Flugzeugdope - Aircraft dope

2699 eine Royal Aircraft Factory BE2 aus dem Ersten Weltkrieg, die in einem klaren (nicht gefärbten) Lack lackiert ist

Flugzeuglack ist ein plastifizierter Lack , der auf stoffbespannte Flugzeuge aufgetragen wird . Es strafft und versteift Gewebe, das über Flugzeugzellen gespannt ist, was sie luftdicht und wetterfest macht und ihre Haltbarkeit und Lebensdauer erhöht. Die Technik wurde allgemein sowohl bei Flugzeugmodellen in Originalgröße als auch bei Flugmodellen angewendet .

Attribute

Dopingtechniken werden im Flugzeugbau seit Anbeginn des Fluges schwerer als Luft eingesetzt; das Gewebe des bahnbrechenden Wright Flyer hatte vom Doping profitiert, ebenso wie viele der bald darauf folgenden Flugzeuge. Ohne das Auftragen von Dope fehlte es den Stoffbezügen an Haltbarkeit, während sie leicht entflammbar waren, was sie weitaus weniger lebensfähig machte. In den 1910er Jahren war eine Vielzahl von Dopingmitteln weit verbreitet, während in der Industrie regelmäßig völlig originelle Formeln eingeführt wurden. Typische Dotiermittel umfassen Nitrozellulose , Zelluloseacetat und Zelluloseacetatbutyrat. Flüssige Dopes sind oft leicht entzündlich; Nitrozellulose beispielsweise ist auch als Sprengstoff "Guncotton" bekannt. Dopes enthalten oft Farbpigmente, die ein gleichmäßiges Auftragen ermöglichen, und sind in einer Vielzahl von Farben erhältlich.

Dope wurde auf verschiedene Flugzeugstoffe aufgebracht, wie Madapollam ; in den letzten Jahrzehnten wurde es auch auf Polyester und andere Gewebe mit ähnlich feinen Web- und Saugeigenschaften angewendet . Angeblich sind Polyesterstoffbezüge zu einem branchenweiten Standard geworden, die Verwendung sowohl von Baumwoll- als auch Leinenstoffen wurde effektiv eliminiert. Zusätzlich zu den Veränderungen der Materialien, auf die Dope aufgetragen wird, wurden auch die Auftragsverfahren verfeinert, um das Schrumpfen zu reduzieren, die Haftung zu verbessern und die Lebensdauer zu erhöhen.

In den 1910er Jahren wurde erkannt, dass die Praxis zwar sehr vorteilhaft war, bestimmte Arten von Dopingmitteln jedoch ein Risiko für die Gesundheit der Arbeiter darstellten. Während angenommen wurde, dass Dopes auf Acetat- und Nitratbasis an sich ein geringes Risiko darstellen, waren die flüchtigen Verbindungen, um sie vor der Anwendung aufzulösen, giftig. Die Ärzteschaft mehrerer Nationen wurde kurz vor dem Ersten Weltkrieg auf diese Bedrohung aufmerksam und förderte die Notwendigkeit einer angemessenen Belüftung am Arbeitsplatz in Fabriken, in denen Doping als mildernde Maßnahme durchgeführt wurde. Insbesondere im Vereinigten Königreich wurden Studien zu den möglichen gesundheitlichen Auswirkungen verschiedener Dopingmittel durchgeführt, die zu dem Schluss kamen, dass die nach den Spezifikationen der Royal Aircraft Factory hergestellten Dopingmittel weniger krankheitsanfällig waren als einige andere. Auch während des Zweiten Weltkriegs wurden Untersuchungen zu gesundheitlichen Bedenken im Zusammenhang mit Drogen durchgeführt .

Aufgrund stärkerer Triebwerke und fortschrittlicher aerodynamischer Techniken verdrängte die Verwendung von Aluminium (und später Verbundwerkstoffen ) Gewebe als Hauptmaterial in der Luftfahrtindustrie in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Verschiedene Leichtflugzeuge, darunter Segelflugzeuge , selbstgebaute Bausätze und leichte Sportflugzeuge, verwenden weiterhin Stoffe. So werden weiterhin Dopingtechniken eingesetzt, wenn auch in geringerem Maße als zu Beginn der Luftfahrt. Es gibt mehrere Beschichtungsverfahren, die keine Lackbeschichtungsverfahren verwenden, da alternative Behandlungsverfahren entwickelt wurden. Bei der Wartung müssen identische Materialien und Techniken verwendet werden, die beim Bau verwendet wurden, daher verwenden traditionell gebaute Flugzeuge während ihrer gesamten Betriebsdauer weiterhin Dopingtechniken.

Unfälle

Zahlreiche Unfälle ereigneten sich infolge falscher Anwendung von Dopingtechniken. Beispiele für häufige Fehler sind das Mischen mit anderen Chemikalien, die Verwendung auf den falschen Stoffen oder das Auftragen auf verschmutzte oder unsachgemäß vorbereitete Oberflächen.

Bei der Untersuchung der R101- Luftschiffkatastrophe von 1930 wurde festgestellt, dass unsachgemäße Dopingpraktiken dazu geführt hatten, dass das Gewebe des Luftschiffs spröde und leicht zu beschädigen war.

Unter den Voraussetzungen für die 1937 Hindenburg Zeppelin - Katastrophe, die Incendiary Theory Bemalen , präsentiert von Addison Bain ist, dass ein Funke zwischen unzureichend geerdet Stoffbespannung Segmente des Hindenburg das Feuer begann, und dass der Funke hatte die „hochentzündlich“ Außenhaut entzündet sowohl mit Eisenoxid als auch mit aluminiumimprägniertem Celluloseacetatbutyrat (CAB) dotiert , die auch nach vollständiger Aushärtung potentiell reaktiv bleiben. Die Hypothese ist umstritten.

Am 27. April 1995 91-jährigen Flugzeugkonstrukteur, Baumeister und bedeutende Figur in der selbstgebauten Flugzeug Bewegung Steve Wittman und seine Frau wurden getötet , als ihr Wittman O & O Sonder im Flug brach aufgrund Delamination und Trennung des Flügelgewebes, was zu aeroelastisches Flattern des Flügels . Die Untersuchung des US-amerikanischen National Transportation Safety Board ergab, dass die auf dem Flugzeug verwendeten Schichten und Arten von Dotierungen nicht die "besten Hafteigenschaften" hatten und verwies auf "das Poly-Fiber Covering and Painting Manual", um die richtigen Verfahren zu verwenden.

Verweise