Amphibisches Kriegsschiff - Amphibious warfare ship

Drei US-amerikanische amphibische Kriegsschiffe - ein Landehelikopterdock führt zu einem Landeplattformdock (hinten) und einem Landeschiffdock (vorne)
WWII-Typen
Amphibisches Flaggschiff
Frachtschiff angreifen
Angriffstransport
Hochgeschwindigkeitstransport
Landungsschiff, Dock
Landungsschiff, mittel
Landungsschiff, Panzer
Landungsschiff, Fahrzeug
Britische Terminologie des Zweiten Weltkriegs
Amphibisches Flaggschiff
Landungsschiff, Hauptquartier
Angriffstransport
Landungsschiff, Infanterie

Ein amphibisches Kriegsschiff (oder Amphibie ) ist ein amphibisches Kriegsschiff, das verwendet wird, um Bodentruppen wie Marinesoldaten während eines amphibischen Angriffs auf feindlichem Territorium zu landen und zu unterstützen .

Die Spezialschifffahrt kann in zwei Arten unterteilt werden, die am grobsten als Schiffe und Schiffe beschrieben werden. Im Allgemeinen befördern die Schiffe die Truppen vom Einschiffungshafen zum Abwurfpunkt für den Angriff und die Schiffe die Truppen vom Schiff zum Ufer. Bei amphibischen Angriffen über kurze Distanzen kann auch die Land-zu-Land-Technik eingesetzt werden, bei der Landungsboote direkt vom Einschiffungshafen zum Angriffspunkt fahren. Einige Panzerlandungsschiffe können nach langen Strecken auch Truppen und Ausrüstung direkt an Land landen, wie zum Beispiel das Landungsschiff der Ivan Rogov- Klasse .

Geschichte

In der Segelzeit wurden Schiffsboote als Landungsboote verwendet. Diese Ruderboote waren ausreichend, wenn auch ineffizient, in einer Zeit, in der Marinesoldaten effektiv leichte Infanterie waren und hauptsächlich an kleinen Kampagnen in weit entfernten Kolonien gegen weniger gut ausgerüstete indigene Gegner teilnahmen.

Um amphibische Operationen während der Landung in Pisagua durch den Transport erheblicher Frachtmengen und die Landung von Truppen direkt an einem unverbesserten Ufer zu unterstützen, baute die chilenische Regierung Landungsboote mit flachem Boden, genannt Chalanas . Sie transportierten bei der ersten Landung 1.200 Mann und nahmen 600 Mann in weniger als 2 Stunden für die zweite Landung an Bord.

Ursprünge

Amphibische Landung am Anzac Beach , am 25. April 1915.

Während des Ersten Weltkriegs machte die Massenmobilisierung von Truppen mit Schnellfeuerwaffen solche Boote schnell überflüssig. Die ersten Landungen während der Gallipoli-Kampagne fanden in unveränderten Ruderbooten statt, die extrem anfällig für Angriffe von der osmanischen Küstenverteidigung waren.

Im Februar 1915 wurden Aufträge für die Konstruktion spezieller Landungsboote erteilt. In vier Tagen wurde ein Entwurf erstellt, der zu einer Bestellung von 200 "X"-Feuerzeugen mit einem löffelförmigen Bogen führte , um Regalstrände und eine herunterklappbare Frontrampe aufzunehmen.

Der erste Einsatz erfolgte, nachdem sie in die Ägäis geschleppt und erfolgreich bei der Landung am 6. August in der Suvla-Bucht des IX. Korps unter dem Kommando von Kommandant Edward Unwin durchgeführt worden waren .

'X'-Feuerzeuge, den Soldaten als 'Käfer' bekannt, trugen etwa 500 Mann, verdrängten 135 Tonnen und basierten auf Londoner Lastkähnen, die 105 Fuß 6 Zoll (32,2 m) lang, 21 Fuß (6,4 m) breit und 7 Fuß waren 6 Zoll (2,3 m) tief. Die Motoren liefen hauptsächlich mit Schweröl und liefen mit einer Geschwindigkeit von ca. 5 Knoten (9,3 km/h; 5,8 mph). Die Seiten der Schiffe waren kugelsicher und mit einer Rampe am Bug zum Ausschiffen ausgestattet. Es wurde ein Plan entwickelt, britische schwere Panzer von Pontons zur Unterstützung der Dritten Schlacht von Ypern zu landen , aber dieser wurde aufgegeben.

In der Zwischenkriegszeit trug die Kombination der negativen Erfahrungen in Gallipoli und der wirtschaftlichen Strenge dazu bei, dass sich die Beschaffung von Ausrüstung und die Annahme einer universellen Doktrin für amphibische Operationen in der Royal Navy verzögerten .

Trotz dieser Aussichten produzierten die Briten 1920 das Motor Landing Craft , basierend auf ihren Erfahrungen mit dem frühen "Käfer"-Panzertransporter. Das Fahrzeug konnte einen mittleren Panzer direkt auf einen Strand setzen. Ab 1924 wurde es mit Landungsbooten bei jährlichen Übungen bei amphibischen Landungen eingesetzt. Ein Prototyp eines Motorlandungsbootes, entworfen von J. Samuel White aus Cowes , wurde 1926 gebaut und erstmals gesegelt.

Es wog 16 Tonnen und hatte ein kastenähnliches Aussehen mit einem quadratischen Bug und Heck. Um eine Verschmutzung der Propeller in einem Boot zu verhindern, das dazu bestimmt ist, Zeit in der Brandung zu verbringen und möglicherweise auf den Strand zu gehen, wurde von Whites Konstrukteuren ein grobes Wasserstrahlantriebssystem entwickelt. Ein Hotchkiss- Benzinmotor trieb eine Kreiselpumpe an, die einen Wasserstrahl erzeugte, der das Fahrzeug nach vorn oder nach hinten schob und es steuerte, je nachdem, wie der Strahl gerichtet war. Die Geschwindigkeit betrug 5 bis 6 Knoten (9,3 bis 11,1 km/h; 5,8 bis 6,9 mph) und die Strandungskapazität war gut. Bis 1930 wurden drei MLC von der Royal Navy betrieben.

Die Vereinigten Staaten belebten und experimentierten in ihrem Ansatz zur amphibischen Kriegsführung zwischen 1913 und Mitte der 1930er Jahre, als die United States Navy und das United States Marine Corps sich dafür interessierten, während des Krieges fortschrittliche Stützpunkte in gegnerischen Ländern zu errichten; Der Prototyp der Advanced Base Force wurde 1933 offiziell zur Fleet Marine Force (FMF) weiterentwickelt.

1939, während der jährlichen Flottenlandungsübungen , interessierte sich die FMF für das militärische Potenzial von Andrew Higgins ' Konstruktion eines angetriebenen Bootes mit flachem Tiefgang . Diese LCPL , die als „Higgins Boats“ bezeichnet werden, wurden vom US Naval Bureau of Construction and Repair überprüft und verabschiedet . Bald wurden die Higgins-Boote zu einem endgültigen Design mit einer Rampe - dem LCVP - entwickelt und in großen Stückzahlen produziert. Das Boot war eine flexiblere Variante des LCPR mit einer breiteren Rampe. Es konnte 36 Truppen, ein kleines Fahrzeug wie einen Jeep oder eine entsprechende Menge Fracht transportieren.

Zweiter Weltkrieg

Kanadische Landungen am Juno Beach im Landing Craft Assault .

Spezialisierte Infanterie-Landungsboote

Im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs wurden viele spezialisierte Landungsboote sowohl für Infanterie als auch für Fahrzeuge entwickelt. Im November 1938 schlug das britische Inter-Service Training and Development Center einen neuen Typ von Landungsbooten vor. Seine Spezifikationen waren weniger als zehn wiegen lange Tonnen , die einunddreißig Männer von einer britischen Armee in der Lage sein zu tragen Zug und fünf Sturmpioniere oder signalers wie und zu sein so flach ausgearbeitet, um sie zu landen, nass nur bis bis zu den Knien, in achtzehn Zoll Wasser. Alle diese Spezifikationen machten den Landing Craft Assault ; für einen Fahrzeug- und Versorgungsträger wurden separate Anforderungen festgelegt, obwohl zuvor beide Rollen im Motorlandungsboot zusammengefasst waren .

Royal Navy Beach Commandos an Bord eines Landing Craft Assault der 529. Flottille der Royal Navy.

JS White aus Cowes baute einen Prototyp nach dem Fleming-Design. Acht Wochen später testete das Schiff auf dem River Clyde . Alle Konstruktionen von Landungsbooten müssen einen Kompromiss zwischen zwei unterschiedlichen Prioritäten finden; Die Eigenschaften, die ein gutes Seeboot ausmachen, stehen im Gegensatz zu denen, die ein Boot zum Stranden geeignet machen. Das Fahrzeug hatte einen Rumpf aus doppeldiagonaler Mahagoniplanke . Die Seiten wurden mit "10lb. D I HT" Panzerung plattiert , einem wärmebehandelten Stahl basierend auf D1-Stahl, in diesem Fall Hadfields Resista ¼".

USS  LCI-326 , ein Landing Craft Infantry , während des Trainings für den D-Day

Der Landing Craft Assault blieb das am weitesten verbreitete britische und Commonwealth- Landungsboot des Zweiten Weltkriegs und das bescheidenste Schiff, das am D-Day in die Bücher der Royal Navy aufgenommen wurde . Vor Juli 1942 wurden diese Fahrzeuge als "Assault Landing Craft" (ALC) bezeichnet, aber danach wurde "Landing Craft; Assault" (LCA) verwendet, um dem gemeinsamen US-UK-Nomenklatursystem zu entsprechen.

Die Landing Craft Infantry war ein verstärktes amphibisches Angriffsschiff , das als Reaktion auf eine britische Anfrage nach einem Schiff entwickelt wurde, das wesentlich mehr Truppen transportieren und landen kann als das kleinere Landing Craft Assault (LCA). Das Ergebnis war ein kleines Stahlschiff, das 200 Soldaten landen konnte, die von hinteren Stützpunkten auf eigenem Boden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten unterwegs waren. Das ursprüngliche britische Design war als ein Schiff für den einmaligen Gebrauch gedacht, das die Truppen einfach über den Ärmelkanal befördern würde , und galt als entbehrliches Schiff. Daher wurden im ursprünglichen Entwurf keine Truppenschlafplätze eingerichtet. Dies wurde kurz nach dem ersten Einsatz dieser Schiffe geändert, als festgestellt wurde, dass viele Missionen Übernachtungsmöglichkeiten erfordern würden.

Die ersten LCI(L)s wurden 1943 hauptsächlich bei der Royal Navy und der United States Navy in Dienst gestellt. Etwa 923 LCI wurden in zehn amerikanischen Werften gebaut und 211 wurden der Royal Navy als Leihgabe zur Verfügung gestellt.

Spezialisierte Landungsfahrzeuge für Fahrzeuge

Zwei Beispiele des LCM 1 bei einer Übung vor dem Dieppe Raid 1942

Nach der erfolgreichen Entwicklung der Infanterie mit LCA durch das Inter-Service Training and Development Center (ISTDC) richtete sich die Aufmerksamkeit 1938 auf die Möglichkeit, einen Panzer effizient an einen Strand zu bringen bei einem Landebetrieb eingesetzt werden könnte. Die Armee wollte in der Lage sein, einen 12-Tonnen-Panzer zu landen, aber das ISTDC, das Gewichtszunahmen bei zukünftigen Panzermodellen erwartete, spezifizierte eine Tragfähigkeit von 16 Tonnen für mechanisierte Landungsboote. Eine weitere Grenze für jede Konstruktion war die Notwendigkeit, Panzer und andere Fahrzeuge in weniger als etwa 2 ½ Fuß Wassertiefe zu landen.

Design Arbeit begann John I. Thornycroft Ltd. Mai 1938 mit Studien im Februar Abschluss 1940 von Konstruiert Stahl und selektiv mit Panzerplatte verkleidet, diese mit geringen Tiefgang, Barge -ähnlichen Boot mit einer Besatzung von 6 könnte Fähre einen Tanks 16 Tonnen lang an Land mit 7 Knoten (13 km/h). Je nach Gewicht des zu transportierenden Tanks kann das Fahrzeug durch seine bereits geladenen Davits ins Wasser abgesenkt werden oder der Tank nach dem Absenken ins Wasser gesetzt werden.

Ein Crusader I- Panzer taucht aus dem Tank Landing Craft TLC-124 auf , 26. April 1942

Obwohl die Royal Navy das Landing Craft Mechanized zur Verfügung hatte, forderte Premierminister Winston Churchill 1940 ein Amphibienschiff, das mindestens drei 36-Tonnen- Schwerpanzer direkt auf einen Strand landen und sich auf See für mindestens eine Woche und kostengünstig und einfach zu bauen. Admiral Maund , Direktor des Inter-Service Training and Development Center (das den Landing Craft Assault entwickelt hatte), übergab den Auftrag an den Marinearchitekten Sir Roland Baker, der innerhalb von drei Tagen erste Zeichnungen für eine 152 Fuß (46 m) lange Landung fertigstellte Boot mit einer Breite von 29 Fuß (8,8 m) und einem geringen Tiefgang. Die Schiffsbauer Fairfields und John Brown vereinbarten, unter der Leitung der Admiralty Experimental Works in Haslar Details für den Entwurf auszuarbeiten . Tanktests mit Modellen bestimmten bald die Eigenschaften des Fahrzeugs, was darauf hindeutete, dass es mit Motoren mit etwa 700 PS (520 kW) 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) schaffen würde. Als LCT Mark 1 bezeichnet, wurden im Juli 1940 20 und im Oktober 1940 weitere 10 bestellt.

Das erste LCT Mark 1 wurde im November 1940 von Hawthorn Leslie vom Stapel gelassen . Es war ein komplett geschweißtes, 372 Tonnen schweres Schiff mit Stahlhülle, das am Bug nur 0,91 m Wasser zog. Bei Probefahrten auf See erwies sich die Mark 1 bald als schwierig zu handhaben und bei manchen Seebedingungen fast unkontrollierbar. Die Designer machten sich daran, die Fehler des Mark 1 im LCT Mark 2 zu korrigieren. Länger und breiter, mit 15 und 20 Pfund gepanzerten Abschirmungen am Steuerhaus und den Geschützwannen.

LCT-202 vor der Küste Englands, 1944.

Der Mark 3 hatte einen zusätzlichen Mittelteil von 32 Fuß (9,8 m), was ihm eine Länge von 192 Fuß (59 m) und eine Verdrängung von 640 Tonnen verlieh. Selbst mit diesem zusätzlichen Gewicht war das Schiff etwas schneller als die Mark 1. Die Mk.3 wurde am 8. April 1941 abgenommen. Die Mark 4 war etwas kürzer und leichter als die Mk.3, hatte aber eine viel breitere Breite (38 ft .). 9 in (11,81 m)) und war für den Cross-Channel-Betrieb im Gegensatz zum Einsatz auf See vorgesehen. Bei der Erprobung in frühen Angriffsoperationen, wie dem unglücklichen Überfall der Alliierten auf Dieppe im Jahr 1942, führte die mangelnde Manövrierfähigkeit dazu, dass bei zukünftigen Varianten, von denen die meisten in den USA gebaut wurden, eine kürzere Gesamtlänge bevorzugt wurde.

Als die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 in den Krieg eintraten, hatte die US-Marine überhaupt keine Amphibienschiffe und sah sich gezwungen, bereits vorhandene britische Konstruktionen zu berücksichtigen. Eine davon, die von KC Barnaby aus Thornycroft entwickelt wurde , war für ein doppelendiges LCT, das mit Landungsschiffen funktioniert. Das Bureau of Ships machte sich schnell daran, Pläne für Landungsboote auf der Grundlage von Barnabys Vorschlägen zu erstellen, wenn auch mit nur einer Rampe. Das Ergebnis war Anfang 1942 die LCT Mark 5, ein 117-Fuß-Fahrzeug, das fünf 30-Tonnen- oder vier 40-Tonnen-Panzer oder 150 Tonnen Fracht aufnehmen konnte. Dieses 286 Tonnen schwere Landungsboot könnte in drei separaten wasserdichten Abschnitten an Bord eines Frachtschiffs in Kampfgebiete verschifft oder vormontiert auf dem flachen Deck eines Landing Ship, Tank (LST) transportiert werden. Der Mk.5 würde durch Krängung des LST auf seinem Balken gestartet, um das Fahrzeug von seinen Unterlegkeilen ins Meer gleiten zu lassen, oder Frachtschiffe könnten jeden der drei Abschnitte ins Meer absenken, wo sie zusammengefügt wurden.

Eine weitere Entwicklung war das Landing Ship, Tank- Bezeichnung, das gebaut wurde, um amphibische Operationen zu unterstützen, indem erhebliche Mengen an Fahrzeugen, Fracht und Landungstruppen direkt an ein unverbessertes Ufer transportiert werden. Die britische Evakuierung von Dünkirchen im Jahr 1940 zeigte der Admiralität, dass die Alliierten relativ große Hochseeschiffe benötigten, die in der Lage waren, Panzer und andere Fahrzeuge bei amphibischen Angriffen auf den europäischen Kontinent von Land zu Land zu liefern. Das erste speziell entwickelte LST-Design war HMS  Boxer . Um 13 Churchill- Infanteriepanzer , 27 Fahrzeuge und fast 200 Mann (zusätzlich zur Besatzung) mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten zu transportieren, konnte er nicht den geringen Tiefgang aufweisen, der ein einfaches Entladen ermöglicht hätte. Als Ergebnis hatte jeder der drei im März 1941 bestellten ( Boxer , Bruiser und Thruster ) eine sehr lange Rampe hinter den Bugtüren verstaut.

Im November 1941 kam eine kleine Delegation der britischen Admiralität in den Vereinigten Staaten Pool Ideen mit der United States Navy ‚s Bureau of Ships im Hinblick auf die Entwicklung von Schiffen und darunter auch die Möglichkeit , den Bau weitere Boxer s in den USA. Während dieser Sitzung wurde beschlossen, dass das Bureau of Ships diese Schiffe entwerfen würde. Das LST(2)-Design beinhaltete Elemente der ersten britischen LCTs ihres Designers Sir Rowland Baker, der Teil der britischen Delegation war. Dazu gehörte ausreichend Auftrieb in den Seitenwänden der Schiffe, damit sie auch bei geflutetem Tankdeck schwimmen konnten. Die LST(2) gab die Geschwindigkeit der HMS Boxer mit nur 10 Knoten auf, hatte aber eine ähnliche Last, während sie beim Stranden nur 3 Fuß nach vorne zog.

Der Kongress stellte die Autorität für den Bau von LSTs zusammen mit einer Vielzahl anderer Hilfseinrichtungen, Zerstörer-Eskorten und verschiedenen Landungsbooten zur Verfügung. Das enorme Bauprogramm nahm schnell Fahrt auf. Dem Bau von LSTs wurde so hohe Priorität eingeräumt, dass der zuvor gelegte Kiel eines Flugzeugträgers hastig entfernt wurde, um Platz für den Bau mehrerer LSTs an ihrer Stelle zu schaffen. Der Kiel der ersten LST wurde am 10. Juni 1942 in Newport News , Virginia, abgelegt und die ersten standardisierten LSTs wurden im Oktober aus ihrem Baudock getrieben. Dreiundzwanzig waren bis Ende 1942 in Dienst gestellt. Leicht gepanzert konnten sie mit voller Ladung aus eigener Kraft den Ozean überqueren und Infanterie, Panzer und Nachschub direkt an die Strände bringen. Zusammen mit 2.000 anderen Landungsbooten ermöglichten die LSTs den Truppen ab Sommer 1943 eine geschützte und schnelle Möglichkeit zur Kampflandung.

Sonstiges

LCI(L) 196 und ein DUKW während der Invasion Siziliens 1943 (Zweiter Weltkrieg)

Neun-Tonnen- Landing Craft Navigation (LCN) wurden von britischen "Combined Operations Assault Pilotage Parties" ( Royal Marine und Special Boat Service Crew) zur Vermessung von Landeplätzen eingesetzt.

Die Landing Craft Control (LCC) waren 56 Fuß (17 m) lange Schiffe der US Navy , die nur die Besatzung ( Scouts and Raiders ) und ein neu entwickeltes Radar beförderten. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die sicheren Wege zum Strand zu finden und ihnen zu folgen, die von Hindernissen und Minen geräumt worden waren. Es waren acht in der gesamten Normandie-Invasion (zwei pro Strand). Nachdem sie in der ersten Welle geführt hatten, sollten sie wieder hinausgehen und die zweite Welle einbringen. Danach wurden sie während der Invasion als Allzweck-Kommando- und Kontrollmittel verwendet.

Es wurden sehr kleine Landungsboote oder Amphibien entworfen. Das in den USA entwickelte Landing Vehicle Tracked war ein amphibischer (und manchmal gepanzerter) Mannschaftstransporter. Diese wurden von Armeepersonal, nicht von Marinemannschaften, betrieben und hatten eine Kapazität von etwa drei Tonnen. Die Briten führten ihre eigene Amphibie ein, die Terrapin .

Ein Landing Craft Utility (LCU) wurde verwendet, um Ausrüstung und Truppen an die Küste zu transportieren. Es war in der Lage, Ketten- oder Radfahrzeuge und Truppen von amphibischen Angriffsschiffen zu Brückenköpfen oder Piers zu transportieren.

Amphibienfahrzeuge in einem US LSD.

Das Landing Ship Dock entstand als Ergebnis einer britischen Forderung nach einem Schiff, das große Landungsboote mit hoher Geschwindigkeit über die Meere transportieren konnte. Das erste LSD entstand nach einem Entwurf von Sir Roland Baker und war eine Antwort auf das Problem, kleine Schiffe schnell zu starten. Das Landing Ship Stern Chute, eine umgebaute Eisenbahnfähre, war ein früher Versuch. Dreizehn mechanisierte Landungsboote (LCM) könnten von diesen Schiffen durch die Rutsche gestartet werden. Die Landing Ship Gantry war ein umgebauter Tanker mit einem Kran, um seine Ladung von Landungsbooten von Deck aufs Meer zu bringen - 15 LCM in etwas mehr als einer halben Stunde.

Das Design wurde in den USA für die USN und die Royal Navy entwickelt und gebaut . Das LSD konnte 36 LCM bei 16 Knoten transportieren. Es hatte hinten ein großes offenes Fach. Das Öffnen einer Hecktür und Überschwemmungen spezielle Fächer geöffnet diesen Bereich zum Meer , so dass LCI große Schiffe betreten oder verlassen können. Es dauerte eineinhalb Stunden, bis das Dock geflutet war, und zweieinhalb Stunden, um es auszupumpen. Bei Überflutung könnten sie auch als Docks für Reparaturen an kleinen Booten genutzt werden.

Aufgrund ihrer geringen Größe erhielten die meisten Amphibienschiffe keine Namen und erhielten nur Seriennummern, zum Beispiel LCT 304 . Eine Ausnahme bildeten die LSTs, da sie in ihrer Größe einem kleinen Kreuzer ähnelten . Darüber hinaus wurden drei in Großbritannien gebaute LSTs benannt: HMS  Boxer , HMS  Bruiser und HMS  Thruster ; diese waren alle größer als das US-Design und hatten richtige Trichter.

Besonderes Handwerk

Es wurde bald erkannt, dass Schlachtschiffe , Kreuzer und Zerstörer nicht unbedingt alle Feuerunterstützung (einschließlich Unterdrückungsfeuer ) bieten konnten , die ein amphibischer Angriff benötigt. Daher wurden Spezialschiffe entwickelt, die verschiedene direkte und indirekte Feuerwaffen enthielten. Dazu gehörten Geschütze und Raketen, die auf Landungsbooten und Landungsschiffen montiert werden konnten. Als Teil des letzten Sperrfeuers vor einem Angriff würde der Landebereich mit diesen Typen verputzt.

Amphibische Landungsboote des Zweiten Weltkriegs waren im Allgemeinen mit minimaler Bewaffnung ausgestattet. LCA- Besatzungen wurden mit 0,303-Zoll- Lewis-Geschützen ausgegeben , die in einem leichten Maschinengewehrschutz auf der vorderen Backbordseite des Fahrzeugs montiert waren; diese könnten sowohl als Flugabwehrschutz als auch gegen Landziele eingesetzt werden. Spätere Modelle wurden mit zwei 2-Zoll-Mörsern und zwei leichten Lewis- oder .303 Bren-Maschinengewehren ausgestattet . LCM 1-Besatzungen wurden mit Lewis-Geschützen ausgestattet, und viele LCM 3 hatten .50-Zoll (12,7 mm) Browning-Maschinengewehre, die zum Flugabwehrschutz montiert waren. Es boten sich Möglichkeiten für Truppen an Bord, ihre eigenen Waffen einzusetzen.

LCIs und LCTs trugen schwerere Waffen, wie die Oerlikon 20-mm-Kanone , auf jeder Seite der Brückenkonstruktion. LSTs hatten eine etwas schwerere Bewaffnung.

Einige Landungsboote wurden für besondere Zwecke umgebaut, entweder um die anderen Landungsboote im Angriff zu verteidigen oder während der Landung als Unterstützungswaffen zu dienen.

Landungsboot-Angriff (Igel)

Die LCA (HR) war eine umgewandelte britische Ökobilanz. Es trug eine Batterie von 24 Zapfenmörsern , die Hedgehog-U-Boot-Abwehrwaffe der Royal Navy , anstelle von Personal. Die Mörser wurden als Sperrfeuer auf den Strand abgefeuert, um Minen und andere Hindernisse zu beseitigen. Nachdem sie ihre Mörser und ihre Pflicht erfüllt hatte, würde die LCA(HR) den Strandbereich verlassen. Sie wurden von größeren Booten zum Strand geschleppt, wie den LCTs, die die Angriffsteams der Royal Engineers mit ihren Spezialfahrzeugen und -ausrüstung transportierten , die die Strandräumung abschließen würden.

Drei Flottillen (von 18, 18 und 9 Booten) wurden an den Stränden Juno, Gold und Sword eingesetzt.

Landungsboot Flak
Landing Craft Flaks wurden mit 20 mm Oerlikons und vier QF 2 pdr "Pom-Poms" zur Abwehr von Flugzeugen ausgestattet.

Die Landing Craft Flak (LCF) war ein Umbau des LCT, der die Landung durch Flugabwehr unterstützen sollte. Sie wurden zum ersten Mal im Dieppe Raid Anfang 1942 eingesetzt. Die Rampe wurde zugeschweißt und ein Deck auf das Panzerdeck gebaut. Sie waren mit mehreren leichten Flugabwehrgeschützen ausgestattet - eine typische Ausrüstung bestand aus acht 20-mm-Oerlikons und vier QF 2 pdr "Pom-Poms" und hatte eine Besatzung von 60. Bei britischen Beispielen lag der Betrieb des Fahrzeugs in der Verantwortung von RN Besatzung und die Geschütze wurden von Royal Marines bemannt . Sie trugen zwei Marineoffiziere und zwei Marineoffiziere.

Landing Craft Gun

Die Landing Craft Gun (LCG) war eine weitere LCT-Umwandlung, die der Landung unterstützendes Feuer geben sollte. Abgesehen von der Oerlikon-Bewaffnung eines normalen LCT verfügte jede LCG(Medium) über zwei 25-Pfünder-Kanonenhaubitzen der britischen Armee in gepanzerten Halterungen, während LCG(L)3 und LCG(L)4 beide über zwei 4,7-Zoll-Marinegeschütze verfügten . Das Crewing war ähnlich wie beim LCF. LCGs spielten bei den Walcheren-Operationen im Oktober 1944 eine sehr wichtige Rolle .

Landungsboot-Rakete
Landing Craft Gun trug zwei 25-Pfünder-Kanonenhaubitzen

Der Landing Craft Tank (Rocket) , LCT(R), war ein LCT, der so modifiziert wurde, dass er einen großen Satz Trägerraketen für die britischen RP-3 "60 lb"-Raketen auf dem überdachten Tankdeck trug. Der vollständige Satz von Trägerraketen war "über" 1.000 und 5.000 Nachladungen wurden darunter gehalten. Die Feuerkraft soll 80 leichten Kreuzern oder 200 Zerstörern entsprechen.

Die Vorgehensweise bestand darin, vor dem Zielstrand zu ankern und zum Ufer zu zeigen. Die Entfernung zum Ufer wurde dann per Radar gemessen und die Höhe der Werfer entsprechend eingestellt. Die Besatzung verschwand dann unten, bis auf den Kommandanten, der sich in eine spezielle Kammer zurückzog, und die Barkasse wurde dann elektrisch gestartet. Der Start könnte das gesamte Set oder einzelne Ränge von Raketen umfassen.

Ein vollständiges Nachladen war eine sehr arbeitsintensive Operation, und mindestens ein LCT(R) ging neben einem Kreuzer und holte sich eine Arbeitsgruppe des größeren Schiffs, um dabei zu helfen.

Unterstützung für Landungsboote
Landing Craft Support war mit Vickers-Maschinengewehren und Mörser bewaffnet .

Die Landing Craft Support wurde verwendet, um aus nächster Nähe Feuerkraft zu verleihen.

Die Landing Craft Support (Medium) (LCS(M)), Mark 2 und Mark 3 wurden von den britischen Streitkräften in der Normandie eingesetzt. Die Besatzung war Royal Navy, mit Royal Marines, um die Waffen zu bedienen: zwei 0,5-Zoll- Vickers-Maschinengewehre und ein 4-Zoll-Mörser zum Abfeuern von Rauchgranaten.

Die Fairmile H Landing Craft Support (Large) hatte eine Panzerung am Holzrumpf und einen Turm mit einer Panzerabwehrkanone. Der LCS(L) Mark 1 hatte einen Daimler-Panzerwagenturm mit seiner QF 2–pdr (40 mm) Kanone . Die Mark 2 hatte eine QF 6-pdr (57 mm) Panzerabwehrkanone .

Die American Landing Craft Support war größer, jede war mit einer 3-Zoll-Kanone, verschiedenen kleineren Geschützen und zehn MK7-Raketenwerfern bewaffnet.

Aufblasbares Landungsboot

Schlauchboote wurden oft verwendet, um amphibische Truppen von Hochgeschwindigkeitstransportern und U- Booten zu transportieren . Die Vereinigten Staaten verwendeten ein 7-Mann-Landing Craft, Rubber (Small) ( LCR-S ) und ein 10-Mann-Landing Craft, Rubber (Large) ( LCR-L ).

Die ersten und letzte Instanzen des großen Einsatzes von Gummibooten in amphibischen Operationen im Zweiten Weltkrieg waren der Razzia Makin Island im Jahr 1942 und die Landung der 1. Bataillon 6. Marines Schlacht von Tarawa 1943 , wo der Bataillonskommandeur Haupt William K. Jones war Spitznamen "Admiral der Kondomflotte".

Entwicklungen im frühen Kalten Krieg

Trotz aller Fortschritte, die während des Zweiten Weltkriegs zu verzeichnen waren, gab es immer noch grundlegende Einschränkungen bei den Arten von Küsten, die für Angriffe geeignet waren. Strände mussten relativ frei von Hindernissen sein und die richtigen Gezeitenbedingungen und die richtige Neigung aufweisen. Die Entwicklung des Helikopters hat die Gleichung jedoch grundlegend verändert.

Der erste Einsatz von Hubschraubern in einem amphibischen Angriff kam während der Anglo - Französisch - israelischer Invasion in Ägypten im Jahr 1956 (der Suez - Krieg ). Zwei britische leichte Flottenträger wurden in Dienst gestellt, um Hubschrauber zu transportieren, und ein Luftangriff in Bataillonsgröße wurde durchgeführt. Zwei der anderen beteiligten Träger, Bulwark und Albion , wurden Ende der 1950er Jahre in dedizierte „ Kommandoträger “ umgewandelt.

Die US Navy baute in den 1950er und 1960er Jahren fünf Landungsplattform-Hubschrauberschiffe der Iwo Jima- Klasse und rüstete verschiedene Flotten- und Begleitträger um, um einen amphibischen Angriffshubschrauber zu ermöglichen. Der erste vorgesehene Typ war der Begleitträger Block Island , der nie als amphibisches Angriffsschiff in Dienst gestellt wurde. Verzögerungen beim Bau der Iwo Jima- Klasse sahen andere Umbauten als Notlösung vor; drei Essex -Klasse Flugzeugträger ( Boxer , Princeton , und Valley Forge ) und ein Casablanca -Klasse Geleitträger ( Thetis Bay ) wurden in umgewandelte Boxer - und Thetis Bay -Klasse amphibischen Angriff Gefäße. Helikopter-amphibische Angriffstechniken wurden von amerikanischen Streitkräften im Vietnamkrieg weiterentwickelt und in Trainingsübungen verfeinert.

Die Typen der Tarawa- und Wasp- Klasse ähneln Flugzeugträgern. Die Rolle eines amphibischen Angriffsschiffs unterscheidet sich jedoch grundlegend von der eines Flugzeugträgers. Seine Luftfahrteinrichtungen dienen nicht der Unterstützung von Angriffs- oder Luftverteidigungsflugzeugen, sondern der Aufnahme von Hubschraubern zur Unterstützung der Kräfte an Land.

Zukünftige Entwicklungen

Eine der jüngsten Innovationen ist das LCAC (Landing Craft Air Cushioned). Diese großen Luftkissenfahrzeuge erweitern den Bereich der Bedingungen, unter denen ein amphibischer Angriff stattfinden kann, und erhöhen die Geschwindigkeit des Transfers von Vermögenswerten vom Schiff zum Ufer. In der Vergangenheit wurden auch Bodeneffektfahrzeuge vorgeschlagen , die die Linie zwischen Flugzeug und Schiff überspannen.

Amphibische Angriffs-U-Boote , die in den 1950er Jahren vorgeschlagen und in den 1960er Jahren von der Sowjetunion fast zum Bau gebracht wurden , werden derzeit nicht entwickelt. Wenn jedoch die Vorhersagen von Militärexperten wie John Keegan oder anderen zutreffen und die Überwasserschifffahrt in zukünftigen Kriegen gleichmäßiger Mächte extrem gefährlich wird (aufgrund von Satellitenaufklärung und Anti-Schiffs-Raketen ), dann könnten Transport- und amphibische Angriffs-U-Boote verdienen ein anderer Look.

Die United States Navy ‚s Licht Amphibious Warship Programm soll im Jahr 2023 beginnen 28-30 neues Licht amphibischen Schiffen beschaffen.

Liste der Rumpfklassifikationssymbole der United States Navy

Das Rumpfklassifizierungssymbol der US Navy für ein Schiff mit einem Brunnendeck hängt von seinen Einrichtungen für Flugzeuge ab :

  • Ein LSD hat ein Helikopterdeck .
  • Ein LPD hat zusätzlich zum Helikopterdeck einen Hangar.
  • Ein LHD oder LHA hat ein Flugdeck in voller Länge.

Beispiele:

Siehe auch

Verweise

Externe Links