Flugreservierungssystem - Airline reservations system

Airline Reservation Systems ( ARS ) sind Systeme, die es einer Fluggesellschaft ermöglichen, ihr Inventar (Sitzplätze) zu verkaufen. Es enthält Informationen zu Fahrplänen und Tarifen und enthält eine Datenbank mit Reservierungen (oder Passagierdatensätzen) und ausgestellten Tickets (sofern zutreffend). ARSs sind Teil von Passagier-Service-Systemen (PSS), das sind Anwendungen, die den direkten Kontakt mit dem Passagier unterstützen.

ARS entwickelte sich schließlich zum Computerreservierungssystem (CRS). Ein Computer-Reservierungssystem wird für die Reservierungen einer bestimmten Fluggesellschaft verwendet und ist mit einem globalen Vertriebssystem (GDS) verbunden, das Reisebüros und andere Vertriebskanäle dabei unterstützt, Reservierungen für die meisten großen Fluggesellschaften in einem einzigen System vorzunehmen.

Überblick

Flugreservierungssysteme umfassen Flugpläne, Tarife , Passagierreservierungen und Ticketaufzeichnungen. Der Direktvertrieb einer Fluggesellschaft funktioniert innerhalb ihres eigenen Reservierungssystems sowie die Übermittlung von Informationen an das GDS. Die zweite Art des Direktvertriebskanals sind Verbraucher, die das Internet oder mobile Anwendungen nutzen, um eigene Reservierungen vorzunehmen. Reisebüros und andere indirekte Vertriebskanäle greifen auf dasselbe GDS zu wie die Reservierungssysteme der Fluggesellschaften, und alle Nachrichten werden über ein standardisiertes Nachrichtensystem übertragen, das auf zwei Arten von Nachrichten funktioniert, die über das High-Level-Network (HLN) von SITA übertragen werden. Diese Nachrichtentypen werden Typ A [normalerweise EDIFACT-Format] für interaktive Echtzeitkommunikation und Typ B [TTY] für Informations- und Buchungsnachrichten genannt. Die von IATA und ICAO festgelegten Standards für den Nachrichtenaufbau sind global und gelten nicht nur für den Luftverkehr. Da Fluglinienreservierungssysteme geschäftskritische Anwendungen sind und sie funktionell ziemlich komplex sind, ist der Betrieb eines internen Fluglinienreservierungssystems relativ teuer.

Vor der Deregulierung besaßen die Fluggesellschaften ihre eigenen Reservierungssysteme mit Reisebüros, die diese abonnierten. Heute werden die GDS von unabhängigen Unternehmen betrieben, wobei Fluggesellschaften und Reisebüros wichtige Abonnenten sind.

Im Februar 2009 gab es nur vier große GDS-Anbieter auf dem Markt: Amadeus , Travelport (das die Systeme Apollo, Worldspan und Galileo betreibt ), Sabre und Shares. Es gibt ein großes regionales GDS, Abacus, das den asiatischen Markt bedient, und eine Reihe von regionalen Akteuren, die einzelne Länder bedienen, darunter Travelsky (China), Infini und Axess (beide Japan) und Topas (Südkorea). Von diesen wird Infini im Sabre-Komplex gehostet, Axess ist dabei, in eine Partition innerhalb des Worldspan-Komplexes umzuziehen, und Topas-Agenturen werden zu Amadeus migrieren.

Reservierungssysteme können „ticketlose“ Fluggesellschaften und „Hybrid“-Fluggesellschaften beherbergen, die zusätzlich zu ticketlosen E-Ticketing nutzen , um Code-Shares und Interlines zu berücksichtigen .

Zusätzlich zu diesen „standardisierten“ GDS verfügen einige Fluggesellschaften über proprietäre Versionen, mit denen sie ihren Flugbetrieb durchführen. Einige Beispiele sind Deltas OSS- und Deltamatic-Systeme sowie EDS SHARES. SITA Reservations bleibt das größte neutrale Multi-Host-Airline-Reservierungssystem mit derzeit über 100 Fluggesellschaften, die den Bestand verwalten.

Bestandsverwaltung

In der Luftfahrtindustrie werden verfügbare Sitze allgemein als Inventar bezeichnet. Das Inventar einer Fluggesellschaft wird grundsätzlich in Serviceklassen (zB Economy, Premium Economy, Business oder First Class) und beliebig viele Tarifklassen eingeteilt , für die unterschiedliche Preise und Buchungsbedingungen gelten können. Die Tarifklassen sind kompliziert und variieren von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft und werden oft durch einen Ein-Buchstaben-Code angezeigt. Die Bedeutung dieser Codes ist dem Passagier oft nicht bekannt, vermittelt aber dem Personal der Fluggesellschaft Informationen, z offener Verkauf, aber beispielsweise für Anschlussflug- oder Treueprogrammpassagiere reserviert. Überbuchungen sind ebenfalls eine gängige Praxis und stellen eine Ausnahme von den Grundsätzen der Bestandsverwaltung dar. Eine der Kernfunktionen des Bestandsmanagements ist die Bestandskontrolle. Die Bestandskontrolle überwacht, wie viele Sitzplätze in den verschiedenen Tarifklassen verfügbar sind und indem einzelne Tarifklassen zum Verkauf geöffnet und geschlossen werden.

Ein Flugplanmanagementsystem bildet die Grundlage des Bestandsmanagementsystems. Neben anderen Funktionen ist es entscheidend für den Ticketverkauf, die Zuweisung von Besatzungsmitgliedern, die Flugzeugwartung, die Flughafenkoordination und die Verbindungen zu Partnerfluggesellschaften. Das Flugplansystem überwacht, welche und wann Flugzeuge auf bestimmten Strecken verfügbar sein werden, sowie deren interne Konfiguration. Bestandsdaten werden aus dem Fahrplanverteilungssystem importiert und gepflegt. Änderungen der Verfügbarkeit von Flugzeugen würden sich unmittelbar auf die verfügbaren Sitzplätze der Flotte sowie auf die verkauften Sitzplätze auswirken.

Der Preis für jeden verkauften Sitzplatz wird durch eine Kombination der im Tarifangebotssystem gespeicherten Tarife und Buchungsbedingungen bestimmt. In den meisten Fällen verfügt die Bestandskontrolle über eine Echtzeit-Schnittstelle zum Yield-Management- System einer Airline , um eine permanente Optimierung der angebotenen Buchungsklassen als Reaktion auf Nachfrageänderungen oder Preisstrategien der Wettbewerber zu unterstützen.

Verfügbarkeitsanzeige und Reservierung (PNR)

Benutzer greifen über eine Verfügbarkeitsanzeige auf das Inventar einer Fluggesellschaft zu. Sie enthält alle angebotenen Flüge für ein bestimmtes City-Pair mit ihren verfügbaren Sitzplätzen in den verschiedenen Buchungsklassen. Diese Anzeige enthält Flüge, die von der Fluggesellschaft selbst durchgeführt werden, sowie Codeshare-Flüge, die in Kooperation mit einer anderen Fluggesellschaft durchgeführt werden. Wenn es sich bei dem City Pair nicht um ein City Pair handelt, auf dem die Fluggesellschaft Flüge anbietet, kann es eine Verbindung mit eigenen Flügen oder Flügen anderer Fluggesellschaften anzeigen. Die Verfügbarkeit von Sitzplätzen anderer Fluggesellschaften wird über branchenübliche Schnittstellen aktualisiert. Je nach Art der Kooperation unterstützt es den Zugang zum letzten Sitzplatz (letzte Sitzplatzverfügbarkeit) in Echtzeit. Reservierungen für einzelne Passagiere oder Gruppen werden in einem sogenannten Passenger Name Record (PNR) gespeichert . Der PNR enthält unter anderem personenbezogene Daten wie Name, Kontaktinformationen oder Special Service Requests (SSRs) zB für ein vegetarisches Essen sowie die Flüge (Segmente) und ausgestellten Tickets. Einige Reservierungssysteme ermöglichen es auch, Kundendaten in Profilen zu speichern, um eine erneute Dateneingabe jedes Mal zu vermeiden, wenn eine neue Reservierung für einen bekannten Passagier vorgenommen wird. Darüber hinaus verfügen die meisten Systeme über Schnittstellen zu CRM-Systemen oder Kundenbindungsanwendungen (sog. Frequent Traveller-Systeme). Vor Abflug eines Fluges wird die sogenannte Passenger Name List (PNL) an das Abflugkontrollsystem übergeben, mit dem Passagiere und Gepäck eingecheckt werden. Auch Reservierungsdaten wie die Anzahl der gebuchten Passagiere und spezielle Servicewünsche werden an Flugbetriebssysteme, Crew-Management- und Catering-Systeme übertragen. Nach Abflug eines Fluges wird das Reservierungssystem mit einer Liste der eingecheckten Passagiere aktualisiert (z zeigt an)). Schließlich werden die für die Erlösbuchhaltung und das Berichtswesen benötigten Daten an Verwaltungssysteme übergeben.

Tarifangebot und Ticketing

Liste der Tarife für Reisen mit Delta Air Lines von San Francisco, CA nach Boston, MA. Anwendbare Buchungsklassen sowie spezifische Einschränkungen wie Mindestaufenthalt und Vorverkauf sind ersichtlich.

Der Fares-Datenspeicher enthält Tarife, Regelsätze, Streckenkarten, Serviceklassentabellen und einige Steuerinformationen, die den Preis bilden – den „Tarif“. Regeln wie Buchungsbedingungen (z. B. Mindestaufenthalt, Vorverkauf usw.) werden zwischen verschiedenen Städtepaaren oder Zonen unterschiedlich angepasst und einer Serviceklasse zugewiesen, die dem entsprechenden Inventarbereich entspricht. Die Bestandskontrolle kann auch manuell über die Verfügbarkeitsfeeds manipuliert werden, indem dynamisch gesteuert wird, wie viele Plätze zu einem bestimmten Preis angeboten werden, indem bestimmte Klassen geöffnet und geschlossen werden.

Der zusammengestellte Satz von Tarifbedingungen wird als Tarifbasiscode bezeichnet . Es gibt zwei Systeme für den Austausch von Tarifdaten – ATPCO und SITA sowie einige Direktverbindungen von System zu System. Dieses System verteilt die Tarife und Regelsätze an alle GDSs und andere Teilnehmer. Jede Fluggesellschaft beschäftigt Mitarbeiter, die Flugtarifregeln gemäß der Absicht des Yield-Managements codieren. Es gibt auch Revenue Manager, die die Tarife beobachten, während sie in die öffentlichen Tarife eingeordnet werden, und Wettbewerbsempfehlungen aussprechen. Die Bestandskontrolle wird normalerweise von hier aus manipuliert, indem Verfügbarkeitsfeeds verwendet werden, um Serviceklassen zu öffnen und zu schließen.

Die Aufgabe des Ticketing-Komplexes besteht darin, elektronische Ticketaufzeichnungen und die sehr geringe Anzahl von noch ausgestellten Papiertickets auszustellen und zu speichern. Miscellaneous Charges Order (MCO) ist immer noch ein Papierdokument; Die IATA hat Arbeitsgruppen, die das Ersatzdokument, das elektronische Mehrzweckdokument (EMD) ab 2010 definieren. Die elektronischen Ticketinformationen werden in einer Datenbank gespeichert, die die Daten enthält, die in der Vergangenheit auf ein Papierticket gedruckt wurden, einschließlich der Ticketnummer, des Fahrpreises und Steuerbestandteile des Ticketpreises oder Wechselkursinformationen. In der Vergangenheit haben Fluggesellschaften Papiertickets ausgestellt; seit 2008 unterstützt die IATA den Beschluss, auf 100% elektronisches Ticketing umzusteigen. Bisher war die Branche aufgrund verschiedener technologischer und internationaler Einschränkungen nicht in der Lage, die Anforderungen zu erfüllen. Die Branche liegt heute bei 98 % der elektronischen Ticketausstellung, obwohl die elektronische Verarbeitung für MCOs nicht rechtzeitig für das IATA-Mandat verfügbar war.

Bemerkenswerte Systeme

Geschichte

Agentenset des Magnetronic Reservisor-Systems

Bis in die 1950er Jahre wurden für die Reservierung von Fluggesellschaften manuelle Systeme in zentralen Reservierungszentren verwendet, die aus Gruppen von Personen in einem Raum mit physischen Karten bestanden, die das Inventar darstellten, in diesem Fall Sitze in Flugzeugen. In den späten 1950er Jahren wollte American Airlines ein System, das den Echtzeitzugriff auf Flugdaten in allen seinen Büros sowie die Integration und Automatisierung seiner Buchungs- und Ticketing-Prozesse ermöglicht. Es führte 1952 ein elektronisches Reservierungssystem, Magnetronic Reservisor , ein. 1964 entwickelte es das Sabre (Semi-Automated Business Research Environment). Der Durchbruch von Sabre war seine Fähigkeit, die Bestände in Echtzeit korrekt zu halten und für Agenten auf der ganzen Welt zugänglich zu machen .

Die Deregulierung der Luftfahrtindustrie im Airline Deregulierung Act bedeutete, dass Fluggesellschaften, die zuvor zu staatlich festgelegten Tarifen operierten, um zumindest die Gewinnschwelle zu gewährleisten, nun ihre Effizienz verbessern mussten, um auf einem freien Markt konkurrieren zu können . In diesem deregulierten Umfeld wurden der ARS und seine Nachkommen für die Reisebranche von entscheidender Bedeutung.

Siehe auch

Weiterlesen

• Winston, Clifford, "The Evolution of the Airline Industry" , Brookings Institution Press , 1995. ISBN  0-8157-5843-X . Vgl. P. 61-62, Computerreservierungssysteme.
• Wardell, David J., "Airline Reservation Systems" , 1991. Forschungsbericht.

Verweise

Reservierungssystem der Fluggesellschaft: Alles, was Sie wissen müssen