Airbus Beluga- Airbus Beluga

A300-600ST Beluga
AirExpo 2014 - Beluga 02 (beschnitten).jpg
Die Beluga basiert auf dem Airbus A300 mit einem überdimensionalen Frachtraum an der Spitze
Rolle Sperrgut Frachtflugzeug
Hersteller Airbus
Erster Flug 13. September 1994
Einführung September 1995
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Airbus Transport International
Produziert 1992–c.1999
Anzahl gebaut 5
Entwickelt aus Airbus A300-600

Die Airbus A300-600ST ( Super - Transporter ) oder Beluga , ist eine Version des Standard - A300-600 Großraumverkehrsflugzeug zu transportieren Flugzeugteile und modifizierte Sperrgut . Es erhielt schon früh den offiziellen Namen Super Transporter ; Der Name Beluga , ein Wal, dem er ähnelt , gewann jedoch an Popularität und wurde seitdem offiziell angenommen. Der Beluga XL , basierend auf dem Airbus A330 mit ähnlichen Modifikationen und Abmessungen, wurde von Airbus entwickelt, um den Typ im Januar 2020 abzulösen.

Entwicklung

Hintergrund

Mehrere große Flugzeughersteller sind multinational, und es ist nicht ungewöhnlich, dass sie Werke an weit voneinander entfernten Standorten haben. Airbus ist insofern einzigartig, als es, obwohl es heute ein eigenständiges multinationales Unternehmen ist, ursprünglich ein Konsortium der großen britischen, französischen, deutschen und spanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen war. Der geografische Standort der Airbus-Fertigung wird nicht nur von Kosten und Bequemlichkeit beeinflusst; es ist auch eine Frage der Luftfahrtgeschichte und des nationalen Interesses. Historisch gesehen fertigt jeder der Airbus-Partner einen kompletten Flugzeugabschnitt, der dann zur Endmontage an einen zentralen Ort transportiert wird; selbst nach der Integration von Airbus in ein einziges Unternehmen blieb die Vereinbarung weitgehend unverändert, wobei Airbus-Partner zu Tochtergesellschaften oder Auftragnehmern des multinationalen paneuropäischen Unternehmens wurden. Die Details variieren von Modell zu Modell, aber die allgemeine Anordnung sieht vor, dass die Flügel und das Fahrwerk in Großbritannien, das Heck und die Türen in Spanien, der Rumpf in Deutschland und die Nase und das Mittelteil in Frankreich hergestellt werden Endmontage entweder in Toulouse , Frankreich; Hamburg , Deutschland; oder Sevilla , Spanien.

Airbus Skylink Super Guppy im Jahr 1984

Als Airbus 1970 startete, wurden zunächst Straßenfahrzeuge für die Bewegung von Bauteilen und Sektionen eingesetzt; das steigende Produktionsvolumen machte jedoch bald eine Umstellung auf den Luftverkehr erforderlich. Ab 1972 übernahm eine Flotte von vier stark modifizierten „ Super Guppies “. Dies waren ehemalige Boeing Stratocruiser aus den 1940er Jahren, die mit kundenspezifischen Rümpfen und der Einführung von Turbinentriebwerken umgerüstet wurden, um große Volumenlasten für das Raumfahrtprogramm der NASA in den 1960er Jahren zu transportieren. Der Einsatz der Super Guppies durch Airbus führte zu dem Scherz, dass "jeder Airbus auf den Tragflächen einer Boeing ausgeliefert wird". Im Laufe der Zeit wurden die Super Guppies für den Fährbedarf von Airbus immer unbefriedigender: Ihr Alter führte zu hohen und ständig steigenden Betriebskosten, und die wachsende Airbus-Produktion erforderte mehr Kapazität, als die bestehende Flotte bereitstellen konnte.

Es wurden verschiedene Optionen untersucht, um als Ersatztransportmittel für die Super Guppies zu dienen, einschließlich Methoden des Landtransports auf Straße, Schiene und See; diese Alternativen wurden zugunsten einer hauptsächlich luftgestützten Lösung verworfen, da davon ausgegangen wurde, dass sie Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit aufwiesen und im Betrieb zeitaufwändig waren; Außerdem war die Montagelinie in Toulouse mit keiner der Oberflächenmethoden bequem zugänglich. Eine wesentliche Anforderung an den neuen Lufttransporter war die Unterbringung aller wichtigen Komponenten, die von Airbus hergestellt werden, einschließlich des damals schwersten geplanten Teils, nämlich des Flügels der größeren Varianten des Airbus A340 . Ein schnelles Entwicklungsprogramm war auch erforderlich, um mit der Einführung des zukünftigen Typs rechtzeitig zu beginnen, um die Aufgaben der Super-Guppy-Flotte zu übernehmen, die Mitte der 1990er Jahre auslaufen sollte.

Mehrere verschiedene Flugzeugtypen wurden auf mögliche Verwendung untersucht, darunter Antonov An-124 , Antonov An-225 , Iljuschin Il-86 , Boeing 747 , Boeing 767 , Lockheed C-5 Galaxy und McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ; die Verwendung vorhandener Flugzeuge wurde schließlich aus Platzmangel für die gewünschten Komponenten abgeschafft , auch die Verwendung einer Huckepack- Anordnung wurde als unpraktisch abgetan. Boeing machte ein eigenes Angebot, mehrere Boeing 767 für die Anforderung umzurüsten, aber dies wurde als unterlegen angesehen, ein speziell gebautes Flugzeug zu entwickeln, das stattdessen den bestehenden zweistrahligen Großraum- Airbus Airbus A300-600R verwendet.

Im August 1991 gründeten Aérospatiale und DASA , zwei der wichtigsten Airbus-Partner, das 50/50-Joint-Venture-Unternehmen Super Airbus Transport International (SATIC) mit Sitz in Toulouse , Frankreich, um einen neuen Ersatz für die Super-Guppy-Flotte zu entwickeln . Als Ausgangspunkt für das Design wurde der Airbus A300 gewählt, was dazu führte, dass die neue Zelle als A300-600ST Super Transporter bezeichnet wurde. Nach einer Vorentwurfsphase durch SATIC wurde die detaillierte Entwurfsarbeit von Aérospatiale und DASA durchgeführt, während Subunternehmer ausgewählt wurden, um die 15 separaten Arbeitspakete abzuschließen; Unter diesen Subunternehmern wurde CASA für die Fertigung des Rumpfoberteils ausgewählt, Dornier lieferte die Hydrauliksysteme und Sogerma übernahm die Endmontage. Der A300-600ST war kein gleichwertiger Ersatz, da er größer, schneller und effizienter war als die vorherigen Super Guppies. Airbus Industries hat sich entschieden, 1 Milliarde US-Dollar in das Programm zu investieren. Diese Summe beinhaltete das Flugzeug selbst, das Frachtladesystem und das Programmmanagement.

Inbetriebnahme und Austausch

Columbus- Modul von oben entladen
Seitenansicht, Klettern mit Gangeinzug

Im September 1992 begannen die Bauarbeiten für das erste Flugzeug, dessen Erstflug im September 1994 stattfand. Nach insgesamt 335 Flugstunden während des Testprogramms wurde die eingeschränkte Zulassung des Musters durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit erteilt (EASA) im Oktober 1995, so dass kurz darauf die A300-600ST "Beluga" in Dienst gestellt werden konnte. Neben dem ersten Flugzeug wurden vier weitere Belugas gebaut, etwa eine pro Jahr; Von Anfang bis Ende dauerte jede Flugzeugzelle Berichten zufolge etwa drei Jahre. In Toulouse wurden Modifikationsarbeiten mit Komponenten durchgeführt, die von der Airbus-Montagelinie geliefert wurden. Ursprünglich sollten insgesamt vier Flugzeuge gebaut werden, wobei eine Option für ein fünftes Flugzeug zur Verfügung stand, die später konkretisiert wurde.

Die Hauptaufgabe der Flotte besteht darin, endmontagefertige Airbus-Komponenten quer durch Europa zwischen Toulouse, Hamburg und neun weiteren Standorten zu transportieren, und zwar 60 Mal pro Woche. Die Beluga-Flotte gehört Airbus Transport International (ATI), einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Airbus Group, die speziell für den Betrieb des Typs gegründet wurde; über diese Organisation wird die Flotte Dritten für Charterflüge zur Verfügung gestellt . Im Mai 1998 hatte ATI Berichten zufolge ein jährliches Umsatzziel von 15 Millionen US-Dollar, das durch Leasing von Reservekapazitäten erreicht werden sollte. Im Laufe der Zeit wurde die Beluga verwendet, um eine Vielzahl von Speziallasten zu transportieren, darunter Komponenten von Raumstationen, große und empfindliche Kunstwerke, Industriemaschinen und intakte Hubschrauber. Der Frachtraum der A300-600ST hat einen Durchmesser von 7,4 m und eine Länge von 37,7 m; Die maximale Nutzlast beträgt 47 Tonnen.

Aufschwingende Flügeltür

Ende 1997 gab SATIC als Reaktion auf die positive Leistung des A300-600ST-Supertransporter-Programms bekannt, dass sie dabei seien, mehrere verschiedene potenzielle Umbauten von übergroßen Frachtern zu evaluieren; Firmenchef Udo Dräger deutete an, dass ein größerer Frachter auf Basis des Airbus A340 ähnlich dem der A300-basierten Beluga entwickelt werden könnte. Zu dieser Zeit wurden Derivate sowohl des Airbus A330 als auch des A340 untersucht, unter anderem die Kombination der nach oben schwingenden Flügeltür der Beluga mit einem konventionellen Oberdeck als Alternative zu einer seitlich angebrachten Frachttür in traditionellen Frachtermissionen. In den 1990er Jahren wurde aufgrund von gemeldeten Anfragen an Airbus bezüglich des Typs auch ein Nischenmarkt für den Verkauf von Beluga-Flugzeugen an Militärkunden und Frachtunternehmen untersucht; aber bis Ende der 1990er Jahre wurden Verkäufe als „unwahrscheinlich“ angesehen.

Im November 2014 gab Airbus bekannt, dass es mit der Entwicklung eines größeren Ersatzes auf Basis des Airbus A330-200 fortfährt, der den letzten alten Beluga im Jahr 2025 ersetzt. Der Beluga XL wurde 2020 in Dienst gestellt. Airbus betrachtete zuvor die A330-300 und die A340 -500 , aber jede benötigt zu viel von der begrenzten 1.663 m (5.456 ft) langen Landebahn 04 am Flughafen Hawarden in der Nähe von Broughton in Wales . Im Mai 2015 bestätigte Airbus, dass das neue Flugzeug einen um 1 m (3 ft 3 in) breiteren Querschnitt als sein Vorgängermodell und eine um 12 % höhere Nutzlast aufweisen wird. Die Beluga XL ist in erster Linie für A350- Arbeiten gedacht und für den gleichzeitigen Transport von zwei A350-Tragflächen ausgelegt. Fünf Flugzeuge werden nach und nach zusammengebaut; die ersten beiden gelten als wesentlich für den Hochlauf der A350-Produktion; die verbleibenden drei sollen mit dem Ausscheiden der A300-600 Beluga-Flotte eingeführt werden.

Entwurf

Entladen des ISS Columbus- Moduls im Jahr 2006
Der Laderaum von Beluga, F-GSTC ; AirExpo 2008, Flughafen Toulouse Francazal, Frankreich

Die A300-600ST Beluga weist viele Designähnlichkeiten auf, obwohl sie sich im Aussehen erheblich unterscheidet, mit dem Airbus A300, auf dem sie basierte. Tragflächen, Triebwerke, Fahrwerk und der untere Teil des Rumpfes bleiben identisch mit denen der konventionellen A300, während der obere Teil des Rumpfes eine riesige hufeisenförmige Struktur mit einem Durchmesser von 7,7 m (25 ft) bildet. Im Vergleich mit dem Super Guppy war die Nutzlast mehr als verdoppelt und das Volumen erhöhte sich um mehr als 30% der General Electric CF6-80C2 Turbofan - Motoren verwendet werden , von denen auch auf dem Standard - A300 verwendet leicht verstärkte Ausführung. Das Seitenleitwerk verwendet eine modifizierte Airbus A340- Finne mit einer Basisverlängerung von 1,12 m (3 ft 8 in), während das Höhenleitwerk verstärkt und mit Hilfsflossen ausgestattet wurde, um die Richtungsstabilität zu erhalten. Der Trimmtank des Höhenleitwerks wurde ebenfalls gestrichen.

Um den Zugang zum Frachtraum von vorne zu ermöglichen, ohne alle elektrischen, hydraulischen und Flugsteuerungsanschlüsse trennen zu müssen (und auch die langwierigen Neukalibrierungen vor jedem Flug zu vermeiden, die mit dem erneuten Verbinden verbunden waren), wurde das Standard-A300-Cockpit unterhalb des Frachtbodenniveaus verlegt . Durch diese Verlagerung des Cockpits wurden Berichten zufolge die Ladezeiten gegenüber der Verwendung des Super Guppy halbiert, der solche Systeme trennen und wieder anschließen musste. Ein weiterer Grund für die schnelleren Ladezeiten war die Einführung eines Roll-On/Roll-Off- Ladesystems sowie die Möglichkeit, das Flugzeug bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten zu entladen. Die Qualitäten und verbesserten Fähigkeiten des Beluga führten dazu, dass die Kosten für den Transport von Airbus-Komponenten auf nur ein Drittel der Kosten des Super Guppy sanken.

Das Cockpit der Beluga steht unter Druck, das Frachtdeck jedoch nicht, was es während des Fluges unzugänglich macht und für Frachten, die eine unter Druck stehende Umgebung erfordern, wie lebende Tiere, ungeeignet ist. Das Frachtdeck ist jedoch mit einem Heizmodul ausgestattet, um die Fracht in einem geeigneten Temperaturbereich zu halten. Mindestens einmal wurde ein Druckbehälter für Fracht verwendet ( siehe Betriebsgeschichte ). Das Flugzeug wird von einer dreiköpfigen Besatzung betrieben – zwei Piloten und einem Lademeister.

Das Ladevolumen des Hauptdecks der Beluga ist größer als das der C-5 Galaxy oder der Antonov An-124, aber immer noch kleiner als das der Antonov An-225 . Es ist jedoch durch das Ladegewicht von 47 Tonnen eingeschränkt, verglichen mit 122,5 Tonnen für die C-5 Galaxy und 150 Tonnen für die An-124. Trotz dieser Breite kann die Beluga die meisten Rumpfteile des Airbus A380 nicht tragen , die stattdessen normalerweise per Schiff und Straße transportiert werden. Die Beluga wurde für den Transport einiger A380-Komponenten verwendet.

Betriebshistorie

Rumpfnase beim Entladen in Hamburg Finkenwerder, 2013

Im Januar 1996 wurde die Beluga offiziell in Dienst gestellt und transportiert Komponenten von verschiedenen Luft- und Raumfahrtstandorten zu den Endmontagelinien in Toulouse , Frankreich und Hamburg , Deutschland. Am 24. Oktober 1997 wurde der letzte Super-Guppy-Frachter von Airbus Industrie ausgemustert und seine überdimensionale Frachtmission ab diesem Zeitpunkt ausschließlich von der neuen A300-600ST-Flotte durchgeführt. 1997, dem zweiten Betriebsjahr von Beluga, sammelte die Flotte über 2.500 Flugstunden auf mehr als 1.400 Flügen. Bis 2012 leistete die Flotte rund 5.000 Flugstunden pro Jahr; Airbus erwartet, dass sich diese Zahl bis 2017 verdoppeln wird.

Seit der Inbetriebnahme wurde die Beluga mehreren Infrastruktur-Upgrades unterzogen. Im Jahr 2011 wurde der Flughafen Pau Pyrénées , ein von Belugas regelmäßig besuchter Standort, der erste Flughafen in Europa, der den European Geostationary Navigation Overlay Service einsetzte , der den Beluga und andere Flugzeuge während der Landung genau steuert. 2015 wurde am Flughafen Hawarden eine eigene Beluga-Ladestation eröffnet , um zu verhindern, dass starke Winde den zukünftigen Betrieb stören.

Zusätzlich zu ihren Hauptlieferaufgaben für die Produktionsstätten von Airbus hat Belugas oft Charterflüge für verschiedene Zwecke durchgeführt. 1997 behauptete ATI, acht von zehn Anträgen auf kommerzielle Beluga-Flüge ablehnen zu müssen, wobei die Flotte in diesem Jahr nur 130 Flugstunden für solche Aufgaben aufwenden konnte. Aber als mehr Beluga-Flugzeuge in Dienst gestellt wurden, stieg die Verfügbarkeit drastisch an und stieg 1998 auf 600 Flugstunden und 1999 auf rund 1.000 Flugstunden; Dies ermöglichte es einem der fünf Beluga-Flugzeuge, einen Großteil seiner Betriebsstunden mit Charterflügen zu verbringen. Zu den ersten Kunden, die Beluga-Flüge charterten, gehörte Boeing.

Im Juni 1997 wurde ein Weltrekord für die voluminöseste Nutzlast eines Flugzeugs aufgestellt, als eine Beluga zum Transport eines Chemikalientanks für ein Handelsschiff von Clermont-Ferrand nach Le Havre , Frankreich, eingesetzt wurde. Im Februar 2003 führte ein einziger Beluga den weitesten Charterflug aller Zeiten durch, nachdem er 25 Stunden (ohne Tankstopps) geflogen war, um zwei komplette NHI NH90- Hubschrauber zusammen mit einem einzigen Eurocopter Tiger- Kampfhubschrauber von Marseille , Frankreich, nach Melbourne , Australien, zu transportieren. für die Avalon Airshow .

Frontansicht eines Beluga im Flug mit seinem bauchigen Rumpf

1999 trug eine Beluga ein großes Gemälde, Liberty Leading the People von Eugène Delacroix , das seit 1874 im Louvre in Paris hing. Es wurde in etwa 20 Stunden von Paris über Bahrain und Kolkata nach Tokio geflogen . Die große Leinwand mit einer Höhe von 2,99 Metern und einer Länge von 3,62 Metern war zu groß, um in eine Boeing 747 zu passen . Es wurde in vertikaler Position in einem speziellen Druckbehälter transportiert, der mit einem isothermen Schutz und einer Anti-Vibrations-Vorrichtung ausgestattet war.

Im Jahr 2004 wurde ein Beluga eingesetzt, um Hilfsgüter in die Region des Indischen Ozeans zu liefern, nachdem ein großer Tsunami die Küstengebiete verwüstet hatte . Im Jahr 2005 wurde die Beluga eingesetzt, um humanitäre Hilfe und medizinisches Material von Großbritannien und Frankreich an die Golfküste der Vereinigten Staaten zu transportieren , um Katastrophenhilfemaßnahmen nach dem Hurrikan Katrina zu unterstützen .

Der Beluga wird immer wieder verwendet, um sperrige Gegenstände, einschließlich Fahrzeuge, für verschiedene Raumfahrtprogramme zu transportieren . Im Jahr 2001 wurden Teile des unbemannten Raumfahrzeugs Automated Transfer Vehicle (ATV) von einer Beluga von Turin , Italien, nach Amsterdam , Niederlande, transportiert . Im Jahr 2004 wurden mehrere Beluga-Flüge zum Kosmodrom Baikonur in Kasachstan durchgeführt , um von Astrium gebaute Satelliten zu liefern . Im Jahr 2009 wurde ein Beluga verwendet, um das Tranquility-Modul der Internationalen Raumstation ISS von Turin zum Kennedy Space Center in den USA zu transportieren .

In Toulouse wurde 2019 eine Laderampe mit zwei Buchten eröffnet, die 85-100 Flüge pro Woche erhält, da die fünf A300-600ST zusammen 7.600 Stunden im Jahr betrieben werden. Es umschließt den vorderen Abschnitt einschließlich der offenen großen Frachttür für weniger Wettereinschränkungen und eine schnellere Wendezeit von 1h 20min von 2h 30min.

Spezifikationen (A300-600ST)

Layout der A300-600ST Beluga

Daten von Airbus, Airbus: Beluga

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Kapazität: 47.000 kg (103.617 lb) typische Last
  • Länge: 56,15 m (184 Fuß 3 Zoll)
  • Spannweite: 44,84 m (147 Fuß 1 Zoll)
  • Höhe: 17,24 m (56 Fuß 7 Zoll)
  • Flügelfläche: 260 m 2 (2.800 sq ft)
  • Leergewicht: 86.500 kg (190.700 lb)
  • Max. Startgewicht: 155.000 kg (341.717 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 23.860 l (6.303 US gal)
  • Rumpfaußendurchmesser: 7,31 m (24 ft) (einschließlich Rumpfunterteil)
  • Ladequerschnittsdurchmesser: 7,1 m (23 ft 4 in) im Laderaum
  • Laderaum – Volumen 1.500 m 3 (53.000 cu ft), 37,7 m (124 ft) lang × 7,04 m (23,1 ft) breit × 7,08 m (23,2 ft) hoch
  • Triebwerk: 2 × General Electric CF6-80C2A8 Turbofan , jeweils 257 kN (58.000 lbf) Schub

Leistung

  • Maximale Geschwindigkeit: Mach 0.7 Maximaler Betriebs-Mach – MMO
  • Reichweite: 2.779 km (1.727 mi, 1.501 sm) mit 40 t (88.000 lb) Nutzlast - 4.632 km (2.501 sm) mit 26 t (57.000 lb) Nutzlast
  • Dienstgipfelhöhe: 10.668 m (35.000 ft)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

  • Airbus A300  – Weltweit erstes zweistrahliges Großraumflugzeug
  • Airbus Beluga XL  – Übergroße Frachtversion des A330-200 Frachtflugzeugs

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links