AgustaWestland AW101 - AgustaWestland AW101

AW101 (EH101)
Merlin
Italien - Marine EHI EH-101 (beschnitten).jpg
Eine italienische Marine AW101
Rolle U-Boot-Abwehr , Transport mit mittlerem Hub , Such- und Rettungshubschrauber und Mehrzweckhubschrauber
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich/Italien
Hersteller Agusta
Westland Helicopters
AgustaWestland
Finmeccanica
Leonardo SpA
Erster Flug 9. Oktober 1987
Einführung 1999
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Royal Navy
Royal Air Force (historisch)
Italienische Marine
Royal Danish Air Force
Produziert 1990er-heute
Varianten AgustaWestland CH-149 Kormoran
Lockheed Martin VH-71 Turmfalke

Der AgustaWestland AW101 ist ein mittelschwerer Hubschrauber im militärischen und zivilen Einsatz. Er wurde 1987 erstmals geflogen und von einem Joint Venture zwischen Westland Helicopters in Großbritannien und Agusta in Italien als Reaktion auf die nationalen Anforderungen an einen modernen Marine-Mehrzweckhubschrauber entwickelt. Mehrere Betreiber, darunter die Streitkräfte Großbritanniens, Dänemarks und Portugals, verwenden den Namen Merlin für ihre AW101-Flugzeuge. Es wird in Fabriken in Yeovil , England und Vergiate , Italien hergestellt; Auch in Japan und den USA wurden lizenzierte Montagearbeiten durchgeführt .

Vor 2007 wurde das Flugzeug unter der Bezeichnung EH101 vermarktet . Die ursprüngliche Bezeichnung war EHI 01, abgeleitet vom Namen des anglo-italienischen Joint Ventures – European Helicopter Industries – aber ein Übertragungsfehler änderte dies in EH101. Im Jahr 2000 fusionierten Westland Helicopters und Agusta zu AgustaWestland , was zur aktuellen Bezeichnung des Typs führte.

Der AW101 wurde 1999 in Dienst gestellt und hat seitdem mehrere ältere Hubschraubertypen, wie den Sikorsky Sea King , ersetzt und Aufgaben wie mittelgroße Transporte, U-Boot-Abwehr , Such- und Rettungseinsätze sowie schiffsgestützte Versorgungsoperationen übernommen. Die Royal Canadian Air Force (RCAF) betreibt die CH-149 Cormorant- Variante für die Luft-See-Rettung . Eine andere Variante, die Lockheed Martin VH-71 Kestrel , wurde produziert, um in der US-amerikanischen Transportflotte des Präsidenten zu dienen, bevor das Programm abgebrochen und das Flugzeug verkauft wurde. Zivile Betreiber nutzen den AW101 für den Personen- und VIP-Transport. Der Typ wurde auf aktiven Kampfschauplätzen eingesetzt, beispielsweise zur Unterstützung der Koalitionstruppen während des Irak-Krieges und des Krieges in Afghanistan .

Entwicklung

Ursprünge

Im Jahr 1977 forderte das britische Verteidigungsministerium einen Anti-U-Boot-Kriegshubschrauber (ASW) als Ersatz für die Westland Sea Kings der Royal Navy , die angesichts der Fortschritte in der sowjetischen U-Boot- Technologie unzulänglich wurden . Westland Helicopters erstellte einen Vorschlag mit der Bezeichnung WG.34 für einen dreimotorigen Hubschrauber ähnlicher Abmessungen wie der Sea King; der WG.34 sollte mehr Autonomie und Reichweite aufweisen als sein Vorgänger. Gleichzeitig erwog auch die italienische Marine ( Marina Militare ) den Ersatz ihrer Flotte von Sea Kings, die von der italienischen Firma Agusta gebaut worden war ; Westland und Agusta begannen bald Gespräche über die gemeinsame Entwicklung eines Nachfolgehubschraubers.

Agusta und Westland schlossen eine Vereinbarung über die gemeinsame Arbeit an dem Projekt ab und gründeten ein neues gemeinsames Unternehmen, EH Industries Limited (EHI), um die Entwicklung und Vermarktung des neuen Hubschraubers an potenzielle Betreiber zu verfolgen. Am 12. Juni 1981 bestätigte die britische Regierung ihre Teilnahme an dem Projekt und stellte ein anfängliches Budget von 20 Millionen Pfund Sterling für die Entwicklung von neun Vorserienbeispielen bereit. Eine wichtige Vereinbarung, die gesicherte Finanzierung für die Mehrheit des Entwicklungsprogrammes EH101, sowohl von den britischen und italienischen Regierungen in 1984. Auf die 1985 unterzeichnet wurde Paris Air Show , zeigte Agusta eine Mock-up einer Gebrauchs- Version des neuen Hubschraubers, Dies führt zu einem allgemeineren Design, das an die Bedürfnisse verschiedener ziviler oder militärischer Kunden angepasst werden kann. Der erste Prototyp flog am 9. Oktober 1987.

Im Jahr 1987 wählte Kanada den EH101 als Ersatz für seine Sea Kings in der U-Boot-Abwehr- und Such- und Rettungsrolle . Das dritte Triebwerk des EH101 und die erhöhte Reichweite waren im Vergleich zu konkurrierenden Flugzeugen wie dem Sikorsky Seahawk günstig . Die Reichweite und Enteisungsfähigkeit wurden auch als entscheidend für Nordatlantikoperationen angesehen. Die noch jungen EH101, von denen bis zu 50 die Sea Kings der kanadischen Streitkräfte (CAF) ersetzen sollten, sahen sich einem größeren politischen Kampf zwischen den konservativen und liberalen Parteien ausgesetzt, da letztere das Flugzeug als zu teuer ansahen. Kritiker kritisierten den Kauf des EH101 nach dem Ende des Kalten Krieges Anfang der 1990er Jahre als übertrieben und unnötig . Sowohl von den Befürwortern als auch den Gegnern der EH101-Beschaffung wurden weitreichende Kostenschätzungen vorgelegt, wobei die Gegner die Verlängerung der Lebensdauer der Hubschrauberflotten Sikorsky CH-124 Sea King und Boeing Vertol CH-113 Labrador unterstützten . Die Kontroverse um EH101 wurde als ein Faktor bei den kanadischen Bundestagswahlen 1993 angesehen . Der Auftrag wurde 1993 von der neuen liberalen Regierung storniert, was eine Stornierungsgebühr von 470 Millionen US-Dollar zur Folge hatte.

In Produktion

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren wurden mehrere Vorserienflugzeuge zusammengebaut. Das erste Vorserienflugzeug hatte am 9. Oktober 1987 seinen Erstflug mit CT7-2A- Triebwerken von General Electric. Nach dem Absturz des zweiten Vorserienflugzeugs am 21. Januar 1993 wurden die Flugtests für sechs Monate ausgesetzt. der erste EH101 absolvierte seinen Jungfernflug mit dem Rolls-Royce Turbomeca RTM322 Turbowellentriebwerk . Neun Prototypen wurden gebaut, um militärische und zivile Anwendungen zu erkunden, einschließlich einer "Heliliner" -Konfiguration. Im Februar 1995 erteilte Großbritannien offiziell seine erste Bestellung über insgesamt 22 EH101; darauf folgte im Oktober 1995 Italiens Bestellung von 16 EH101. Die EH101-Bestellung war nicht unumstritten, die RAF hatte ihre Präferenz für eine reine Chinook- Flotte erklärt; Außerdem habe Boeing angeblich günstigere Konditionen für den Chinook angeboten. RAF-Lieferungen begannen 1997; Die RN-Lieferungen begannen im folgenden Jahr.

Nach der Fusion von Westland und Agusta zu AgustaWestland im Jahr 2000 bestand keine Notwendigkeit für die separate EHI-Einheit; der EH101 wurde 2007 offiziell in AW101 umbenannt. Bis April 2009 wurden weltweit mehr als 180 AW101 verkauft; die kombinierte Betriebsflotte hatte zudem insgesamt 170.000 Flugstunden angesammelt.

Weiterentwicklungen

Im November 2007 unterzeichnete Algerien einen Vertrag über 6 AW101-Hubschrauber. Im August 2012 wurde berichtet, dass Algerien mit AgustaWestland eine Vereinbarung über die Bereitstellung von bis zu 80 Hubschraubern unterzeichnet habe, davon 42 AW101. Im Rahmen dieser Vereinbarung sollten frühe Flugzeuge von AgustaWestland hergestellt werden, während Algerien später mit der Montage einiger AW101 beginnen sollte.

Bis September 2013 war AgustaWestland dabei, die zivile Zertifizierung für den AW101 zu erwerben. Zu den potentiellen Kunden zählen Betreiber von Offshore-Ölplattformen und VIP-Kunden. Im Februar 2014 erwog AgustaWestland, den AW101 als schweres unbemanntes Fluggerät zu adaptieren , es wird vorgeschlagen, dass in dieser Konfiguration ein AW101 optional bemannt werden könnte.

Am 7. Juni 2010 wurde bekannt gegeben, dass Boeing von AgustaWestland eine Herstellungslizenz und die Rechte für die US-Produktion einer lokalisierten AW101-Variante mit der Bezeichnung Boeing 101 erworben hat. Im Oktober 2012 wurde die AW101 in einem Wettbewerb der US-Luftwaffe eingereicht ersetzen Sie den HH-60 Pave Hawk ; das Angebot wurde jedoch drei Monate später fallen gelassen.

Entwurf

Überblick

AW101-Flugzeugdiagramm

Der AW101 Merlin folgt einem konventionellen Design-Layout, nutzt jedoch fortschrittliche Technologien wie das Design der Rotorblätter , Avioniksysteme und den umfangreichen Einsatz von Verbundwerkstoffen. Die Rumpfstruktur ist modular aufgebaut und besteht aus einer Aluminium-Lithium-Legierung , die sowohl leicht als auch widerstandsfähig gegen Beschädigungen ist. Der AW101 ist für den Betrieb unter extremen Wetterbedingungen ausgelegt; Er ist mit einem Enteisungssystem ausgestattet und für den Betrieb im Temperaturbereich von −45 bis +50 °C ausgelegt. Die Steuersysteme des Flugzeugs ermöglichen es der AW101, bei 74 km/h (40 kn) Seitenwind einen stabilen Schwebeflug beizubehalten .

Ein aktives Vibrationskontrollsystem , bekannt als das aktive Kontrolle des strukturellen Reaktionssystems , reduziert die Vibrationen der Flugzeugzelle um bis zu 80%, was den Komfort der Besatzung erhöht und die Belastung der Flugzeugzelle minimiert. Das Cockpit ist mit gepanzerten Sitzen für die Besatzung ausgestattet und hält einer Aufprallgeschwindigkeit von über 10 m/s stand. Doppelte Flugsteuerungen sind vorhanden, obwohl die AW101 von einer einzelnen Person geflogen werden kann. Die Instrumentenanzeigen der Piloten umfassen sechs hochauflösende Vollfarbbildschirme und eine optionale Missionsanzeige; eine digitale Karte oder ein zukunftsgerichtetes Infrarot- Display (FLIR) kann ebenfalls installiert werden.

Kraftwerk

Sonde für Luftbetankung

Der AW101 wird von drei Turbowellenmotoren angetrieben. Zunächst waren der Rolls-Royce Turbomeca RTM322 und der General Electric CT7 die beiden verfügbaren Triebwerkstypen, aber bis 2020 wurden neue Flugzeuge nur noch mit dem CT7-8E verkauft. Das Triebwerk RTM322 wurde speziell für den AW101 entwickelt; es wurde anschließend auf den Hubschraubern AgustaWestland WAH-64 Apache und NHIndustries NH90 übernommen . Laut Rolls-Royce verwenden etwa 80 % der AW101 den RTM322, .

Die Triebwerke treiben einen fünfblättrigen Hauptrotor mit einem Durchmesser von 18,59 m (61,0 ft) an. Die Rotorblätter sind aus Carbon/Glas mit Nomex- Waben- und Rohacell-Schaum gefertigt, eingefasst mit Titanlegierung in Sandwichbauweise . Die Formgebung der Hauptrotorblätter leitet sich von den erstmals bei der Westland Lynx eingesetzten BERP-Rotorblättern ab . Dieses Blattdesign verbessert die aerodynamische Effizienz an der Blattspitze und reduziert die akustische Signatur . Seitdem wurden verbesserte BERP IV-Rotoren entwickelt; im eingebauten Zustand erhöht dies das maximale Startgewicht des AW101.

Jeder Motor wird von einem separaten 1.074 Liter (276 US Gallon, 230 Imperial Gallon) Kraftstofftank mit zwei Druckerhöhungspumpen versorgt. Optionale vierte und fünfte Tanks können als Vorratsbehälter hinzugefügt werden, um die Haupttanks während des Fluges aufzufüllen, die Reichweite oder die Ausdauer zu erhöhen . Der AW101 kann auch mit einer Sonde zum Betanken aus der Luft ausgestattet werden . Selbstdichtende Kraftstofftanks sind ein optionaler Artikel, der vom Kunden ausgewählt werden kann. Ein Einlass-Partikelabscheidersystem kann installiert werden, um den Motor beim Betrieb in sandiger Umgebung zu schützen.

Bewaffnung und Verteidigungssysteme

Ein Merlin HM1 beladen mit einem Sting Ray Torpedo

Die meisten Varianten des AW101 sind mit Selbstverteidigungssystemen wie Spreu- und Flare- Spender, gerichteten Infrarot-Gegenmaßnahmen (Infrarot-Störsender), ESM (elektronische Unterstützungsmaßnahmen in Form von RF- Köpfen) und einem Lasererkennungs- und Warnsystem ausgestattet. Britische Merlins wurden mit einer Schutzpanzerung gegen Handfeuerwaffen ausgestattet. Einige Varianten wurden mit einem seitlich angebrachten, vorwärts gerichteten Infrarot- Bildsensor (FLIR) ausgestattet.

An der Unterseite der Flugzeugzelle befinden sich zwei Hardpoints, auf denen das HM1-Modell vier Sting Ray-Torpedos oder Mk 11 Mod 3 Wasserbomben tragen kann . Einige Kunden haben sich dafür entschieden, die Anti-Schiffs-Rakete Marte auf der AW101 einzusetzen ; Ab 2011 erwägt die Royal Navy, ihre Merlin-Flotte mit einer Anti-Boden-Rakete auszustatten. Die Varianten Mk1, Mk3 und Mk3A können Allzweck-Maschinengewehre an bis zu fünf Positionen in der Hauptkabine montieren , die sowohl aus Tür- als auch aus Fensteröffnungen gerichtet sind. AgustaWestland hat die Integration von Raketen und zusätzlichen Bodenangriffswaffen untersucht .

Avionik

Westland und IBM bildeten 1991 ein Konsortium, um die komplexe Systemintegration des Hubschraubers durchzuführen. Der AW101 verfügt über ein Netzwerk von Hubschraubermanagement- und Missionssystemen, die darauf ausgelegt sind, die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren und es dem Hubschrauber zu ermöglichen, eine Vielzahl von Missionen durchzuführen. Der AW101 verwendet ein digitales automatisches Flugsteuerungssystem (AFCS). Das AFCS ermöglicht den Betrieb eines vierachsigen ( Nick- , Roll-, Gier- und Kollektiv- ) Autopiloten und des automatischen Stabilisierungssystems und ist mit den Flugmanagementsystemen des Flugzeugs verbunden. Das AFCS, hergestellt von Smiths Aerospace , ist ein Dual-Duplex- System, das zwei Flugcomputer verwendet, um Redundanz und Fehlertoleranz bereitzustellen .

Das Navigationssystem des AW101 umfasst einen GPS-Empfänger und ein Trägheitsnavigationssystem , UKW omnidirektionale Funkreichweite (VOR), Instrumentenlandesystem (ILS), TACAN und automatische Peilung. Die Mk1 und Mk3 sind mit einem Doppler-Geschwindigkeitssystem (DVS) ausgestattet, das relative Bodengeschwindigkeiten liefert; auch das DVS ist im Rahmen des Autostabilisierungssystems in das AFCS eingebunden. Aus Sicherheitsgründen ist das Flugzeug mit Warnsystemen zur Vermeidung von Hindernissen und Gelände , einem System zur Vermeidung von Verkehrskollisionen (TCAS) und sowohl Sprach- als auch Flugdatenaufzeichnungen ausgestattet .

Der AW101 ist mit dem Blue Kestrel Such- und Erkennungsradar ausgestattet, das 360 Grad scannen und kleine Ziele bis zu einer Entfernung von 25 Seemeilen erkennen kann . Als Teil des Merlin HM2-Upgrade-Programms der Royal Navy hat Lockheed Martin eine Reihe von Verbesserungen am Radar implementiert, die es ihm insbesondere ermöglichen, 40-mal so viele Ziele zu verfolgen, wie es zuvor möglich war. Dänische EH101 sind mit dem Such- und Wetterradar RDR-1600 ausgestattet . Mk 2 Royal Navy Merlins sind mit dem Anti-U-Boot-System AQS901 zur Verarbeitung sonographischer Daten von Sonobojen ausgestattet , um untergetauchte U -Boote zu erkennen und anzuvisieren. Der AQS901 wurde vom System des früheren Seepatrouillenflugzeugs Hawker Siddeley Nimrod abgeleitet .

Besatzung und Fracht

Die Rampe und das Innere eines AW101

Die AW101 wird normalerweise von einer dreiköpfigen Besatzung betrieben: einem Piloten, einem Beobachter und einem Besatzungsmitglied/Bediener. Der Pilot kann den größten Teil einer Mission im Hands-Off-Modus fliegen, der durch den ausgeklügelten Autopiloten ermöglicht wird. Alle Besatzungsmitglieder haben individuellen Zugriff auf Managementcomputer und taktische Informationen.

Der Rumpf hat ein Volumen von 31,91 Kubikmetern und der Laderaum ist 6,5 Meter lang, 2,3 Meter breit und 1,91 Meter hoch. Die Militärversion des AW101 bietet Platz für bis zu 24 sitzende oder 45 stehende Kampftruppen und deren Ausrüstung. Zu den alternativen Ladungen gehören ein medizinisches Team und 16 Tragen sowie Frachtpaletten.

Die Rampe, 1,91 x 2,3 Meter (6 ft 3 in × 7 ft 7 in), kann eine Last von 3.050 Kilogramm (6.720 lb) aufnehmen und ermöglicht es, Fahrzeuge wie Land Rover zu transportieren . Die Rampe und der Kabinenboden sind mit bündigen Zurrpunkten ausgestattet. Ein Lasthaken unter dem Rumpf kann über eine halbautomatische Cargo Release Unit (SACRU) externe Lasten von 5.440 Kilogramm (11.990 lb) aufnehmen. An der Ladetür sind eine Rettungswinde und ein Schwebe-Trimm-Controller angebracht. Eine optionale Ladewinde kann nahe der Heckrampe installiert werden.

Betriebshistorie

Königliche Marine

Merlin HM2 auf HMS Illustrious
Ein Merlin HM2 mit Crowsnest
Merlin HC4 von 845 NAS vor den BVI, 2020

Die letzte Bestellung der britischen Royal Navy betraf 44 ASW-Flugzeuge, die ursprünglich als Merlin HAS.1 (Helikopter, Anti-Submarine Mark 1) bezeichnet wurden, aber bald in Merlin HM1 (Helicopter, Maritime Mark 1) geändert wurden . Der erste voll funktionsfähige Merlin wurde am 17. Mai 1997 ausgeliefert und am 2. Juni 2000 in Dienst gestellt. Alle Flugzeuge wurden bis Ende 2002 ausgeliefert und werden von 3 Fleet Air Arm- Staffeln betrieben: 814 NAS , 820 NAS , 824 NAS und 829 NAS (jetzt aufgelöst und mit 814 NAS fusioniert), alle mit Sitz bei RNAS Culdrose in Cornwall. 700 NAS war von 2000 bis 2008 die Merlin Operational Evaluation Unit . Im März 2004 wurden Navy Merlins nach einem Vorfall bei RNAS Culdrose vorübergehend eingestellt, bei dem ein Heckrotor aufgrund eines Herstellungsfehlers ausfiel. Bei den meisten AW101 wurde ein verbesserter Heckrotor entwickelt und übernommen, der die damit verbundene Wartung erheblich reduziert.

Im Jahr 1995 wurde bekannt gegeben, dass die Westland Lynx- Hubschrauber der Navy zugunsten einer reinen Merlin-Flotte ausgemustert werden würden. Der anschließende Strategic Defense and Security Review 2010 stellte jedoch fest, dass die zukünftigen Marinehubschrauber der Merlin und der Wildcat, ein Derivat des Lynx, sein würden. Royal Navy Merlins haben in der Karibik Maßnahmen zur Drogenbekämpfung und zur Unterstützung von Hurrikanen sowie bei maritimen Sicherheitsaufgaben im Persischen Golf gesehen . Merlins waren auch im Irak aktiv und unterstützten britische und in der Region stationierte Koalitionsstreitkräfte.

Die Merlin HM1 wurde für den Einsatz von Flugzeugträgern der Royal Navy , amphibischen Angriffsschiffen , Fregatten vom Typ 23 , Zerstörern vom Typ 45 und mehreren Royal Fleet Auxiliary (RFA)-Schiffen einschließlich der Fort Victoria- Klasse freigegeben . 30 Flugzeuge wurden im Rahmen des 750 Millionen Pfund schweren Merlin Capability Sustainment Programms auf Merlin HM2- Standard aufgerüstet ; Lockheed Martin UK lieferte am 11. Juli 2016 die letzte HM2 aus. Die HM2 verfügt über ein neues Missionssystem, ein digitales Cockpit , eine elektrooptische Kamera und eine multistatische Sonarverarbeitung . Die HM2 erreichte IOC am 30. Juni 2014, nachdem sie 480 Stunden von Illustrious während der Übung Deep Blue Anfang des Monats geflogen war . Es wurde auch berichtet, dass einige der acht Flugzeuge, die aus finanziellen Gründen nicht aufgerüstet werden sollen, möglicherweise aktualisiert werden. Fünf HM2 befinden sich gleichzeitig in Wartung, so dass 25 verfügbar sind, von denen 14 dem Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse zugewiesen werden .

Zusätzlich zu seiner ASW-Rolle wird die HM2 in der Lage sein, eine luftgestützte Frühwarnkapsel (AEW) namens Crowsnest zu tragen, die die Sea King ASaC7 ersetzt . Im September 2011 schlug Thales UK die Wiederverwendung von Sea King ASaC7-Geräten wie der Searchwater 2000 auf der Merlin vor; Lockheed Martin hat vorgeschlagen, einen neuen Multifunktionssensor sowohl für den AW101 als auch für andere Flugzeuge zu entwickeln. Lockheed plante ursprünglich, ein Derivat des APG-81-Radars der F-35 zu verwenden; ein konkurrierendes Elta-System und das Thales-System begannen jedoch 2014 mit Flugversuchen. Nach überarbeiteten Plänen wird Crowsnest jedoch im September 2021 die erste Betriebsfähigkeit und im Mai 2023 die volle Betriebsfähigkeit erreichen. Am 22. Mai 2015 werden das MOD und der Hauptauftragnehmer Lockheed Martin UK hat Thales ausgewählt, um das Radar- und Missionssystem für das Crowsnest bereitzustellen.

Am 15. Dezember 2009 wurden Pläne bekannt gegeben, RAF Merlin HC3s und HC3As an die Commando Helicopter Force der Royal Navy zu übertragen, um die ausgemusterten Sea King HC4-Hubschrauber zu ersetzen. Die Sea King sollte 2016 in den Ruhestand gehen, sodass die Navy eine Kombination aus Wildcat und Merlin betreibt . 846 NAS reformiert mit Ex-RAF Merlin HC3s am 30. September 2014; 845 NAS folgten am 9. Juli 2015. Am 25. Mai 2018 wurde der erste von 25 umgebauten Royal Marines Commando Merlin Mk4/4A an die Royal Naval Air Station (RNAS) Yeovilton geliefert. Im Juli 2020 sollten die Helikopter Merlin HM2 und HC4/4A bis 2029 bzw. 2030 im Einsatz sein. Am 11. Juni 2021 wurde bestätigt, dass ihr Out-of-Service-Datum (OSD) auf 2040 verschoben wurde.

königliche Luftwaffe

Merlin HC3 im Irak, 2008

Die RAF bestellte 22 Merlin HC3 für Transportmissionen, von denen die erste im Januar 2001 bei der No. 28 Squadron RAF mit Sitz bei RAF Benson in Dienst gestellt wurde . Der Typ ist mit Kraftstofftanks mit erweiterter Reichweite ausgestattet und kann Luft-Luft-Betankung durchführen. Der Merlin wird häufig für Truppentransportaufgaben und für den Transport von sperrigen Gegenständen, entweder intern oder untergehängt , einschließlich Fahrzeugen und Artillerie, eingesetzt. Die Merlin Depth Maintenance Facility bei RNAS Culdrose führte die meisten Aufgaben mit dem Merlin HC3 durch.

Der erste operative Einsatz der Merlin war 2003 in der Balkanregion . RAF Merlins wurden erstmals 2004 im Rahmen der Operation Telic in den Irak eingesetzt , um die Koalitionstruppen zu unterstützen und als wichtigster Medevac-Asset im Südirak eingesetzt; sowohl Flight Lieutenant Kev Harris als auch Flight Lieutenant Michelle Goodman wurden während dieser Zeit mit dem DFC ausgezeichnet. Bis zum Abzug Großbritanniens im Juni 2009 operierten Merlins routinemäßig in der Umgebung von Basra .

Im Jahr 2002 unterbreitete Westland dem britischen Verteidigungsministerium ein erfolgloses unaufgefordertes Angebot , eine verbesserte Merlin-Variante vorzuschlagen, die die Nachfrage nach zusätzlicher Hubkapazität befriedigen sollte. Eine alternative Maßnahme war der Erwerb von sechs AW101 aus Dänemark im Jahr 2007; bezeichnet als Merlin HC3A , wurden diese der RAF zugeteilt, so dass Merlins in Afghanistan eingesetzt werden konnten . Der HC3A wird aufgrund verschiedener Konfigurationsunterschiede für Schulungen und nicht für Fronteinsätze verwendet. Im Dezember 2007 wurde eine zweite Merlin-Staffel, No. 78 Squadron , bei RAF Benson gebildet.

RAF Merlin HC3A, 2008

2009 waren fünf Merlin Mk3 in Afghanistan im Einsatz und transportierten Truppen und Nachschub. Der Einsatz in Afghanistan wurde kritisiert, da dem Flugzeug Berichten zufolge eine schützende Kevlar- Panzerung fehlte . Bis Juli 2010 war die Merlin-Flotte vollständig mit ballistischer Panzerung ausgestattet. Der Einsatz von Merlins nach Afghanistan ermöglichte den Abzug der Sea Kings aus der Region im Oktober 2011. Im Rahmen des britischen Rückzugs in Afghanistan wurden Merlins im Juni 2013 aus dem Einsatzgebiet abgezogen.

Im Jahr 2012 wurde die Merlin HC3/3A-Flotte der RAF zur Verwendung durch die Commando Helicopter Force an die Royal Navy übertragen. Das Personal der Royal Navy arbeitete mit der RAF-Crew in Benson zusammen, um Erfahrungen während des Übergangs zu sammeln. Das 454 Millionen Pfund teure Merlin Life Sustainment-Programm führte dazu, dass 25 HC3/3A-Flugzeuge mit der Cockpit-Elektronik der HM2, klappbaren Leitwerken und Hauptrotorköpfen, verstärktem Fahrwerk, Befestigungspunkten für Deckverzurrungen, veralteten Updates, Fast-Roping-Punkten und einem gemeinsamen Notausstiegssystem. Die erste HC4 soll im September 2017 mit der Flugerprobung beginnen, mit einem IOC Mitte 2018; Ein vorübergehender klappbarer Hauptrotorkopf wird an einigen HC3 für den Schiffsbetrieb vor dem HC4-Upgrade angebracht.

Das Kommando der britischen Merlin HC3/3A-Flotte wurde am 30. September 2014 im Rahmen einer Zeremonie bei RAF Benson offiziell von der RAF an die Royal Navy übertragen. Im Rahmen derselben Zeremonie wurde die 78 Sqn der RAF aufgelöst und die 846 Naval Air . der Royal Navy Squadron stand mit dem Merlin auf. Die 28 (AC) der RAF operierten bis Juli 2015 als Teil der Commando Helicopter Force, als die 28 (AC) Sqn zurücktrat und die 845 Naval Air Squadron aufstand. 846 NAS wurden im März 2015 von RAF Benson zu RNAS Yeovilton verlegt, 845 NAS folgten im Juni 2016.

Italienische Marine

Airborne Early Warning (AEW)-Variante der italienischen Marine in Luni-Sarzana, 2007

1997 bestellte die italienische Regierung 16 AW101-Hubschrauber für die italienische Marine , mit Optionen für vier weitere. Diese AW101 enthielten acht der Anti-Oberfläche/U-Boot-Version (ASuW/ASW), vier luftgestützte Frühwarnung (AEW), vier amphibische Unterstützungshubschrauber (ASH). Die Regierung machte daraufhin von ihrer Option auf vier weitere ASH-Helikopter Gebrauch, die bis 2006 ausgeliefert wurden. Im selben Jahr bestellte die Regierung zwei weitere AW101 ASH-Helikopter in leicht modifizierter Ausführung.

Der erste Produktionshubschrauber der italienischen Marine ( MM81480 ) flog am 4. Oktober 1999 und wurde am 6. Dezember 1999 der Presse offiziell vorgestellt. Italien nahm am 4. August 2009 die Lieferung des 21. Helikopter wurden an die italienische Marine geliefert.

Italienische AW101 haben von einer Vielzahl von Schiffen aus operiert und wurden im Ausland eingesetzt; 2009 nutzte die italienische Marine ihre AW101-Flotte als Exekutivtransporter für besuchende Staatsoberhäupter und Beamte während des 35. G8-Gipfels . Im Jahr 2010 entsandte die italienische Marine drei AW101 nach Afghanistan, wo sie sowohl in der Transport- als auch in der Versorgungsfunktion geflogen wurden. Im Jahr 2011 wurde berichtet, dass das italienische Kontingent in Afghanistan, bestehend aus AW101, ein weites Gebiet des Landes abdeckte.

Italienische Luftwaffe

Im Juni 2011 wurde die AW101 von der italienischen Luftwaffe ausgewählt , um ihre veralteten Sea King HH-3F- Hubschrauber in der Kampfsuch- und Rettungsrolle zu ersetzen . Insgesamt wurden zwischen 2016 und 2020 15 Hubschrauber in der Variante HH-101A bestellt und ausgeliefert.

Royal Canadian Air Force

RCAF CH-149 Kormoran neben einem Kutter der kanadischen Küstenwache

Im Jahr 1997 startete Kanada angesichts des sich verschlechternden Zustands seiner Hubschrauberflotte den kanadischen Wettbewerb für Such- und Rettungshubschrauber. Es wurde von der EH101 gewonnen, die im kanadischen Dienst als CH-149 Cormorant bezeichnet wurde.

Im Jahr 2004 nahm die EH101 an einem kanadischen Wettbewerb teil, um die Sea King-Flotte an Bord zu ersetzen, aber die Sikorsky CH-148 Cyclone wurde ausgewählt. Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass die Royal Canadian Air Force (RCAF) nach Schwierigkeiten bei der Beschaffung von CH-148 ernsthaft erwägt, den Vertrag mit Sikorsky zu kündigen, und die Möglichkeit untersucht, stattdessen die AW101 zu beschaffen. Eine erste Charge von sechs Zyklonen wurde jedoch im Juni 2015 an die RCAF geliefert.

Königlich Dänische Luftwaffe

Im Jahr 2001 kündigte die Royal Danish Air Force (RDAF) den Kauf von acht EH101 für SAR-Aufgaben und sechs taktischen Truppentransportern für die 722 Squadron an. Die letzte der 14 AW101 wurde im März 2007 ausgeliefert und die ersten SAR AW101 wurden im April 2007 vom Flughafen Karup aus in Betrieb genommen. 2007 wurden die sechs Truppentransporter AW101 an das britische MOD übergeben; Im Gegenzug bestellte die britische Regierung sechs neu gebaute AW101 als Ersatz für die RDAF.

RDAF AW101, 2007

Dänische AW101 haben eine höhere Gesamtgewichtskapazität von 15.600 kg und wurden im Auslieferungszustand mit einer Farbe beschichtet, die die Infrarotsignatur des Flugzeugs reduzieren soll . In der SAR-Rolle haben RDAF AW101 eine Besatzung von sechs und wurden zunächst gelb lackiert, um sich von AW101 zu unterscheiden, die militärischen Aufgaben zugeteilt sind, wurden aber später grün lackiert, und alle 14 AW101 werden für SAR und Truppentransport verwendet.

Am 28. Januar 2008 brach die Antriebswelle einer dänischen AW101, was zu einer Notlandung auf dem Flughafen Billund führte. Nach dem Vorfall wurde die dänische Flotte vorsorglich am Boden und die Zukunft der AW101 wurde öffentlich diskutiert. Im ersten Halbjahr 2008 meldete der RDAF eine Betriebsverfügbarkeit von rund 50 %, deutlich unter dem Zielwert von 80 %, ua aufgrund einer unzureichenden Instandhaltungsorganisation und Personalmangels.

Im Januar 2011 konnte sich das dänische Verteidigungsministerium Berichten zufolge die Nachrüstung der AW101-Flotte für Afghanistan-Operationen nicht leisten, entgegen früheren Berichten über einen Einsatz im Jahr 2012. Im Februar 2013 berichtete Aviation Week, dass frühere Zuverlässigkeitsprobleme behoben wurden und eine vollständige Upgrade-Paket würde auf dänische AW101 angewendet; Dazu gehörten die Hinzufügung elektronischer Kampfkapseln und eines neuen elektrooptischen Systems im Vorfeld eines Einsatzes in Afghanistan im Jahr 2014. Im September 2013 sollten dänische AW101s L-3 Wescam MX-15 elektrooptisch/infrarot (EO/ IR) Sensoren; SAR-Flugzeuge tragen bereits den Star Safire II EO/IR-Sensor von FLIR Systems .

Königlich Norwegische Luftwaffe

Ein norwegischer Leonardo AW101 SAR Queen Hubschrauber, 2017

Am 25. Oktober 2007 startete ein Projekt mit dem Ziel, bis 2020 alle Such- und Rettungshubschrauber von Westland Sea King durch neue Rettungshubschrauber zu ersetzen. Am 19. Dezember 2013 wurde zwischen AgustaWestland und der Regierung ein Vertrag über den Kauf von 16 AW101 . unterzeichnet Hubschrauber. Die Vereinbarung entstand nach einem harten Wettbewerb zwischen verschiedenen Herstellern, um die norwegischen Anforderungen zu erfüllen. Teilnehmer waren AgustaWestland , Eurocopter , NHIndustries , Sikorsky Aircraft Corporation und Boeing. Die Regierung war der Ansicht, dass AgustaWestland AW101 die Anforderungen und Spezifikationen bestmöglich erfüllt.

Am 12. Juni 2017 gab Per-Willy Amundsen , Minister für Justiz und öffentliche Sicherheit , die Eröffnung von Leonardos AW101 Norway Training Center am Flughafen Stavanger Sola bekannt . Das Schulungszentrum umfasst einen AW101 Full Flight Simulator (FFS), der gemeinsam von Leonardo und CAE auf Level D entwickelt wurde, bei dem es sich um ein Gerät der CAE-Serie 3000 handelt, sowie ein AW101 SAR-Konsolentrainingssystem, das mit dem FFS verbunden ist, um das Training der hinteren Besatzung zu ermöglichen. Die erste Schulung im Zentrum begann vor der Auslieferung des ersten Drehflüglers. Das Schulungszentrum wird sowohl von norwegischen als auch von ausländischen AW101-Kunden genutzt.

Die erste AW101 wurde im November 2017 ausgeliefert. Die norwegischen AW101 nahmen am 1. September 2020 offiziell ihren Rettungsdienst auf. Die Sea Kings werden nach 47 Dienstjahren bis Mitte 2023 schrittweise ausgemustert. Die AW101 wird im norwegischen Dienst als SAR Queen bezeichnet .

Portugiesische Luftwaffe

Portugiesische Luftwaffe Merlin, 2007

Die portugiesischen Luftwaffe hatte 12 Merlins im Rahmen eines Vertrags 446 Mio. € erworben, von denen die erste am 22. Dezember geliefert wurde 2004 Typ Verhalten Transport verwendet wurde, Suche und Rettung, und Seeüberwachung Missionen, die fortschreitend den Ersatz Aérospatiale Puma zuvor mit diesen Missionen beauftragt. Die Hauptaufgabe der portugiesischen AW101 besteht darin, Such- und Rettungsmissionen innerhalb der portugiesischen Seezone durchzuführen. Sie werden von der 751 Squadron betrieben und an drei Stützpunkten ständig in Alarmbereitschaft gehalten: Montijo bei Lissabon , Lajes Field auf den Azoren und Porto Santo Island .

Japanische Maritime Selbstverteidigungsstreitkräfte

Japanischer MCH-101

Die Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) bestellte im Jahr 2003 14 Flugzeuge, die sowohl in der Luftminenabwehr (AMCM) als auch in Transportrollen eingesetzt werden sollten. Der AW101 wurde von Kawasaki Heavy Industries modifiziert und die Japan Defense Agency bezeichnete das Modell MCH-101. Besondere Merkmale sind die automatische Faltung von Rotor und Heck. Für die Minenjagd wurde der MCH-101 mit dem luftgestützten Minensuchsystem AQS-24A von Northrop Grumman und dem luftgestützten Laserminenerkennungssystem AN/AES-1 (ALMDS) für eine komplette Bodenmine ausgestattet Detektionsfähigkeit, sowie Mk-104 akustische Minenräumgeräte.

2002 schlossen AgustaWestland, Kawasaki und Marubeni eine allgemeine Kooperationsvereinbarung; Kawasaki begann 2003 mit der Montage sowohl des CH-101 als auch des MCH-101. Kawasaki begann 2005 auch mit der Lizenzproduktion der RTM322-Triebwerke. In einer separaten Vereinbarung zwischen Marubeni und AgustaWestland wurde in Japan ein Lieferlager zur Unterstützung des MCH . eingerichtet -101- und CH-101-Flotten. Der erste MCH-101 wurde am 3. März 2006 an die JMSDF ausgeliefert.

Der MCH-101 wird den MH-53E (S-80-M-1) in der AMCM-Rolle ersetzen. Die CH-101 wird die Transport-/Unterstützungsrolle für Antarktisexpeditionen übernehmen , die Sikorsky S-61A ersetzen und in Abstimmung mit dem Ministerium für Bildung, Kultur, Sport, Wissenschaft und Technologie arbeiten .

Nachdem ein Whistleblower behauptete, dass die Präferenzen der MSDF unsachgemäß geändert worden seien, wurde eine Untersuchung eingeleitet. Am 16. Dezember 2016 erklärte das japanische Verteidigungsministerium (die Verteidigungsbehörde wurde 2007 zu einem Ministerium aufgewertet), dass es Lobbyarbeit nicht bestätigt habe, aber das Ministerium ermahnte Tomohisa Takei , den Stabschef der JMSDF, für die Erwähnung des MCH-101 von Namen während des Beschaffungsprozesses an seine Untergebenen. Dies war geschehen, nachdem MSDF-Beamte berichtet hatten, dass die von Mitsubishi gebauten SH-Hubschrauber die besten sein könnten.

VIP und andere Nutzung

AW101 (VH-71) im Test in Owego, New York

AgustaWestland entwickelte eine spezialisierte Luxusvariante, die AW101 VVIP (Very Very Important Person, dh ein Staatsoberhaupt), die sich an Geschäfts- und VIP- Kunden richtet . Im April 2009 waren 15 % aller verkauften AW101 für VIP-Zwecke bestimmt. Bis September 2013 zählten Saudi-Arabien , Algerien , Nigeria und Turkmenistan zu den Kunden, die die VIP-Variante betrieben .

Der AW101 wurde vom United States Marine Corps im Rahmen des VXX- Programms als Ersatz für die Presidential Marine One Hubschrauber erworben. Die als VH-71 Kestrel bezeichnete Variante wurde stark angepasst und mit verschiedenen Selbstverteidigungssystemen ausgestattet. Das Programm stieß jedoch auf erhebliche Kostenüberschreitungen und politischen Widerstand, was dazu führte, dass die Beschaffung im Juni 2009 gestrichen wurde. Nach der Absage wurden die gelieferten Hubschrauber für 164 Millionen US-Dollar nach Kanada verkauft, wo sie als Ersatzteillieferant für seine Flotte von Agusta Westland CH-149 Cormorant-Such- und Rettungshubschrauber. Unabhängig davon hatte das Marine Corps in den 1990er Jahren auch Studien zur Einführung des EH101 als Rückfalloption für den Bell-Boeing V-22 Osprey Tiltrotor durchgeführt .

Im April 2009 bestellte Indien 12 AW101 als Transporthubschrauber für den indischen Präsidenten und Premierminister. Die Auswahl folgte Feldversuchsbewertungen zwischen der AW101 und der Sikorsky S-92 im Jahr 2008. Die Beschaffung wurde jedoch aufgrund des indischen Helikopterbestechungsskandals von 2013 , in dem Finmeccanica, die Muttergesellschaft von AgustaWestland, beschuldigt wurde, auf Eis gelegt und anschließend annulliert Bestechung, um den Vertrag zu gewinnen. Die drei im Rahmen des Vertrages gelieferten Hubschrauber können im Rahmen des Schlichtungsverfahrens an den Hersteller zurückgegeben werden.

Varianten

Vorproduktion
  • PP1 – von Westland gebauter Basis-Luftfahrzeug-Prototyp, erstmals am 9. Oktober 1987 geflogen.
  • PP2 – Ein von Agusta gebauter italienischer Basis-Luftfahrzeug-Prototyp, der erstmals am 26. November 1987 geflogen und für Deckversuche verwendet wurde, aber am 21. Januar 1993 nach einer Fehlfunktion der Rotorbremse zerstört wurde.
  • PP3 – Von Westland gebauter und erster zivil konfigurierter Heliliner , der für Motorvibrationstests und Vereisungsversuche in Kanada verwendet wird.
  • PP4 – Von Westland gebauter britischer Marineprototyp, der am 7.
  • PP5 – Das von Westland gebaute Merlin-Entwicklungsflugzeug wurde schließlich mit Merlin-Avionik ausgestattet.
  • PP6 – Agusta-gebautes Entwicklungsflugzeug für die Variante der italienischen Marine, die erstmals am 26. April 1989 geflogen wurde.
  • PP7 – von Agusta gebautes militärisches Mehrzweckflugzeug mit Heckladerampe.
  • PP8 – von Westland gebauter ziviler Prototyp.
  • PP9 – Von Agusta gebauter Militär-Utility-Prototyp mit Heckladerampe.
Modell 110
ASW/ASuW-Variante der italienischen Marine, acht gebaut. Angetrieben von T-700-GE-T6A1-Motoren. Ausgestattet mit Eliradar APS-784 Radar und Honeywell HELRAS Tauchsonar . Bewaffnet mit Torpedos oder Marte -Abwehrraketen.
Zusammengesetztes Bild eines RAF Merlin, der Leuchtraketen einsetzt
Modell 111
Royal Navy ASW/ASuW-Variante, vom Kunden als Merlin HM1 bezeichnet. Angetrieben von RTM322-Triebwerken und ausgestattet mit Blue Kestrel Radar, Thomson Marconi FLASH Tauchsonar und Orange Reaper ESM. 44 gebaut.
Modell 112
Frühwarnvariante der italienischen Marine mit gleicher Flugzeugzelle wie Modell 110, jedoch mit Eliradar HEW-784-Radar in großem Unterrumpfradom. Vier gebaut.
Serie 200
Vorgeschlagene militärische Utility-Version ohne Heckladerampe.
Serie 300 Heliliner
Vorgeschlagener Ziviltransport ohne Rampe. Im Jahr 2000 führte British International Helicopters Dienstversuche mit PP8 durch ; diese führten nicht zu einer kommerziellen Dienstleistung.
Serie 310
Vorgeschlagene Version des Heliliners mit vollständiger Airline-Avionik für den Betrieb von Ölplattformen. Keine Produktion.
Modell 410
Transportvariante der italienischen Marine mit klappbaren Rotoren und Heckausleger. Vier gebaut.
Modell 411
Transportvariante der Royal Air Force, vom Kunden als Merlin HC3 bezeichnet, 22 gebaut.
Modell 413
Spezialeinheiten der italienischen Marine und amphibischer Angriffstransporter mit fortschrittlicherer Avionik.
Modell 500
Vorgeschlagene Zivildienstleistungsvariante mit rückwärtiger Rampe.
Modell 510
Zivile Nutzvariante mit Heckrampe, zwei gebaut. Eine wurde für die Tokyo Metropolitan Police Agency verwendet und eine diente zur Unterstützung des US101-Angebots.
Modell 511
Kanadische militärische Such- und Rettungsvariante, vom Kunden als CH-149 Cormorant bezeichnet .
Modell 512
Merlin Joint Supporter der Royal Danish Air Force. Acht für Such- und Rettungseinsätze ( 512 SAR ) und sechs für den taktischen Truppentransport ( 512 TTT ). Die sechs Transporter wurden an RAF (als Merlin HC3As) verkauft und durch sechs neu gebaute Merlins ersetzt.
Modell 514
Such- und Rettungsvariante der portugiesischen Luftwaffe, sechs gebaut.
Modell 515
Fischereischutzvariante der portugiesischen Luftwaffe, zwei gebaut.
Modell 516
Kampfsuch- und Rettungsvariante der portugiesischen Luftwaffe, vier gebaut.
Modell 518
Minenabwehr- und Transportvariante der japanischen Maritime Self-Defense Force, zwei gebaut.
Modell 519
Presidential Transportvariante für das United States Marine Corps als VH-71 Kestrel , vier Testfahrzeuge und fünf Pilotserienflugzeuge gebaut.
Modell 610
Variante der algerischen Marine. 6 geliefert.
Modell 611
Kampfsuch- und Rettungsvariante der italienischen Luftwaffe, angetrieben von CT7-8E-Triebwerken. 15 auf Bestellung.
Modell 612
Norwegische Such- und Rettungsvariante, die von der Luftwaffe betrieben wird. 16 bestellt mit Option für 6 weitere.
Modell 640
Saudi-arabische VVIP- Variante, betrieben von der Air Force. 2 geliefert.
Modell 641
Indische VVIP- Variante. (Siehe 2013 indischen Helikopter-Bestechungsskandal ). Zuletzt geliefert an nigerianische und aserbaidschanische Luftstreitkräfte.
Modell 642
Algerische VVIP- Variante, 2 ausgeliefert.
Modell 643
Turkmenistanische VVIP- Variante, betrieben von der Luftwaffe. 2 geliefert. .
Merlin HM1
Bezeichnung der Royal Navy für das Modell 111.
Merlin HM2
Avionik-Nachrüstung von 30 HM1s für die Royal Navy.
RAF Merlin mit einer L118 105-mm-Haubitze.
Merlin HC3
Bezeichnung der Royal Air Force für das Modell 411.
Merlin HC3A
Bezeichnung der Royal Air Force für sechs ehemalige Modell 512 der Royal Danish Air Force, die nach britischen Standards modifiziert wurden.
Merlin HC3i
Royal Navy wird sieben HC3 mit klappbaren Rotorköpfen als Übergangsmaßnahme (3i) einbauen, bis das vollständige HC4-Upgrade verfügbar ist.
Merlin HC4/4A
Der Umbau von 25 RAF HC3/3A für den RN-Einsatz erfolgt mit dem Erstflug im November 2016. HM2-Cockpit, Klappleitwerk/Klingen und weitere Anpassungen für den Marineeinsatz.
CH-148 Sturmvogel
Schiffsbasierter U-Boot-Abwehrhubschrauber für Kanada. 35 ursprünglich von den kanadischen Streitkräften bestellt , auf 28 reduziert und 1993 storniert.
CH-149 Chimo
Such- und Rettungshubschrauber für Kanada. 15 von den kanadischen Streitkräften bestellt, aber später storniert.
CH-149 Kormoran
Such- und Rettungshubschrauber für Kanada, 15 bestellt und geliefert.
Lockheed Martin VH-71 Turmfalke
Annullierte USMC- Variante, die als US-Präsidentenhubschrauber dienen sollte .
SH-101A
Bezeichnung der italienischen Marine für die MP-Variante.
Italienische Luftwaffe HH-101A
EH-101A
Bezeichnung der italienischen Marine für die AEW-Variante.
MH-101A
Bezeichnung der italienischen Marine für die Variante des Amphibious Support Helicopter (ASH).
HH-101A
Bezeichnung der italienischen Luftwaffe für die CSAR-Variante.
Kawasaki Heavy Industries MCH-101
Bezeichnung des Modells 518 . durch die japanische Verteidigungsbehörde

Betreiber

Regierung

Karte der aktuellen AW101-Betreiber
Ein portugiesischer Merlin hebt vom Luftwaffenstützpunkt Monte Real ab
 Algerien
 Kanada
 Dänemark
 Indonesien
 Italien
Ein AW101 der italienischen Marine überfliegt den Träger Cavour
 Japan
 Nigeria
 Norwegen
 Polen
 Portugal
 Saudi Arabien
Tokyo Metropolitan Police Department AW101
 Turkmenistan
 Vereinigtes Königreich

Ehemalige Betreiber

 Vereinigtes Königreich

Bemerkenswerte Unfälle

Spezifikationen (Merlin HM1)

Ansichten der AW101
Die schaufelförmigen BERP Rotorblattspitzen einer RAF Merlin HC3

Daten von Janes All The World Aircraft 2003–2004, AgustaWestland

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3-4
  • Kapazität:
  • 26 Truppen (38 Passagiere) oder 5 Tonnen Nutzlast oder 4 Tragen (mit entferntem Sonar-Array) für Merlin HM1;
  • 30 sitzende Truppen oder 45 stehende, voll ausgerüstete Kampftruppen oder 3.050 kg (6.724 lb) interne Nutzlast, 5.520 kg (12.169 lb) externe Nutzlast oder 16 Tragen für AW101
  • Länge: 19,53 m (64 ft 1 in) Rumpf
  • Höhe: 6,62 m (21 Fuß 9 Zoll)
  • Leergewicht: 10.500 kg (23.149 lb)
  • Max. Startgewicht: 14.600 kg (32.187 lb)
  • Triebwerk: 3 × Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 Turbomotoren, 1,566 kW (2,100 hp) , die jeweils (Abzugskraft)
  • Hauptrotordurchmesser: 18,59 m (61 ft 0 in)
  • Hauptrotorfläche: 271,51 m 2 (2.922,5 sq ft) Wurzel: RAE 9651; Tipp: RAE 9645/RAE 9634

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 278 km/h (173 mph, 150 kn)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 309 km/h (192 mph, 167 kn)
  • Reichweite: 833 km (518 mi, 450 sm)
  • Ausdauer: 5 Stunden
  • Service-Decke: 4.575 m (15.010 ft)

Rüstung

Avionik

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate
Literaturverzeichnis
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Externe Links