AIM-7 Spatz - AIM-7 Sparrow

AIM-7 Spatz
AIM-7 Sparrow im Hill Air Force Base Museum.
Typ	Mittelstrecken-Luft-Luft-Rakete mit halbaktiver Radarzielsuche
Herkunftsort	Vereinigte Staaten
Servicehistorie
Im Dienst	1958–heute
Benutzt von	Australien, Kanada, Ägypten, Griechenland, Iran, Irak, Israel, Italien, Japan, Jordanien, Kuwait, Malaysia, Saudi-Arabien, Singapur, Südkorea, Spanien, Taiwan, Türkei, Großbritannien, USA
Produktionsgeschichte
Hersteller	Raytheon
Kosten pro Einheit	125.000 $
Produziert	AIM-7D: 1959 AIM-7F: 1976 AIM-7M: 1982
Nr.  gebaut	70.000+
Varianten	Sparrow I: AIM-7A Sparrow II: AIM-7B Sparrow III: AIM-7C, AIM-7D, AIM-7E, AIM-7E2/ Skyflash / Aspide , AIM-7F, AIM-7M, AIM-7P, RIM-7M
Spezifikationen
Masse	510 lb (230 kg)
Länge	12 Fuß (3,7 m)
Durchmesser	8 Zoll (200 mm)
Sprengkopf	Hochexplosive Explosionsfragmentierung AIM-7F/M: 88 Pfund (40 kg)
Motor	AIM-7A/B/C – Aerojet 1.8KS7800 Feststoffrakete AIM-7D/E – Rocketdyne MK 38/MK 52 Feststoffrakete AIM-7F/M/P – Hercules MK-58 Feststoffraketenmotor
Spannweite	2 Fuß 8 Zoll (0,81 m) (AIM-7A/B)
Operative Bereich	AIM-7C: 22 Kilometer (14 Meilen) AIM-7D: 39 Kilometer (24 Meilen) AIM-7E/E2: 43 Kilometer (27 Meilen) AIM-7F/M/P: 85 Kilometer (53 Meilen)
Maximale Geschwindigkeit	AIM-7A/B: Mach 2,5 AIM-7C/E/F: Mach 4
Guidance System	halbaktives Radar
Plattform starten	Flugzeug: McDonnell Douglas F-4 Phantom II McDonnell Douglas F-15 Eagle General Dynamics F-16 Fighting Falcon Grumman F-14 Tomcat F/A-18 Hornisse JA-37 Viggen F-104S Sternenjäger Tornado F.3 ADV F/A-18E/F Super Hornet Mitsubishi F-2

Die AIM-7 Sparrow (Air Intercept Missile) ist eine amerikanische, halbaktive Mittelstreckenradar- Luft-Luft- Zielsuchrakete, die von der United States Air Force , der United States Navy und dem United States Marine Corps sowie anderen betrieben wird verschiedene Luftstreitkräfte und Marinen. Sparrow und seine Derivate waren von den späten 1950er bis in die 1990er Jahre die wichtigsten Luft-Luft-Raketen des Westens. Es bleibt im Dienst, obwohl es in Luftfahrtanwendungen zugunsten des fortschrittlicheren AIM-120 AMRAAM auslaufen wird .

Der frühe Sparrow war in erster Linie für den Einsatz gegen größere Ziele, insbesondere Bomber, gedacht und hatte zahlreiche operative Einschränkungen bei anderen Anwendungen. Bei kleineren Zielen erschwerte die Notwendigkeit, ein starkes reflektiertes Radarsignal zu empfangen, eine Zielerfassung auf die effektive Reichweite der Rakete. Da das eigene Radar des startenden Flugzeugs während des gesamten Gefechts auf das Ziel gerichtet werden musste, bedeutete dies, dass sich der feindliche Jäger im Kampf zwischen Jägern und Jägern oft innerhalb der Reichweite von Infrarot-Zielsuchraketen mit kürzerer Reichweite näherte, während das startende Flugzeug dies tun musste fliegt weiter auf sein Ziel zu. Außerdem waren frühe Modelle nur gegen Ziele in ungefähr gleicher oder höherer Höhe wirksam, unterhalb derer Reflexionen vom Boden zu einem Problem wurden.

Eine Reihe von verbesserten Sparrow-Designs wurden entwickelt, um diese Probleme anzugehen. In den frühen 1970er Jahren entwickelte die RAF eine Version mit einem inversen Monopulssucher und einem verbesserten Motor, bekannt als Skyflash , während die italienische Luftwaffe die ähnliche Aspide einführte . Beide hatten die Fähigkeit, auf Ziele unterhalb des startenden Jägers abgefeuert zu werden ("look-down, shoot down"), waren widerstandsfähiger gegen Gegenmaßnahmen und waren in der Endphase viel genauer. Dieses Grundkonzept wurde dann im M-Modell (für Monopulse) Teil der US Sparrows und einige davon wurden später als P-Modell aktualisiert, das zuletzt in den USA produziert wurde. Die nach China verkauften Aspides führten zu dem lokal produzierten PL10 . Die japanischen Selbstverteidigungskräfte setzen ebenfalls die Sparrow-Rakete ein, obwohl sie auslaufen und durch die Mitsubishi AAM-4 ersetzt wird .

Der Sparrow diente auch als Basis für eine Boden -Luft-Rakete , die RIM-7 Sea Sparrow , die von einer Reihe von Marinen zur Luftverteidigung eingesetzt wurde. In geringer Höhe abgefeuert und direkt auf sein Ziel geflogen, wird die Reichweite der Rakete in dieser Rolle jedoch aufgrund der niedrigeren Atmosphäre stark reduziert. Mit dem Ausscheiden des Sparrow in der Luft-Luft-Rolle wurde eine neue Version des Sea Sparrow produziert, um dieses Problem auszuräumen und den größeren und leistungsfähigeren RIM-162 ESSM zu produzieren .

Entwicklung

Spatz I

Sparrow I während Tests auf einem Douglas F3D Skyknight in den frühen 1950er Jahren

Sparrow ging aus einem Programm der United States Navy Ende der 1940er Jahre hervor , um eine Lenkraketenwaffe für den Luft-Luft-Einsatz zu entwickeln. Im Jahr 1947 beauftragte die Navy Sperry mit dem Bau einer Beam Riding- Version einer standardmäßigen 5-Zoll (127 mm) HVAR , der Standard-ungelenkten Luftrakete, unter dem Projekt Hotshot . Die Waffe wurde zunächst KAS-1 , dann AAM-2 und ab 1948 AAM-N-2 genannt . Die Flugzeugzelle wurde von Douglas Aircraft Company entwickelt . Der Durchmesser des HVAR erwies sich als unzureichend für die Elektronik, was Douglas dazu veranlasste, die Flugzeugzelle der Rakete auf einen Durchmesser von 8 Zoll (203 mm) zu erweitern. Die Prototypwaffe begann 1947 mit antriebslosen Flugversuchen und machte 1952 ihr erstes Abfangen aus der Luft.

Nach einem langwierigen Entwicklungszyklus wurde die erste AAM-N-2 Sparrow 1954 mit speziell modifizierten Allwetter-Träger-Nachtjägern des Typs Douglas F3D Skyknight in begrenztem Einsatz . Im Jahr 1956 wurden sie von den verbundenen McDonnell F3H-2M Dämon und Vought F7U Cutlass Kampfflugzeugen . Im Vergleich zu den modernen Versionen war der Sparrow I stromlinienförmiger und verfügte über eine kugelförmige Zelle mit einer langen spitzen Nase.

Sparrow I war eine begrenzte und ziemlich primitive Waffe. Die Beschränkungen der Strahlführung (die bei einsitzigen Jägern und Radar bei Nachtjägern an ein optisches Visier gebunden war) beschränkten die Rakete auf Angriffe gegen Ziele, die einen geraden Kurs fliegen, und machten sie gegen ein manövrierendes Ziel im Wesentlichen nutzlos. Nur etwa 2.000 Schuss wurden nach diesem Standard hergestellt.

Spatz II

Sparrow 2 Rakete

Bereits 1950 untersuchte Douglas die Ausrüstung des Sparrow mit einem aktiven Radarsucher, zunächst bekannt als XAAM-N-2a Sparrow II , das Original wurde rückwirkend zu Sparrow I . 1952 erhielt es den neuen Code AAM-N-3 . Das aktive Radar machte den Sparrow II zu einer "Feuer-und-Vergessen"-Waffe, mit der mehrere gleichzeitig auf verschiedene Ziele abgefeuert werden konnten.

1955 schlug Douglas vor, mit der Entwicklung fortzufahren und beabsichtigte, es als Hauptwaffe für den Abfangjäger F5D Skylancer zu verwenden . Es wurde später, mit einigen Kontroversen, als Hauptwaffe für den kanadischen Überschall-Abfangjäger Avro Arrow ausgewählt , zusammen mit dem neuen Astra-Feuerleitsystem. Für kanadischen Gebrauch und als zweite Quelle für US - Raketen, Canadair wurde die Raketen in dem Bau ausgewählt Quebec .

Die geringe Größe des Raketenvorderkörpers und das K-Band AN/APQ-64-Radar schränkten die Leistung ein, und es war nie in der Lage, in Tests zu funktionieren. Nach umfangreichen Entwicklungs- und Testfeuerungen in den USA und Kanada gab Douglas 1956 die Entwicklung auf. Canadair setzte die Entwicklung fort, bis der Arrow 1959 eingestellt wurde.

Spatz X

Eine Untervariante des Sparrow I, die mit dem gleichen Atomsprengkopf wie der MB-1 Genie bewaffnet war, wurde 1958 vorgeschlagen, aber kurz darauf eingestellt.

Spatz III

F3H Demon startet 1958 einen Sparrow III

Gleichzeitig mit der Entwicklung der Sparrow I begann Raytheon 1951 mit der Arbeit an der halbaktiven Radar-Zielsuchversion der Sparrow-Raketenfamilie, der AAM-N-6 Sparrow III . Die erste dieser Waffen wurde 1958 in den Dienst der United States Navy gestellt.

Die AAM-N-6a ähnelte der -6, verwendete jedoch einen neuen Thiokol- Flüssigbrennstoff-Raketenmotor für eine verbesserte Leistung. Es beinhaltete auch Änderungen an der Führungselektronik, um sie bei höheren Schließgeschwindigkeiten wirksam zu machen. Die -6a wurde auch ausgewählt, um 1962 die F-110A Spectre ( F-4 Phantom ) der Air Force zu bewaffnen, die ihnen als AIM-101 bekannt sind . Es ging 1959 in Produktion, 7500 wurden gebaut.

Ein weiteres Upgrade kehrte zu einem Rocketdyne-Feststoffmotor für den AAM-N-6b zurück , der 1963 in Produktion ging. Der neue Motor erhöhte die maximale Reichweite für Frontalangriffe erheblich auf 35 Kilometer.

In diesem Jahr einigten sich Luftwaffe und Marine auf einheitliche Namenskonventionen für ihre Raketen. Aus den Sparrows wurde die AIM-7-Serie. Der ursprüngliche Sparrow I und der abgebrochene Sparrow II wurden zum AIM-7A und AIM-7B , obwohl beide außer Betrieb waren. Die -6, -6a und -6B wurden jeweils zu AIM-7C , AIM-7D und AIM-7E .

25.000 AIM-7Es wurden produziert und während des Vietnamkrieges intensiv genutzt , wo seine Leistung als enttäuschend angesehen wurde. Die gemischten Ergebnisse waren eine Kombination aus Zuverlässigkeitsproblemen (verstärkt durch das tropische Klima), begrenzter Pilotenausbildung im Kampf zwischen Kämpfern und restriktiven Einsatzregeln, die im Allgemeinen BVR-Einsätze (außerhalb der Sichtweite) verbot. Die P _k (Abtötungswahrscheinlichkeit) des AIM-7E betrug weniger als 10 %; Von den 612 abgefeuerten Sparrows schossen US-Kampfpiloten 59 Flugzeuge ab. Von den 612 abgefeuerten AIM-7D/E/E-2-Raketen trafen 97 (oder 15,8%) ihre Ziele, was zu 56 (oder 9,2%) Abschüssen führte. Zwei Kills wurden außerhalb der Sichtweite erzielt.

1969 wurde eine verbesserte Version, die E-2, mit abgeschnittenen Flügeln und verschiedenen Änderungen an der Zündung eingeführt. Als "Luftkampfsperling" betrachtet, sollte die AIM-7E-2 auf kürzere Entfernungen eingesetzt werden, wo die Rakete noch mit hoher Geschwindigkeit flog, und im Frontalaspekt, was sie bei den visuellen Einschränkungen, die auferlegt wurden, viel nützlicher machte die Engagements. Trotzdem betrug seine Tötungsrate im Kampf nur 13%, was dazu führte, dass alle vier gleichzeitig abgefeuert wurden, in der Hoffnung, die Tötungswahrscheinlichkeit zu erhöhen. Seine schlimmste Tendenz war die vorzeitige Detonation, ungefähr 300 Meter vor dem startenden Flugzeug, aber es hatte auch viele Motorausfälle, unregelmäßige Flüge und Zündprobleme. Eine E-3-Version enthielt zusätzliche Änderungen an der Zündung, und eine E-4 verfügte über einen modifizierten Sucher für die Verwendung mit dem F-14 Tomcat .

Aufzeichnungen zum Vietnamkrieg (1965–1973)

Verbesserte Versionen des AIM-7 wurden in den 1970er Jahren entwickelt, um die Einschränkungen der Waffe zu beheben. Die 1976 in Dienst gestellte AIM-7F hatte einen zweistufigen Raketenmotor für eine größere Reichweite, eine Halbleiterelektronik für eine stark verbesserte Zuverlässigkeit und einen größeren Gefechtskopf. Sogar diese Version hatte Raum für Verbesserungen, was British Aerospace und die italienische Firma Alenia dazu veranlasste, fortgeschrittene Versionen von Sparrow mit besserer Leistung und verbesserter Elektronik als BAe Skyflash bzw. Alenia Aspide zu entwickeln.

Die heute gebräuchlichste Version des Sparrow, die AIM-7M , wurde 1982 in Dienst gestellt und verfügte über einen neuen inversen Monopuls-Sucher (entsprechend den Fähigkeiten von Skyflash), eine aktive Radar- Näherungssicherung , digitale Steuerungen, einen verbesserten ECM- Widerstand und eine bessere niedrige Flughöhe Leistung. Es wurde im Golfkrieg 1991 mit großem Vorteil eingesetzt , wo es viele Luft-Luft-Kills der USAF erzielte. Von 44 abgefeuerten Raketen trafen 30 (68,2%) ihre vorgesehenen Ziele, was zu 24/26 (54,5/59,1%) Abschüssen führte. 19 Tötungen wurden außerhalb der Sichtweite erzielt.

Die AIM-7P ähnelt in vielerlei Hinsicht den M-Versionen und war in erster Linie ein Upgrade-Programm für vorhandene Raketen der M-Serie. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Software, um die Leistung auf niedriger Ebene zu verbessern. Ein Folge-Upgrade für Block II fügte einen neuen hinteren Empfänger hinzu, der es der Rakete ermöglicht, eine Kurskorrektur vom startenden Flugzeug zu empfangen. Die Pläne sahen ursprünglich vor, dass alle M-Versionen aktualisiert werden, aber derzeit werden P-Versionen nach Bedarf ausgegeben, um verlorene oder aus dem Inventar entfernte M-Versionen zu ersetzen.

Die endgültige Version der Rakete sollte die AIM-7R sein , die einen ansonsten unveränderten AIM-7P Block II um einen Infrarot-Zielsucher ergänzte . Ein allgemeiner Haushaltsabbau führte 1997 zu seiner Streichung.

Sparrow wird nun mit der Verfügbarkeit des Aktivradars AIM-120 AMRAAM auslaufen , wird aber wahrscheinlich noch mehrere Jahre im Einsatz bleiben.

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  Eine australische F-18A Hornet feuert eine AIM-7 Sparrow-Rakete ab.

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  AIM-7Es wird 1980 auf eine Hawaii ANG F-4C geladen

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  AIM-7Fs auf einem 37. TFW F-4G im Jahr 1988

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  Wings werden auf einem AIM-7 . installiert

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  Ein AIM-7M wird geladen

Ausländische Versionen

Kanada

Ein Sparrow II wird in einer Canadair-Anlage getestet. Beachten Sie die auf den Flossen gemalten RCAF-Rundscheiben.

Als Teil des Avro Canada CF-105 Arrow- Programms arbeitete Canadair (jetzt Bombardier ) mit der Douglas Aircraft Company bei der Entwicklung des Sparrow II (AAM-N-3/AIM-7B) zusammen. Nachdem Douglas aus diesem Programm ausgestiegen war, setzte Canadair es bis zur Beendigung des Arrow-Projekts fort.

Die AAM-N-3 Sparrow II war insofern einzigartig, als sie über ein vollaktives Radarleitsystem verfügte. Dies kombinierte sowohl einen Radarsender als auch einen Radarempfänger in der Rakete, so dass es für den Piloten unnötig ist, das Flugzeug nach dem Abfeuern der Rakete auf das Ziel gerichtet zu halten, im Gegensatz zu Semi-Active Radar Homing (SARH)-Raketen, die während des gesamten Fluges eine kontinuierliche Radarführung erfordern . Dies ermöglichte es dem Flugzeug, das die AAM-N-3 abfeuerte, sich abzuwenden, andere Ziele zu verfolgen und / oder potentiellen Vergeltungsraketen zu entkommen, die vom feindlichen Flugzeug abgefeuert wurden, während der Sparrow sein Ziel erreichte. Trotz der erheblichen Vorteile dieses Designs gegenüber der SARH-Führung verwenden alle nachfolgenden Modelle des Sparrow die halbaktive Radarzielsuche .

Um das aktive Radarleitsystem unterzubringen, hatte der AAM-N-3 Sparrow II ein viel größeres Volumen als sein Vorgänger. Seine Größe würde später den Präzedenzfall für alle zukünftigen Sparrow-Varianten setzen.

Im Jahr 1959 hatte Canadair fünf Raketen auf Basis von Flugzeugzellen von Douglas fertiggestellt und zwei Modelle von Grund auf neu gebaut, als das Programm mit der Absage des Arrow abgebrochen wurde.

Italien

Die Aspide wurde stärker modifiziert als andere Sparrow-Derivate wie Skyflash, einschließlich eines neuen Motors, eines neuen Leitsystems und Änderungen an den Steuerflächen.

Das italienische Unternehmen Finmeccanica (jetzt Leonardo SpA ), Alenia Difesa lizenzierte die AIM-7E Sparrow-Technologie aus den USA und produzierte eine eigene Version. Später in den 1980er Jahren begann Alenia mit der Produktion einer verbesserten Version des AIM-7 namens Aspide. Im Vergleich zum AIM-7E erhielt es ein neueres und verbessertes Monopuls-Leitsystem, das eine bessere Trefferquote und ein einfacheres Zielen auf Feinde ermöglichte niedrige Höhe verwirrt in der Bodenunordnung. Es erhielt auch einen neuen und leistungsstärkeren Motor und neue Steuerflächen, diese Steuerflächen waren alle unabhängig voneinander, dies gab der Rakete eine viel bessere Manövrierfähigkeit im Vergleich zur AIM-7E und der englischen Skyflash, die noch abhängige Steuerflächen verwendeten.

Volksrepublik China

Die LY-60/FD-60/PL-10 ist eine Familie von PRC-Raketen, die von der Shanghai Academy of Science and Technology entwickelt wurden und weitgehend auf der italienischen Aspide-Rakete – einer Version des Sparrow – basieren. Es gibt vier Versionen des Grunddesigns, von denen drei Boden-Luft- und eine Luft-Luft sind.

Sovietunion

Die Sowjetunion erwarb 1968 eine AIM-7 und ein Vympel- Team begann, sie als K-25 zu kopieren . Die Rakete ging nicht in Produktion, da angenommen wurde, dass die R-23 eine bessere Vielseitigkeit, Reichweite, Signalverarbeitungslogik und Störfestigkeit hat. Die Arbeiten an der K-25 endeten 1971, aber die Analyse des Sparrow wurde später verwendet, um das Design der Vympel R-27 zu beeinflussen , insbesondere die Servomechanismen und die beweglichen Flügel.

Vereinigtes Königreich

Der Skyflash sah von außen genauso aus wie der Sparrow, beherbergte jedoch einen stark verbesserten Sucher und einen verbesserten Motor.

British Aerospace (BAe) lizenzierte in den 1970er Jahren die AIM-7E2-Technologie und produzierte die Skyflash- Rakete. Skyflash verwendete einen Marconi XJ521-Monopulssucher zusammen mit Verbesserungen an der Elektronik. Es wurde vom Raketentriebwerk Aerojet Mk52 Mod 2 (später vom Rocketdyne Mk38 Mod 4) angetrieben. Skyflash wurde 1978 mit der Phantom FG.1/FGR.2 und später mit der Tornado F3 bei der Royal Air Force (RAF) in Dienst gestellt . Skyflash wurde auch nach Schweden exportiert, um es auf ihren Viggen- Jägern zu verwenden.

Eine verbesserte Version mit aktivem Radarsucher namens Active Sky Flash wurde von BAe und Thomson-CSF vorgeschlagen , erhielt jedoch keine Finanzierung, da sich die RAF für andere Raketen entschied.

Entwurf

Der Sparrow hat vier Hauptabschnitte: Führungsabschnitt, Gefechtskopf , Steuerung und Raketenmotor (derzeit der Feststoffraketenmotor Hercules MK-58). Es hat einen zylindrischen Körper mit vier Flügeln in der Körpermitte und vier Schwanzflossen. Obwohl die Außenabmessungen der Sparrow von Modell zu Modell relativ unverändert blieben, stellen die internen Komponenten neuerer Raketen bedeutende Verbesserungen mit erheblich gesteigerten Fähigkeiten dar. Der Gefechtskopf ist vom Typ mit kontinuierlicher Stange .

Wie bei anderen halbaktiven Radarlenkflugkörpern erzeugt die Rakete keine Radarsignale, sondern richtet sich stattdessen auf reflektierte Dauerstrichsignale vom Radar der Startplattform. Der Empfänger erfasst auch das Leitradar, um Vergleiche zu ermöglichen, die die Widerstandsfähigkeit der Rakete gegenüber passiver Störung erhöhen.

Leitbild

Das startende Flugzeug beleuchtet das Ziel mit seinem Radar. In Radaren der 1950er Jahre waren dies Einzelzielverfolgungsgeräte, die ein Nutationshorn als Teil der Antenne verwendeten. Dadurch wurde der Strahl in einem kleinen Kegel gekehrt. Eine Signalverarbeitung würde angewendet, um die Richtung der maximalen Beleuchtung zu bestimmen und so ein Signal zu entwickeln, um die Antenne auf das Ziel zu lenken. Die Rakete erfasst das vom Ziel reflektierte Signal mit einer Antenne mit hoher Verstärkung auf ähnliche Weise und lenkt die gesamte Rakete in Richtung Annäherung an das Ziel. Die Flugkörperlenkung tastet auch einen Teil des Beleuchtungssignals über nach hinten gerichtete Wellenleiter ab . Der Vergleich dieser beiden Signale ermöglichte es Logikschaltungen, das wahre Zielreflexionssignal zu bestimmen, selbst wenn das Ziel Radar-reflektierende Spreu ausstoßen würde .

Betreiber

Karte mit AIM-7-Betreibern in Blau

Siehe auch

• AIM-9 Sidewinder
• AIM-54 Phönix
• Brazo
• Liste der Raketen
• R-27 (Luft-Luft-Rakete)
• Sparoair
• Super 530

Anmerkungen

Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Aero Arrow Recovery Kanada
• GlobalSecurity.org
• Bezeichnungssysteme.Net