AgustaWestland AW159 Wildkatze - AgustaWestland AW159 Wildcat

AW159 Wildkatze
Royal Navy Wildcat Helikopter MOD 45158434.jpg
Wildcat HMA2 Marinevariante im Jahr 2013
Rolle Dienstprogramm , SAR und ASuW Hubschrauber
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller AgustaWestland
Leonardo (seit 2016)
Erster Flug 12. November 2009
Einführung 29.08.2014 (AH1)
Hauptbenutzer Britische Armee
Royal Navy
Philippine Navy
Republic of Korea Navy
Produziert 2009–heute
Entwickelt aus Westland Super Lynx

Die AgustaWestland AW159 Wildcat (früher Future Lynx und Lynx Wildcat genannt ) ist ein britischer Militärhubschrauber. Es ist eine verbesserte Version des Westland Super Lynx, die entwickelt wurde, um in der Schlachtfeld-Utility- , Such- und Rettungs- und Anti-Oberflächen-Kriegsführung zu dienen. Im britischen Dienst werden gängige Varianten sowohl von der Royal Navy als auch von der britischen Armee betrieben , nachdem sie ihre Lynx Mk.7/8/9-Vorgänger ersetzt haben. Die AW159 wurde auch mehreren Exportkunden angeboten und von der Marine der Republik Korea und der philippinischen Marine bestellt .

Entwicklung

Hintergrund

1995 gab die britische Regierung bekannt, dass die bestehenden Westland Lynx-Hubschrauber der Royal Navy ersetzt werden sollten; zu diesem Zeitpunkt sollte der Dienst eine reine Merlin- Flotte betreiben . Trotz dieser erklärten Absicht führte Westland Helicopters in den späten 1990er Jahren weiterhin Gespräche mit dem Verteidigungsministerium (MOD), um eine zukünftige Rolle für den Typ zu finden. Das Unternehmen unterbreitete mehrere Vorschläge, um entweder die Lebensdauer des bestehenden Super Lynx durch Upgrade-Programme oder ehrgeizigere Remanufacturing-Programme zu verlängern, die unterschiedliche Grade an neuen Komponenten beinhalten. Im Jahr 2002 entstand das Future Lynx- Projekt aus zwei Studien zur Bestimmung der Eignung eines Derivats des Super Lynx 300, um die bestehenden Lynx-Hubschrauber der Royal Navy und British Army zu ersetzen . Diese Anforderungen wurden als Surface Combatant Maritime Rotorcraft (SCMR) bzw. Battlefield Light Utility Helicopter (BLUH) Programme bezeichnet.

Im Juli 2002 erhielt AgustaWestland den Auftrag, eine formelle Bewertungsphase des Future Lynx durchzuführen. Am 22. Juli 2002 wurde eine Kooperationsvereinbarung zwischen AgustaWestland und Thales Group unterzeichnet , gemäß der Thales die Entwicklungsverantwortung für die Kernavionik des Programms, einschließlich Kommunikation, Navigation und Flugmanagementelektronik, übertragen wurde; Noch am selben Tag wurde bekannt gegeben, dass zusätzliche MOD-Mittel für das noch junge Future Lynx-Programm zugewiesen wurden. Bis April 2003 wurden die Inbetriebsetzungstermine für die Programme BLUH und SCMR mit April 2007 bzw. April 2008 gemeldet. Schon früh entschied sich AgustaWestland für ein Glascockpit mit elektronischen Upgrades des AgustaWestland AW101 zusammen mit verschiedenen Verbesserungen der Flugzeugzelle, wie einem neu gestalteten Heckrotor und einer neu gestalteten Nase sowie einer verstärkten Verwendung von bearbeiteten Komponenten gegenüber fabrizierten Gegenstücken. Bis Juli 2004 wurde die Option, die Lynx der ersten Generation aufzurüsten und zu überholen, als unwirtschaftlich beurteilt, und stattdessen wurde das BLUH-Programm zum Bau einer Flugzeugzelle der neuen Generation hervorgehoben.

Umstrukturieren

Ende 2004 kritisierte das National Audit Office (NAO) die vorhandene Hubschrauberflotte des Vereinigten Königreichs als unzureichend; Gleichzeitig wurden laufende Helikopterprogramme aufgrund einer umfassenden Reorganisation des Beschaffungsprozesses des MOD einer umfassenden Restrukturierung unterzogen. Der BLUH wurde Berichten zufolge als unerschwinglich erachtet, und es wurde spekuliert, dass eine bescheidenere Sensoranpassung verwendet werden könnte, sowie die Beschaffung alternativer Plattformen wie der NHIndustries NH90 , Eurocopter EC120 oder Eurocopter EC635 anstelle des Future Lynx. Letztendlich wurde der Aspekt des Nutztransports der BLUH-Anforderung weniger betont und das Programm in Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH) umbenannt.

Anfang 2005 überlegte die MOD angeblich, ob sie einen offenen Wettbewerb für andere Unternehmen starten sollte, um die BRH-Anforderungen zu erfüllen, oder ob sie den Vertrag von AgustaWestland allein beziehen sollte, um mit dem Future Lynx fortzufahren. Ende März 2005 bestätigte das MOD Future Lynx als seine bevorzugte Option für sein Programm zur Erneuerung von Drehflüglern und sollte später in diesem Jahr einen nicht wettbewerbsfähigen Vertrag mit AgustaWestland abschließen. Die Vertragsunterzeichnung verzögerte sich auf das folgende Jahr, was Berichten zufolge teilweise auf die Vorbereitung und Veröffentlichung der Defence Industrial Strategy 2005 zurückzuführen war , die die Auswahl des Future Lynx unterstützte.

Am 22. Juni 2006 erteilte das MOD AgustaWestland als Verpflichtung im Rahmen der strategischen Partnerschaftsvereinbarung mit AgustaWestland einen Vertrag über 1 Milliarde Pfund Sterling für 70 Future Lynx-Hubschrauber. Das Programm sah vor, der britischen Armee 40 Flugzeuge und der Royal Navy 30 zur Verfügung zu stellen, mit einer Option auf weitere 10, zu gleichen Teilen zwischen Armee und Marine. Bis Ende 2007 sollte die Future Lynx 2014 bzw. 2015 bei der britischen Armee und der Royal Navy in Dienst gestellt werden. Im Jahr 2008 wurde Berichten zufolge die Einstellung des Future Lynx-Programms in Erwägung gezogen. Im Dezember 2008 gab das MOD bekannt, dass der Hauptauftrag fortgeführt wird, mit nur einer geringfügigen Reduzierung der zu beschaffenden Anzahl von insgesamt 62 Drehflüglern.

In Produktion

Im Oktober 2007 ging das Future Lynx-Programm nach einer vorläufigen kritischen Designüberprüfung in die Herstellungsphase über; das erste Metall wurde im selben Monat auf dem ersten Flugtest-Drehflügler geschnitten. Im September 2008 erhielt das für den Future Lynx ausgewählte Triebwerk, das LHTEC CTS800-4N , die Musterzulassung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), wodurch die Serienlieferungen beginnen können. Im November 2008 lieferte GKN die erste komplette Zelle an AgustaWestland; Berichten zufolge hatte die neue Flugzeugzelle eine um 80 Prozent geringere Teilezahl als die frühere Lynx-Generation, die durch den Einsatz monolithischer Maschinenkomponenten erreicht wurde.

Wildcat-Prototyp ZZ401 , 2011

Am 24. April 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Future Lynx von AgustaWestland als AW159 bezeichnet wurde und im britischen Militärdienst als Wildcat bekannt sein würde . Am 12. November 2009 führte die erste Lynx Wildcat den Jungfernflug des Typs vom AgustaWestland-Werk in Yeovil , Somerset, durch . Am 14. Oktober 2010 führte die zweite AW159 ihren Erstflug durch; am 19. November 2010 trat eine dritte Wildcat dem Flugerprobungsprogramm bei.

Im Juli 2009 wurde bekannt, dass die Kosten des Wildcat-Programms auf 1,7 Milliarden Pfund gestiegen sind. Im Dezember 2011 wurde berichtet, dass vier weitere Wildcats für den Einsatz britischer Spezialeinheiten bestellt wurden. Hinzu kommen vier bestellte Flugzeuge aus der aktuellen Flotte, sodass insgesamt acht Flugzeuge als Wildcat Light Assault Helicopters eingesetzt werden. Inzwischen wurden weitere Bestellungen für die Wildcat von Exportkunden getätigt, darunter die Marine der Republik Korea und die philippinische Marine .

Entwurf

Eine AW159 Wildcat (unten) neben einem Lynx (oben), ihr Vorgänger, Juli 2014

Der AW159 Wildcat ist eine Weiterentwicklung des Westland Lynx . Obwohl der AW159 im Aussehen große Ähnlichkeiten mit dem Lynx aufweist, weist er erhebliche Designunterschiede auf und wurde stark modernisiert und angepasst, um neue Attribute und Funktionen zu erhalten. Der AW159 besteht zu 95 % aus neuen Komponenten; die restlichen 5%, bestehend aus Elementen wie Kraftstoffsystem und Hauptrotorgetriebe, sind mit den Lynx AH7- und HMA8-Varianten austauschbar. Während der Entwicklung behielten die Army- und Navy-Varianten der Wildcat angeblich 98 Prozent Gemeinsamkeiten bei. Der AW159 ist der erste Hubschrauber von AgustaWestland, der in einer vollständig digitalen Umgebung entwickelt wurde. Neben anderen Änderungen wurden bestimmte äußere Elemente des Wildcat, wie der Heckrotor, für mehr Haltbarkeit und Tarnkappenqualitäten neu gestaltet.

Sowohl Army- als auch Navy-Varianten haben eine gemeinsame Flugzeugzelle, die von GKN Aerostructures hergestellt wird ; die zelle wurde für den einsatz im marinebereich marinisiert und sorgt für eine längere lebensdauer der zelle von 12.000 flugstunden . Auch das Radfahrwerk ist bei beiden Varianten für Marinelandungen verstärkt. Der AW159 wird von zwei 1.362 PS (1.016 kW) LHTEC CTS800-Turbowellenmotoren angetrieben, die die BERP IV- Rotorblätter des Drehflüglers über ein neues Getriebe antreiben und das maximale Abfluggewicht gegenüber dem Vorgänger Super Lynx um mehr als 1 Tonne erhöhen. Es ist mit einem neuen zusammengesetzten Heckausleger, Höhenleitwerk , Heckrotor , Nasenstruktur und Avionik- Suite ausgestattet. Die Marineversion ist außerdem mit einem Selex Galileo Seaspray 7000E Active Electronic Scanning Array (AESA) Radar und einem L-3 Wescam MX-15HDi elektrooptischen/Infrarot-Nasenturm ausgestattet. Ein Glascockpit stellt die primäre Mensch-Maschine-Schnittstelle dar , die über vier 255 x 200 mm Multifunktionsdisplays Informationen an die Flugbesatzung liefert und mit den Avioniksystemen an Bord interagiert.

Der Wildcat verfügt über eine erhöhte Nutzlast und Reichweite gegenüber dem vorherigen Super Lynx; Es ist betrieblich erforderlich, bis zu 8 Future Anti-Surface Guided Weapons bis zu 185 Kilometer von einem Host-Schiff entfernt zu transportieren und bis zu einer Stunde auf Station zu bleiben. Der Typ kann Luftaufklärung , U-Boot-Abwehr (ASW), Anti-Oberflächen-Krieg (ASuW), Versorgungs- , Feuerleit- , Befehls- und Kontrollaufgaben sowie Truppentransportaufgaben durchführen.

Im Juni 2014 verlieh die Royal Navy Thales Group einen Vertrag £ 48 Millionen , die liefern Martlet Rakete für die Wildcat im Rahmen der zukünftigen Anti-Oberflächenlenkwaffen - Licht (FASGW (L)) Programm für Ziele wie kleine Boote und schnellen Angriff Handwerk. Eine Wildcat kann vier Trägerraketen mit jeweils fünf Martlets tragen.

Britische Armee AH1 mit 0,5-Zoll (12,7 mm) M3M schweres Maschinengewehr

Im März 2014 erhielt MBDA einen Auftrag für die Sea Venom (FASGW Heavy)-Rakete für den Einsatz gegen Schiffe und Landziele, die die Sea Skua ersetzt . Beide Raketen werden von AgustaWestland bis 2018 in ein einziges 90-Millionen-Pfund-Programm integriert, wobei das IOC für beide bis Oktober 2020 geplant ist.

Viele Elemente der Avionik des AW159 werden von der Thales Group bereitgestellt. Es wird berichtet, dass der Typ über bedeutende ISTAR- Fähigkeiten und ein verbessertes Situationsbewusstsein verfügt, das durch seine integrierte digitale offene Systemarchitektur an Bord erreicht wird; Es wurde mit dem Bowman- Kommunikationssystem ausgestattet, mit dem Daten wie Zielerfassung und Sprachkommunikation sicher und nahtlos an befreundete Streitkräfte übertragen werden können. Einige AW159-Modelle wurden mit verschiedenen von General Dynamics gebauten Missionssystemen ausgestattet, darunter gesicherte Datenrekorder und taktische Verarbeitungssysteme, die Sensordaten und Anwendungsinformationen zur Anzeige im Cockpit sowie zur Aufbewahrung in einem verschlüsselten Datenspeicher integrieren. Andere auf der Wildcat verwendete Missionssysteme wurden von BAE Systems produziert . Alle Varianten der Wildcat teilen die gleiche Anordnung der Verteidigungshilfen, die einige Gemeinsamkeiten mit dem AgustaWestland Apache teilt ; Zu den Merkmalen gehören Raketenwarnsensoren, Spender für Gegenmaßnahmen und Infrarot- Abgasunterdrücker.

Betriebshistorie

Vereinigtes Königreich

Eine Wildkatze beim Start von RFA  Argus während der Tests im Jahr 2011

Großbritannien hat 34 Wildcats für die britische Armee und 28 für die Royal Navy bestellt. Das Army Air Corps bildete das Wildcat Fielding Team (Army), das später zur 652 (Operational Conversion) Squadron wurde , für Erprobungen und die operative Umstellung der Besatzung und des Bodenpersonals des Joint Helicopter Command auf den Typ. Die Royal Navy beauftragte 2009 auch ein Wildcat Fielding Squadron, 700W Naval Air Squadron (700W NAS). Beide Einheiten befinden sich bei RNAS Yeovilton . Im Februar 2012 führte ein Prototyp der Wildcat (ZZ402) 20 Testtage an Bord der HMS  Iron Duke vor den Küsten Englands und Schottlands durch; die Tests umfassten den Betrieb unter schwierigen Wetterbedingungen, um die Betriebsgrenzen von Schiffshubschraubern für die Indienststellung des Musters im Jahr 2015 festzulegen. Während der Erprobungen wurden insgesamt 390 Deckslandungen durchgeführt, darunter 148 Nachtlandungen, von denen 76 von Piloten mit Nacht durchgeführt wurden Sehbrillen .

Die erste Produktion Wildcat wurde im Mai 2012 von der WFT (Armee) empfangen; ZZ406. Ende 2013 erhielt die Royal Navy ihre erste Flugzeugzelle. Weitere Versuche des Typs wurden durchgeführt, wie zum Beispiel Decklandungen an Bord der RFA  Mounts Bay . Im Juli 2012 führte die Wildcat ihre erste öffentliche Präsentation auf der Farnborough Airshow durch . Bei der Veranstaltung erklärte Verteidigungsminister Philip Hammond , dass "Wildcat einen erheblichen Fortschritt gegenüber den aktuellen Lynx-Hubschraubern darstellt und eine stark verbesserte Leistung und Leistungsfähigkeit bietet."

Am 29. August 2014 wurde die Wildcat AH1 offiziell beim Army Air Corps in Dienst gestellt. Am 23. März 2015 begann die erste Wildcat HMA2 der Royal Navy an Bord der HMS  Lancaster ihren ersten operativen Einsatz auf See . Bis September 2015 wurden 48 Wildcats an die britische Armee und die Royal Navy geliefert; mehr als 10.000 Flugstunden wurden zwischen den Diensten protokolliert, eine 100-prozentige Verfügbarkeit auf See erreicht und über 1.200 Decklandungen durchgeführt. Im September 2015 wurde eine Wildcat HMA.2 der 825 Naval Air Squadron an Bord der HMS  Duncan im Persischen Golf eingesetzt , um extreme Hochtemperaturversuche durchzuführen.

Am 4. Juli 2019 nutzten Royal Marines der 42 Commando- Einheit eine Wildcat, um den Öltanker Grace 1 vor Gibraltar zu entern und festzuhalten .

Südkorea

ZZ406, Wildcat die erste Produktion der gelieferten AAC Mai 2012

Am 15. Januar 2013 Südkorea ‚s Defense Acquisition Programmverwaltung kündigte die Auswahl des AW159 eine Forderung der Erfüllung Südkoreanische Marine für einen maritimen Hubschrauber gegen den Gewinn aus MH-60R Seahawk . Die Gruppe von acht Flugzeugen wurde ausgewählt, um Such- und Rettungsmissionen, U-Boot-Abwehr und Überwachung durchzuführen. Im Januar 2014 gab die DAPA bekannt, dass sie ihre Wildcat-Hubschrauber mit Spike-NLOS- Raketen ausrüsten wird, um eine Distanzangriffsfähigkeit für den Angriff auf Ziele wie Bodenartillerie und kleine Schiffe zu bieten. Im April 2015 erwog die südkoreanische Regierung, weitere 12 Wildcats zu bestellen, um die U-Boot-Abwehrfähigkeiten der Marine weiter zu stärken; Alternative Optionen sind der MH-60 Seahawk und der im Inland produzierte Hubschrauber KAI KUH-1 Surion . Am 13. Juni 2016 hat die Marine der Republik Korea vier Wildcats übernommen. Die Hubschrauber operieren von den Lenkflugkörper- / Küstenverteidigungsfregatten der Incheon-Klasse der Marine . Die restlichen vier wurden Ende November 2016 ausgeliefert. ROK Navy Wildcats sind mit einem Seaspray 7400E-Radar ausgestattet, das eine 360-Grad-Abdeckung bietet.

Die ersten vier AW159 waren im Februar 2017 einsatzbereit. Sein AESA-Radar und der elektro-optische Temperatursensor sind in der Lage, Oberflächenkontakte bis zu 360 km (220 mi; 190 sm) zu erkennen. Für U-Boot-Abwehraufgaben kann der Hubschrauber mit dem Thales FLASH-Tauchsonar über drei Stunden , mit dem Sonar und einem Blauhai-Torpedo zwei Stunden und mit dem Sonar und zwei Torpedos eine Stunde oder länger betrieben werden; es kann auch Sonobojen fallen lassen .

Philippinen

Im Jahr 2014 wurde berichtet, dass die AW159 von der philippinischen Marine in Betracht gezogen wurde . Im März 2016 sicherte sich AugustaWestland einen 100-Millionen-Euro-Vertrag mit dem philippinischen Verteidigungsministerium über zwei Hubschrauber sowie Schulung und Unterstützung. Die Hubschrauber sollen 2018 mit dem Ziel geliefert werden, U-Boot-Abwehr (ASW) und Anti-Oberflächen-Fähigkeiten bereitzustellen; Vor der Einführung der Wildcat fehlten den Philippinen jegliche ASW-Fähigkeiten in einer Region, in der die Zahl der von anderen Nationen betriebenen U-Boote angeblich steigen würde.

Am 7. Mai 2019 hat die philippinische Marine die beiden U-Boot-Abwehrhubschrauber AW159 übernommen.

Andere

Im Jahr 2016 erwägt Malaysia Berichten zufolge, die Anzahl der von der Royal Malaysian Navy betriebenen Hubschrauber zu erhöhen, indem es entweder den AW159, die Sikorsky MH-60R Seahawk oder den Airbus Helicopters H225M beschafft . Am 20. April 2016 unterzeichnete Finmeccanica (jetzt Leonardo ) eine Kooperationsvereinbarung mit Global Komited, einem malaysischen Verteidigungsunternehmen, um die AW159 Wildcat gemeinsam zu fördern und an die malaysische Regierung zu verteilen.

Varianten

Wildcat AH1 des British Army Air Corps 652(OC) Sqn
Wildkatze AH1
Erstes Gefechtsfeldaufklärungsmodell, insgesamt 34 bestellt für das Army Air Corps.
Wildkatze HMA2
Erstes maritimes Modell, insgesamt 28 bestellt für die Royal Navy.

Betreiber

 Philippinen
 Südkorea
 Vereinigtes Königreich

Spezifikationen (AW159)

Frontalansicht einer AW159 Wildcat. Beachten Sie den an der Nase montierten optischen Sensor
Externes Video
Videosymbol Flugvideo von AW159

Daten aus der Future Lynx-Broschüre, AW159-Seite, militaryfactory.com

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 Piloten
  • Kapazität: 6 Passagiere, einschließlich Türschütze
  • Länge: 15,24 m (50 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 3,73 m (12 Fuß 3 Zoll)
  • Leergewicht: 3.300 kg (7.275 lb)
  • Max. Startgewicht: 6.000 kg (13.228 lb)
  • Triebwerk: 2 × LHTEC CTS800-4N Turbowelle, je 1.015 kW (1.361 PS)
  • Hauptrotordurchmesser: 12,8 m (42 ft 0 in)
  • Hauptrotorfläche: 128,7 m 2 (1.385 sq ft)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 311 km/h (193 mph, 168 kn)
  • Reichweite: 777 km (483 mi, 420 sm)
  • Fährstrecke: 963 km (598 mi, 520 sm)
  • Ausdauer: 2 Std. 15 Min. (4 Std. 30 Min. mit Zusatztanks)

Rüstung

Luft-Boden-Raketensysteme:

  • bis zu 20× Thales Martlet ( Lightweight Multirole Missile ), ehemals Future Anti-Surface Guided Weapon (Light).
  • bis zu 4× MBDA Sea Venom , ehemals Future Anti-Surface Guided Weapon (Heavy), um Schiffe bis zu 1000 Tonnen außer Gefecht zu setzen oder zu zerstören.
  • Sting Ray Torpedo und Mk 11 Wasserbomben

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links