ADM-160 MALD - ADM-160 MALD

ADM-160B, Waffenmuseum der Luftwaffe .
Externe Bilder
Raytheon ADM-160C (MALD-J)
Bildsymbol Raytheon Corp.
Bildsymbol Raytheon Corp.

Der ADM-160 MALD (Miniatur - Air-Stapel Decoy) ist ein Köder Rakete von den Vereinigten Staaten entwickelt.

Überblick

DARPA MALD-Programm

Das Programm Miniature Air-Launched Decoy (MALD) wurde 1995 von der DARPA ins Leben gerufen, um eine kleine, kostengünstige Täuschungsrakete für die Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung zu entwickeln . Teledyne Ryan (1999 von Northrop Grumman übernommen) erhielt 1996 einen Entwicklungsauftrag für den ADM-160A, der erste Testflug fand 1999 statt. Das Evaluierungsprogramm wurde 2001 abgeschlossen.

Die US Air Force plante, mehrere Tausend ADM-160A zu erwerben, aber im Jahr 2001 wurde dies für ein Systementwicklungs- und Demonstrationsprogramm (SDD) auf maximal 150 reduziert. Im Januar 2002 brach die USAF das Programm ab, da die Drohne nicht genügend Reichweite und Ausdauer hatte, um die Anforderungen des Dienstes zu erfüllen oder andere Missionen durchzuführen.

Der ADM-160A trägt ein Signature Augmentation Subsystem (SAS), das aus verschiedenen aktiven Radarverstärkern besteht, die einen Frequenzbereich abdecken. Das SAS kann daher jedes Flugzeug simulieren, von der B-52 Stratofortress bis zur F-117 Nighthawk .

Die Rakete hat gefaltete Flügel, um einen kompakteren Transport zu ermöglichen. Beim Start entfalten sich die Tragflächen und ein TJ-50- Turbojet treibt die Rakete auf einen vorgegebenen Kurs, der sich aus bis zu 100 verschiedenen Wegpunkten zusammensetzt. Ein Trägheitsnavigationssystem mit GPS- Unterstützung hält das MALD auf Kurs. Obwohl vorprogrammiert, bevor das Flugzeug den Boden verlässt, kann der Kurs vom Piloten bis zum Start jederzeit geändert werden.

Neuer USAF-Wettbewerb

Im Jahr 2002 erneuerte die USAF ihr Interesse an einem luftgestützten Lockvogel und startete einen neuen branchenweiten Wettbewerb für eine Variante mit größerer Ausdauer. Der Auftrag für ein neues MALD wurde im Frühjahr 2003 an Raytheon vergeben.

Das Raytheon ADM-160B ähnelt in seiner Konfiguration dem ADM-160A, hat jedoch einen trapezförmigen Rumpfquerschnitt und ist größer und schwerer. Es wird von einem Hamilton Sundstrand TJ-150 angetrieben , einer leistungsstärkeren Variante des TJ-50.

Der erste ADM-160B wurde im Frühjahr 2009 ausgeliefert. Im Jahr 2010 wurde eine „operationell bedeutende Menge“ der Drohnen an die Luftwaffe ausgeliefert. Die USAF plant derzeit, etwa 1.500 zu beschaffen.

2008 erhielt Raytheon einen Auftrag für eine Jamming-Variante MALD-J. Es absolvierte seinen ersten Freifalltest im Jahr 2009 und bestand seine kritische Designprüfung Anfang 2010. Der erste MALD-J wurde am 6. September 2012 an die Air Force ausgeliefert. Am 24. September begann Raytheon mit den Betriebstests und erreichte vier erfolgreiche Flüge von vier Starts. Im April 2015 schloss die MALD-J die Betriebserprobung ab und erfüllte in den letzten zwei Jahren in 42 Flugtests alle Anforderungen.

Im November 2012 hat Raytheon Bodenverifikationstests für MALD und MALD-J zur Integration in das MQ-9 Reaper UAV abgeschlossen. Die Integration in das Flugzeug wurde irgendwann im Jahr 2013 mit dem Ziel einer unbemannten Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigungsfähigkeiten erwartet . Das Unternehmen hat auch die Integration in den kleineren MQ-1 Predator und den MQ-1C Grey Eagle der US-Armee untersucht .

Im Juni 2013 schloss Raytheon ein vierjähriges Entwicklungsprogramm der MALD unter Budget ab. Die MALD und MALD-J haben alle 30 technischen und betrieblichen Flugtests erfolgreich abgeschlossen, wobei jede Version 15 abgeschlossen hat. Die Air Force hat das B-Modell MALD zum Export freigegeben.

Im Mai 2014 lieferte Raytheon im Rahmen des Produktionsauftrags für Los 5 den 1.000sten MALD-J an die Air Force aus. Das MALD-Programm hat in den letzten zwei Jahren einen perfekten 33-für-33-Flugtest-Erfolgsrekord erzielt.

Im Dezember 2014 wurde eine MALD-J mit einer Datenfunkverbindung getestet, um das Situationsbewusstsein zu erweitern und Zielanpassungen während des Fluges zu ermöglichen. Während einer Jamming-Mission war die MALD-J in der Lage, Situationsbewusstseinsdaten an den EW Battle Manager zu senden, der die Informationen nutzte, um seine Mission während des Fluges anzupassen.

Im Juli 2015 gab Raytheon bekannt, dass es in Zusammenarbeit mit Fokker Aerostructures und dem italienischen Rennwagenhersteller Dallara einen neuen Raketenkörper aus Verbundwerkstoff für den MALD-J entwickelt hat , der 25 Prozent billiger in der Herstellung ist; Fokker passte die Robotik an, um den Kohlefaserrumpf anstelle des herkömmlichen manuellen Prozesses zu wickeln, und Dallara wandte seine Leichtbau-Strukturtechnologien auf Flugwerkszubehör wie Lufteinlässe und Abdeckungen an. Das neue billigere Flugzeugzellendesign wurde erstmals 2015 in die Serienmodelle von Los 7 integriert, ausgehend von dem im Juni 2014 vergebenen Auftrag.

US-Marine

Das Naval Surface Warfare Center wird die MALD-J bestellen.

Die Systemintegration wurde am 6. Juli 2012 von der Raytheon Corp. für die F/A-18E/F Super Hornet der US Navy angekündigt. Der Prozess umfasste eine Reihe von Aktivitäten zur Risikominderung und Technologiedemonstrationen.

Am 9. September 2015 gaben Raytheon und das Naval Research Lab bekannt, dass sie eine neue modulare Architektur zum schnellen Austausch des MALD-J für Nutzlasten der elektronischen Kriegsführung demonstriert haben . Vier Nutzlasten, jede für eine bestimmte Mission und Bedrohung angepasst, wurden in 12 Gefangenentransportflügen demonstriert; die Nutzlasten konnten in weniger als einer Minute aus einem Gefangenentransportfahrzeug ausgetauscht werden.

Im Juli 2016 erhielt Raytheon einen Auftrag zur Entwicklung einer Weiterentwicklung des MALD-J namens MALD-X, die eine verbesserte Nutzlast für die elektronische Kriegsführung, die Fähigkeit zum Fliegen in geringer Höhe und eine verbesserte netzfähige Datenverbindung enthält. Das Unternehmen hofft, die MALD-X in die MALD-N für die US Navy umzuwandeln.

Britisches Interesse

Das britische Verteidigungsministerium bekundete auf der Paris Airshow 2009 Interesse an der MALD-V-Plattform.

Varianten

ADM-160A
Ursprüngliche Köderversion, entwickelt von Teledyne Ryan (erworben von Northrop Grumman ) und finanziert von DARPA. Es verwendet ein GPS-gestütztes Navigationssystem und kann Missionen mit bis zu 256 vordefinierten Wegpunkten fliegen. Das Missionsprofil ist vorprogrammiert, kann aber vom Piloten des startenden Flugzeugs bis unmittelbar vor dem Start neu definiert werden.
ADM-160B
Von Raytheon entwickelte Köderversion mit längerer Lebensdauer. Wird von der USAF verwendet .

ADM-160C "MALD-J"
Radarstörsender- Variante des ADM-160B von Raytheon. Diese Variante des MALD Köders kann sowohl im Köder- als auch im Störsendermodus betrieben werden. Die Köder- und Störsenderkonfigurationen sind wichtige Voraussetzungen für die Unterstützung des Air Force Global Strike, Global Response, Space und C4ISR sowie der Operationskonzepte der Air and Space Expeditionary Force. MALD-J wird eine Stand-in-Jamming-Fähigkeit für die luftgestützten elektronischen Angriffssysteme von Systemen bereitstellen. Es wird gegen ein im Voraus geplantes Ziel gestartet und bestimmte Radargeräte in einer Ersatzrolle blockieren, um die IADS-Erkennung von befreundeten Flugzeugen oder Munition zu beeinträchtigen oder zu verweigern. Die Auslieferung an die US-Streitkräfte soll 2012 beginnen. In diesem Jahr stellte die Air Force die Beschaffung des ADM-160B ein und wird nur noch MALD-J-Versionen beschaffen.

Experimentelle Varianten

MALI
Die Miniatur-Luftabfangjäger (MALI ) ist eine bewaffnete Version des ADM-160A, die gegen Marschflugkörper eingesetzt werden könnte. Es hat einen stärkeren Motor und eine aerodynamischere Form für den Überschallflug und kann während des Fluges über eine Befehlsverbindung zu Flugzeugen wie der E-3 Sentry AWACS aktualisiert werden. Es hat sein Entwicklungsprogramm im Jahr 2002 abgeschlossen.
MALD-V
Modulare Nutzlastversion, die Platz für missionsspezifische Nutzlasten von Überwachungsgeräten, Funk-/Radar-/Infrarot-Störsendern oder anderen Geräten bietet. Dies kann die zukunftsweisende Architektur bereitstellen und die Option bieten, MALD in ein UAV oder sogar eine Kombination aus Killer-UAV/Köder zu verwandeln. Wenn es mit Sensornutzlasten ausgestattet ist, kann das MALD so modifiziert werden, dass es geborgen wird, um nach jedem Flug keine wertvollen Nutzlasten zu verlieren. Eine Nutzlastoption könnte ein thermobarischer Sprengkopf sein, der die MALD im Wesentlichen in einen Marschflugkörper verwandelt .

Startplattformen

Spezifikationen (Northrop Grumman ADM-160A)

  • Länge  : 2,38 m (7 Fuß 10 Zoll)
  • Spannweite  : 0,65 m (2 Fuß 2 Zoll)
  • Durchmesser  : 15 cm (6 Zoll )
  • Gewicht  : 45 kg (100 lb)
  • Geschwindigkeit  : Mach 0.8
  • Decke  : über 9.000 m (30.000 ft)
  • Reichweite  : Über 460 km (285 Meilen)
  • Ausdauer  : Über 20 Minuten
  • Antrieb  : Hamilton Sundstrand TJ-50 Turbojet; 220 N (50 lbf ) Schub
  • Stückkosten  : 30.000 US-Dollar

Spezifikationen (Raytheon ADM-160B)

  • Länge  : 2,84 m (9 Fuß 7 Zoll)
  • Spannweite  : 1,71 m (5 ft 7 in) voll ausgefahren
  • Gewicht  : 115 kg (250 lb)
  • Geschwindigkeit  : Mach 0,91
  • Decke  : Über 12.200 m (40.000 ft)
  • Reichweite  : Ungefähr 920 km (575 mi) mit der Möglichkeit, über dem Ziel herumzulungern
  • Ausdauer  : Über 45 min in der Höhe
  • Antrieb  : Hamilton Sundstrand TJ-150 Turbojet
  • Stückkosten  : 120.000 US-Dollar (anfänglich), 322.000 US-Dollar (Stand 2015)

Verweise

Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel Unmanned Aerial Vehicles von Greg Goebel stammt, der gemeinfrei existiert.

Siehe auch