Alliierte U-Boote im Pazifikkrieg - Allied submarines in the Pacific War

Der japanische Frachter Nittsu Maru sinkt, nachdem er am 21. März 1943 von der USS  Wahoo torpediert wurde .

Alliierte U-Boote wurden während des Pazifikkrieges ausgiebig eingesetzt und trugen wesentlich zur Niederlage des japanischen Imperiums bei .

Während des Krieges waren U-Boote der United States Navy für 55% der Verluste der japanischen Handelsmarine verantwortlich ; andere alliierte Marinen zur Maut hinzugefügt. Der Krieg gegen die Schifffahrt war der entscheidende Faktor für den Zusammenbruch der japanischen Wirtschaft. Alliierte U-Boote versenkten auch eine große Anzahl von Truppentransportern der Kaiserlich Japanischen Armee (IJA), töteten viele Tausende japanischer Soldaten und behinderten den Einsatz von IJA-Verstärkungen während der Kämpfe auf den Pazifikinseln.

Sie führten auch Aufklärungspatrouillen durch, landeten Spezialeinheiten und Guerilla- Truppen und führten Such- und Rettungsaufgaben durch. Die Mehrheit der beteiligten U-Boote stammte von der US Navy, wobei die britische Royal Navy die zweitgrößte Anzahl von Booten stellte und die Royal Netherlands Navy eine kleinere Anzahl von Booten beisteuerte.

Die alliierte U-Boot-Kampagne ist eine der am wenigsten veröffentlichten Leistungen in der Militärgeschichte , zum großen Teil aufgrund der Bemühungen der alliierten Regierungen, sicherzustellen, dass die Aktionen ihrer eigenen U-Boote nicht in den Medien berichtet werden. Die US Navy hat eine offizielle Politik des uneingeschränkten U-Boot-Krieges eingeführt , und es scheint, dass diese Politik ohne Wissen oder vorherige Zustimmung der Regierung durchgeführt wurde. Der Londoner Flottenvertrag , dem die USA war Unterzeichner, erforderlich U - Boote zu befolgen Preisregeln (allgemein bekannt als „Kreuzer - Regeln“). Es verbot die Bewaffnung von Handelsschiffen nicht, aber ihre Bewaffnung oder die Meldung von Kontakten mit U-Booten (oder Raidern ) machte sie de facto zu Marinehilfskräften und entzog ihnen den Schutz der Kreuzerregeln. Dies machte Beschränkungen für U-Boote praktisch gegenstandslos. Ein Hauptgrund, warum die US-U-Boot-Kampagne in den Vereinigten Staaten sehr undurchsichtig und unbekannt ist, liegt darin, dass die defekten Torpedos Mark 14 und Mark 15 in Massenproduktion hergestellt wurden, obwohl während der Entwicklung keine ausreichenden Tests durchgeführt wurden und die fehlerhafte Konstruktion der Torpedos zu vier großen Torpedos führte Fehler, die von Dezember 1941 bis Ende 1943 nur zu einer Erfolgsquote von 20 % führten. Zwei Jahre lang kämpften US-U-Boote darum, japanische Kriegsschiffe oder Handelsschiffe zu versenken. Während der Philippinen-Kampagne 1941-42 konnten die 23 modernen U-Boote der asiatischen Flotte der US-Marine kein einziges japanisches Kriegsschiff versenken, selbst wenn die U-Boote Direkttreffer erzielten, da die Torpedos unzählige Male nicht explodierten Gründe dafür.

Hintergrund

Die USA verfügten bei Kriegsausbruch über die größte und stärkste U-Boot-Streitmacht aller alliierten Länder im Pazifik. Die Doktrin der US-Marine aus der Vorkriegszeit legte – wie die aller großen Marinen – fest, dass die Hauptaufgabe von U-Booten darin bestand, die Überwasserflotte durch Aufklärung und Angriffe auf große feindliche Kriegsschiffe zu unterstützen. Handelsschiffe galten als sekundäre Ziele, und die Umstände, unter denen sie angegriffen werden konnten, wurden durch die Preisregeln des Londoner Marinevertrags , den die USA unterzeichnet hatten, stark eingeschränkt . Die US Navy baute große U-Boote mit großer Reichweite, relativ hoher Reisegeschwindigkeit und schwerer Torpedobewaffnung . U - Boote waren besser für lange Patrouillen in den Tropen geeignet Vereinigte Staaten als die der anderen Großmächte aufgrund Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage (die deutschen U-Boote , zum Beispiel fehlte) und Frischwasserdestillationseinheiten. Die Kommandanten und Besatzungsmitglieder der U-Boote galten als Elite und genossen einen starken Korpsgeist . Am 7. Dezember 1941 hatte die USN 55 Flotten- und 18 mittelgroße U -Boote ( S-Boote ) im Pazifik, 38 U-Boote andernorts und 73 im Bau. (Am Ende des Krieges hatten die USA 228 U-Boote fertiggestellt.)

Während Großbritannien vor Kriegsausbruch eine U-Boot-Truppe im Fernen Osten stationierte, standen im Dezember 1941 keine Boote zur Verfügung. Die Briten hatten im September 1939 15 moderne U-Boote im Fernen Osten. Diese U-Boote bildeten einen Teil der China Station und waren in die 4. Flottille organisiert. Obwohl die Zahl britischer U-Boote im Fernen Osten Anfang 1940 zunahm, als die 8. Flottille Ceylon erreichte , wurden beide Flottillen und alle ihre U-Boote Mitte 1940 abgezogen, um die Mittelmeerflotte zu verstärken .

Die Niederlande unterhielten auch eine U-Boot-Truppe im Fernen Osten, um Niederländisch-Ostindien (NEI) zu schützen . Im Dezember 1941 bestand diese Truppe aus 15 Booten, die in Surabaya stationiert waren , von denen die meisten veraltet waren.

Strategische Implikationen

Während des Krieges war Japan auf Seetransporte angewiesen, um die Heimatinseln mit angemessenen Ressourcen, einschließlich Nahrung, zu versorgen und sein Militär in Garnisonen im Pazifik zu versorgen. Vor dem Krieg geschätzt Japan die Nation 5.900.000 erforderlich lange Tonnen (6.000.000  t ) für den Versand die heimische Wirtschaft und Militär während eines großen Krieges aufrecht zu erhalten. Zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor war die Schiffskapazität von Japan mit 7.600.000 Langtonnen (7.700.000 t) viel größer: Die japanische Handelsflotte war 6.400.000 Langtonnen (6.500.000 t) fähig, kleinere Schiffe waren in der Lage weitere 1.200.000 Langtonnen (1.200.000 t).

Zu Kriegsbeginn war die US-U-Boot-Flotte aus mehreren Gründen wirkungslos:

• Ein großer Teil der gegen die Japaner eingesetzten U-Boote war veraltet.
• US-Boote wurden durch Defekte an ihrer Primärwaffe, dem Mark 14 Torpedo, behindert .
• Schlechtes Training führte zu einer übermäßigen Abhängigkeit vom Sonar .
• Skipper waren nicht ausreichend aggressiv und zeigten eine übermäßige Angst vor dem Sonar und den Flugzeugen der Zerstörer .
• Schlechte Disposition – die Flotte war zerstreut, um die wichtigsten Stützpunkte Japans genau zu überwachen.
• Das Kommando war geteilt, wodurch U-Boote aus Angst vor eigenem Beschuss aus einem der besten Jagdgebiete, der Luzon-Straße , herausgehalten wurden .

Trotz des Bewusstseins, dass die Schifffahrt von entscheidender Bedeutung war, unterschätzte das japanische Militär die (eventuelle) Bedrohung durch alliierte U-Boote ernsthaft. Diese Selbstüberschätzung wurde durch die Ineffektivität der alliierten U-Boote zu Beginn des Krieges noch verstärkt. Dem U-Boot-Abwehr wurde eine geringe Priorität eingeräumt, und nur wenige Kriegsschiffe und Flugzeuge wurden dem Schutz der Handelsschifffahrt zugeteilt. Japanische Zerstörer bildeten den Großteil des Konvoisschutzes; Sie verfügten über beeindruckende Nachtkampffähigkeiten, hatten jedoch im Vergleich zu anderen Marinen Mängel bei Sonar und Radar. Darüber hinaus war die Doktrin der japanischen Marine in Bezug auf die Handelsverteidigung sehr schlecht.

Größe und Effektivität der alliierten U-Boot-Streitkräfte nahmen während des Pazifikkrieges stark zu. Ab 1942 steigerten die USA die Produktion moderner U-Boote. Die Bemühungen von Admiral Charles A. Lockwood waren entscheidend für die Behebung der Probleme der Mark 14 (die jedoch erst im September 1943 gelöst wurden). Er wählte auch aggressivere U-Boot-Skipper aus. Signal Intelligence knackte den " Maru- Code" im Januar 1943, nachdem ein Ausrutscher des US-Zolls vor dem Krieg dazu geführt hatte, dass Japan ihn änderte. Amerikanische Flugzeuge beschäftigt in Luftminen in Betrieb Starvation . Als Ergebnis all dieser Entwicklungen fügten US-U-Boote der japanischen Handelsschifffahrt 1943 und 1944 verheerende Verluste zu und hatten bis Januar 1945 die japanische Handelsflotte effektiv zerstört.

Schlechte Torpedos forderten mindestens zwei von 48 auf Patrouille verlorenen US-U-Booten.

Gegen die japanische Offensive

Der mit Torpedos beschossene japanische Zerstörer Yamakaze wurde am 25. Juni 1942 durch das Periskop des amerikanischen U-Bootes USS  Nautilus fotografiert .

In einem Bruch mit der Vorkriegsdoktrin (die wie die Japans einen Ansturm über den Pazifik und eine "Entscheidungsschlacht" zwischen Schlachtschiffen vorausgesetzt hatte ), mit dem Londoner Marinevertrag und mit der langjährigen US-Verteidigung der Freiheit der Meere , US-Marinekommandanten im Pazifik wurden am Nachmittag des 7. Dezember 1941, sechs Stunden nach dem japanischen Angriff, vom Stabschef der US-Marine angewiesen, "unbeschränkten Luft- und U-Boot-Krieg gegen Japan zu führen". Dieser Befehl ermächtigte alle US-U-Boote im Pazifik, jedes Kriegsschiff, Handelsschiff oder zivile Passagierschiff unter japanischer Flagge ohne Vorwarnung anzugreifen und zu versenken. Thomas C. Hart , Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte der USA, gab den gleichen Befehl um 03:45 Uhr Manila-Zeit (09:15 Uhr auf Hawaii, 14:45 Uhr in DC) aus eigener Initiative heraus (aber in Kenntnis des Operationschefs der US-Marine, Harold " Betty" Stark beabsichtigte, dies zu tun).

Die U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte hatten den Angriff auf Pearl Harbor unbeschadet überstanden, und die USS  Gudgeon brach am 11. Dezember zur ersten offensiven Kriegspatrouille der Flotte auf. Die 27 U-Boote der asiatischen Flotte (darunter mehr Flottenboote als in Pearl Harbor) traten ebenfalls am ersten Tag der US-Beteiligung in den Krieg ein und begannen mit Kriegspatrouillen in den Gewässern um die Philippinen und Indochina . Aufgrund unzureichender Vorkriegsplanung, die weder ein defensives Minenlegen noch die Stationierung von U-Booten rund um die Philippinen oder vor feindlichen Häfen vorsah, waren die Bemühungen der asiatischen Flotte, der japanischen Invasion der Philippinen entgegenzuwirken , erfolglos und die überlebenden U-Boote der Flotte wurden gezwungen sich nach Surabaya in Niederländisch-Ostindien (DEI) zurückzuziehen.

Britische, niederländische und US-amerikanische U-Boote beteiligten sich Ende 1941 und Anfang 1942 an der erfolglosen Verteidigung von Britisch-Malaya und der DEI. Im Dezember 1941 griffen fünf niederländische U-Boote die japanische Invasionsflotte vor Malaya an . Diese U-Boote versenkten zwei japanische Handelsschiffe und beschädigten vier weitere, aber drei der Angreifer wurden versenkt. Die beiden überlebenden niederländischen U-Boote wurden abgezogen, um die DEI zu verteidigen, wo sie von zwei britischen U-Booten, die von der Mittelmeerflotte übernommen worden waren , und mehreren US-Booten unterstützt wurden. Die U-Boot-Streitkräfte der asiatischen US-Flotte verließen Surabaya am 1. März in Richtung Fremantle, Westaustralien . (Sie würden für die Dauer in Australien auf den gefährlichsten und unproduktivsten Stationen für US-U-Boote bleiben.) Bis zu diesem Datum hatten die 27 U-Boote der asiatischen Flotte 12 japanische Schiffe versenkt, um vier US-Boote zu verlieren. Nach dem Fall des DEI waren nur noch eine Handvoll britischer und niederländischer U-Boote im Indischen Ozean stationiert , und diese hatten wenig Einfluss auf die japanischen Streitkräfte in der Region.

Zermürbungskrieg

Nach der Schlacht im Korallenmeer setzte die US Navy acht U-Boote ab, um den beschädigten Flugzeugträger Shōkaku zu erledigen , aber sie wich allen aus. Bei der Schlacht von Midway , obwohl der Angriff auf das Schlachtschiff Kirishima von USS  Nautilus nicht erfolgreich gewesen war, zog er den Zerstörer Arashi von der Haupt Flotte vorübergehend entfernt Wasserbomben zu fallen, und die Rückkehr des Zerstörers wurde verfolgt USS  Enterprise - s VB-6 zur japanischen Task Force, wo die Sturzkampfbomber prompt die Flottenträger Akagi und Kaga in Brand setzten . Insgesamt war es 1942 US-U-Booten gelungen, den schweren Kreuzer Kako und den leichten Kreuzer Tenryū zu versenken .

Als Ergebnis mehrerer wichtiger Verbesserungen im Vorjahr fügten US-U-Boote den schweren Einheiten der kaiserlich-japanischen Marine 1944 enorme Verluste zu. Sie zerstörten die japanischen Flottenträger Shōkaku und Taih in der Schlacht im philippinischen Meer und versenkten oder brachen drei Takao -Klasse Kreuzer zu Beginn der Schlacht im Golf von Leyte . Ebenfalls in diesem Jahr versenkt wurden das Schlachtschiff Kongō (das einzige japanische Schlachtschiff, das an ein U-Boot verloren ging), die Geleitträger Shin'yō , Taiyō und Un'y , sowie die Flottenträger Unryu und Shinano , wobei letzteres das größte je versenkte Schiff war ein U-Boot.

Ab 1943 führten alliierte U-Boote eine immer effektivere Kampagne gegen die japanische Handelsschifffahrt und die IJN. Bis Kriegsende im August 1945 verfügte die japanische Handelsmarine über weniger als ein Viertel der Tonnage des Dezember 1941. Insgesamt versenkten U-Boote der US Navy rund 1.300 japanische Handelsschiffe sowie rund 200 Kriegsschiffe. Trotz der Notwendigkeit, Seewege für ihr Imperium aufrechtzuerhalten, entwickelten die Japaner nie erfolgreich eine kostengünstige Zerstörereskorte, die besser für Konvoiaufgaben geeignet war, und besaßen auch nicht die industrielle Macht, um die Verluste ihrer schwer bewaffneten Zerstörer oder ihrer schlecht geschützte Handelsschiffe.

1943 enthüllte der US-Kongressabgeordnete Andrew J. May die Tatsache, dass japanische Wasserbomben nicht tief genug gesetzt waren, um US-U-Boote zu zerstören. Die japanische U-Boot-Kriegsführung gewann an Effektivität, insbesondere nach der Einführung des Radars im IJN.

Britische und niederländische U-Boot-Operationen

Die britische U-Boot-Truppe im Fernen Osten wurde ab August 1943 stark ausgebaut. Die britische Ostflotte war für U-Boot-Operationen im Golf von Bengalen , der Straße von Malakka bis nach Singapur und der Westküste von Sumatra bis zum Äquator verantwortlich. In diesem Gebiet operierten nur wenige große japanische Frachtschiffe, und die Hauptziele der britischen U-Boote waren kleine Schiffe, die in Küstengewässern operierten. Die U-Boote wurden eingesetzt, um Aufklärung durchzuführen, japanische Lieferungen nach Burma zu unterbinden und U-Boote anzugreifen, die von Penang aus operierten. Die U-Boot-Streitkräfte der Ostflotte wurden 1944 weiter ausgebaut und bis Oktober 1944 einen Kreuzer, drei U-Boote, sechs kleine Marineschiffe, 40.000 Langtonnen (41.000 t) Handelsschiffe und fast 100 kleine Schiffe versenkt.

In den letzten Kriegsmonaten erweiterte die britische U-Boot-Truppe ihre Einsatzgebiete. Ende 1944 wurde die 8. Flottille – mit 11 britischen und niederländischen U-Booten – nach Fremantle verlegt und in der Javasee und Umgebung unter dem Kommando der 7. US-Flotte eingesetzt . Die 4. Flottille und die neu gebildete 2. Flottille blieben auf Ceylon.

Im März 1945 hatten britische Boote die Kontrolle über die Straße von Malakka erlangt und verhinderten, dass Nachschub die japanischen Streitkräfte in Burma auf dem Seeweg erreichte. Zu dieser Zeit gab es nur noch wenige große japanische Schiffe in der Region, und die U-Boote operierten hauptsächlich gegen kleine Schiffe, die sie mit ihren Deckgeschützen angriffen.

Im April zog die 8. Flottille nach Subic Bay auf den Philippinen und die 4. Flottille ersetzte sie in Fremantle. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 38 britische und niederländische U-Boote im Theater und weitere fünf Boote auf dem Weg aus Europa. Das U-Boot HMS  Trenchant torpedierte und versenkte den schweren Kreuzer Ashigara in der Straße von Bangka und tötete rund 1.200 japanische Truppen.

Drei britische U-Boote wurden während des Krieges von den Japanern versenkt: HMS  Stratagem , HMS  Porpoise und HMS  Stonehenge (die abgebaut wurde ).

Handelsverluste

Verschiedene Quellen liefern unterschiedliche Zahlen für die Größe der japanischen Handelsmarine und ihre Kriegsverluste.

Größe der japanischen Handelsflotte im Zweiten Weltkrieg (alle Angaben in Tonnen)

Verluste der japanischen Handelsflotte während des Zweiten Weltkriegs (alle Angaben in Tonnen, entnommen aus JANAC )

Eine japanische Referenz berichtet von 15.518 verlorenen zivilen Schiffen. JANAC meldet 2.117 verlorene japanische Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 7.913.858 Langtonnen (8.040.851 t) und 611 IJN-Schiffe mit einer Gesamttonnage von 1.822.210 Langtonnen (1.851.450 t).

Angriffe auf IJA-Truppenschiffe und Höllenschiffe

Neben der starken Belastung der japanischen Handelsschifffahrt wurden auch zahlreiche Truppentransporter versenkt. Dies führte zum Verlust von Tausenden japanischer Truppen, die in den letzten Kriegsjahren transportiert wurden, um Japans bereits schrumpfende Arbeitskräfte an Land zu stützen. Alliierte U-Boote versenkten schätzungsweise 44 japanische Truppentransporter mit mehr als 1.000 Toten in 33 davon. Die Gefahr eines U-Boot-Angriffs behinderte ernsthaft die Fähigkeit der japanischen Armee, Truppen zu bewegen.

Leider versenkten alliierte U-Boote auch eine Reihe von Höllenschiffen , die alliierte Kriegsgefangene und Rōmusha- Sklavenarbeiter transportierten. Es wird geschätzt, dass 10.800 Kriegsgefangene auf See starben. Die meisten dieser Todesfälle waren das Ergebnis eines alliierten U-Boot-Angriffs. Donald L. Miller hat geschätzt, dass der Verlust von Kriegsgefangenen doppelt so hoch war und behauptete, dass "ungefähr 21.000 alliierte Kriegsgefangene auf See starben, etwa 19.000 von ihnen durch Freundschaftsfeuer getötet."

Andere Aufgaben

Foto von Makin Island, aufgenommen von der USS Nautilus während des Überfalls auf die Insel im August 1942.

Alliierte U-Boote dienten während des Pazifikkrieges in einer Reihe anderer Aufgaben. U-Boote der US-Marine wurden häufig zur Überwachung eingesetzt. Dazu gehörten das Fotografieren von interessanten Gebieten (wie potenzielle Strände für amphibische Landungen ) und die Berichterstattung über die Bewegungen von IJN-Kriegsschiffen. US-U-Boote landeten und lieferten Aufklärungs- und Guerillakräfte und spielten eine Rolle bei der Aufrechterhaltung der Guerillabewegung auf den Philippinen, auf Kosten ihrer Ablenkung von Angriffen auf den japanischen Handel.

Sie transportierten auch gelegentlich Kommandos wie Nautilus und Argonaut , die Marine Raiders für einen fehlgeschlagenen Überfall auf das Makin Atoll landen .

Ab Anfang 1944 wurden US-U-Boote auch zur Rettung der Besatzungen von Flugzeugen eingesetzt, die über den Ozean gezwungen worden waren. Bis zum Ende des Krieges hatten U-Boote 504 Flieger gerettet (darunter George HW Bush , der später der 41. Präsident der Vereinigten Staaten wurde ).

Britische und niederländische U-Boote landeten und versorgten neunmal Spezialeinheiten , rettete Flieger und beschossen Küstenanlagen.

Großbritannien entsandte auch eine Flottille von Kleinst-U-Booten in den Fernen Osten, die für Sabotageangriffe verwendet wurden. Die vierzehnte Flottille, die mit sechs U-Booten der XE- Klasse ausgestattet war , traf im April 1945 in Australien ein, wurde aber im Mai fast aufgelöst, da keine geeigneten Ziele gefunden werden konnten. Das Schicksal der Flottille verbesserte sich jedoch Anfang Juni, als unterseeische Telegrafenlinien im Südchinesischen Meer zusammen mit einem schweren Kreuzer in Singapur als lohnende Ziele identifiziert wurden . Am 31. Juli durchtrennte XE4 das versenkte Telegrafenkabel Singapur-Saigon in der Nähe von Kap St. Jacques in Französisch-Indochina und XE5 das Hongkong-Saigon-Kabel in der Nähe von Lamma Island , Hongkong . Zur gleichen Zeit, XE1 und XE3 die eingedrungen Straße von Johor , wo sie die japanischen Schweren Kreuzer schwer beschädigt Takao mit Haftminen .

U-Boot-Kapitän Medal of Honor Auszeichnungen

• Härter • Samuel D. Dealey
• Sculpin • John P. Cromwell
• Widerhaken • Eugene B. Fluckey
• Parche • Lawson P. Ramage
• Tang • Richard O'Kane
• Growler • Howard W. Gilmore
• Tirante • George L. Street

Nachkriegszeit

Alliierte Aktionen im Pazifik sollen ein mildernder Faktor bei der Reduzierung der Strafe von Großadmiral Karl Dönitz nach den Nürnberger Prozessen gewesen sein , dem ähnliche Aktionen in der Schlacht im Atlantik vorgeworfen wurden ; tatsächlich gab Admiral Nimitz Dönitz eine Erklärung ab, in der er sagte, dass sich seine Boote nicht anders verhielten. Das offizielle Urteil des Internationalen Militärgerichtshofs führte die Aussage als Teil der Begründung an, dass Dönitz' Urteil "nicht auf Grund seiner Verstöße gegen das internationale U-Boot-Kriegsrecht" beurteilt wurde.

Siehe auch

• Höllenschiff
• Schiffsartillerie der Kaiserlich Japanischen Armee – Geschützmannschaften für japanische Truppentransporter und defensiv ausgerüstete Handelsschiffe
• Japanische U-Boote im Pazifikkrieg
• Liste der von U-Booten versenkten Schiffe nach Zahl der Todesopfer
• Liste der erfolgreichsten amerikanischen U-Boote im Zweiten Weltkrieg
• Liste der verlorenen U-Boote der Vereinigten Staaten
• Operation Hunger
• U-Boot-Operationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg von Theodore Roscoe

Anmerkungen

Verweise

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Weiterlesen

• Gemeinsamer Armee-Marine-Bewertungsausschuss (1947). "Japanische Marine- und Handelsschifffahrtsverluste während des Zweiten Weltkriegs aus allen Gründen" . Hyperkrieg. Archiviert vom Original am 17. Februar 2009 . Abgerufen 2009-03-15 .
• „Unterseeboot-Kriegspatrouillenberichte“ . Verband der historischen Marineschiffe . Abgerufen 2009-06-12 .

Externe Links

• Kombinierte Flotten-Website
• Im Schatten der Titanic: Handelsschiffe verloren mit größeren Todesopfern von David L Williams