Albert Ball - Albert Ball

Albert Ball
Kopf-und-Schulter-Porträt eines jungen dunkelhaarigen Mannes in Militäruniform mit Futtermütze
Geboren ( 1896-08-14 )14. August 1896
Nottingham , England
Ist gestorben 7. Mai 1917 (1917-05-07)(im Alter von 20)
Annœullin , Frankreich
Begraben
Grab 643, Gemeindefriedhof Annœullin, Deutsche Erweiterung
Treue Vereinigtes Königreich
Service/ Filiale Britische Armee (1914-15)
Royal Flying Corps (1915-17)
Dienstjahre 1914–17
Rang Kapitän
Einheit Sherwood Foresters (1914-15)
North Midlands Cyclist Company (1915)
Nr. 9 Squadron RFC (1915-16)
Nr. 13 Squadron RFC (1916)
Nr. 11 Squadron RFC (1916, zweimal)
Nr. 8 Squadron RFC (1916)
Nr. 60 Squadron RFC (1916)
Nr. 34 Squadron RFC (1916-17)
Nr. 56 Squadron RFC (1917)
Schlachten/Kriege Erster Weltkrieg
Auszeichnungen Victoria Cross
Distinguished Service Order & Two Bars
Military Cross
Légion d'honneur (Frankreich)
St.-Georgs-Orden (Russland)
Beziehungen Sir Albert Ball (Vater)

Albert Ball , VC , DSO & Two Bars , MC (14. August 1896 – 7. Mai 1917) war ein britischer Jagdflieger während des Ersten Weltkriegs. Zum Zeitpunkt seines Todes war er mit 44 Siegen das führende Fliegerass des Vereinigten Königreichs und blieb hinter Edward Mannock , James McCudden und George McElroy der vierthöchste Scorer .

Geboren und aufgewachsen in Nottingham , trat Ball geht an den Sherwood Foresters bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges und wurde als Auftrag Leutnant im Oktober 1914. Er auf die übertragenen Royal Flying Corps (RFC) das folgende Jahr, und seine Piloten gewonnen Flügel auf 26. Januar 1916. Er trat der No. 13 Squadron RFC in Frankreich bei und flog Aufklärungsmissionen, bevor er im Mai zur No. 11 Squadron , einer Jagdeinheit, versetzt wurde. Von da an bis zu seiner Rückkehr nach England im Oktober errang er viele Luftsiege und errang zwei Distinguished Service Orders und das Military Cross . Er war das erste Ass, das ein britischer Nationalheld wurde.

Nach einer Zeit der Heimerrichtung wurde Ball zum Geschwader Nr. 56 geschickt , das im April 1917 an der Westfront eingesetzt wurde. Er stürzte am 7. Mai auf einem Feld in Frankreich zu Tode und löste eine Welle von Staatstrauer und posthumer Anerkennung aus. die die Verleihung des Victoria Cross für seine Taten während seiner letzten Dienstzeit beinhaltete. Der berühmte deutsche Flieger-Ass Manfred von Richthofen bemerkte, als er von Balls Tod hörte, dass er „mit Abstand der beste englische Flieger“ sei.

Frühes Leben und Ausbildung

Albert Ball wurde am 14. August 1896 in einem Haus am Lenton Boulevard in Lenton, Nottingham, geboren . Nach einer Reihe von Umzügen in der ganzen Gegend ließ sich seine Familie in Sedgley in der Lenton Road nieder. Seine Eltern waren Albert Ball , ein erfolgreicher Geschäftsmann, der von einer Anstellung als Klempner zum Oberbürgermeister von Nottingham aufstieg und später zum Ritter geschlagen wurde , und Harriett Mary Page. Albert hatte zwei Geschwister, einen Bruder und eine Schwester. Seine Eltern galten als liebevoll und nachsichtig. In seiner Jugend hatte Ball hinter dem Haus der Familie eine kleine Hütte, in der er an Motoren und Elektrogeräten bastelte. Er wurde mit Schusswaffenkenntnissen erzogen und führte Schießübungen in Sedgleys Gärten durch. Besessen von einer scharfen Vision, wurde er bald ein Spitzenschütze. Er war auch tief religiös. Dies schränkte seine Kühnheit in solchen Jugendaktivitäten wie dem Steeplejacking nicht ein ; An seinem 16. Geburtstag begleitete er einen ortsansässigen Arbeiter auf einen hohen Fabrikschornstein und schlenderte unbekümmert um die Höhe.

Ball studierte an der Lenton Church School, The King's School, Grantham und Nottingham High School, bevor er im Januar 1911 im Alter von 14 Jahren ans Trent College wechselte mechanisch. Seine besten Fächer waren Tischlerei, Modellbau, Geige und Fotografie. Er diente auch im Offiziersausbildungskorps . Als Albert im Dezember 1913 im Alter von 17 Jahren die Schule verließ, verhalf ihm sein Vater zu einer Anstellung bei Universal Engineering Works in der Nähe des Elternhauses.

Erster Weltkrieg

Erster Kriegsdienst

Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 trat Ball in die britische Armee ein und trat dem 2/7. (Robin Hood) Bataillon der Sherwood Foresters (Nottinghamshire and Derbyshire Regiment) bei . Bald zum Sergeant befördert , erhielt er am 29. Oktober seine Kommission als Leutnant . Er wurde mit der Ausbildung von Rekruten beauftragt, aber diese Rolle in den hinteren Reihen ärgerte ihn. In einem Versuch, Maßnahmen zu ergreifen, wechselte er Anfang des folgenden Jahres zur North Midlands Cyclist Company, Divisional Mounted Troops, blieb jedoch auf eine Entsendung in England beschränkt. Am 24. Februar 1915 schreibt er an seine Eltern: "Ich habe gerade fünf Jungen nach Frankreich geschickt, und ich höre, dass sie am Montag in der Schusslinie sein werden. Es ist einfach mein Glück, nicht gehen zu können."

Im März 1915 begann Ball eine kurzlebige Verlobung mit Dorothy (Dot) Elbourne. Im Juni beschloss er, privaten Flugunterricht am Hendon Aerodrome zu nehmen , was ihm ein Ventil für sein Interesse an der Technik geben und ihm möglicherweise helfen würde, früher in Frankreich aktiv zu werden. Er bezahlte, um in seiner Freizeit eine Pilotenausbildung an der Ruffy-Baumann-Schule zu absolvieren, die 75 bis 100 Pfund für den Unterricht verlangte (5.580 bis 7.440 Pfund in den Preisen von 2010).

Ball wachte um 3 Uhr morgens auf, um mit seinem Motorrad im Morgengrauen zum Flugtraining nach Ruffy-Baumann zu fahren, bevor er um 6:45 Uhr seinen täglichen Militärdienst begann. Seine Ausbildung bei Ruffy-Baumann war kein Einzelfall; Edwin Cole lernte dort gleichzeitig das Fliegen. In Briefen nach Hause schrieb Ball, dass er das Fliegen "großartigen Sport" fand und zeigte, was Peter de la Billière als "fast brutale" Distanz zu Unfällen seiner Mitschüler bezeichnete:

Gestern hatte ein zerfetzender Junge einen Unfall, und als wir bei ihm ankamen, war er fast tot, er hatte ein fünf Zentimeter langes Stück Holz mitten im Kopf und ist heute Morgen gestorben. Wenn Sie einen Flug wünschen, nehme ich Sie jederzeit gerne mit.

Militärische Flugausbildung und Aufklärungsarbeit

Halbporträt eines jungen dunkelhaarigen Mannes in Militäruniform mit Mantel über dem linken Arm, der vor einem Doppeldecker steht
Ball mit einem veralteten Caudron G.3 , weit verbreitet als Trainer in den Jahren 1915-16

Obwohl er von seinen Instruktoren bestenfalls als durchschnittlicher Pilot angesehen wurde, qualifizierte sich Ball am 15. Oktober 1915 für sein Royal Aero Club- Zertifikat (Nr. 1898) und beantragte sofort die Versetzung zum Royal Flying Corps (RFC). Er wurde am 23. Oktober zu No. 9 (Reserve) Squadron RFC abgeordnet und auf dem Flugplatz Mousehold Heath in der Nähe von Norwich trainiert . In der ersten Dezemberwoche fuhr er Solo in einem Maurice Farman Longhorn, nachdem er die ganze Nacht gestanden hatte , und seine Landung war hart. Als sein Lehrer die Landung sarkastisch kommentierte, rief Ball wütend aus, dass er nur 15 Minuten Erfahrung im Flugzeug habe und dass er, wenn dies die beste Anweisung wäre, die er bekommen würde, lieber zu seiner alten Einheit zurückkehren würde. Der Instruktor gab nach, und Ball dann wieder solo und landete erfolgreich in fünf aufeinanderfolgenden Flügen. Seine raue Landung war nicht der letzte Ball, an dem er beteiligt war; er überlebte zwei andere. Er absolvierte seine Ausbildung an der Central Flying School in Upavon und erhielt seine Flügel am 22. Januar 1916. Eine Woche später wurde er offiziell als Pilot von der North Midlands Cyclist Company zum RFC versetzt.

Am 18. Februar 1916 schloss sich Ball No. 13 Squadron RFC in Marieux in Frankreich an und flog eine zweisitzige Royal Aircraft Factory BE2c auf Aufklärungsmissionen. Er überlebte den Abschuss durch Flugabwehrfeuer am 27. März. Drei Tage später kämpfte er den ersten von mehreren Kämpfen im BE2; er und seine Beobachter, Lieutenant SA Villiers, feuerte eine Trommel und eine Hälfte von Lewis Waffe Munition auf einen Feind Zweisitzer, wurden aber von einem zweiten abgetrieben. Nach diesem ergebnislosen Gefecht schrieb Ball in einem seiner vielen Briefe nach Hause: "Ich mag diesen Job, aber die Nerven halten nicht lange, und du willst bald eine Pause." In Briefen nach Hause an seinen Vater entmutigte er die Idee, dass sein jüngerer Bruder ihm in die RFC folgte. Ball und Villiers versuchten am 10. April erfolglos, in ihrem Zweisitzer einen feindlichen Beobachtungsballon abzuschießen. Balls aufkeimende Fähigkeiten und Aggressivität verschafften ihm später in diesem Monat Zugang zum einsitzigen Bristol Scout- Jäger des Geschwaders . Im April 1916 wurde Ball zum ersten Mal in einem Brief nach Hause über Pläne für "eine wunderbarste Maschine ... viel besser als die Hun Fokker" erwähnt. Es wird heute allgemein angenommen, dass diese "Pläne" nichts mit dem Design des Austin-Ball AFB1 zu tun hatten , an dem er später beteiligt war.

Erste Kämpferposten

Am 7. Mai 1916 wurde Ball zur No. 11 Squadron geschickt , die eine Mischung aus Kämpfern wie Bristol Scouts, Nieuport 16s und Royal Aircraft Factory FE2b " Pushers " betrieb . Nach seinem ersten Flugtag mit seiner neuen Einheit schrieb er einen Brief nach Hause und klagte über Müdigkeit. Er war mit der Hygiene seines zugewiesenen Quartiers im nächsten Dorf unzufrieden und entschied sich für ein Zelt an der Fluglinie. Ball baute sich als Ersatz für das Zelt eine Hütte und bewirtschaftete einen Garten.

Während seines Flugdienstes war Ball in erster Linie ein "einsamer Wolf" -Pilot, der seine Beute von unten verfolgte, bis er nahe genug war, um seine Lewis-Kanone auf der Foster-Montage zu verwenden , die abgewinkelt war, um nach oben in den Rumpf des Feindes zu schießen. Laut James McCudden , einem anderen Ace und Victoria Cross- Empfänger , "war es ein Kunstwerk, diese Waffe nach unten zu ziehen und nach oben zu schießen und gleichzeitig seine Maschine genau zu steuern". Ball war am Boden ebenso wie in der Luft ein Einzelgänger und zog es vor, in seiner Hütte an der Fluglinie abseits von anderen Staffelmitgliedern zu bleiben. Seine Freizeit verbrachte er damit, seinen kleinen Garten zu pflegen und Geige zu üben. Obwohl er nicht per se ungesellig war, war er äußerst sensibel und schüchtern. Ball fungierte als sein eigener Mechaniker an seinem Flugzeug und war daher oft unordentlich und zerzaust. Seine Einzigartigkeit in der Kleidung erstreckte sich auch auf seine Angewohnheit, ohne Helm und Schutzbrille zu fliegen, und er trug sein dichtes schwarzes Haar länger, als es die Vorschriften allgemein erlaubten.

Beim Fliegen eines Bristol Scout am 16. Mai 1916 erzielte Ball seinen ersten Luftsieg, indem er ein deutsches Aufklärungsflugzeug abschoss. Dann wechselte er zu Nieuports und brachte am 29. Mai zwei LVGs und am 1. Juni einen Fokker Eindecker zu Fall . Am 25. Juni wurde er zum Ballonbuster und zum Ass, indem er einen Beobachtungsballon mit Phosphorbomben zerstörte. Im Laufe des Monats hatte er an seine Eltern geschrieben und sie ermahnt, zu versuchen, es "gut zu nehmen", wenn er getötet würde, "für Männer Tonnen besser, als ich jeden Tag zu Hunderten gehe". Er erzielte am 2. Juli erneut zwei Siege in einem Ausfall , indem er einen Roland C.II und einen Aviatik abschoss , um seine Punktzahl auf sieben zu erhöhen.

Ball beantragte dann ein paar Tage frei, wurde aber zu seiner Bestürzung vorübergehend zum Luftaufklärungsdienst mit Nr. 8 Squadron versetzt , wo er vom 18. Juli bis 14. August BE2s flog. Während dieses Postings unternahm Ball eine ungewöhnliche Mission. Am Abend des 28. Juli flog er einen französischen Spionageagenten über die feindlichen Linien. Er wich einem Angriff von drei deutschen Jägern sowie Flakfeuer aus und landete auf einem verlassenen Feld, nur um festzustellen, dass der Agent sich weigerte, aus dem Flugzeug auszusteigen. Während er bei der No. 8 Squadron im Aufklärungsdienst war, gab die London Gazette bekannt, dass ihm das Military Cross "für auffallende Fähigkeiten und Tapferkeit bei vielen Gelegenheiten" verliehen wurde, insbesondere für "einmal [als] er sechs in einem Flug angriff". . Dies war nicht ungewöhnlich; Während seiner gesamten Karriere griff Ball im Allgemeinen aus Sicht und ohne Rücksicht auf die Chancen. Er zeigte keinen Hass auf seine Gegner und schrieb an seine Eltern: "Ich verschrotte nur, weil es meine Pflicht ist ... tue meine Pflicht am besten, sie zu einem Fall zu machen ".

Dreiviertelansicht von vorne auf den Militärdoppeldecker auf dem Flugplatz
Nieuport 17, ein von Ball in No. 60 Squadron geflogener Typ

Balls 20. Geburtstag wurde durch seine Beförderung zum zeitweiligen Kapitän und seine Rückkehr in die Nr. 11 Squadron gekennzeichnet. Er zerstörte am 22. August 1916 als erster RFC-Pilot drei Roland C.IIs in einem Ausfall. Er beendete den Tag, indem er 14 Deutsche etwa 24 km hinter ihren Linien bekämpfte. Mit seinem schwer beschädigten Flugzeug und ohne Treibstoff kämpfte er sich zurück zu den alliierten Linien, um zu landen. Er wechselte mit einem Teil der No. 11 Squadron zu No. 60 Squadron RFC am 23. August. Sein neuer kommandierender Offizier ließ Ball freie Hand, um Solo-Missionen zu fliegen, und wies ihm seine eigene persönliche Flugzeug- und Wartungsmannschaft zu. Einer der Geschwadermechaniker bemalte einen nicht standardmäßigen roten Propellerboss; A201 war das erste einer Reihe von Ball-Flugzeugen, das ein solches Farbschema aufwies. Er stellte fest, dass es seinen Geschwaderkollegen half, sein Flugzeug zu identifizieren und seine Kampfansprüche zu bestätigen. Bis Ende des Monats hatte er seine Zahl auf 17 feindliche Flugzeuge erhöht, darunter drei am 28. August.

Ball nahm dann Urlaub in England. Seine Leistungen in Frankreich hatten beträchtliche Aufmerksamkeit erhalten. Er war das erste britische Ass, das ein bekannter Name wurde, und stellte fest, dass seine Berühmtheit so groß war, dass er nicht durch die Straßen von Nottingham gehen konnte, ohne angehalten und gratuliert zu werden. Zuvor hatte die britische Regierung die Namen ihrer Asse - im Gegensatz zur Politik der Franzosen und Deutschen - unterdrückt, aber die Verluste der Schlacht an der Somme , die im Juli begonnen hatte, machten die Veröffentlichung ihrer Erfolge im Luft. Balls Leistungen hatten einen tiefgreifenden Einfluss auf den angehenden Flieger Mick Mannock , der das Tor mit den meisten Toren des Vereinigten Königreichs wurde und auch das Victoria Cross erhielt.

Nach seiner Rückkehr zur 60. Staffel in Frankreich erzielte Ball am 15. September morgens und abends Siege, wobei er zwei verschiedene Nieuports flog. Bei der Abendmission bewaffnete er sein Flugzeug mit acht Le-Prieur-Raketen , die an den äußeren Streben angebracht und elektrisch feuern. Er beabsichtigte, sie auf einem Beobachtungsballon zu verwenden. Zufällig entdeckte er drei deutsche Roland C.IIs und brach ihre Formation, indem er seine Raketen auf sie feuerte , dann nahm er einen der Piloten mit Maschinengewehrfeuer ab. Danach ließ er sich in einem verbesserten Flugzeug nieder, Nieuport 17 A213. Er ließ es schwanzlastig fliegen, um das Wechseln der Munitionstrommeln im Maschinengewehr zu erleichtern, und in das Cockpit ein Holster für die Colt-Automatikpistole einbauen , die er gewöhnlich bei sich trug. Dreimal im September erzielte er dreifache Siege an einem Tag und beendete den Monat mit einer Gesamtpunktzahl von 31, was ihn zu Großbritanniens Topscoring-Ass machte. Zu diesem Zeitpunkt hatte er seinem kommandierenden Offizier gesagt, dass er sich ausruhen müsse und aus Nervosität unnötige Risiken einginge. Am 3. Oktober wurde er beurlaubt, auf dem Weg zu einer Entsendung beim Home Establishment in England. Am selben Tag wurde ein französischer halboffizieller Bericht über die Erfolge von Ball herausgegeben; es wurde aufgegriffen und neun Tage später in der britischen Luftfahrtzeitschrift Flight wiederholt .

Heimatfront

Ball hatte am 26. September 1916 gleichzeitig den Distinguished Service Order (DSO) und die Anwaltskammer erhalten . Die erste Auszeichnung war "für auffallende Tapferkeit und Geschicklichkeit", als er zwei feindliche Formationen antrat. Die Bar war auch "für auffallendes Geschick und Tapferkeit", als er vier feindliche Flugzeuge in Formation und dann bei einer anderen Gelegenheit 12 feindliche Maschinen angriff. Im selben Monat wurde ihm der russische St. Georgs-Orden verliehen . Nachdem Ball nach England zurückgeschickt worden war, wurde er als Nationalheld mit dem Ruf eines furchtlosen Piloten und erfahrenen Schützen gefeiert. Eine Menge Journalisten erwartete ihn vor der Haustür seiner Familie. In einem Interview erwähnte er, dass er im Kampf sechsmal abgeschossen wurde. Am 18. November wurde er von König George V. im Buckingham Palace mit seinem Military Cross und beiden DSOs ausgestattet . Am 25. November folgte eine zweite Sperre für das DSO, um drei feindliche Flugzeuge aufzunehmen und eines abzuschießen, was ihn zum ersten dreimaligen Preisträger machte. Ball wurde am 8. Dezember 1916 in den materiellen Rang eines Leutnants befördert.

Dreiviertelvorderansicht eines Doppeldeckers mit vierblättrigem Propeller, der auf einem Feld geparkt ist
Austin-Ball AFB1 außerhalb der Longbridge Works, 1917

Anstatt nach seinem Urlaub in den Kampf zurückzukehren, wurde Ball zu Lehraufgaben mit Nr. 34 (Reserve) Squadron RFC mit Sitz in Orford Ness , Suffolk, versetzt. Ungefähr zu dieser Zeit wurde er von Fluglehrer Philip Gribble befragt , der damit beauftragt war, die Taktiken der Kampfpiloten zu entdecken; Gribble entschied, dass Ball mit „überwiegendem Mut und ein bisschen Glück“ operiert wurde. Ball bat Gribble, ihn einen Bristol Scout ausprobieren zu lassen, den er schlecht landete und das Fahrwerk ernsthaft beschädigte; Ball bat um eine andere Maschine, um es erneut zu versuchen, mit dem gleichen Ergebnis, woraufhin er sich tröstete, indem er "sieben Pfund Schokolade" aß. Während seines Dienstes an der Heimatfront konnte er sich für den Bau und die Erprobung des Austin-Ball AFB1-Jägers einsetzen. Er hoffte, ein Exemplar des Typs mit nach Frankreich nehmen zu können, doch der Prototyp wurde erst nach seinem Tod im Einsatz fertiggestellt. Im November wurde er eingeladen, den Prototyp des neuen Royal Aircraft Factory SE5 einsitzigen Scouts zu testen , offenbar der erste Dienstpilot, der dies tat. Er war unbeeindruckt, als er feststellte, dass der schwerere, stabilere Jäger weniger auf die Steuerung reagierte als die Nieuports, an die er gewöhnt war. Seine negative Einschätzung anderer Leistungsaspekte des SE stand dagegen im deutlichen Kontrast zu den Reaktionen der Pilotenkollegen, die den Prototyp zu dieser Zeit testeten. Ball sollte an seiner Meinung von der SE als "Blindgänger" festhalten, zumindest bis er nach seiner Rückkehr nach Frankreich mehrere Siege auf dem Typ erzielt hatte.

Am 19. Februar 1917 wurde Ball in Anerkennung seiner Heimatstadt zum Ehrenbürger von Nottingham ernannt. Um diese Zeit lernte er den ebenfalls beurlaubten James McCudden kennen, der später sehr wohlwollend von seinen Eindrücken berichtete. In London traf Ball auch auf den kanadischen Piloten Billy Bishop , der noch keinen Kampf gesehen hatte. Er mochte Bishop sofort und konnte letzterem geholfen haben, einen Posten in der No. 60 Squadron zu sichern. Am 25. März traf Ball außerhalb des Dienstes die 18-jährige Flora Young. Er lud sie ein, mit ihm zu fliegen, und sie nahm an, sie trug einen Fliegermantel aus Leder, den sie sich geliehen hatten. Am 5. April verlobten sie sich; sie trug sein silbernes Identifikationsarmband anstelle eines Verlobungsrings.

Zweiter Kämpferposten

Seitenansicht eines dunkelhaarigen Mannes im offenen Cockpit eines Doppeldeckers mit Maschinengewehr am oberen Flügel
Ball im Cockpit seiner SE5, April 1917

Untätigkeit reizte Ball, und er begann, für eine Rückkehr zum Kampfdienst zu agitieren. Es gelang ihm schließlich, einen Posten als Flugkommandant bei der Nr. 56 Squadron RFC zu erhalten , die als so nah an einer Eliteeinheit wie jede vom RFC aufgestellte angesehen wird. Ball war immer noch der erste unter den britischen Assen, und einige Dokumente deuten darauf hin, dass seine Bindung an die Nr. 56 Squadron nur vorübergehend sein sollte. Einem Bericht zufolge sollte er nur einen Monat bei der Einheit dienen, um Fluganfänger zu betreuen.

Der neueste Typ aus der Royal Aircraft Factory, die SE5, war ausgewählt worden, um das neue Geschwader auszurüsten. Diese Wahl wurde vom RFC-Oberkommando mit einiger Beklommenheit betrachtet, und Ball selbst war mit dem SE5 alles andere als zufrieden. Nach intensiver Lobbyarbeit durfte er seine Nieuport 17 Nr. B1522, als die Einheit nach Frankreich ging; die Nieuport war für seine Solo-Missionen, und er würde mit dem Rest des Geschwaders eine SE5 auf Patrouillen fliegen. Dieses Arrangement hatte die persönliche Zustimmung von General Hugh Trenchard , der später der erste Chef des Luftstabs der Royal Air Force wurde . Nr. 56 Squadron zog am 7. April 1917 an die Westfront. Bei der Ankunft schrieb Ball an seine Eltern: "Cheero, bin gerade dabei, das große Spiel wieder zu beginnen".

SE5-Nr. A4850, frisch aus der Packkiste, wurde für Ball umfassend modifiziert: insbesondere ließ er das synchronisierte Vickers-Maschinengewehr entfernen und durch ein zweites Lewis-Geschütz ersetzen, das durch den Boden des Cockpits nach unten feuerte. Er hatte auch einen etwas größeren Kraftstofftank eingebaut. Am 9. April wurde A4850 umgerüstet und die nach unten feuernde Lewis-Kanone entfernt und durch die normale Vickers-Kanone ersetzt. In einem Brief an Flora Young vom 18. April erwähnt Ball, dass er seine eigene Hütte an der Fluglinie bekommt und die Mitglieder seines Fluges in der Nähe aufstellt.

Am 23. April 1917 stand Ball unter dem strengen Befehl, über den britischen Linien zu bleiben, aber er verwickelte die Deutschen immer noch fünfmal in seinem Nieuport. In seinem ersten Kampf an diesem Tag schickte er mit seinem bevorzugten Bauchschuss einen Albatros ins Trudeln, folgte ihm nach unten und feuerte weiter auf ihn, bis er auf dem Boden aufschlug. Es war der erste Sieg des Geschwaders Nr. 56. Er erreichte eine Höhe von 1500 m zurück, versuchte unter einem Albatros-Zweisitzer zu tauchen und wie üblich unter seinem Bauch aufzutauchen, aber er schoss über, und der deutsche Heckschütze schoss 15 Kugeln durch die Flügel des Nieuports und Sparren. Ball überredete das Nieuport-Haus zur Reparatur und kehrte in einem SE5 in die Schlacht zurück. In seinem dritten Kampf des Tages feuerte er fünf Schüsse ab, bevor sein Maschinengewehr klemmte. Nachdem er gelandet war, um die Waffe zu löschen, hob er erneut ab, überraschte fünf Albatros-Jäger und schickte einen in Flammen. Sein fünfter Kampf kurz darauf schien ergebnislos zu sein, da es dem feindlichen Flugzeug gelang, sicher zu landen. Sein Beobachter war jedoch tödlich verwundet worden.

Drei Tage später, am 26. April, erzielte Ball mit SE5 Nr. A4850 und eine weitere am 28. April. Nach den Kämpfen des letzten Tages wurde die SE5 durch feindliche Aktionen so stark angeschlagen, dass sie demontiert und zur Reparatur weggeschickt wurde. Im folgenden Monat schoss Ball trotz anhaltender Probleme mit Störgeschützen in den SE5 in fünf Tagen sieben Albatrosen ab, darunter zwei Aufklärungsmodelle am 1. Mai, ein Aufklärungsflugzeug und ein Albatros D.III- Jäger am 2. Mai; eine D.III am 4. Mai und zwei D.III am nächsten Tag, dem 5. Mai. Das zweite dieser Opfer hätte Ball beinahe gerammt, als sie ihn in einem frontalen Schusspass herausschossen. Als sie aneinander vorbeirasten, wurde Ball vorübergehend durch Ölspritzer aus dem durchlöcherten Öltank seines Fahrzeugs geblendet. Er löschte das Öl aus seinen Augen und flog seinen SE5 ohne Öldruck in einem Motor nach Hause, der kurz vor einem Festfressen stand. Er war so überreizt, dass es einige Zeit nach der Landung dauerte, bis er fertig war, Gott zu danken und dann seinen Kampfbericht zu diktieren.

Während Geschwaderpanzer und Mechaniker den defekten Maschinengewehr- Synchronisator an seiner jüngsten SE5-Montierung, A8898, reparierten , flog Ball sporadisch wieder die Nieuport und war damit am 6. Mai erfolgreich und zerstörte in einem Abendflug einen weiteren Albatros D.III um seine Zahl auf 44 zu erhöhen. Er hatte seine gewöhnlichen einsamen Patrouillen fortgesetzt, hatte aber in letzter Zeit das Glück gehabt, zu überleben. Der schwerere Kampfschaden, den Balls Flugzeuge jetzt erlitten, zeugte von der verbesserten Teamtaktik, die von seinen deutschen Gegnern entwickelt wurde. Irgendwann am 6. Mai hatte Ball seinen Freund Billy Bishop auf dessen Flugplatz besucht. Er schlug vor, dass das Paar im Morgengrauen das Geschwader des Roten Barons auf seinem Flugplatz angreift und die deutschen Piloten überrascht. Bishop stimmte zu, am Ende des Monats an dem gewagten Programm teilzunehmen, nachdem er von seinem bevorstehenden Urlaub zurückgekehrt war. In dieser Nacht schrieb Ball in seinem letzten Brief an seinen Vater: „Ich habe es satt, immer zu leben, um zu töten, und beginne mich wirklich wie ein Mörder zu fühlen.

Letzter Flug und Folgen

Luftaufnahme eines Luftkampfes zwischen einem britischen und drei deutschen Flugzeugen.  Links stürzt ein Flugzeug ab, hinter dem eine graue Rauchfahne hinterherströmt.  Darunter liegt der schwache Umriss von Feldern und Seen auf dem Boden.
Der letzte Kampf von Captain Ball, VC, DSO und 2 Bars, MC, 7. Mai 1917 von Norman Arnold , 1919

Am Abend des 7. Mai 1917 trafen in der Nähe von Douai 11 britische Flugzeuge des Geschwaders Nr. 56, angeführt von Ball in einem SE5, auf deutsche Jäger von Jasta 11 . Es kam zu einem laufenden Luftkampf bei sich verschlechternder Sicht, und das Flugzeug wurde zerstreut. Cecil Arthur Lewis , ein Teilnehmer an diesem Kampf, beschrieb es in seinen Memoiren Sagittarius Rising . Ball wurde zuletzt von anderen Piloten gesehen, die den roten Albatros D.III des jüngeren Bruders des Roten Barons, Lothar von Richthofen , verfolgten, der schließlich mit einem durchlöcherten Treibstofftank in der Nähe von Annœullin landete . Cyril Crowe beobachtete, wie Ball in eine dunkle Gewitterwolke flog. Ein deutscher Pilotoffizier am Boden, Leutnant Hailer, sah dann Balls Flugzeug mit einer toten Stütze in einer Höhe von 200 Fuß (61 m) kopfüber vom Boden der Wolke fallen.

Die Brüder Franz und Carl Hailer und die anderen beiden Männer in ihrer Gruppe stammten von einer deutschen Aufklärungseinheit, der Flieger-Abteilung A292 . Franz Hailer bemerkte: "Es hinterließ eine schwarze Rauchwolke... verursacht durch Öllecks in den Zylindern." Dazu musste der Motor invertiert werden. Der Hispano-Motor war dafür bekannt, seinen Einlasskrümmer mit Kraftstoff zu fluten, wenn er auf dem Kopf steht und dann aufhörte zu laufen. Franz Hailer und seine drei Begleiter eilten zur Absturzstelle. Ball war bereits tot, als sie ankamen. Die vier deutschen Flieger waren sich einig, dass das abgestürzte Fahrzeug keinen Kampfschaden erlitten hatte. An Balls Körper wurden keine Schusswunden gefunden, obwohl Hailer Balls Kleidung durchsuchte, um einen Ausweis zu finden. Hailer brachte Ball auch in ein Feldlazarett. Ein deutscher Arzt beschrieb anschließend einen gebrochenen Rücken und eine gequetschte Brust sowie gebrochene Gliedmaßen als Todesursache.

Weißes Kreuz mit Aufschrift In Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl.  Flieger Hauptmann Albert Ball, Royal Flying Corps
Der originale deutsche Marker, der am Grab von Ball in Annoeullin . aufgestellt wurde

Die Deutschen schrieben Richthofen zu, Ball abgeschossen zu haben, aber es gibt einige Zweifel, was passiert ist, zumal Richthofens Anspruch auf einen Sopwith-Dreidecker gerichtet war , nicht auf einen SE5, der ein Doppeldecker ist. Angesichts der Menge an Propaganda, die das deutsche Oberkommando erzeugte, um den jüngeren Richthofen anzupreisen, könnte eine hochrangige Entscheidung getroffen worden sein, Balls Tod ihm zuzuschreiben. Es ist wahrscheinlich, dass Ball überhaupt nicht abgeschossen wurde, sondern während seines letzten Kampfes die Orientierung verlor und die Kontrolle verlor, das Opfer eines vorübergehenden Schwindels , der andere Piloten gefordert hat. Balls Geschwader hegte Hoffnungen, dass er in Kriegsgefangenschaft war, und die britische Regierung listete ihn am 18. Mai offiziell als "vermisst" auf. Es gab viele Spekulationen in der Presse; in Frankreich berichtete die Nachrichtenagentur Havas : "Albert Ball, der Star der Flieger... wird seit dem 7. Mai vermisst. Ist er ein Gefangener oder wurde er getötet? Wenn er tot ist, starb er im Kampf um seine 40. fünfter Sieg." Erst Ende des Monats warfen die Deutschen Nachrichten hinter den alliierten Linien ab, in denen bekannt wurde, dass Ball tot und zwei Tage nach seinem Absturz mit vollen militärischen Ehren in Annoeullin begraben worden war. Über dem Grab des "englischen Richthofens" errichteten die Deutschen ein Kreuz mit der Aufschrift Im Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl. Flieger-Hauptmann Albert Ball, Royal Flying Corps ("Gefallen im Luftkampf für seinen englischen Piloten Kapitän Albert Ball").

Über Balls Tod wurde weltweit in der Presse berichtet. In Großbritanniens Weekly Dispatch wurde er als „ Wunderjunge des Flying Corps“ , in Portugal als „Ace of English Aces“, in Südamerika als „ Heldenflieger “ und in Frankreich als „Superflieger “ gepriesen . Am 7. Juni 1917 gab die London Gazette bekannt, dass er von der französischen Regierung das Croix de Chevalier, Legion d'Honneur, erhalten hatte . Am nächsten Tag wurde ihm das Victoria Cross für seine „auffälligste und konsequenteste Tapferkeit“ verliehen, die er vom 25. April bis 6. Mai 1917 im Einsatz hatte. Am 10. Juni 1917 fand im Zentrum von Nottingham in der St. Mary's Church eine Gedenkfeier für Ball statt , mit großen Menschenmengen, die Tribut zollten, als die Prozession der Trauernden vorbeizog. Unter den Anwesenden waren Balls Vater Albert, Sr. und Bruder Cyril, jetzt auch Pilot im RFC; seine Mutter Harriett, von Trauer überwältigt, war nicht anwesend. Ball wurde am 15. Juni posthum zum Kapitän befördert. Sein Victoria-Kreuz wurde seinen Eltern am 22. Juli 1917 von König George V. überreicht. Im folgenden Jahr wurde ihm vom Aero Club of America eine besondere Medaille verliehen.

Posthume Ehrungen

Posthumes Porträt von Ball von Edward Newling, 1919

Im Jahr 1918 veröffentlichten Walter A. Briscoe und H. Russell Stannard eine bahnbrechende Biografie, Captain Ball VC , die viele von Balls Briefen nachdruckte und mit Lobreden von Premierminister David Lloyd George , Feldmarschall Sir Douglas Haig und Generalmajor Sir Hugh Trenchard voranstellte. Lloyd George schrieb: "Was er in einem seiner Briefe sagt: 'Ich hasse dieses Spiel, aber es ist das einzige, was man jetzt tun muss', repräsentiert, glaube ich, die Überzeugung dieser riesigen Armeen, die erkennen, was los ist haben, alles riskiert und alles ertragen, damit die Freiheit gerettet werden kann". Haig sprach von Balls "unübertroffenem Mut" und seinem "Beispiel und Ansporn für diejenigen, die seine Arbeit aufgenommen haben". Nach Trenchards Meinung hatte Ball "ein wunderbar ausgeglichenes Gehirn, und sein Verlust gegen das Flying Corps war der größte Verlust, den es zu dieser Zeit verkraften konnte".

Im eigentlichen Buch zitieren Briscoe und Stannard Balls bedeutendsten Gegner Manfred von Richthofen . Der Rote Baron, der an die Siegesauszeichnung seines jüngeren Bruders glaubte, hielt Ball für „mit Abstand den besten englischen Flieger“. An anderer Stelle in dem Buch wurde ein nicht identifizierter Pilot des Royal Flying Corps, der bei seinem letzten Engagement mit Ball flog, mit den Worten zitiert: "Ich sehe, sie haben ihm den VC gegeben. Natürlich hat er ihn ein Dutzend Mal gewonnen - das weiß die ganze Staffel." Die Autoren selbst beschrieben die Geschichte von Balls Leben als die eines jungen Ritters von sanfter Art, der zu einer Zeit fliegen und töten lernte, als die ganze Welt tötete ... traurig über die große Tragödie, die in die Welt gekommen war, und machte ihn zu einem schrecklichen Werkzeug des Todes".

Linda Raine Robertson bemerkte in The Dream of Civilized Warfare , dass Briscoe und Stannard „das Porträt eines Jungen mit Energie, Mut und Demut betonten, einem Einzelgänger, der seine Fähigkeiten in den Dienst seiner Nation stellte, kämpfte – ja, eingeladen – einen persönlichen Krieg geführt und als Ergebnis das ultimative Opfer gebracht haben", und dass sie "um die Maske des fröhlichen Jungentums kämpfen, um die Zeichen des Tributs, den der Stress des Luftkampfes und der Verlust von Freunden an ihm forderten, aufzukleben".

Alan Clark fand Ball in Aces High: The War in the Air Over the Western Front als den "perfekten öffentlichen Schuljungen " mit "dem Enthusiasmus und der ganzen eifrigen Intelligenz dieser Rasse" und diesen Eigenschaften, gepaart mit einem Mangel an weltlicher Reife , waren "die Zutaten für einen perfekten Killer, bei dem ein fließender Übergang zwischen den Motiven möglich ist, die einen Jungen dazu bringen, in der Schule 'hart zu spielen' und dann 'hart' gegen die Feinde des Königs zu kämpfen". Der Biograf Chaz Bowyer meinte, dass "Albert Ball als 'Mörder' zu bezeichnen, ihm eine schwere Ungerechtigkeit zufügen würde", da seine "sensible Natur im Nachhinein gelitten hat, wenn er im Kampf erfolgreich war".

Nachkriegserbe

Grab von Albert Ball
Grab von Albert Ball

Nach dem Krieg entdeckten die Briten Balls Grab, das sich hinter den feindlichen Linien befand, auf dem Annoeullin-Friedhof. Im Dezember 1918 errichtete das Personal der No. 207 Squadron RAF ein neues Kreuz anstelle des von den Deutschen hinterlassenen. Die Imperial War Graves Commission (jetzt Commonwealth War Graves Commission ) bemühte sich damals, die britischen Kriegsgräber auf weniger Friedhöfe zusammenzufassen; 23 britische Leichen in den Gräbern an der Stelle, an der Ball begraben wurde, wurden auf den britischen Friedhof Cabaret Rouge gebracht, aber auf Wunsch seines Vaters durfte Balls Grab bleiben. Albert Sr. bezahlte die Errichtung eines privaten Denkmals über Balls Grab Nr. 643 auf dem späteren Annoeullin-Gemeindefriedhof und der Deutschen Erweiterung. Ball's ist das einzige britische Grab aus dem Ersten Weltkrieg in dieser Erweiterung, der Rest ist deutsch. Balls Vater kaufte auch das französische Feld, auf dem sein Sohn gestorben war, und errichtete an der Absturzstelle einen Gedenkstein.

Denkmäler für Ball in seiner Heimat Nottingham sind ein Denkmal und eine Statue auf dem Gelände von Nottingham Castle . Das vom Stadtrat in Auftrag gegebene und aus öffentlichen Mitteln finanzierte Denkmal besteht aus einer Bronzegruppe auf einem geschnitzten Sockel aus Portland-Stein und Granit. Die Bronzegruppe des Bildhauers Henry Poole zeigt eine lebensgroße Ballfigur mit einer allegorischen Frauenfigur an der Schulter. Das Denkmal wurde am 8. September 1921 von Air Marshal Trenchard enthüllt , mit militärischen Ehren, darunter ein Vorbeiflug einer Staffel von RAF-Flugzeugen. 1929 wurde das Bronzemodell für Balls Statue von seinem Vater der National Portrait Gallery in London geschenkt, wo es ausgestellt ist. In weiterer Erinnerung an seinen Sohn ließ Albert Ball Sr. den Bau der Albert Ball Memorial Homes in Lenton in Auftrag geben, um die Familien der im Einsatz getöteten lokalen Soldaten zu beherbergen. Das Lenton War Memorial, das sich vor den Häusern befindet, trägt Balls Namen und wurde auch von der Familie Ball bezahlt. Die Häuser waren Grade-II im Jahr 1995 für Denkmalpflege aufgeführt.

An der Außenwand der südwestlichen Ecke der Holy Trinity Church in Lenton befindet sich ein Denkmal für Ball, zusammen mit seinen Eltern und einer im Säuglingsalter verstorbenen Schwester . In derselben Kirche befindet sich eine weitere Gedenktafel, die an der Nordwand angebracht ist und das RFC- und RAF-Motto Per Ardua ad Astra sowie Orden und königliche Wappen trägt. 1967 wurden die Albert Ball VC-Stipendien an seiner Alma Mater, dem Trent College, eingerichtet. Ein Propeller aus einem von Balls Flugzeugen und das Originalkreuz aus seinem Grab in Frankreich sind in der Bibliothek bzw. Kapelle des Colleges ausgestellt. Eines der Häuser der Junior School der Nottingham High ist ebenfalls nach Ball benannt.

Im Jahr 2006 war Ball einer von sechs Empfängern des Victoria Cross, die auf einer Sonderausgabe von Royal Mail- Briefmarken zum 150. Jahrestag der Auszeichnung zu sehen waren. Im Jahr 2015 wurde Ball auf einer 5-Pfund-Münze (ausgegeben in Silber und Gold) in einem Sechs-Münzen-Set zum Gedenken an den 100. Jahrestag des Ersten Weltkriegs von der Royal Mint vorgestellt . Sein Victoria-Kreuz wird zusammen mit seinen anderen Medaillen und Erinnerungsstücken im Nottingham Castle Museum ausgestellt, darunter eine Avro-Windschutzscheibe mit Einschusslöchern, ein Abschnitt der Motorleitung von einem seiner beschädigten Nieuports, seine Freedom of Nottingham Scroll and Casket und verschiedene Briefe und andere Papiere. Eine Porträtstudie von Noel Denholm Davis befindet sich in der Sammlung der Nottingham City Museums and Galleries.

Auszeichnungen

Gegenstände im Glaskasten.
Balls Medaillen und andere Erinnerungsstücke im Nottingham Castle Museum. Von links nach rechts sind die Medaillen: Victoria Cross , Distinguished Service Order mit zwei Balken , Military Cross , 1914–15 Star , British War Medal , Allied Victory Medal , Ehrenlegion (Ritterkreuz) , Order of St. George .
  • Viktoriakreuz

Lt. (Temp. Capt.) Albert Ball, DSO, MC, verstorbene Notts. und Derby. R. und RFC

Für auffallendste und beständigste Tapferkeit vom 25. April bis 6. Mai 1917, während dieser Zeit Capt. Ball an 26 Luftkämpfen teilnahm und elf feindliche Flugzeuge zerstörte, zwei außer Kontrolle trieb und zwang mehrere andere zu landen.

In diesen Kämpfen kämpfte Kapitän Ball, der allein flog, einmal gegen sechs feindliche Maschinen, zweimal gegen fünf und einmal gegen vier. Als er zwei andere britische Flugzeuge führte, griff er eine feindliche Formation von acht an. Bei jeder dieser Gelegenheiten brachte er mindestens einen Feind zu Fall.

Mehrmals wurde sein Flugzeug schwer beschädigt, einmal so schwer, dass seine Maschine ohne die feinste Handhabung zusammengebrochen wäre, da fast alle Steuerdrähte weggeschossen worden waren. Wenn er mit einer beschädigten Maschine zurückkehrte, musste er immer daran gehindert werden, sofort auf eine andere zu gehen.

Insgesamt hat Kapitän Ball 43 deutsche Flugzeuge und einen Ballon zerstört und dabei stets außergewöhnlichen Mut, Entschlossenheit und Geschick bewiesen.

  • Distinguished Service Order (DSO)

Für auffallende Tapferkeit und Geschick. Er beobachtete sieben feindliche Maschinen in Formation, griff sofort eine von ihnen an und schoss sie auf 15 Meter Entfernung ab. Die restlichen Maschinen wurden ausgemustert. Unmittelbar danach, als er fünf weitere feindliche Maschinen sah, griff er eine auf etwa 10 Meter Entfernung an und schoss sie ab, wobei Flammen aus dem Rumpf kamen. Dann griff er eine andere der Maschinen an, die auf ihn geschossen hatte, und schoss sie in ein Dorf ab, als sie auf einem Haus landete. Dann ging er zum nächsten Flugplatz, um mehr Munition zu holen, und griff nach seiner Rückkehr drei weitere Maschinen an, die sie unter Kontrolle tauchen ließen. Da ihm dann das Benzin fehlte, kam er nach Hause. Seine eigene Maschine wurde in diesen Kämpfen schwer beschossen.

  • Distinguished Service Order (DSO) Bar

Für auffallendes Geschick und Tapferkeit. Als er einen Bombenangriff begleitete, sah er vier feindliche Maschinen in Formation. Er stürzte sich auf sie und löste ihre Formation auf und schoss dann die nächste ab, die auf ihre Nase fiel. Er kam auf etwa 150 Meter herunter, um sich zu vergewissern, dass es zerstört war. Bei einer anderen Gelegenheit, als er 12 feindliche Maschinen in Formation beobachtete, tauchte er zwischen ihnen ein und feuerte eine Trommel auf die nächste Maschine, die außer Kontrolle geriet. Dann näherten sich mehrere feindliche Maschinen, und er feuerte drei weitere Trommeln auf sie ab, wobei er eine weitere außer Kontrolle trieb. Dann kehrte er zurück und überquerte die Linien in geringer Höhe, wobei seine Maschine stark beschädigt war.

  • Distinguished Service Order (DSO) Bar

Für auffallende Galanterie im Einsatz. Er griff drei feindliche Maschinen an und brachte eine zu Fall, wobei er großen Mut und Geschick bewies. Er hat in kurzer Zeit acht feindliche Maschinen zum Absturz gebracht und viele andere zur Landung gezwungen.

  • Militärkreuz (MC)

Für auffallende Geschicklichkeit und Tapferkeit bei vielen Gelegenheiten, insbesondere wenn er, nachdem er einen feindlichen Drachenballon nicht mit Bomben zerstört hatte, für einen neuen Vorrat zurückkehrte, zurückkehrte und ihn in Flammen niederbrachte. Er hat große Hinrichtungen unter feindlichen Flugzeugen vollbracht. Bei einer Gelegenheit griff er sechs in einem Flug an, trieb zwei nieder und vertrieb die anderen. Dies geschah mehrere Meilen über den feindlichen Linien.

Liste der Siege

Bestätigte Siege nummeriert; unbestätigte Siege mit "u/c". Sofern nicht anders angegeben, sind Daten von Shores et al.

Nein. Terminzeit Flugzeug Feind Ergebnis Standort Anmerkungen
u/c 29. März 1916 Königliche Flugzeugfabrik BE2c Deutsches Aufklärungsflugzeug Nicht schlüssig Balls Beobachter/Schütze war SA Villiers
1 16. Mai 1916 @ 0845 Uhr Bristol Scout Seriennummer 5312 Aufklärungsflugzeug Albatros Außer Kontrolle gefahren Givenchy-Beaumont Deutscher Beobachter im Einsatz verwundet
2 29. Mai 1916 @ 0800 Stunden Nieuport s/n 5173 LVG Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Beaumont Zuletzt bei einem vertikalen Tauchgang gesehen
3 29. Mai 1916 @ 0830 Uhr Nieuport s/n 5173 LVG Aufklärungsflugzeug Zur Landung gezwungen Oppy
4 1. Juni 1916 @ 1010 Stunden Nieuport s/n 5173 Fokker Eindecker Zur Landung gezwungen Eine Meile westlich des Flugplatzes Douai
5 25. Juni 1916 @ 1600 Stunden Nieuport s/n 5173 Aussichtsballon Zerstört Unbekannt
6 2. Juli 1916 @ 1730 Stunden Nieuport s/n A134 Roland C.II Zerstört Entlang der Mercatel - Arras Straße
7 2. Juli 1916 @ 1800 Stunden Nieuport s/n A134 Aviatik Aufklärungsflugzeug Zerstört Umgebung von Linse
8 16. August 1916 @ 0910 Uhr Nieuport A201 Roland C.II Zur Landung gezwungen Südosten von Saint-Léger
9 22. August 1916 c. 1900 Stunden Nieuport A201 Roland C.II Zerstört Westlich von Bapaume
10 22. August 1916 c. 1930 Stunden Nieuport A201 Roland C.II In der Luft in Brand setzen; zerstört Vaux
11 22. August 1916 @ c. 1945 Stunden Nieuport s/n A201 Roland C.II Zerstört Vaux- Maurepas Wilhelm Cymera WIA und sein Beobachter starben an Wunden
12 25. August 1916 @ 1100 Stunden Nieuport s/n A201 Roland C.II Außer Kontrolle gefahren Südlich von Arras
13 28. August 1916 @ 07:00 Uhr Nieuport s/n A201 Roland C.II Zur Landung gezwungen Südosten von Bapaume
14 28. August 1916 c. 1900 Stunden Nieuport s/n A201 Roland C.II Zerstört Östlich von Ayette
fünfzehn 28. August 1916 um 1900 Uhr Nieuport s/n A201 Deutsches Aufklärungsflugzeug Zur Landung gezwungen Nördlich von Grévillers
16 31. August 1916 @ 1830 Stunden Nieuport s/n A201 Roland C.II Zerstört Südosten von Bapaume
17 31. August 1916 @ 1830 Stunden Nieuport s/n A201 Roland C.II Zur Landung gezwungen Südosten von Bapaume
18 15. September 1916 @ 0955 Uhr Nieuport s/n A200 Fokker D.II Zerstört Östlich von Beugny
19 15. September 1916 um 1900 Uhr Nieuport s/n A212 Roland C.II Zerstört Nordöstlich von Bertincourt
20 21. September 1916 c. 1600 Stunden Nieuport s/n A213 Roland- Kämpfer Zur Landung gezwungen Nördlich von Bapaume
21 21. September 1916 c. 1605 Stunden Nieuport s/n A213 Roland-Kämpfer Zerstört Saint-Léger
22 21. September 1916 c. 1800 Stunden Nieuport s/n A213 Roland C.II Zerstört Bucquoy
23 22. September 1916 c. 1700 Stunden Nieuport s/n A213 Fokker- Kämpfer Zerstört Östlich von Bapaume Winard Grafe von Jasta 2 KIA
24 23. September 1916 @ 1800 Stunden Nieuport s/n A213 Roland C.II In der Luft in Brand setzen; zerstört Mory
25 25. September 1916 @ 1830 Uhr Nieuport s/n A213 Aufklärungsflugzeug Albatros In der Luft in Brand setzen; zerstört Bapaume- Cambrai Pilot WIA, Beobachter KIA
26 28. September 1916 @ 1745 Stunden Nieuport s/n A213 Aufklärungsflugzeug Albatros Zerstört Südosten von Saint-Léger
27 28. September 1916 c. 1915 Stunden Nieuport s/n A213 Aufklärungsflugzeug Albatros Zur Landung gezwungen Bapaume
28 28. September 1916 c. 1930 Stunden Nieuport s/n A213 Aufklärungsflugzeug Albatros Zur Landung gezwungen Nordöstlich von Bapaume
29 30. September 1916 @ 1055 Stunden Nieuport s/n A201 Aufklärungsflugzeug Albatros In der Luft in Brand setzen; zerstört Velu Geteilter Sieg
30 30. September 1916 @ 1830 Uhr Nieuport s/n A213 Roland Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Graincourt-lès-Havrincourt
31 30. September 1916 @ 1845 Stunden Nieuport s/n A213 Roland Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Cambrai
u/c 1. Oktober 1916 Zur Landung gezwungen
u/c 1. Oktober 1916 Zur Landung gezwungen
u/c 1. Oktober 1916 Zur Landung gezwungen
33 23. April 1917 @ 1145 Stunden Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Albatros D.III In der Luft in Brand setzen; zerstört Cambrai - Selvigny
34 26. April 1917 zwischen 1920 und 2000 Stunden Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Albatros D.III Zerstört Nordöstlich von Cambrai
35 26. April 1917 zwischen 1920 und 2000 Stunden Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Siemens-Schuckert DI Zerstört Östlich von Cambrai
36 28. April 1917 zwischen 1650 und 1745 Uhr Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Aufklärungsflugzeug Albatros Zerstört Fontaine
37 1. Mai 1917 @ 1700 Stunden Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Aufklärungsflugzeug Albatros Zerstört Marquoin
38 1. Mai 1917 @ 1950 Stunden Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Aufklärungsflugzeug Albatros Außer Kontrolle gefahren Südwesten von Cambrai
39 2. Mai 1917 @ 0740 Uhr Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4855 Albatros D.III Zerstört Halte-Vitry
40 2. Mai 1917 @ 0810 Uhr Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4855 Aufklärungsflugzeug Albatros Zerstört Sailly
41 4. Mai 1917 zwischen 1850 und 2000 Stunden Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Albatros D.III Zerstört Kornplatz
42 5. Mai 1917 zwischen 1830 und 1900 Uhr Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Albatros D.III Zerstört Objektiv - Carvin
43 5. Mai 1917 zwischen 1830 und 1900 Uhr Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Albatros D.III Zerstört Linsen-Carvin
44 6. Mai 1917 @ 1930 Stunden Nieuport s/n B1522 Albatros D.III Zerstört Sancourt
u/c 7. Mai 1917 Royal Aircraft Factory SE5 Albatros D.III Zur Landung gezwungen Umgebung von Annoeullin Lothar von Richthofen abgeschossen, aber unverwundet

Anmerkungen

Verweise

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Weiterlesen

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Externe Links