Airbus A330 MRTT- Airbus A330 MRTT

A330 MRTT / KC-30A
Voyager
KC-30 A39-002 beim Auftanken einer USAF F-16 (beschnitten).jpg
Ein KC-30 der Royal Australian Air Force betankt eine USAF F-16 Fighting Falcon
Rolle Luftbetankung und Transport
Hersteller Airbus Defence and Space
Erster Flug 15. Juni 2007
Einführung 1. Juni 2011
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Royal Air Force
Royal Australian Air Force
Royal Saudi Air Force Luftwaffe der
Republik Singapur
Produziert 2007–heute
Anzahl gebaut 46 ab 30. November 2020
Entwickelt aus Airbus A330
Varianten EADS/Northrop Grumman KC-45

Der Airbus A330 Multi Role Tanker Transport ( MRTT ) ist ein Tankflugzeug zur Luftbetankung auf Basis des zivilen Airbus A330 . Insgesamt 12 Nationen haben rund 60 Flugzeuge fest bestellt, von denen 46 bis zum 30. November 2020 ausgeliefert wurden. Eine Version der A330 MRTT, die EADS/Northrop Grumman KC-45 , wurde der United States Air Force für sein Austauschprogramm für Tankflugzeuge und ausgewählt, aber das Programm wurde abgebrochen.

Design und Entwicklung

Steuerbord-Betankungskapsel auf einer Royal Air Force Voyager
Zentraler Betankungsausleger unter dem Heck eines RAAF KC-30A
RAAF KC-30A Betankungskontrollstation
Die Kabine kann umkonfiguriert werden, um Passagiere zu befördern

Der Airbus A330 MRTT ist ein militärisches Derivat des Verkehrsflugzeugs A330-200 . Es ist als Zweirollen-Luft-Luft-Betankungs- und Transportflugzeug konzipiert. Für Luft-Luft-Betankungsmissionen kann die A330 MRTT mit einer Kombination der folgenden Systeme ausgestattet werden:

  • Betanken anderer Flugzeuge
    • Airbus Military Aerial Refueling Boom System (ARBS) für Empfängerflugzeuge mit Aufnahmebehälter.
    • Cobham 905E Betankungskapseln unter den Flügeln für mit Sonden ausgestattete Empfängerflugzeuge.
    • Cobham 805E Rumpfbetankungseinheit (FRU) für mit Sonden ausgestattete Empfängerflugzeuge
  • Aufgetankt werden
    • Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) für die Selbstbetankung während des Fluges.

Die A330 MRTT hat eine maximale Treibstoffkapazität von 111.000 kg (245.000 lb) ohne den Einsatz zusätzlicher Treibstofftanks und bietet Platz für 45.000 kg (99.000 lb) zusätzliche Ladung. Der Flügel der A330 MRTT hat eine gemeinsame Struktur mit der viermotorigen A340-200/-300 mit verstärkten Montagestellen und Vorkehrungen für Kraftstoffleitungen für die Außenbordmotoren der A340. Die Tragfläche der A330 MRTT erfordert daher nur geringe Modifikationen, um diese Hardpoints für die Tragflächenbetankungskapseln zu verwenden .

Die A330 MRTT-Kabine kann so modifiziert werden, dass sie bis zu 380 Passagiere in einer einzigen Klassenkonfiguration befördern kann, was eine vollständige Palette von Konfigurationen ermöglicht, von maximiertem Truppentransport bis hin zu komplexen Anpassungen, die für VIP- und Gästemissionen geeignet sind. Die verfügbaren Konfigurationen umfassen 300 Passagiere in einer einzigen Klasse und 266 Passagiere in zwei Klassen. Die A330 MRTT kann auch für medizinische Evakuierungsmissionen (Medevac) konfiguriert werden; bis zu 130 Standardtragen können getragen werden. Die Frachtkonfiguration des Hauptdecks ermöglicht die Beförderung von handelsüblichen Containern und Paletten, Militär-, ISO- und NATO-Paletten (einschließlich Sitzen) und Containern sowie militärischer Ausrüstung und anderer großer Gegenstände, die durch eine Frachttür geladen werden. Wie die A330-200 verfügt die A330 MRTT über zwei Laderäume im unteren Deck (vorne und hinten) und eine Schüttraumkapazität. Der Laderaum wurde umgebaut, um neben zivilen Unit Load Devices (ULDs) bis zu acht Militärpaletten transportieren zu können .

Ein optionales Crew Rest Compartment (CRC) kann in der vorderen Kabine installiert werden, um eine Ersatzbesatzung aufzunehmen, um die Zeit für eine Mission zu erhöhen. Die Passagierkabine der A330 MRTT kann mit einer Reihe abnehmbarer Lufttreppen ausgestattet werden , um das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, wenn keine Jet-Brücken oder Bodenunterstützungsausrüstung verfügbar sind.

Standardmäßige kommerzielle A330-200 werden von der Endmontagelinie von Airbus in Toulouse , Frankreich, an das Airbus Military Conversion Center in Getafe , Spanien, geliefert , um Betankungssysteme und militärische Avionik zu montieren. Der Tanker wurde im Oktober 2010 von den spanischen Behörden zertifiziert. Das erste ausgelieferte Flugzeug (das dritte umgebaute) traf am 30. Mai 2011 in Australien ein und wurde zwei Tage später am 1. Juni offiziell an die Royal Australian Air Force (RAAF) übergeben.

Am 30. September 2016 absolvierte Airbus Defence and Space den Erstflug des neuen Standard A330 MRTT. Der neue Standard umfasst strukturelle Modifikationen, aerodynamische Verbesserungen für eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 1 %, verbesserte Avionikcomputer und verbesserte Militärsysteme. Die erste Auslieferung war für 2018 geplant.

Ein Airbus/ Saab- Team schlug dem britischen Verteidigungsministerium 2018 eine A330-basierte Airborne Early Warning and Control (AEW&C) ("AWACS")-Variante mit Saabs Erieye- Radar vor, um seine Boeing E-3 Sentry- Flotte zu ersetzen.

Betriebshistorie

Die A330 MRTT wurde von Australien, Frankreich, Großbritannien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, Singapur, Südkorea und der NATO im Rahmen eines Mehrstaatenabkommens bestellt. Australien war Erstkunde für die A330 MRTT.

Australien

Royal Australian Air Force KC-30 betankt einen Rockwell B-1 Lancer mit seinem zentralen Betankungsboom, umgeben von Boeing F/A-18F Super Hornets und Boeing EA-18G Growlers
KC-30A Betankungsdemonstration mit F/A-18A Hornets

Die als KC-30A bezeichneten RAAF A330 MRTTs sind sowohl mit einem Aerial Refueling Boom System (ARBS) als auch mit zwei Cobham 905E Unterflügelbetankungskapseln ausgestattet. Die Flugzeuge werden von zwei General Electric CF6-80E1A3-Triebwerken angetrieben. Australien arrangierte zunächst die Beschaffung von vier Flugzeugen mit der Option auf ein fünftes; diese Option für ein fünftes Flugzeug wurde ausgeübt, um zwei gleichzeitige Einsätze von zwei Flugzeugen zu ermöglichen, wobei das fünfte der Notfallversorgung diente. Die australischen KC-30As werden von der No. 33 Squadron RAAF betrieben , die auf der RAAF Base Amberley in der Nähe von Brisbane in Queensland stationiert ist. Australiens Flugzeuge sind für 270 Passagiere plus 34.000 Kilogramm Fracht ausgelegt.

Im Jahr 2005 erwartete die RAAF, dass die Lieferungen 2008 beginnen und 2010 enden. Die Lieferungen fielen zwei Jahre hinter dem Zeitplan zurück, teilweise aufgrund von Verzögerungen bei der Entwicklung des Booms. Am 30. Mai 2011 erreichte die KC-30A RAAF Serie A39-003 , die dritte umgebaute A330, die RAAF Base Amberley und wurde am 1. Juni 2011 offiziell übergeben. Der zweite A330-Umbau, A39-002 , wurde am 22. Juni 2011 an die RAAF übergeben. Am 3. Dezember 2012 wurde die fünfte KC-30A an die RAAF ausgeliefert. Nachdem das erste RAAF-Flugzeug in Spanien umgerüstet wurde, baute Qantas Defence Services im Auftrag von EADS die verbleibenden vier RAAF A330-200 am Standort Brisbane um. Im Juli 2013 gab es Berichten zufolge aufgrund von Problemen mit dem Betankungssystem, einschließlich des Schlauch-und-Treibgas-Systems, das zu viel Kraftstoff durchlässt, Verzögerungen beim Full-Service-Eintritt der KC-30A.

Im August 2013 debütierte die KC-30A als VIP- Transporter und beförderte Premierminister Kevin Rudd und ein Gefolge zur Al Minhad Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten . Im August 2014 kündigte Verteidigungsminister David Johnston die Absicht an, zwei weitere KC-30As zu kaufen, eine davon mit VIP-Layout für die Nutzung durch den Premierminister. Im Juli 2015 kündigte Verteidigungsminister Kevin Andrews die Bestellung von zwei zusätzlichen KC-30 an, die von den zuvor von Qantas betriebenen A330-200 umgebaut und 2018 ausgeliefert werden sollen. Im Jahr 2016 wurde beschlossen, eine „bescheidene“ VIP-Ausstattung hinzuzufügen , einschließlich Sitzgelegenheiten, Besprechungsräumen und Kommunikationseinrichtungen, zu einem einzigen KC-30, der hauptsächlich als Tanker verwendet wird. Das Verteidigungsweißbuch von 2016 stellte eine mögliche Vergrößerung der Flotte auf neun fest, um neue RAAF-Flugzeuge wie die Boeing P-8 Poseidon zu unterstützen .

Am 22. September 2014 entsandte die RAAF eine Air Task Group, bestehend aus F/A-18F Super Hornets , einer KC-30A und einem Boeing E-7A Wedgetail Bordfrühwarn- und Kontrollflugzeug, auf der Al Minhad Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten , als Teil einer Koalition zur Bekämpfung der Streitkräfte des Islamischen Staates im Irak. Die KC-30 nahm ihren Betrieb Tage nach ihrer Ankunft in den Vereinigten Arabischen Emiraten auf und betankte Flugzeuge der Koalition über dem Irak. Am 6. Oktober 2014 führte die RAAF mit zwei von der KC-30 unterstützten Super Hornets ihre ersten Kampfeinsätze über dem Irak durch.

Im Dezember 2016 führte eine KC-30 der RAAF Luft-Luft-Betankungsversuche mit einem B-1B- Bomber der US-Luftwaffe durch .

Vereinigtes Königreich

Hauptartikel: Zukünftige strategische Tankflugzeuge
Die Royal Air Force hat die Voyager 2011 eingeführt

Im Januar 2004 wird das UK Verteidigungsministerium kündigte die Auswahl einer A330 MRTT Variante Betanken Service für die RAF für die nächsten 30 Jahre unter den bietet Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) Programm, das RAF ersetzt TriStar und VC10 Tanker. Das Verteidigungsministerium hat Verhandlungen mit dem EADS-geführten AirTanker-Konsortium aufgenommen. Am 27. März 2008 wurde ein Vertrag über das Leasing von 14 Flugzeugen im Rahmen einer privaten Finanzierungsinitiative mit AirTanker unterzeichnet, wobei das erste Flugzeug 2011 in Dienst gestellt wurde von 18.000 Flugstunden einen Preis von ungefähr 25.000 £ pro Stunde. Es gibt zwei Versionen, die als Voyager KC2 und Voyager KC3 bezeichnet werden ; erstere ist mit zwei Cobham 905E Unterflügel-Betankungskapseln ausgestattet, letztere mit einer Cobham 805E Fuselage Refueling Unit (FRU) zusätzlich zu den Unterflügel-Schalen; keine sind mit dem Aerial Refueling Boom System (ARBS) ausgestattet. Alle Voyager werden von einem Paar Rolls-Royce Trent 772B-60 Triebwerken angetrieben.

Airbus Voyager betankt zwei Tornado GR4 über dem Irak

Bis Mai 2014 wurden neun Flugzeuge ausgeliefert, die die „Kernflotte“ vervollständigen. Weitere Lieferungen waren für eine "Surge-Fähigkeit", die der RAF bei Bedarf zur Verfügung stand, aber ansonsten AirTanker zur "Freigabe für den zivilen Markt, abzüglich seiner militärischen Ausrüstung oder an Partnerstaaten in militärischer Funktion mit Zustimmung des Verteidigungsministeriums". Bis zum 14. März 2016 wurden alle 14 Voyager ausgeliefert. Im November 2015 wurde bekannt gegeben, dass eine A330 MRTT der RAF umgerüstet werden soll, um Minister und Mitglieder der königlichen Familie zu offiziellen Besuchen zu befördern. Die Umrüstung würde 10 Millionen Pfund kosten, aber im Vergleich zu Charterflügen jährlich rund 775.000 Pfund einsparen. ZZ336 ist mit 158 ​​Sitzplätzen ausgestattet und trägt den Namen Vespina. Sie wurde am 6. Mai 2016 in Dienst gestellt, der damalige Premierminister David Cameron machte damit seinen ersten Flug zum Warschauer Gipfel 2016 . Im Juni 2020 erhielt das Flugzeug auf Wunsch des britischen Premierministers Boris Johnson eine neue Lackierung in Anlehnung an die Farben der Union Flag . Obwohl dies im Rahmen der routinemäßigen Wartung des Flugzeugs durchgeführt wurde, wurden die Kosten für die neue Lackierung auf etwa 900.000 GBP angegeben.

Neue Lackierung für RAF ZZ336 "Vespina"

Da die Voyager der RAF nur Probe-and-Droge-Betankung ermöglichen, sind sie nicht in der Lage, aktuelle oder zukünftige RAF-Flugzeuge zu betanken, die ausschließlich zum Betanken von fliegenden Booms ausgestattet sind, einschließlich der Boeing RC-135 , Boeing C-17 Globemaster III , Boeing 737 AEW&C und Boeing P-8 Poseidon . Im April 2016 bekundete die RAF ihr Interesse an der Idee, einen Teil der Voyager-Flotte mit einem Boom auszustatten, um ihre Flugzeuge mit anderen A330 MRTT-Betreibern in Einklang zu bringen. Das Anbringen eines Auslegers würde der RAF Voyager-Flotte Flexibilität verleihen und nicht nur den Betrieb mit solchen Typen in der RAF ermöglichen, die nicht für Sonden und Drogue ausgestattet sind, sondern auch für andere Luftstreitkräfte, die auslegerbetankte Flugzeuge einsetzen.

Vereinigte Arabische Emirate

2007 gaben die Vereinigten Arabischen Emirate bekannt, mit Airbus eine Absichtserklärung über den Kauf von drei A330 MRTTs unterzeichnet zu haben. Im Februar 2008 wurde ein Vertrag mit den VAE unterzeichnet. Die erste A330 MRTT der Vereinigten Arabischen Emirate wurde am 6. Februar 2013 ausgeliefert. Die restlichen zwei wurden bis zum 6. August 2013 ausgeliefert. Die Tanker der VAE sind sowohl mit einer ARBS als auch mit zwei Cobham 905E Unterflügelbetankung ausgestattet Schoten; Zu diesen ARBS-Einheiten gehört ein für die VAE entwickelter Sekundärausleger. Dieses System ermöglicht das Einfahren des Auslegers selbst bei einem Ausfall des primären Ausleger-Einzugssystems. Die Tanker der VAE sind mit Rolls-Royce Trent 700-Triebwerken ausgestattet.

Saudi Arabien

Royal Saudi Air Force A330 MRTT in Sonderlackierung für die Feierlichkeiten zum 88. Nationalfeiertag .

Saudi-Arabien schloss am 3. Januar 2008 eine Vereinbarung über den Kauf von drei A330 MRTTs ab, die sowohl mit einem Aerial Refueling Boom System (ARBS) als auch zwei Cobham 905E Unterflügelbetankungskapseln ausgestattet sind. Im Juli 2009 wurde bekannt gegeben, dass Saudi-Arabien drei weitere A330 MRTT . bestellt hat Tanker. Die RSAF wählte den General Electric CF6-80 als Antrieb für ihre A330 MRTTs.

Am 25. Februar 2013 wurde die erste A330 MRTT in Betrieb genommen. Drei weitere A330 MRTT sind in einem Folgevertrag bestellt worden, die Auslieferung wurde Ende 2014 erwartet. Bis zum 31. August 2013 wurden drei ausgeliefert.

Singapur

Im Februar 2012 bekundete Singapur Interesse an der A330 MRTT als Ersatz für seine vier Boeing KC-135. Im Februar 2014 entschied sich die Republic of Singapore Air Force (RSAF) für die A330 MRTT gegenüber der Boeing KC-46 und unterzeichnete sechs Flugzeuge. Sie sind mit Trent 772B- Motoren ausgestattet und für eine maximale Kapazität von 266 Passagieren oder 37.000 Kilogramm (82.000 lb) Fracht sowie ein maximales Treibstoffgewicht von 111.000 Kilogramm (245.000 lb) ausgelegt.

Die erste A330 MRTT traf am 14. August 2018 in einer besonderen Lackierung in Singapur ein. Am 1. September 2018 hatte es seinen ersten öffentlichen Auftritt bei der Parade zum 50-jährigen Jubiläum der RSAF.

Südkorea

Am 30. Juni 2015 wählte Südkorea die A330 MRTT; Die Luftwaffe der Republik Korea (ROKAF) plante, bis 2020 vier Tanker einzusetzen. Die erste A330 MRTT wurde am 12. November 2018 nach einem Überführungsflug von der Endmontagelinie von Airbus in Getafe , Spanien, nach Südkorea ausgeliefert, der von einem gemeinsamen Piloten gesteuert wurde Airbus- und ROKAF-Crew. Mit der Bezeichnung KC-330 Cygnus verlängert es die Lebensdauer von ROKAF-Flugzeugen über abgelegene Gebiete wie Dokdo , Ieodo und die Nord-Pjöngjang-Wonsan-Linie und erhöht seine Fähigkeit, im Ausland für internationale Operationen eingesetzt zu werden. Südkorea erhielt seinen ersten A330 MRTT im Januar 2019 und seinen zweiten A330 MRTT im März 2019.

Frankreich

Französische Luft- und Raumfahrtwaffe A330 MRTT Phénix

Im November 2011 bekundete Frankreich Interesse am Erwerb von 14 A330 MRTTs als Ersatz für seine Boeing KC-135-Tanker und Airbus A340- und A310-Transporte; ein Jahr später wurde die Bestellung von 14 im Jahr 2013 bekannt gegeben. Im Mai 2013 machte Airbus ein Angebot für 12 bis 14 A330 MRTT nach Frankreich. Am 20. Februar 2014 gab der französische Generalstabschef bekannt, dass 12 A330 MRTT in zwei Losen angeschafft würden, einer anfänglichen Standardkonfiguration mit Ausleger und Flügelbetankungskapseln und später mit einer Frachttür und SATCOM. Am 15. Dezember 2015 bestellte Frankreich acht A330 MRTT, die die zweite Tranche eines mehrjährigen Vertrags über 12 A330 MRTT im Wert von 3 Mrd. € (3,3 Mrd. USD) darstellen und im November 2014 vom französischen Verteidigungsministerium unterzeichnet wurden 2018, mit weiteren ein bis zwei Übergaben pro Jahr bis 2025.

Im September 2018 kündigte die Direction générale de l'armement (DGA) Pläne an, die Auslieferung der A330 MRTT Phénix, wie sie im französischen Dienst bekannt ist, um zwei Jahre zu beschleunigen, wobei die Auslieferung des letzten von 12 Flugzeugen im Jahr 2023 geplant ist statt 2025. Zudem gab die DGA bekannt, dass die Flotte später auf 15 Flugzeuge aufgestockt wird. Später im September erhielt die französische Luftwaffe die erste A330 MRTT gemäß dem bestehenden Flugplan. Am 13. Dezember 2018 bestellte Frankreich weitere drei A330 MRTT einer dritten Tranche des Mehrjahresvertrags; Diese werden von Rolls-Royce Trent 700-Triebwerken angetrieben und sind mit ARBS und Unterflügel-Schlauch-und-Drogen-Betankungskapseln ausgestattet.

Multinationale Mehrzweck-Tankertransportflotte

Im November 2011 billigten der Lenkungsausschuss der Europäischen Verteidigungsagentur (EDA) und die europäischen Verteidigungsminister die Luft-Luft-Betankung (AAR) als eine der ersten Pooling and Sharing-Initiativen, nachdem sie die Notwendigkeit einer größeren AAR-Fähigkeit erkannt hatten, da sie stark abhängig ist auf Tankflugzeugen der US Air Force. Im November 2012 unterzeichneten die Verteidigungsminister von 10 EDA-Mitgliedstaaten (Niederlande, Belgien, Frankreich, Griechenland, Spanien, Ungarn, Luxemburg, Polen, Portugal und Norwegen) eine Absichtserklärung zur gemeinsamen Beschaffung eines Mehrzwecktankschiffs. Die Niederlande wurden zum Leiter des neu gestarteten Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF)-Projekts ernannt, das mit dem Ziel gestartet wurde, bis 2020 eine erste europäische AAR-Fähigkeit zu schaffen. Im Jahr 2013 bekundeten die Niederlande Interesse an der A330 MRTT als Ersatz seine zwei KDC-10- Flugzeuge; In Zusammenarbeit mit anderen MFR-Mitgliedern wurde eine Studie zur Standardisierung der europäischen AAR-Fähigkeiten in Auftrag gegeben.

Im Dezember 2014 trat der Großteil der MMF-Mitgliedstaaten nach einem Auskunftsersuchen in Verhandlungen mit Airbus Defence and Space (ADS) über die Beschaffung einer A330-MRTT-Flotte im Besitz der NATO ein, während die Organisation für gemeinsame Rüstungskooperation (OCCAR) und die Die NATO Support and Procurement Agency würde den Beschaffungsprozess unterstützen. Begleitet wurde dies von einer von OCCAR an ADS gesendeten Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für zwei A330 MRTTs mit Optionen für sechs weitere; zu diesem Zeitpunkt waren nur die Niederlande und Luxemburg Vollmitglieder des MMF. Es wurde beschlossen, diese A330 MRTTs auf dem Eindhoven Air Base zu stationieren , der über die Lärmfreigabe verfügt, um bis zu acht A330 MRTTs zu betreiben. Im Juli 2016 bestellten die Niederlande und Luxemburg gemeinsam die ersten beiden A330 MRTTs im Rahmen des MMF-Programms, die erste soll bis 2020 ausgeliefert werden. Im Juni 2017 wurden Deutschland und Norwegen MMF-Mitglieder und verpflichteten sich, fünf weitere Flugzeuge plus Optionen für eine weitere zu bestellen vier. Am 26. September 2017 gab ADS den Erhalt einer Festbestellung von OCCAR über fünf weitere Tanker bekannt.

Das belgische Verteidigungsministerium gab in einem Verteidigungsplan 2015 die Absicht bekannt, eine A330 MRTT zu kaufen. Die belgische Regierung prüfte den 840-Millionen-Euro-Plan sowie die Option, die sieben belgischen A400M mit Unterflügeln auszustatten; eine kombinierte belgische A330 MRTT- und A400M-Flotte würde bis zu 1 Milliarde Euro kosten. Am 22. Dezember 2017 unterzeichnete Belgien einen Vertrag über eine A330 MRTT, die auf dem Flugplatz Eindhoven stationiert werden soll, wodurch die gesamte MMF-Flotte auf acht Flugzeuge steigt. und trat offiziell am 14. Februar 2018 in das Programm ein.

Am 19. Dezember 2017 hat sich die NATO mit Israels Elbit Systems zusammengetan , um der Flotte elektronische Gegenmaßnahmensysteme von J-Music bereitzustellen. Nachdem die Tschechische Republik schon länger erwogen hatte, der Initiative beizutreten, trat sie im Oktober 2019 als sechstes Mitglied bei.

Luxemburg hat sich im September 2020 zu zusätzlichen 1.000 Stunden verpflichtet und somit ein neuntes Flugzeug durch Ausübung einer bestehenden Vertragsoption finanziert.

Von den derzeit insgesamt neun bestellten Flugzeugen werden fünf auf dem Luftwaffenstützpunkt Eindhoven in den Niederlanden und vier auf dem Flughafen Köln/Bonn in Deutschland stationiert. Am 30. Juni 2020 hat Airbus das erste der neun A330 MRTT-Flugzeuge ausgeliefert. Am 10. August 2020 hat Airbus das zweite Flugzeug ausgeliefert. Am 19. November 2020 hat Airbus das dritte Flugzeug ausgeliefert. Am 1. April 2021 hat Airbus das vierte Flugzeug ausgeliefert. Am 31. August 2021 hat Airbus das fünfte Flugzeug ausgeliefert.

Potenzielle Betreiber

Brasilien

Am 28. Januar 2021 kündigte der brasilianische Präsident Jair Bolsonaro Verhandlungen über zwei A330 MRTT für die brasilianische Luftwaffe an . Am 13. Mai 2021 veröffentlichte das Verteidigungsministerium eine offizielle Erklärung, in der der Deal für das Flugzeug genehmigt wurde. Am 30. Juni 2021 bestätigte der britische Militärattaché für Brasilien, Kapitän Mark Albon der Royal Navy , die laufenden Verhandlungen, die vom britischen Botschafter in Brasilien und Mitgliedern des Verteidigungsministeriums geführt wurden, und sagte: „Wir stehen in Kontakt und hoffen, dass diese Flugzeuge werden demnächst nach Brasilien verkauft".

Kanada

Im April 2021 wurde bekannt gegeben, dass Airbus als einziger qualifizierter Lieferant Kanadas Betankungs- und VIP-Transportflugzeug RCAF CC-150 Polaris ersetzt und Boeings KC-46 Pegasus schlägt. Die Parteien hoffen, vor dem Frühjahr 2024 einen Vertrag abzuschließen.

Indonesien

Im Januar 2018 untersuchten Beamte der indonesischen Luftwaffe (TNI-AU) Berichten zufolge sowohl die Luftbetankungsflugzeuge A330 MRTT als auch Boeing KC-46 Pegasus für ein zukünftiges Modernisierungsprogramm, das nach Abschluss des Airbus A400M Atlas- Programms stattfinden soll. Die TNI-AU soll die Flugzeugkompatibilität mit ihren aktuellen Flugzeugen vergleichen; Lebenszykluskosten ; Interoperabilität mit aktuellen und zukünftigen Vermögenswerten; und potenzielle Finanzierungs- und Technologietransferoptionen mit dem staatlichen Flugzeughersteller Indonesian Aerospace .

Indien

Die A330 MRTT und Ilyushin Il-78 bewarben sich 2006 um eine Ausschreibung des indischen Verteidigungsministeriums (MoD) für sechs Tanker zur Erweiterung des Einsatzradius der indischen Luftwaffe (IAF). Im Mai 2009 entschied sich Indien für die A330 MRTT gegenüber der Il-78. Im Januar 2010 stornierte die Regierung die Bestellung jedoch unter Angabe der hohen Kosten als Grund, angeblich gegen den Willen der IAF. Nach der erneuten Gebotsabgabe wählte Indien im November 2012 Airbus als seinen „bevorzugten Anbieter“. Im Januar 2013 wählte Indien Berichten zufolge die A330 MRTT als „bevorzugtes Angebot“.

Im Jahr 2016 teilte Airbus mit, dass das indische Verteidigungsministerium die sechs Jahre alte Ausschreibung in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar für sechs MRTT-Flugzeuge beendet habe. Ein Airbus-Vertreter erklärte, dass das Unternehmen "mit der indischen Regierung zusammenarbeiten wird, um einen Weg zu finden, die Fähigkeiten der A330 MRTT auf die IAF zu bringen". Im Januar 2018 hat die IAF ihr Beschaffungsprogramm für Luft-Luft-Betankung neu gestartet und eine Informationsanfrage (RFI) an Airbus , Boeing und Iljuschin gesendet . Sowohl Airbus als auch Boeing reagierten auf die RFI, während Iljuschin disqualifiziert wurde, da die offizielle Anforderung für ein Flugzeug mit zwei Turbofan- Triebwerken ist. Im Jahr 2017 kündigte Indien Pläne an, sechs luftgestützte Frühwarn- und Kontrollflugzeuge (AEW&C) ("AWACS") zu kaufen , die auch Luftbetankungen durchführen können, wobei die ersten beiden AEW&C-Flugzeuge im Jahr 2020 auf die Genehmigung durch das Kabinett warten. Dies wurde jedoch im September 2021 beschlossen stattdessen sechs von Air India erworbene Airbus A319 einzusetzen.

Spanien

Das spanische Verteidigungsministerium kündigte an, im Jahr 2016 zwei A330 MRTT zu erwerben, um seine in die Jahre gekommenen Boeing 707-Tanker zu ersetzen. Im Jahr 2014 erklärte der spanische Verteidigungsminister, dass das Verteidigungsministerium Verhandlungen mit Airbus Defence and Space aufgenommen habe, um seine Überbestellung von 13 Airbus A400M auf eine nicht genannte Anzahl von Airbus A330 MRTT-Flugzeugen umzustellen. Der kaufmännische Direktor von Airbus Defence and Space sagte, dass das Unternehmen, obwohl es sich um ein schwieriges Thema handelt, mit Spanien verhandeln werde, um eine Einigung zu erzielen. Im September 2018 prüfte Spanien die Idee noch, musste jedoch noch eine Entscheidung treffen. Im September 2020 stimmte Spanien zu, von Iberia drei A330 zu erwerben , die die Fluggesellschaft aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie nicht mehr benötigte , und sie dann zu einer MRTT-Flotte umzurüsten .

Andere

Am 27. März 2014 gab Airbus bekannt, dass die Qatar Emiri Air Force beabsichtigt, zwei A330 MRTT zu kaufen.

Ab 2018 erwog Schweden Berichten zufolge, sich dem multinationalen Multi-Role Tanker Transport Fleet-Programm anzuschließen.

Im Mai 2021 wurde bekannt, dass Ägypten im Rahmen eines Rafale- Jägervertrags mit Frankreich zwei A330 MRTT erwerben könnte .

Fehlgeschlagene Gebote

Vereinigte Staaten

Hauptartikel: KC-X und EADS/Northrop Grumman KC-45

Die US Air Force (USAF) führte ein Beschaffungsprogramm durch, um etwa 100 ihrer ältesten KC-135E Stratotanker zu ersetzen , dh zunächst ohne die häufigere aktualisierte KC-135R-Variante. EADS bot den A330 MRTT an. Die Boeing KC-767 wurde 2002 ausgewählt; die USAF stornierte jedoch die KC-767-Bestellung, nachdem während des Wettbewerbs illegale Manipulationen und korrupte Praktiken aufgedeckt wurden.

Im Jahr 2006 veröffentlichte die USAF eine neue Ausschreibung (RFP) für ein Tankflugzeug, die im Januar 2007 auf das KC-X RFP aktualisiert wurde , eines von drei Beschaffungsprogrammen, die die gesamte KC-135-Flotte ersetzen sollen. Die A330 MRTT wurde erneut von EADS und Northrop Grumman als KC-30 vorgeschlagen . Es trat erneut gegen die Boeing KC-767 an, ein kleineres und kostengünstigeres Flugzeug mit weniger Treibstoff- und Frachtkapazität. Northrop Grumman und EADS kündigten Pläne an, das Flugzeug in einem neuen Werk in Mobile, Alabama , zusammenzubauen, in dem auch A330-Frachter gebaut werden sollen. Am 29. Februar 2008 gab die USAF die Wahl des KC-30 als Ersatz für den KC-135 bekannt und erhielt die Bezeichnung KC-45A . Am 18. Juni 2008 bestätigte das United States Government Accountability Office (GAO) einen Protest von Boeing gegen die Auftragsvergabe an Northrop Grumman und EADS wegen Verfahrensfehlern. Dies ließ den Status der KC-45A zweifelhaft, da die GAO-Entscheidung von der USAF verlangte, den Vertrag erneut anzubieten.

Am 24. September 2009 startete die USAF mit klareren Kriterien die ersten Schritte in die neue Ausschreibungsrunde. Am 8. März 2010 zog sich Northrop Grumman aus dem Bieterverfahren zurück und behauptete, dass die neuen Kriterien zugunsten des Angebots von Boeing verzerrt seien. Am 20. April 2010 gab EADS bekannt, dass sie auf eigenständiger Basis wieder am Wettbewerb teilnehmen wird und beabsichtigt, sich mit der KC-45 zu bewerben, wobei Mobile weiterhin als Endmontagestandort vorgesehen ist. Am 24. Februar 2011 gab die USAF bekannt, dass der Entwicklungsauftrag an Boeing vergeben wurde . William J. Lynn III, der stellvertretende Verteidigungsminister, sagte, Boeing sei "der klare Gewinner" nach einer Formel, die die Angebotspreise, die Erfüllung der Bedürfnisse jedes Tankflugzeugs und die Betriebskosten über 40 Jahre berücksichtigt.

Varianten

Eine australische KC-30A betankt eine Lockheed Martin F-35 Lightning II
A330 MRTT
Ein Airbus A330-200, der von Airbus Military für Luftbetankungsaufgaben umgebaut wurde.
KC-30A
Australische Bezeichnung für eine A330 MRTT mit zwei Unterflügel-Betankungskapseln und einem Aerial Refueling Boom System.
KC-45A
Bezeichnung der United States Air Force für einen A330 MRTT mit zwei Unterflügel-Betankungskapseln und einem Luftbetankungs-Boom-System, Bestellung storniert.
Voyager KC2
Bezeichnung der Royal Air Force für eine A330 MRTT mit zwei Cobham 905-Unterflügel-Pods, die hauptsächlich zum Betanken schneller Jets verwendet wird.
Voyager KC3
Bezeichnung der Royal Air Force für eine A330 MRTT mit zwei Unterflügel-Pods und einer "Cobham Fuselage Refueling Unit (FRU)" für eine Mittellinienbetankung, die hauptsächlich zum Betanken großer Flugzeuge verwendet wird.

Betreiber

Karte mit A330 MRTT-Betreibern in Blau. Beachten Sie, dass auch Betreiber von multinationalen Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF) enthalten sind.
Die erste A330-200 MRTT der Royal Australian Air Force (RAAF) startet zu einem Testflug von der Getafe Air Base in Spanien

Bis zum 30. September 2021 wurden bei Airbus Military insgesamt 61 A330 MRTT bestellt . 50 wurden ausgeliefert, darunter fünf von neun bestellten NATO Multi-Role Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF) Flugzeugen.

 Australien
 Belgien
 Frankreich
 Deutschland
  • Luftwaffe – 4 Flugzeuge bestellt, im Besitz der NATO als Teil der Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF).
 Niederlande
  • Royal Netherlands Air Force – 2 Flugzeuge bestellt und 1 geliefert; beide sollen der NATO als Teil der Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF) gehören.
 Norwegen
  • Royal Norwegian Air Force (RNoAF) – 1 Flugzeug bestellt, im Besitz der NATO als Teil der Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF).
 Saudi Arabien
 Singapur
 Südkorea
 Vereinigte Arabische Emirate
 Vereinigtes Königreich

Unfälle und Zwischenfälle

Am 19. Januar 2011 ereignete sich über dem Atlantik vor der Küste Portugals ein Luftbetankungsunfall zwischen einem mit einem Ausleger ausgestatteten A330 MRTT und einem F-16 Fighting Falcon der portugiesischen Luftwaffe General Dynamics . Frühe Berichte deuteten darauf hin, dass der Ausleger am hinteren Ende des Auslegers in der Nähe der Aufnahme der F-16 abbrach, wodurch der Ausleger in die Unterseite des A330 MRTT zurückprallte. Der Ausleger wurde dann unkontrollierbar und oszillierte, bis er die Auslegerbaugruppe am Drehpunkt abbrach. Beide Flugzeuge wurden beschädigt, landeten aber sicher. Bei dem betroffenen A330 MRTT handelte es sich um ein Airbus-Testflugzeug für die RAAF, das von einer Airbus-Crew betrieben wurde. Airbus hatte zum Zeitpunkt des Vorfalls noch nicht mit den Auslieferungen begonnen.

Am 10. September 2012 löste sich der Betankungsausleger einer A330 MRTT im Flug in einer Höhe von 27.000 ft (8.200 m) im spanischen Luftraum. Der Ausleger trennte sich sauber an einem mechanischen Gelenk und fiel zu Boden, während der Tanker ohne Verletzungen sicher in Getafe landete . Der Vorfall wurde auf einen Konflikt zwischen der Backup-Auslegerhebevorrichtung (die an den für die VAE bestimmten A330 MRTTs angebracht ist) und dem primären Ausleger-Einziehmechanismus zurückgeführt und war auf die durchgeführten Tests zurückzuführen. Airbus erklärte später, dass die Störung unter normalen Betriebsbedingungen nicht möglich sei und dass Verfahren eingeführt worden seien, um ähnliche Vorfälle in Zukunft zu vermeiden. Nach dem Vorfall erließ das Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial , die spanische Regulierungsbehörde , vorsorgliche Beschränkungen für andere Nutzer von A330 mit Ausleger.

Spezifikationen

Daten von A330 MRTT, KC-30, Airbus A330

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3: 2 Piloten, 1 AAR-Operator
  • Kapazität: Es stehen verschiedene Passagierkonfigurationen zur Verfügung, darunter 291 Passagiere (Großbritannien) und 8 Militärpaletten + 1LD6-Container + 1 LD3-Container (Laderäume im Unterdeck)
  • Nutzlast : 45.000 kg (99.000 lb) kraftstofffreie Nutzlast
  • Länge: 58,80 m (193 ft)
  • Spannweite : 60,3 m (198 Fuß)
  • Höhe: 17,4 m (57 Fuß)
  • Flügelfläche: 362 m 2 (3.900 ft 2 )
  • Leergewicht: 125.000 kg (275.600 lb)
  • Max. Startgewicht : 233.000 kg (514.000 lb)
  • Triebwerk: 2× Rolls-Royce Trent 772B oder General Electric CF6-80E1A4 oder Pratt & Whitney PW 4170 ; Turbofans , 320 kN (72.000 lbf) je 320 kN
  • Kraftstoffkapazität: 111.000 kg (245.000 lb) max., 65.000 kg (143.000 lb) bei 1.000 sm (1.852 km) mit 2 Stunden auf der Station

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links