedoch zu einer sehr starken Struktur und einer verbesserten Manövrierfähigkeit im Nahbereich.

Amerikanische Testpiloten stellten fest, dass die Kontrollen der Zero bei 320 km/h (200 mph) „sehr leicht“ waren, aber bei höheren Geschwindigkeiten (über 348 km/h (216 mph)) versteift waren, um vor Flügelversagen zu schützen. Die Zero konnte bei Hochgeschwindigkeitsmanövern nicht mit alliierten Flugzeugen mithalten, und ihre niedrige „ Nie-Geschwindigkeit überschreiten “ (V NE ) machte sie bei einem Tauchgang verwundbar. Tests ergaben auch, dass die Zero nicht so schnell nach rechts rollen konnte wie nach links, was ausgenutzt werden könnte. Obwohl das Flugzeug trotz seines geringen Gewichts stabil am Boden liegt, wurde es ausschließlich für die Angriffsrolle entwickelt, wobei auf große Reichweite, Manövrierfähigkeit und Feuerkraft auf Kosten des Schutzes des Piloten Wert gelegt wurde. Den meisten fehlten selbstdichtende Panzer und Panzerung.

Britische Meinungen

Kapitän Eric Brown , der Chief Naval Test Pilot der Royal Navy, erinnerte sich daran, wie er bei Tests von erbeuteten Flugzeugen von der Zero beeindruckt war. „Ich glaube nicht, dass ich jemals einen Jäger geflogen bin, der mit der Wendegeschwindigkeit der Zero mithalten konnte. Die Zero hatte den Schlafplatz vollständig beherrscht und war bis Mitte 1943 der beste Jäger der Welt.“

Varianten

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A6M1, Typ 0 Prototypen

Die ersten beiden A6M1-Prototypen wurden im März 1939 fertiggestellt, angetrieben vom 580 kW (780 PS) starken Mitsubishi Zuisei 13-Motor mit Zweiblattpropeller. Es flog zum ersten Mal am 1. April und bestand die Tests innerhalb einer bemerkenswert kurzen Zeit. Im September war es bereits als A6M1 Type 0 Carrier Fighter für Navy-Tests zugelassen worden, wobei die einzige bemerkenswerte Änderung ein Wechsel zu einem dreiblättrigen Propeller war, um ein Vibrationsproblem zu beheben.

A6M2a Typ 0 Modell 11

Eine Null über China

Während die Marine die ersten beiden Prototypen testete, schlugen sie vor, den dritten stattdessen mit dem 700 kW (940 PS) starken Nakajima Sakae 12-Motor auszustatten. Mitsubishi hatte mit dem Kinsei einen eigenen Motor dieser Klasse , daher zögerten sie, den Sakae zu verwenden. Als der erste A6M2 im Januar 1940 fertiggestellt wurde, übertraf die zusätzliche Leistung des Sakae die Leistung des Zero jedoch weit über die ursprünglichen Spezifikationen hinaus.

Die neue Version war so vielversprechend, dass die Marine 15 gebaut und nach China verschifft hatte, bevor sie die Tests abgeschlossen hatte. Sie kamen im Juli 1940 in der Mandschurei an und sahen im August zum ersten Mal Kämpfe um Tschungking . Dort erwiesen sie sich als völlig unantastbar für die Polikarpow I-16 und I-153 , die für die A5M im Einsatz ein solches Problem darstellten. In einer Begegnung schossen 13 Zeros 27 I-15 und I-16 in weniger als drei Minuten ohne Verlust ab. Nachdem die Marine von diesen Berichten gehört hatte, bestellte die Marine sofort die Produktion des A6M2 als Trägerjäger des Typs 0, Modell 11. Berichte über die Leistung der Zero gingen langsam in die USA zurück. Dort wurden sie von den meisten Militärbeamten entlassen, die es den Japanern für unmöglich hielten, ein solches Flugzeug zu bauen.

A6M2b Typ 0 Modell 21

A6M2 "Zero" Model 21 von Shōkaku vor dem Angriff auf Pearl Harbor, 7. Dezember 1941.

Nach der Auslieferung des 65. Flugzeugs wurde eine weitere Änderung in den Produktionslinien vorgenommen, die klappbare Flügelspitzen einführte, um sie auf Flugzeugträgern zu passen. Das daraus resultierende Model 21 wurde zu Beginn des Krieges zu einer der meistproduzierten Versionen. Ein Merkmal war die verbesserte Reichweite mit 520 l (140 US gal) Flügeltank und 320 l (85 US gal) Falltank. Als die Linien auf aktualisierte Modelle umgestellt wurden, wurden 740 Model 21 von Mitsubishi und weitere 800 von Nakajima fertiggestellt. Zwei weitere Versionen des Modells 21 wurden in geringer Stückzahl gebaut, das von Nakajima gebaute A6M2-N "Rufe"-Wasserflugzeug (basierend auf dem Modell 11 mit leicht modifiziertem Leitwerk) und der zweisitzige Trainer A6M2-K, von denen insgesamt von 508 wurden von Hitachi und dem Sasebo Naval Air Arsenal gebaut.

A6M3 Typ 0 Modell 32

A6M3 Modell 32.

1941 führte Nakajima den Sakae 21-Motor ein, der für eine bessere Höhenleistung einen Zweigang- Kompressor verwendete und die Leistung auf 840 kW (1.130 PS) erhöhte. Ein Prototyp Zero mit dem neuen Motor wurde erstmals am 15. Juli 1941 geflogen.

Der neue Sakae war etwas schwerer und etwas länger aufgrund des größeren Kompressors, der den Schwerpunkt auf der bestehenden Zelle zu weit nach vorne verlagerte . Um dies zu korrigieren, wurden die Motorlager um 185 mm (7,3 in) gekürzt, um den Motor in Richtung Cockpit zu bewegen. Dies hatte den Nebeneffekt, dass die Größe des Hauptrumpftanks (der sich zwischen dem Triebwerk und dem Cockpit befindet) von 518 l (137 US gal) auf 470 l (120 US gal) reduziert wurde. Die Verkleidung wurde neu gestaltet, um die Verkleidungsklappen zu vergrößern, den Lufteinlass des Ölkühlers zu überarbeiten und den Lufteinlass des Vergasers in die obere Hälfte der Verkleidung zu verlegen.

Die Flügel wurden neu gestaltet, um die Spannweite zu reduzieren, die klappbaren Spitzen zu beseitigen und die Flügelspitzen rechtwinklig zu machen. Die Innenkante des Querruders wurde um eine Rippe nach außen verlegt und die Flügelkraftstofftanks entsprechend auf 420 l (110 US gal) vergrößert. Die beiden 20-mm-Flügelkanonen wurden vom Typ 99 Mark l zum Mark II aufgerüstet , was eine Ausbuchtung im Flügelblech unter jeder Kanone erforderte. Die Flügel enthielten auch größere Munitionskisten und ermöglichten somit 100 Schuss pro Kanone.

Der Sakae 21-Motor und andere Änderungen erhöhten die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zum Modell 21 um nur 11 km/h (6,8 mph), opferten jedoch fast 1.000 km (620 mi) Reichweite. Trotzdem akzeptierte die Marine den Typ und ging im April 1942 in Produktion.

Die kürzere Spannweite führte zu einem besseren Rollverhalten und der reduzierte Luftwiderstand ermöglichte eine Erhöhung der Tauchgeschwindigkeit auf 670 km/h (420 mph). Auf der anderen Seite litten Kurven und Reichweite, die die Stärken des Model 21 waren, unter den kleineren Querrudern, dem geringeren Auftrieb und dem höheren Kraftstoffverbrauch. Die kürzere Reichweite erwies sich während der Solomons-Kampagne als erhebliche Einschränkung, während der Zeros mit Sitz in Rabaul fast bis zu ihrer maximalen Reichweite reisen mussten, um Guadalcanal zu erreichen und zurückzukehren. Folglich war das Modell 32 für diese Kampagne ungeeignet und wurde hauptsächlich für offensive Missionen und das Abfangen mit kürzerer Reichweite verwendet.

Diese Variante wurde nur von einer geringen Stückzahl geflogen und nur 343 gebaut.

A6M3 Typ 0 Modell 22

Um die Mängel des Modells 32 zu beheben, wurde eine neue Version mit klappbaren Flügelspitzen und neu gestaltetem Flügel eingeführt. Die Treibstofftanks wurden in die äußeren Tragflächen verlegt, Treibstoffleitungen für einen 330 l (87 US gal) Droptank wurden unter jedem Flügel installiert und die interne Treibstoffkapazität wurde auf 570 l (150 US gal) erhöht. Noch wichtiger ist, dass es seine Fähigkeiten für große Reichweiten wiedererlangt, ähnlich wie das vorherige A6M2 Model 21, das durch das Model 32 stark verkürzt wurde.

Bevor der neue Baumustertyp jedoch von der Marine offiziell akzeptiert wurde, stand die A6M3 Modell 22 bereits im Dezember 1942 einsatzbereit. Etwa 560 Flugzeuge des neuen Typs wurden zwischenzeitlich von Mitsubishi Jukogyo KK . produziert

Einer Theorie zufolge könnte das sehr spät produzierte Model 22 ähnliche Flügel gehabt haben wie der verkürzte, abgerundete Flügel des Model 52. Ein Flugzeug dieser Anordnung wurde in der zweiten Hälfte des Jahres auf dem Lakunai Airfield ("Rabaul East") fotografiert 1943 und wurde in zahlreichen japanischen Büchern veröffentlicht. Während die Motorverkleidung die gleiche wie bei den Vorgängermodellen 32 und 22 ist, geht die Theorie davon aus, dass es sich bei dem Flugzeug um ein frühes Produktionsmodell 52 handelt.

Die Modelle 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou und 52 otsu wurden alle vom Nakajima( Sakae ) 21型-Motor angetrieben. Dieser Motor behielt seine Bezeichnung trotz Änderungen an der Abgasanlage für das Modell 52.

A6M4 Typ 0 Modell 41/42

Mitsubishi kann nicht mit Sicherheit sagen, dass es jemals die Bezeichnung "A6M4" oder Modellnummern dafür verwendet hat. "A6M4" taucht jedoch in einer Übersetzung eines erbeuteten japanischen Memos aus einem Naval Air Technical Arsenal mit dem Titel Quarterly Report on Research Experiments vom 1. Oktober 1942 auf. Es erwähnt einen "Querschnitt des A6M4-Ladeluftkühlers", der damals entworfen wurde. Einige Forscher glauben, dass "A6M4" auf ein oder zwei Prototypflugzeuge angewendet wurde, die mit einem experimentellen Sakae-Turbomotor ausgestattet waren, der für große Höhen ausgelegt war. Mitsubishis Beteiligung an dem Projekt war wahrscheinlich ziemlich begrenzt oder gleich null; die unmodifizierte Sakae-Engine wurde von Nakajima hergestellt. Die Konstruktion und Erprobung des Turboladers lag in der Verantwortung des First Naval Air [Technical] Arsenal (第一海軍航空廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) in Yokosuka. Mindestens ein Foto eines Prototypenflugzeugs existiert. Es zeigt eine Turboeinheit, die im vorderen linken Rumpf montiert ist.

Das Fehlen geeigneter Legierungen zur Verwendung bei der Herstellung eines Turboladers und der dazugehörigen Leitungen verursachte zahlreiche Brüche, die zu Bränden und schlechter Leistung führten. Folglich wurde die Weiterentwicklung eines turboaufgeladenen A6M eingestellt. Die mangelnde Akzeptanz durch die Marine deutet darauf hin, dass die Marine die Modellnummer 41 oder 42 formell nicht verlieh, obwohl das Arsenal anscheinend die Bezeichnung "A6M4" verwendet hat. Dennoch lieferten die Prototypmotoren nützliche Erfahrungen für zukünftige Motorenkonstruktionen.

A6M5 Typ 0 Modell 52

Mitsubishi A6M5 Model 52s wurde am Ende des Krieges von den Japanern aufgegeben ( Atsugi Naval Air Base ) und von US-Streitkräften erobert.
A6M5c Zeros bereiten sich auf die Teilnahme an einem Kamikaze-Angriff Anfang 1945 vor

Das manchmal als effektivste Variante angesehene Modell 52 wurde entwickelt, um die Flügel nochmals zu verkürzen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und auf den Klappmechanismus zu verzichten. Außerdem wurden Querruder, Querrudertrimmklappe und Klappen überarbeitet. Zuerst von Mitsubishi produziert, wurden die meisten Modell 52 von Nakajima hergestellt. Der Prototyp entstand im Juni 1943 durch Umbau einer A6M3 und wurde erstmals im August 1943 geflogen. Das erste Modell 52 soll im Handling Manual die Produktionsnummer 3904 tragen, die sich offenbar auf den Prototyp bezieht.

Untersuchungen von Herrn Bunzo Komine, die von Herrn Kenji Miyazaki veröffentlicht wurden, besagen, dass die Flugzeuge 3904 bis 4103 das gleiche Abgassystem und die gleichen Motorhauben wie das Modell 22 hatten. Dies wird teilweise durch zwei Wracks bestätigt, die von Herrn Stan Gajda und Herrn LG Halls untersucht wurden , Produktionsnummer 4007 bzw. 4043. (Die obere Verkleidung wurde gegenüber dem Modell 22 leicht überarbeitet.) Eine frühe Produktion des A6M5 Zero mit nicht getrenntem Auspuff, mit einem A6M3 Modell 22 im Hintergrund. Ein neues Auspuffsystem sorgte für eine Erhöhung des Schubs, indem es die Stapel nach hinten richtete und um den vorderen Rumpf verteilte. Das neue Abgassystem erforderte "gekerbte" Windlaufklappen und Hitzeschilde direkt hinter den Schornsteinen. (Beachten Sie jedoch, dass in der Übersetzung der Bedienungsanleitung angegeben ist, dass der neue Auspufftyp mit der Nummer 3904 begann. Ob dies richtig ist, auf Nachrüstungsabsichten hindeutet, sich auf den Prototyp bezieht, aber nicht auf alle nachfolgenden Flugzeuge, oder ob dies irrtümlich ist, ist nicht klar. ) Ab Produktionsnummer 4274 erhielten die Flügelkraftstofftanks Kohlendioxid-Feuerlöscher. Ab Nummer 4354 wurde das Radio zum Model 3, Antenne Mark 1, und damals soll der Antennenmast etwas gekürzt worden sein. Bis zur Produktionsnummer 4550 hatten die untersten Abgaskamine ungefähr die gleiche Länge wie die unmittelbar darüber liegenden. Dies führte dazu, dass heiße Abgase die Vorderkante der Fahrwerkstüren verbrannten und die Reifen erhitzten. Daher begann Mitsubishi ab Nummer 4551, kürzere Bottom-Stacks zu installieren. Nakajima stellte das Modell 52 in seinem Werk Koizumi in der Präfektur Gunma her . Der A6M5 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 565 km/h (351 mph)) auf 6.000 m (20.000 ft) und erreichte diese Höhe in 7:01 Minuten.

Nachfolgende Varianten enthalten:

  • A6M5a, Modell 52甲( , 52a) – Ab Mitsubishi Nummer 4651 ersetzte eine Bewaffnung die riemengespeiste Typ 99-2 Mark 4 Kanone mit 125 Schuss pro Kanone anstelle des trommelgespeisten Typs 99-2 Mark 3 Kanone mit 100 Schuss pro Kanone. Daher wurde die Ausbuchtung an der Unterseite des Flügels für die Munitionstrommel jeder Kanone entfernt und die Auswurföffnung für verbrauchte Patronenhülsen wurde verschoben. Eine dickere Flügelhaut wurde installiert, um höhere Tauchgeschwindigkeiten zu ermöglichen.
  • A6M5b, Modell 52乙( Otsu , 52b) – Bewaffnungsänderung: Die 7,7 mm (.303 in) Geschütz Typ 97 (750 m/s (2.500 ft/s) Mündungsgeschwindigkeit und 600 m (2.000 ft) Reichweite) rechts Der vordere Rumpf wurde durch ein 13,2 mm Type 3 Browning-abgeleitetes Geschütz ersetzt (790 m/s (2.600 ft/s) Mündungsgeschwindigkeit und 900 m (3.000 ft) Reichweite, mit einer Feuerrate von 800 Schuss pro Minute) mit 240 Schuss . Die größere Waffe erforderte eine vergrößerte Öffnung, die ein unverwechselbares asymmetrisches Erscheinungsbild an der Oberseite der Motorhaube erzeugte, und einen überarbeiteten Gasauslass in der Nähe der Windschutzscheibe. Außerdem erhielt jede Flügelkanone eine Verkleidung an der Flügelvorderkante. An der Windschutzscheibe wurde eine 45 mm dicke Panzerglasplatte angebracht. Ein größerer Propellerspinner wurde eingebaut, was auf eine Änderung des Propellers hindeutet. Der Typ des ventralen Falltanks wurde geändert, er hatte jetzt Flossen und wurde an einem schrägen Rohr aufgehängt. Die erste dieser Variante wurde im April 1944 fertiggestellt und bis Oktober 1944 produziert.
  • A6M5c, Modell 52 ( Hei , 52c) – Bewaffnungsänderung: Ein 13,2 mm ( 0,51 Zoll ) Maschinengewehr Typ 3 wurde in jedem Flügel außenbords der Kanone hinzugefügt, und das 7,7 mm Geschütz auf der linken Seite der Haube wurde gestrichen . In jedem Flügel wurden vier Racks für Raketen oder kleine Bomben außerhalb der 13-mm-Kanone installiert. Triebwerkswechsel: Einige Quellen geben an, dass der hei einen Sakae 31-Motor hatte. Außerdem wurde an der Kopfstütze ein 55 mm (2,2 Zoll) dickes Panzerglas und dahinter eine 8 mm (0,31 Zoll) dicke Panzerplatte angebracht Sitz. Die Montage des zentralen 300 l (79 US gal) Falltanks wurde auf eine Vier-Säulen-Konstruktion geändert. Die Flügelhaut wurde weiter verdickt. Die erste dieser Variante wurde im September 1944 fertiggestellt. Wegen der Gewichtszunahme wurde diese Variante hauptsächlich zum Abfangen von B-29 und Spezialangriffen verwendet.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) – Bewaffnungsänderung: Um B-29 und andere nachtfliegende Flugzeuge abzufangen, rüstete ein Luftwaffenarsenal einige Model 52 zu Nachtjägern um. Sie waren mit einer 20-mm-Kanone vom Typ 99 hinter dem Piloten bewaffnet, die nach oben gerichtet war, ähnlich wie die Schräge Musik- Installation der Luftwaffe . Der Mangel an Radar verhinderte jedoch, dass sie sehr effektiv waren.

Einige Flugzeuge der Modelle 21 und 52 wurden zu "Bakusen" (Jagdbombern) umgebaut, indem ein Bombengestell und eine 250-kg-Bombe (550 lb) anstelle des Abwurftanks in der Mittellinie montiert wurden.

Vielleicht sieben Flugzeuge des Modells 52 wurden angeblich zu zweisitzigen Trainern des Typs A6M5-K umgebaut. Eine Massenproduktion wurde von Hitachi erwogen, aber nicht in Angriff genommen.

A6M6 Typ 0 Modell 53

Der A6M6 wurde entwickelt, um den Sakae 31a-Motor zu verwenden, der mit Wasser-Methanol-Motorverstärkung und selbstdichtenden Flügeltanks ausgestattet ist. Bei Vorversuchen wurde seine Leistung aufgrund der fehlenden zusätzlichen Motorleistung und der Unzuverlässigkeit des Kraftstoffeinspritzsystems als unbefriedigend eingestuft. Die Tests mit dem A6M6 wurden fortgesetzt, aber das Kriegsende stoppte die weitere Entwicklung. Es wurde nur ein Prototyp hergestellt.

A6M7 Typ 0 Modell 62/63

Der A6M7 war die letzte Variante, die in Dienst gestellt wurde. Es wurde entwickelt, um eine Anforderung der Marine nach einer speziellen Angriffs- / Sturzkampfbomberversion zu erfüllen , die von kleineren Flugzeugträgern aus operieren oder nach einer anderen Quelle die veraltete Aichi D3A ersetzen könnte . Die A6M7 hatte erhebliche Designänderungen im Vergleich zu früheren Versuchen, die A6M für Sturzbomben geeignet zu machen. Dazu gehörten ein verstärktes Seitenleitwerk, ein spezielles Bombengestell, die Bereitstellung von zwei 350-Liter-Abwurftanks und feste Bomben-/Raketen-Schwenkstopper an der Unterseite der Tragflächen. Es erhielt auch ein neues Triebwerk, den Sakae-31-Motor, der beim Start 1.130 PS leistete. Die A6M7 hatte ein ähnliches Bewaffnungslayout wie die A6M5c, mit Ausnahme des Bombenständers in der Mittellinie, der 250 kg oder 500 kg Bomben tragen konnte. Die im Mai 1945 in Produktion gegangene A6M7 wurde auch in der Sonderangriffsrolle eingesetzt .

A6M8 Typ 0 Modell 64

A6M8 Typ 64: einer von zwei Prototypen, die von US-Streitkräften auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa getestet werden

Ähnlich dem A6M6, jedoch mit dem Sakae (jetzt aus der Produktion) ersetzt durch den Mitsubishi Kinsei 62 Motor mit 1.163 kW (1.560 PS), 60 % stärker als der Motor des A6M2. Dies führte zu einer umfangreich modifizierten Verkleidung und Nase für das Flugzeug. Der Vergasereinlass war viel größer, ein langer Kanal wie beim Nakajima B6N Tenzan wurde hinzugefügt und ein großer Spinner - wie beim Yokosuka D4Y Suisei mit dem Kinsei 62 - wurde montiert. Die Bewaffnung bestand aus zwei 13,2 mm (.52 Zoll) Typ-3-Maschinengewehren und zwei 20 mm (.80 Zoll) Typ 99-Kanonen in den Flügeln. Darüber hinaus wurde das Modell 64 so modifiziert, dass es an beiden Flügeln zwei 150 l (40 US gal) Abwurftanks trägt, um die Montage einer 250 kg (550 lb) Bombe an der Unterseite des Rumpfes zu ermöglichen. Zwei Prototypen wurden im April 1945 fertiggestellt, aber die chaotische Situation der japanischen Industrie und das Ende des Krieges verhinderten den Start des ehrgeizigen Produktionsprogramms für 6.300 A6M8, nur die beiden Prototypen wurden fertiggestellt und geflogen.

Produktion

A6M-Produktion: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK
Jahr Jan Februar Beschädigen April Kann Juni Juli August September Okt November Dezember Jährlich
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1.029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1.356
1945 35 59 40 37 38 23 fünfzehn 52 299
Gesamt 3.879

Nicht enthalten:

  • Eine zweite A6M1 wurde am 17. März 1939 fertiggestellt, aber nach Abschluss des Flugerprobungsprogramms des Unternehmens im Juli 1940 ohne Angabe von Gründen abgeschrieben.
A6M-Produktion: Ota, Nakajima Hikoki KK
Jahr Jan Februar Beschädigen April Kann Juni Juli August September Okt November Dezember Jährlich
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1.967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2.474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1.416
Gesamt 6.538

Trainer

A6M Trainer Produktion: Chiba, Hitachi Kokuki KK und Omura, Dai-Nijuichi KK
Jahr Jan Februar Beschädigen April Kann Juni Juli August September Okt November Dezember Jährlich
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 fünfzehn 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 fünfzehn 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 fünfzehn 155
Gesamt 517

Gesamtproduktion

  • Laut USSBS-Bericht: 10.934
    • enthält: 10.094 A6M, 323 A6M2-N und 517 A6M-K Builds.
  • Laut Francillon: 11.291
    • enthält: 10.449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K und 7 A6M5-K Builds.

Betreiber

 Japan

Überlebende Flugzeuge

A6M2 Modell 21 im Pacific Aviation Museum Pearl Harbor , Hawaii, USA. Dieses Flugzeug wurde in den frühen 1980er Jahren flugfähig gemacht, bevor es 2002 am Boden lag.
A6M5 im National Air and Space Museum in den USA ausgestellt
A6M5 auf dem Display im Yūshūkan in Tokio, Japan
A6M im Nationalmuseum für Natur und Wissenschaft in Japan ausgestellt
Ein Propellerflugzeug in einem Museum ausgestellt.  Die Flügelspitzen sind hochgeklappt.
Eine A6M im Nationalmuseum der USAF , bemalt, um das Flugzeug eines Sektionsleiters vom japanischen Flugzeugträger Zuihō während der Schlacht an der Bismarcksee zu repräsentieren .

Wie viele überlebende japanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs bestehen die meisten überlebenden Zeros aus Teilen mehrerer Flugzeugzellen. Infolgedessen werden einige durch widersprüchliche Herstellerseriennummern bezeichnet. In anderen Fällen, wie etwa denen, die nach Jahrzehnten in einem zerstörten Zustand geborgen wurden, wurden sie so rekonstruiert, dass der Großteil ihrer Struktur aus modernen Teilen besteht. All dies bedeutet, dass es schwierig sein kann, die Identität von Überlebenden zu bestätigen.

Die Triebwerke der meisten fliegenden Zeros wurden durch ähnliche amerikanische Einheiten ersetzt . Nur einer, der A6M5 des Planes of Fame Museums , hat den originalen Sakae-Motor.

Die Seltenheit flugfähiger Zeros erklärt die Verwendung von einsitzigen nordamerikanischen T-6 Texans mit stark modifizierten Rümpfen und lackierten japanischen Markierungen als Ersatz für Zeros in den Filmen Tora! Tora! Tora! , The Final Countdown und viele andere Fernseh- und Filmdarstellungen des Flugzeugs, wie zum Beispiel Baa Baa Black Sheep (umbenannt in Black Sheep Squadron ). Ein Modell 52 wurde während der Produktion von Pearl Harbor verwendet .

Australien

China

Deutschland

Indonesien

A6M ausgestellt im Dirgantara Mandala Museum , Indonesien

Japan

Neuseeland

  • 3835/3844 – Ausgestellt im Auckland War Memorial Museum in Auckland, Region Auckland . Es wurde im Oktober 1945 von Bougainville nach Neuseeland gebracht, an Bord der Fähre Wahine , die zur Repatriierung von Truppen eingesetzt wurde. Die Zero war auf Bougainville am Boden erwischt worden, die bei einem Bombenangriff während der alliierten Bougainville-Kampagne im November 1943 beschädigt worden war . Das Flugzeug war von den Japanern versteckt worden, die es mit dem Ziel restauriert hatten, es von der Insel zu fliegen. Das Flugzeug wurde im September 1945 von Geheimdienstoffizieren der RNZAF auf dem japanischen Flugplatz Buin im Süden von Bougainville geborgen .

Vereinigtes Königreich

Vereinigte Staaten

  • 1303 – Im Lager der Flying Heritage Collection in Everett, Washington .
  • 3618 – Im Lager bei Fantasy of Flight in Polk City, Florida .
  • 4043 – Im Lager bei Fantasy of Flight in Polk City, Florida. Zusammen mit mehreren anderen Zeros wurde dieses Flugzeug Anfang der 1970er Jahre vom Australian War Memorial Museum aus Rabaul im Südpazifik geborgen. Die Markierungen deuten darauf hin, dass es nach Juni 1943 in Betrieb war und weitere Untersuchungen deuten darauf hin, dass es Cockpitmerkmale hat, die mit dem von Nakajima gebauten Modell 52b verbunden sind. Wenn dies richtig ist, handelt es sich höchstwahrscheinlich um eines der 123 Flugzeuge, die die Japaner beim Angriff auf Rabaul verloren haben. Das Flugzeug wurde in Einzelteilen zur Attraktion verschifft und schließlich als abgestürztes Flugzeug ausgestellt. Ein Großteil des Flugzeugs ist für Muster verwendbar und einige seiner Teile können eines Tages restauriert werden, um dies zu einer Grundlage für ein flugfähiges Flugzeug zu machen.
  • 4340 – Ausgestellt im National Air and Space Museum in Washington, DC
  • 4400 – Im Lager der Flying Heritage Collection in Everett, Washington.
  • 5356/5451 – Ausgestellt im Pacific Aviation Museum in Honolulu, Hawaii. Dieses Flugzeug wurde früher von der Commemorative Air Force geflogen, nachdem es von Robert Diemert restauriert wurde.
  • 5357 – Im Besitz des Planes of Fame Air Museum in Chino, Kalifornien . Dieses Flugzeug, 61-120, ist das einzige flugfähige Exemplar, das mit einem originalen Sakae-Sternmotor angetrieben wird.
  • 5450 – Ausgestellt im National Naval Aviation Museum in NAS Pensacola in Pensacola, Florida .
  • 23186 – Ausgestellt im San Diego Air and Space Museum in San Diego, Kalifornien . Dieses Flugzeug ist eine Leihgabe des National Air and Space Museum. Das Museum hatte zuvor eine weitere Zero in seiner Sammlung, msn 4323, die jedoch am 22. Februar 1978 bei einem Brand zerstört wurde.
  • 51553 – Ausgestellt im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio . Es wurde von Century Aviation restauriert.
  • Replik – im Besitz von Warren Pietsch im Texas Flying Legends Museum in Houston, Texas . Dieses Flugzeug, bekannt als "Blayd" Zero, ist eine Rekonstruktion, die auf Vorlagen von originalen Zero-Komponenten basiert, die aus dem Südpazifik geborgen wurden. Um als "Restaurierung" und nicht als Reproduktion zu gelten, verwendeten die Erbauer beim Wiederaufbau einen kleinen Bruchteil von Teilen des originalen Zero-Fahrwerks. Es wurde als A6M2 Model 21 gebaut. Dieses Flugzeug wurde bei einem Bodenunfall am 15. März 2016 beschädigt, als eine dahinter rollende Goodyear FG-1D Corsair das Heck der Zero überrollte, wobei der Propeller der Corsair etwa das letzte Drittel der Zeros Rumpf und seine Steuerflächen.
  • Replik (3869) – Im Besitz des Southern California Wing der Commemorative Air Force in Camarillo, Kalifornien . Bei diesem Flugzeug handelt es sich um eine A6M3, die 1991 vom Flugplatz Babo, Indonesien, geborgen wurde. Sie wurde aus mehreren A6M3 in Russland teilweise restauriert und dann zur Restaurierung in die USA gebracht. Das Flugzeug wurde 1998 neu registriert und im Museum of Flying in Santa Monica, Kalifornien, ausgestellt . Es verwendet ein Pratt & Whitney R-1830-75- Triebwerk.
  • Replik (3852) – Im Besitz der Flying Heritage Collection in Everett, Washington. Dieses Flugzeug wurde vom Flugplatz Babo in Indonesien geborgen und restauriert – zuerst in Russland, dann in Kalifornien und schließlich im Bundesstaat Washington – bevor es an die Flying Heritage Collection ausgeliefert wurde. Es ist ein P&W-Motor verbaut.
  • Replik (3858) – Fagen Fighters WWII Museum, Granite Falls, Minnesota. Ehemals im Besitz des Geschäftsmannes Masahide Ishizuka in Kanoya, Kagoshima . Pratt & Whitney R-1830- Motor.
  • Replik – Wird von Legend Flyers in Everett, Washington umgebaut . Dieses Flugzeug verwendet eine kleine Anzahl von Teilen von 3148.

Spezifikationen (A6M2 (Typ 0 Modell 21))

Orthographisch projiziertes Diagramm des Mitsubishi A6M Zero

Daten aus The Great Book of Fighters, Aircraft Profile #129: Der Mitsubishi A6M2 Zero-Sen

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 9,06 m (29 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 12 m (39 Fuß 4 Zoll)
  • Höhe: 3,05 m (10 Fuß 0 Zoll)
  • Flügelfläche: 22,44 m 2 (241,5 sq ft)
  • Seitenverhältnis: 6,4
  • Tragfläche : Wurzel: MAC118 oder NACA 2315 ; Tipp: MAC118 oder NACA 3309
  • Leergewicht: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Bruttogewicht: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Max. Startgewicht: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) intern + 1x 330 l (87 US gal; 73 imp gal) Falltank
  • Triebwerk: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14-Zylinder luftgekühlter Sternkolbenmotor , 700 kW (940 PS) zum Abheben
710 kW (950 PS) auf 4.200 m (13.800 ft)
  • Propeller: 3-Blatt-Sumitomo- Hamilton- Konstantgeschwindigkeitspropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 533 km/h (331 mph, 288 kn) auf 4.550 m (14.930 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 333 km/h (207 mph, 180 kn)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 600 km/h (370 mph, 320 kn)
  • Reichweite: 1.870 km (1.160 Meilen, 1.010 sm)
  • Fährstrecke : 3.102 km (1.927 Meilen, 1.675 sm)
  • Service-Höhe: 10.000 m (33.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 15,7 m/s (3.090 ft/min)
  • Zeit bis zur Höhe: 6.000 m (20.000 ft) in 7 Minuten 27 Sekunden
  • Tragflächenbelastung: 107,4 kg/m 2 (22,0 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 0,294 kW/kg (0,179 PS/lb)

Rüstung

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

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