U-Boot-Abwehr -Anti-submarine warfare

Offiziere der Royal Navy auf der Brücke eines Zerstörers im Geleitschutzdienst halten während der Atlantikschlacht im Oktober 1941 scharfe Ausschau nach feindlichen U-Booten

U-Boot-Abwehr ( ASW , oder in älterer Form A/S ) ist ein Zweig der Unterwasserkriegsführung , der Oberflächenkriegsschiffe , Flugzeuge , U- Boote oder andere Plattformen verwendet , um feindliche U-Boote zu finden, zu verfolgen und abzuschrecken, zu beschädigen und / oder zu zerstören . Solche Operationen werden typischerweise durchgeführt, um eigene Schifffahrts- und Küsteneinrichtungen vor U-Boot-Angriffen zu schützen und Blockaden zu überwinden .

Erfolgreiche ASW-Operationen erforderten typischerweise eine Kombination aus Sensor- und Waffentechnologien sowie effektive Einsatzstrategien und ausreichend geschultes Personal. Typischerweise wird eine ausgeklügelte Sonarausrüstung verwendet, um ein Ziel-U-Boot zuerst zu erkennen, dann zu klassifizieren, zu lokalisieren und zu verfolgen. Sensoren sind daher ein Schlüsselelement von ASW. Übliche Waffen für den Angriff auf U-Boote sind Torpedos und Marineminen , die beide von einer Reihe von Luft-, Oberflächen- und Unterwasserplattformen abgefeuert werden können. ASW-Fähigkeiten werden oft als von erheblicher strategischer Bedeutung angesehen, insbesondere nach provokativen Fällen uneingeschränkter U-Boot-Kriegsführung und der Einführung von U-Boot-gestützten ballistischen Raketen , die die Tödlichkeit von U-Booten erheblich erhöhten.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts waren ASW-Techniken und U-Boote selbst primitiv. Während des Ersten Weltkriegs erwiesen sich die vom kaiserlichen Deutschland eingesetzten U -Boote als fähige Bedrohung für die Schifffahrt, da sie in der Lage waren, Ziele sogar im Nordatlantik zu treffen. Dementsprechend begannen mehrere Nationen mit der Forschung zur Entwicklung leistungsfähigerer ASW-Methoden, was zur Einführung praktischer Tiefenladungen und Fortschritten in der Sonartechnologie führte. Auch die Einführung des Konvoisystems erwies sich als entscheidende Taktik. Nach einer Flaute in der Zwischenkriegszeit würde der Zweite Weltkrieg sowohl die U-Boot-Kriegsführung als auch die ASW schnell voranbringen, insbesondere während der kritischen Atlantikschlacht , in der die U-Boote der Achsenmächte versuchten, Großbritannien daran zu hindern, Vorräte effektiv zu importieren. Techniken wie das Wolfpack erzielten anfängliche Erfolge, wurden jedoch mit der Einführung leistungsfähigerer ASW-Flugzeuge immer kostspieliger. Technologien wie der Naxos-Radardetektor erhielten nur eine vorübergehende Atempause, bis die Erkennungsgeräte erneut weiterentwickelt wurden. Geheimdienstbemühungen wie Ultra hatten auch eine wichtige Rolle dabei gespielt, die U-Boot-Bedrohung einzudämmen und die ASW-Bemühungen zu größerem Erfolg zu führen.

In der Nachkriegszeit machte ASW weiter Fortschritte, da die Ankunft von Atom-U-Booten einige traditionelle Techniken weniger effektiv gemacht hatte. Die Supermächte der damaligen Zeit bauten beträchtliche U-Boot-Flotten, von denen viele mit Atomwaffen bewaffnet waren ; Als Reaktion auf die erhöhte Bedrohung durch solche Schiffe entschieden sich verschiedene Nationen dafür, ihre ASW-Fähigkeiten zu erweitern. Hubschrauber , die von fast jedem Kriegsschiff aus operieren können und mit ASW-Geräten ausgestattet sind, wurden in den 1960er Jahren alltäglich. Weit verbreitet waren auch zunehmend leistungsfähige Starrflügel- Seepatrouillenflugzeuge , die in der Lage waren, weite Meeresgebiete abzudecken. Der Magnetic Anomaly Detector (MAD), Dieselabgasschnüffler , Sonobojen und andere elektronische Kriegsführungstechnologien wurden ebenfalls zu einem festen Bestandteil der ASW-Bemühungen. Spezielle Angriffs-U-Boote , die speziell dafür gebaut wurden, andere U-Boote aufzuspüren und zu zerstören, wurden ebenfalls zu einer Schlüsselkomponente. Torpedotragende Raketen wie ASROC und Ikara waren ein weiterer Bereich der Weiterentwicklung.

Geschichte

Ursprünge

Es wird allgemein angenommen, dass die ersten Angriffe auf ein Schiff durch ein Unterwasserfahrzeug während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges stattfanden , wobei etwas verwendet wurde, was heute als Marinemine bezeichnet wird, aber was damals als Torpedo bezeichnet wurde. Trotzdem wurden zuvor verschiedene Versuche unternommen, U-Boote herzustellen. 1866 erfand der britische Ingenieur Robert Whitehead den ersten effektiven Torpedo mit Eigenantrieb, den namensgebenden Whitehead-Torpedo ; Bald darauf folgten französische und deutsche Erfindungen. Das erste U-Boot mit einem Torpedo war Nordenfelt I , das 1884–1885 gebaut wurde, obwohl es schon früher vorgeschlagen worden war. Bis zum Ausbruch des russisch-japanischen Krieges hatten alle großen Marinen außer den Deutschen U-Boote erworben. Trotzdem definierten bis 1904 alle Mächte das U-Boot immer noch als Versuchsschiff und nahmen es nicht in Betrieb.

Es gab keine Möglichkeit, untergetauchte U-Boote zu entdecken, und Angriffe auf sie beschränkten sich zunächst auf Versuche, ihre Periskope mit Hämmern zu beschädigen. Das Torpedo-Establishment der Royal Navy, HMS Vernon , untersuchte explosive Grapnel-Sweeps; diese versenkten im Ersten Weltkrieg vier oder fünf U-Boote. Ein ähnlicher Ansatz bestand aus einer Reihe von 32 kg schweren Ladungen an einem schwimmenden Kabel, die elektrisch abgefeuert wurden. Ein unbeeindruckter Baron Mountevans hielt jedes von ihm versenkte U-Boot für verdient.

Eine weitere primitive Technik zum Angriff auf U-Boote war das Abwerfen von 18,5 lb (8,4 kg) schweren, handgeworfenen Baumwollbomben . Die Lanzenbombe wurde ebenfalls entwickelt; Dies war eine kegelförmige Stahltrommel mit einem Gewicht von 16 bis 18 kg (35 bis 40 lb) auf einer 1,5 m (5 Fuß) langen Welle, die auf ein U-Boot geworfen werden sollte. Es wurde versucht, Lyddite - Granaten abzufeuern oder Grabenmörser zu verwenden. Die Verwendung von Netzen zum Fangen von U-Booten wurde ebenfalls untersucht, ebenso wie ein Zerstörer, HMS  Starfish , der mit einem Holm-Torpedo ausgestattet war . Um in festgelegten Tiefen anzugreifen, wurden Flugzeugbomben an Lanyards befestigt, die ihre Angriffe auslösen würden. Eine ähnliche Idee war eine 7,3 kg schwere Schießbaumwollladung in einer Dose mit Lanyard; zwei davon zusammengezurrt wurden als Tiefenladung Typ A bekannt. Probleme mit sich verheddernden und nicht funktionierenden Lanyards führten zur Entwicklung eines chemischen Pellet-Auslösers als Typ B. Diese waren in einer Entfernung von etwa 20 Fuß (6,1 m) wirksam ).

Das vielleicht beste frühe Konzept entstand in einem Bericht der RN Torpedo School von 1913, in dem ein Gerät beschrieben wurde, das zum Gegenminen bestimmt war, eine "Fallmine". Auf Wunsch von Admiral John Jellicoe wurde die Standardmine Mark II mit einer hydrostatischen Pistole (entwickelt 1914 von Thomas Firth & Sons aus Sheffield) ausgestattet, die auf 14 m (45 Fuß) Feuer voreingestellt war und von einer Heckplattform aus gestartet werden sollte. Mit einem Gewicht von 520 kg (1.150 lb) und einer Wirkung von 30 m (100 ft) war die "Kreuzermine" auch eine potenzielle Gefahr für das fallende Schiff.

Erster Weltkrieg

Ein Beispiel für ein U-Boot-Abwehrnetz, das einst den Hafen von Halifax in Kanada schützte.

Während des Ersten Weltkriegs waren U- Boote eine große Bedrohung. Sie operierten in der Ostsee, Nordsee, im Schwarzen Meer und im Mittelmeer sowie im Nordatlantik. Zuvor waren sie auf relativ ruhige und geschützte Gewässer beschränkt. Die Schiffe, mit denen sie bekämpft wurden, waren eine Reihe kleiner, schneller Überwasserschiffe, die Kanonen und viel Glück benutzten. Sie verließen sich hauptsächlich auf die Tatsache, dass ein U-Boot des Tages aus verschiedenen Gründen oft an der Oberfläche war, z. B. zum Laden von Batterien oder zum Überqueren großer Entfernungen. Der erste Ansatz zum Schutz von Kriegsschiffen waren Maschendrahtnetze, die an den Seiten von Schlachtschiffen gespannt wurden, um Torpedos abzuwehren . Netze wurden auch über der Mündung eines Hafens oder Marinestützpunkts eingesetzt, um das Eindringen von U-Booten oder Torpedos vom Typ Whitehead zu stoppen, die auf Schiffe abgefeuert wurden. Britische Kriegsschiffe wurden mit einer Ramme ausgestattet, mit der U-Boote versenkt werden konnten, und so wurde U-15 im August 1914 versenkt.

Im Juni 1915 begann die Royal Navy mit Betriebsversuchen der Typ-D-Wasserbombe mit einer 300 lb (140 kg) Ladung TNT ( Amatol , da die TNT-Versorgung kritisch wurde) und einer hydrostatischen Pistole, die entweder aus 40 oder 80 Fuß ( 12 oder 24 m) und es wird angenommen, dass sie in einer Entfernung von 140 Fuß (43 m) wirksam ist; Für kleinere Schiffe wurde der Typ D * mit einer Ladung von 54 kg (120 lb) angeboten.

Im Juli 1915 richtete die britische Admiralität das Board of Invention and Research (BIR) ein, um Vorschläge aus der Öffentlichkeit zu bewerten und eigene Untersuchungen durchzuführen. Rund 14.000 Vorschläge zur Bekämpfung von U-Booten gingen ein. Im Dezember 1916 gründete die RN ihre eigene Anti-U-Boot-Division (ASD), von der der Begriff "Asdic" stammt, aber die Beziehungen zur BIR waren schlecht. Nach 1917 wurden die meisten ASW-Arbeiten von der ASD durchgeführt. In den USA wurde 1915 ein Naval Consulting Board gegründet, um Ideen zu bewerten. Nach dem Kriegseintritt der Amerikaner im Jahr 1917 förderten sie die Arbeit an der U-Boot-Erkennung. Der US National Research Council , eine zivile Organisation, brachte im Juni 1917 britische und französische Experten für Unterwassergeräusche zu einem Treffen mit ihren amerikanischen Kollegen. Im Oktober 1918 fand in Paris ein Treffen über "Überschalltechnik" statt, ein Begriff, der für Echo verwendet wird -reichweite, aber die Technik war bis Kriegsende noch in der Forschung.

Die erste aufgezeichnete Versenkung eines U-Bootes durch Wasserbombe war U-68 , versenkt vom Q-Schiff HMS  Farnborough vor Kerry , Irland, am 22. März 1916. Anfang 1917 hatte die Royal Navy auch Anzeigeschleifen entwickelt, die aus langen Kabeln bestanden auf dem Meeresboden, um das Magnetfeld von U-Booten zu erfassen, wenn sie über sie hinwegfliegen. Zu diesem Zeitpunkt wurden sie in Verbindung mit kontrollierten Minen verwendet, die von einer Küstenstation aus gezündet werden konnten, sobald auf dem Galvanometer der Anzeigeschleife ein „Schaukel“ festgestellt wurde . Indikatorschleifen, die beim kontrollierten Bergbau verwendet wurden, waren als „Wachschleifen“ bekannt. Bis Juli 1917 hatten sich Wasserbomben so weit entwickelt, dass Einstellungen zwischen 15 und 61 m (50 bis 200 Fuß) möglich waren. Dieses Design blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs weitgehend unverändert . Während Tauchhydrophone vor Kriegsende auftauchten, wurden die Versuche abgebrochen.

Wasserflugzeuge und Luftschiffe wurden auch eingesetzt, um nach U-Booten zu patrouillieren . Eine Reihe erfolgreicher Angriffe wurden durchgeführt, aber der Hauptwert von Luftpatrouillen bestand darin, das U-Boot zum Untertauchen zu bringen, wodurch es praktisch blind und unbeweglich wurde.

Die wirksamste U-Boot-Abwehrmaßnahme war jedoch die Einführung von eskortierten Konvois , die den Verlust von Schiffen, die in das deutsche Kriegsgebiet um die britischen Inseln einfuhren, von 25 % auf weniger als 1 % reduzierte. Der Historiker Paul E. Fontenoy fasste die Situation wie folgt zusammen: „Das Konvoisystem besiegte den deutschen U-Boot-Feldzug .“ Ein wichtiger Faktor war das Abfangen deutscher U-Boot-Funksignale und das Brechen ihres Codes durch Raum 40 der Admiralität .

Um untergetauchte Boote anzugreifen, wurde eine Reihe von U-Boot-Abwehrwaffen abgeleitet, darunter das Sweep mit einem kontaktgeschmolzenen Sprengstoff. Bomben wurden von Flugzeugen abgeworfen und Wasserbombenangriffe von Schiffen durchgeführt. Vor der Einführung spezieller Wasserbombenwerfer wurden Ladungen manuell vom Heck eines Schiffes gerollt. Das Q-Schiff , ein als Handelsschiff getarntes Kriegsschiff, wurde zum Angriff auf aufgetauchte U-Boote eingesetzt, während das R1 das erste ASW-U-Boot war.

178 der 360 U-Boote wurden während des Krieges mit verschiedenen ASW-Methoden versenkt:

Minen 58
Wasserbomben 30
U-Boot-Torpedos 20
Schüsse 20
Rammen 19
Unbekannt 19
Unfälle 7
Sweeps 3
Andere (einschließlich Bomben) 2

Zwischenkriegszeit

In diese Zeit fällt die Entwicklung des aktiven Sonars ( ASDIC ) und seine Integration in ein komplettes Waffensystem durch die Briten sowie die Einführung des Radars . Während dieser Zeit gab es einen großen Fortschritt aufgrund der Einführung von Elektronik zur Verstärkung, Verarbeitung und Anzeige von Signalen. Insbesondere der "Entfernungsrekorder" war ein wichtiger Schritt, der eine Erinnerung an die Zielposition lieferte. Da die Propeller vieler U-Boote im Wasser extrem laut waren (obwohl es von der Oberfläche nicht so aussieht), konnten Entfernungsmesser die Entfernung zum U-Boot anhand von Geräuschen messen. Dies würde es ermöglichen, Minen oder Bomben in diesem Bereich zur Detonation zu bringen. Neue Materialien für Soundprojektoren wurden entwickelt. Sowohl die Royal Navy als auch die US Navy rüsteten ihre Zerstörer mit aktiven Sonaren aus. 1928 wurde ein kleines Begleitschiff entworfen und Pläne gemacht, um Trawler zu bewaffnen und ASDIC-Sets in Massenproduktion herzustellen.

Mehrere andere Technologien wurden entwickelt; Echolote , die Messungen durch fahrende Schiffe ermöglichten, waren eine neue Innovation, zusammen mit einer größeren Wertschätzung der Eigenschaften des Ozeans, die die Schallausbreitung beeinflussten. 1937 wurde der Bathythermograph erfunden, der sich innerhalb weniger Jahre zum festen Bestandteil der ASW-Schiffe entwickelte. Während dieser Zeit gab es relativ wenige große Fortschritte bei Waffen; Die Leistung von Torpedos verbesserte sich jedoch weiter.

Zweiter Weltkrieg

Schlacht im Atlantik

Ein Wasserbombenwerfer wird geladen, an Bord der Korvette HMS  Dianthus , 14. August 1942.
Ein Leigh Light , das am 26. Februar 1944 an einem Liberator des Royal Air Force Coastal Command angebracht war.
Hedgehog , ein 24-läufiger U-Boot-Abwehrmörser, montiert auf dem Vorschiff des Zerstörers HMS  Westcott .
Ein Vought SB2U Vindicator der USS  Ranger fliegt am 27. November 1941 eine U-Boot-Abwehrpatrouille über den Konvoi WS12 auf dem Weg nach Kapstadt .
Die USS  Mission Bay operierte hauptsächlich als ASW-Träger im Atlantik . Sie wird im August 1944 vor der Ostküste gezeigt und trägt die Tarnung Measure 32 Design 4A . Beachten Sie die Grumman F6F Hellcats an Deck und die große SK- Luftsuchradarantenne am Mast.

Während des Zweiten Weltkriegs lebte die U-Boot-Bedrohung wieder auf und bedrohte das Überleben von Inselstaaten wie Großbritannien und Japan, die aufgrund ihrer Abhängigkeit von Importen von Nahrungsmitteln, Öl und anderen lebenswichtigen Kriegsmaterialien besonders gefährdet waren. Trotz dieser Schwachstelle war wenig unternommen worden, um ausreichende U-Boot-Abwehrkräfte vorzubereiten oder geeignete neue Waffen zu entwickeln. Andere Marinen waren ähnlich unvorbereitet, obwohl jede größere Marine über eine große, moderne U-Boot-Flotte verfügte, weil alle in den Griff der Mahanian-Doktrin geraten waren, die behauptete, Guerre de Course könne einen Krieg nicht gewinnen.

Zu Beginn des Konflikts hatten die meisten Marinen nur wenige Ideen, wie man U-Boote bekämpfen kann, außer sie mit Sonar zu lokalisieren und dann Wasserbomben auf sie abzuwerfen . Sonar erwies sich als viel weniger effektiv als erwartet und war überhaupt nutzlos gegen U-Boote, die an der Oberfläche operierten, wie es U-Boote routinemäßig nachts taten. Die Royal Navy hatte zwischen den Kriegen weiterhin Indikatorschleifen entwickelt, aber dies war eine passive Form der Hafenverteidigung, die davon abhing, das Magnetfeld von U-Booten durch die Verwendung langer Kabel zu erkennen, die auf dem Boden des Hafens lagen. Die Indikatorschleifentechnologie wurde schnell weiterentwickelt und 1942 von der US Navy eingesetzt. Bis dahin gab es Dutzende von Schleifenstationen auf der ganzen Welt. Sonar war weitaus effektiver und die Schleifentechnologie für ASW-Zwecke wurde kurz nach dem Ende des Konflikts eingestellt.

Der Einsatz und die Verbesserung der Radartechnik war einer der wichtigsten Befürworter im Kampf gegen U-Boote. Die Ortung von U-Booten war der erste Schritt, um sie verteidigen und zerstören zu können. Während des gesamten Krieges war die Radartechnologie der Alliierten viel besser als die ihrer deutschen Kollegen. Deutsche U-Boote hatten Mühe, über angemessene Radarerkennungsfähigkeiten zu verfügen und mit den aufeinanderfolgenden Generationen von alliiertem Luftradar Schritt zu halten. Die erste Generation des alliierten Luftradars verwendete eine Wellenlänge von 1,7 Metern und hatte eine begrenzte Reichweite. In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurde der " Metox "-Radardetektor von U-Booten verwendet, um vor Luftangriffen zu warnen. Im Laufe des Jahres 1943 begannen die Alliierten mit dem Einsatz von Flugzeugen, die mit einem neuen Hohlraum-Magnetron-basierten 10-Zentimeter-Wellenlängenradar (ASV III) ausgestattet waren, das von "Metox" nicht erkannt werden konnte, in ausreichender Anzahl, um gute Ergebnisse zu erzielen. Schließlich wurde der "Naxos"-Radardetektor eingesetzt, der 10-cm-Wellenlängenradar erkennen konnte, aber eine sehr kurze Reichweite hatte und einem U-Boot nur eine begrenzte Zeit zum Tauchen gab. Zwischen 1943 und 1945 waren mit Radar ausgerüstete Flugzeuge für den Großteil der Tötungen der Alliierten gegen U-Boote verantwortlich. Alliierte Anti-U-Boot- Taktiken wurden entwickelt, um Konvois zu verteidigen (die bevorzugte Methode der Royal Navy ), U-Boote aggressiv zu jagen (der Ansatz der US Navy) und gefährdete oder wertvolle Schiffe von bekannten U-Boot-Konzentrationen abzulenken.

Während des Zweiten Weltkriegs entwickelten die Alliierten eine Vielzahl neuer Technologien, Waffen und Taktiken, um der U-Boot-Gefahr entgegenzuwirken. Diese enthielten:

Schiffe
  • Zuweisung von Schiffen zu Konvois nach Geschwindigkeit, sodass schnellere Schiffe weniger gefährdet waren.
  • Anpassung des Konvoizyklus. Unter Verwendung von Operations-Research -Techniken zeigte die Analyse der Konvoiverluste in den ersten drei Kriegsjahren, dass die Gesamtgröße eines Konvois weniger wichtig war als die Größe seiner Begleittruppe. Daher könnten Eskorten einige große Konvois besser schützen als viele kleine.
  • Riesige Konstruktionsprogramme zur Massenproduktion der kleinen Kriegsschiffe, die für die Konvoiverteidigung benötigt werden, wie Korvetten , Fregatten und Zerstörer-Eskorten . Diese waren wirtschaftlicher als der Einsatz von Zerstörern , die für Flottenaufgaben benötigt wurden. Korvetten waren klein genug, um in Handelswerften gebaut zu werden, und verwendeten Dreifach-Expansionsmotoren . Sie konnten gebaut werden, ohne die knappen Turbinentriebwerke und Untersetzungsgetriebe zu verbrauchen, wodurch die Produktion größerer Kriegsschiffe nicht beeinträchtigt wurde.
  • Schiffe, die Flugzeuge transportieren könnten, wie die CAM-Schiffe , die Handelsflugzeugträger und schließlich die speziell gebauten Eskortenträger .
  • Unterstützen Sie Gruppen von Eskortenschiffen, die entsandt werden könnten, um die Verteidigung angegriffener Konvois zu verstärken. Befreit von der Verpflichtung, bei den Konvois zu bleiben, konnten Selbsthilfegruppen weiterhin ein untergetauchtes U-Boot jagen, bis seine Batterien und Luftvorräte erschöpft waren und es zum Auftauchen gezwungen wurde.
  • Hunter-Killer-Gruppen , deren Aufgabe es war, aktiv nach feindlichen U-Booten zu suchen, anstatt darauf zu warten, dass der Konvoi angegriffen wird. Spätere Jäger-Mörder-Gruppen konzentrierten sich auf Eskortenträger.
  • Riesige Bauprogramme zur Massenproduktion der Transporter und zum Ersatz ihrer Verluste, wie z. B. die amerikanischen Liberty Ships . Sobald der Schiffsbau seine volle Leistungsfähigkeit erreicht hatte, konnten Transportschiffe schneller gebaut werden, als U-Boote sie versenken konnten, was eine entscheidende Rolle beim Sieg der Alliierten im „ Tonnage-Krieg “ spielte.
Flugzeug
  • Luftangriffe auf die deutschen U-Boot- Bunker bei Brest und La Rochelle .
  • Langstreckenflugzeuge patrouillieren, um die mittelatlantische Lücke zu schließen .
  • Eskortieren Sie Flugzeugträger, um den Konvoi mit Luftschutz zu versorgen und die mittelatlantische Lücke zu schließen.
  • Hochfrequenzpeilung ( HF/DF ), einschließlich Bordgeräte, um den Standort eines feindlichen U-Bootes anhand seiner Funkübertragungen zu bestimmen.
  • Die Einführung von Seeradar , das die Erkennung aufgetauchter U-Boote ermöglichen könnte.
  • Flugradar.
  • Der leichte luftgestützte Suchscheinwerfer von Leigh in Verbindung mit luftgestütztem Radar, um nachts feindliche U-Boote an der Oberfläche zu überraschen und anzugreifen.
  • Erkennung magnetischer Anomalien
  • Dieselabgasschnüffler
  • Sonobujen
Waffen
  • Wasserbomben , die am häufigsten verwendete Waffe, wurden im Laufe des Krieges verbessert. Beginnend mit den alten 300-Pfund-Wasserbomben (140 kg) aus dem 1. Weltkrieg wurde eine 600-Pfund-Version (270 kg) entwickelt. Torpex-Sprengstoff, der ein 50 % stärkerer Sprengstoff als TNT ist, wurde 1943 eingeführt. Y-Kanonen und K-Kanonen wurden verwendet, um Wasserbomben an die Seite des Begleitschiffs zu werfen, wodurch die Ladungen verstärkt wurden, die vom Heck rollten und die Begleitschiff legte ein Muster von Wasserbomben
  • Die Entwicklung vorwärts werfender U-Boot-Abwehrwaffen wie Hedgehog und Squid . Dadurch konnte das Begleitschiff während eines Angriffs mit dem U-Boot in Kontakt bleiben.
  • Der FIDO (Mk 24 'Mine') aus der Luft abgeworfener zielsuchender Torpedo.
  • Als die deutsche Marine einen akustischen Homing-Torpedo entwickelte, wurden Torpedo- Gegenmaßnahmen wie der Foxer Acoustic Decoy eingesetzt.
Intelligenz
Eines der am besten gehüteten Geheimnisse der Alliierten war das Knacken feindlicher Codes, einschließlich einiger der deutschen Naval Enigma-Codes (auf diese Weise gesammelte Informationen wurden Ultra genannt ) in Bletchley Park in England. Dies ermöglichte die Verfolgung von U-Boot-Paketen, um Konvoi-Umleitungen zu ermöglichen. Wann immer die Deutschen ihre Codes änderten (und als sie den Enigma-Maschinen 1943 einen vierten Rotor hinzufügten), stiegen die Konvoiverluste erheblich. Bis Kriegsende knackten und lasen die Alliierten regelmäßig deutsche Marinecodes.
Um zu verhindern, dass die Deutschen vermuten, dass Enigma geknackt wurde, verbreiteten die Briten eine falsche Geschichte über eine spezielle Infrarotkamera, die zur Ortung von U-Booten verwendet wurde. Die Briten waren später erfreut zu erfahren, dass die Deutschen darauf reagierten, indem sie eine spezielle Farbe für U-Boote entwickelten, die die optischen Eigenschaften von Meerwasser genau nachahmte.
Taktik
Viele verschiedene Flugzeuge, von Luftschiffen bis hin zu viermotorigen See- und Landflugzeugen, wurden eingesetzt. Einige der erfolgreicheren waren Lockheed Ventura , PBY (Catalina oder Canso, im britischen Dienst), Consolidated B-24 Liberator (VLR Liberator, im britischen Dienst), Short Sunderland und Vickers Wellington . Als mehr Patrouillenflugzeuge mit Radar ausgestattet wurden, wurden U-Boote nachts von Flugzeugangriffen überrascht. U-Boote waren nicht wehrlos, da die meisten U-Boote irgendeine Form von Flugabwehrwaffen trugen. Sie behaupteten, 212 alliierte Flugzeuge seien abgeschossen worden, weil 168 U-Boote durch Luftangriffe verloren gegangen seien. Die deutsche Marineführung bemühte sich, eine Lösung für die Flugzeugangriffe zu finden. 'U-Flak'-U-Boote , die mit zusätzlichen Flugabwehrwaffen ausgerüstet waren, wurden erfolglos getestet. An einem Punkt im Krieg gab es sogar einen „Schießbefehl“, der U-Boote aufforderte, an der Oberfläche zu bleiben und sich zu wehren, wenn es keine andere Möglichkeit gab. Einige Kommandeure begannen tagsüber, Batterien aufzuladen, um mehr Warnung vor Luftangriffen zu erhalten und möglicherweise Zeit zum Untertauchen zu gewinnen. Eine Lösung war der Schnorchel , der es einem U-Boot ermöglichte, unter Wasser zu bleiben und trotzdem seine Batterien aufzuladen. Ein Schnorchel machte ein U-Boot überlebensfähiger und die Verluste an Flugzeugen gingen zurück. Die niedrigen Schnorchelgeschwindigkeiten von 5 bis 6 Knoten (9,3–11,1 km / h; 5,8–6,9 mph) schränkten die Mobilität der U-Boote jedoch stark ein.
Die Bereitstellung von Luftschutz war unerlässlich. Die Deutschen hatten damals ihr Langstreckenflugzeug Focke-Wulf Fw 200 Condor eingesetzt, um die Schifffahrt anzugreifen und U-Boote aufzuklären, und die meisten ihrer Einsätze fanden außerhalb der Reichweite bestehender landgestützter Flugzeuge statt, die die Alliierten hatten; dies wurde die Mid-Atlantic Gap genannt . Zunächst entwickelten die Briten temporäre Lösungen wie CAM-Schiffe und Handelsflugzeugträger . Diese wurden durch massenproduzierte, relativ billige Eskortenträger ersetzt, die von den Vereinigten Staaten gebaut und von der US Navy und der Royal Navy betrieben wurden. Es gab auch die Einführung von Langstrecken-Patrouillenflugzeugen . Viele U-Boote fürchteten Flugzeuge, da die bloße Anwesenheit sie oft zum Tauchen zwang und ihre Patrouillen und Angriffsläufe störte.
Die Amerikaner bevorzugten aggressive Jäger-Killer-Taktiken mit Eskortenträgern bei Such- und Zerstörungspatrouillen, während die Briten es vorzogen, ihre Eskortenträger zur direkten Verteidigung der Konvois einzusetzen. Die amerikanische Ansicht war, dass die Verteidigung von Konvois wenig dazu beitrug, die Anzahl der U-Boote zu reduzieren oder einzudämmen, während die Briten dadurch eingeschränkt waren, dass sie zu Beginn des Krieges mit sehr begrenzten Ressourcen allein die Schlacht im Atlantik führen mussten. Es gab keine Ersatzbegleiter für ausgedehnte Jagden, und es galt nur, die U-Boote zu neutralisieren, die in der Nähe von Konvois gefunden wurden. Das Überleben von Konvois war kritisch, und wenn eine Jagd ihr Ziel verfehlte, konnte ein Konvoi von strategischer Bedeutung verloren gehen. Die Briten argumentierten auch, dass Konvois ein guter Ort wären, um U-Boote zu finden, da U-Boote Konvois suchten.
Als Amerika dem Krieg beitrat, ergänzten sich die verschiedenen Taktiken, indem sie sowohl die Wirksamkeit von U-Booten unterdrückten als auch zerstörten. Die Zunahme der Seestärke der Alliierten ermöglichte den Einsatz von Konvoi-Verteidigungs- und Jäger-Killer-Gruppen, was sich in der massiven Zunahme der Tötungen von U-Booten in der zweiten Hälfte des Krieges widerspiegelte. Die britischen Entwicklungen des zentimetrischen Radars und des Leigh Light sowie die zunehmende Anzahl von Eskorten erreichten gegen Ende des Krieges den Punkt, an dem die U-Boot-Jagd unterstützt werden konnte, während früher der Vorteil eindeutig auf der Seite von lag das U-Boot. Kommandeure wie FJ „Johnnie“ Walker von der Royal Navy konnten integrierte Taktiken entwickeln, die den Einsatz von Jäger-Killer-Gruppen zu einem praktischen Vorschlag machten. Walker entwickelte eine schleichende Angriffstechnik , bei der ein Zerstörer das U-Boot verfolgte, während ein anderer angriff. Oft drehten U-Boote und beschleunigten, um den Tiefenangriff zu vereiteln, da die Eskorte den Sonarkontakt verlor, als sie über das U-Boot dampfte. Mit der neuen Taktik würde ein Begleitschiff angreifen, während ein anderes das Ziel verfolgt. Jede Kurs- oder Tiefenänderung könnte an den angreifenden Zerstörer weitergeleitet werden. Sobald ein U-Boot gefangen wurde, war es sehr schwierig zu entkommen. Da Hunter-Killer-Gruppen nicht auf die Eskorte von Konvois beschränkt waren, konnten sie einen Angriff fortsetzen, bis ein U-Boot zerstört wurde oder aufgrund von Beschädigung oder Luftmangel auftauchen musste.
Der einzige aufgezeichnete Untergang eines U-Bootes durch ein anderes, während beide unter Wasser waren, ereignete sich 1945, als die HMS Venturer U-864 vor der Küste Norwegens torpedierte . Der Kapitän der Venturer verfolgte U-864 mehrere Stunden lang mit Hydrophonen und berechnete manuell eine dreidimensionale Feuerlösung, bevor er vier Torpedos abfeuerte.

Mittelmeer-

Italienische und deutsche U-Boote operierten im Mittelmeer auf der Seite der Achse, während französische und britische U-Boote auf der Seite der Alliierten operierten. Die deutsche Marine schickte 62 U-Boote ins Mittelmeer; Alle gingen im Kampf verloren oder wurden versenkt. Deutsche U-Boote mussten zuerst die stark verteidigte Straße von Gibraltar passieren , wo neun versenkt und eine ähnliche Anzahl so schwer beschädigt wurden, dass sie zurück zur Basis humpeln mussten. Das Mittelmeer ist ruhiger als der Atlantik, was die Flucht für U-Boote erschwerte und von alliierten Luftwaffenstützpunkten umringt war. Es wurden ähnliche ASW-Methoden wie im Atlantik verwendet, aber eine zusätzliche Bedrohung war der Einsatz von Kleinst-U-Booten durch Italiener.

Unter den gleichen Klarwasserbedingungen im Mittelmeer operierend – so dass britische U-Boote auf ihrer Oberseite dunkelblau angestrichen wurden, um sie aus der Luft weniger sichtbar zu machen, wenn sie in Periskoptiefe untergetaucht sind – verlor die Royal Navy, die hauptsächlich von Malta aus operierte , 41 U-Boote an die gegnerischen deutschen und italienischen Streitkräfte, einschließlich HMS Upholder und HMS Perseus .

Pazifik-Theater

Japanische U-Boote leisteten Pionierarbeit bei vielen Innovationen, da sie zu den größten und reichweitenstärksten Schiffen ihres Typs gehörten und mit dem Typ 95-Torpedo bewaffnet waren . Sie hatten jedoch vor allem in der zweiten Hälfte des Krieges wenig Einfluss. Anstatt wie ihre U-Boot-Pendants Handelsangriffe durchzuführen, folgten sie der Mahanian - Doktrin und dienten in offensiven Rollen gegen Kriegsschiffe, die im Vergleich zu Handelsschiffen schnell, wendig und gut verteidigt waren. Zu Beginn des Pazifikkrieges erzielten japanische U-Boote mehrere taktische Siege, darunter drei erfolgreiche Torpedoangriffe auf die US-Flottenträger USS  Saratoga und USS  Wasp , von denen letztere infolge des Angriffs aufgegeben und versenkt wurde.

Sobald die USA in der Lage waren, den Bau von Zerstörern und Zerstörer-Eskorten hochzufahren und hochwirksame U-Boot-Abwehrtechniken zu übernehmen, die die Briten aus Erfahrungen in der Atlantikschlacht gelernt hatten, würden sie einen erheblichen Tribut von japanischen U-Booten fordern, die tendenziell langsamer und konnten nicht so tief tauchen wie ihre deutschen Kollegen. Insbesondere japanische U-Boote bedrohten die alliierten Handelskonvois und strategischen Schifffahrtswege nie in einem solchen Maße wie deutsche U-Boote. Ein großer Vorteil der Alliierten war das Brechen des japanischen "Purple" -Codes durch die USA, wodurch befreundete Schiffe von japanischen U-Booten abgelenkt und alliierte U-Boote japanische Streitkräfte abfangen konnten.

1942 und Anfang 1943 stellten US-U-Boote für japanische Schiffe, ob Kriegsschiffe oder Handelsschiffe, kaum eine Bedrohung dar. Sie wurden anfangs durch schlechte Torpedos behindert, die beim Aufprall oft nicht explodierten, zu tief liefen oder sogar wild liefen. Da die US-U-Boot-Bedrohung anfangs gering war, wurden die japanischen Kommandeure selbstgefällig und investierten infolgedessen nicht viel in ASW-Maßnahmen oder verbesserten ihren Konvoischutz in irgendeinem Maße wie die Alliierten im Atlantik. Oft ermutigt durch die Japaner, die der U-Boot-Bedrohung durch die Alliierten keine hohe Priorität einräumten, waren US-Kapitäne relativ selbstgefällig und fügsam im Vergleich zu ihren deutschen Kollegen, die die Dringlichkeit von „Leben und Tod“ im Atlantik verstanden.

US-Vizeadmiral Charles A. Lockwood setzte die Waffenabteilung jedoch unter Druck, die fehlerhaften Torpedos auszutauschen. Als sie seine Beschwerden zunächst ignorierten, führte er bekanntlich seine eigenen Tests durch, um die Unzuverlässigkeit der Torpedos zu beweisen. Er räumte auch das "Totholz" aus und ersetzte viele vorsichtige oder unproduktive U-Boot-Kapitäne durch jüngere (etwas) und aggressivere Kommandanten. Infolgedessen versenkten US-U-Boote in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 plötzlich japanische Schiffe mit einer dramatisch höheren Rate, erzielten ihren Anteil an den wichtigsten Abschüssen von Kriegsschiffen und machten fast die Hälfte der japanischen Handelsflotte aus. Japans Marinekommando wurde unvorbereitet erwischt; Japan hatte weder die Anti-U-Boot-Technologie oder -Doktrin noch die Produktionskapazität, um einem Abnutzungskrieg mit Tonnage standzuhalten , noch entwickelte es die erforderlichen Organisationen (im Gegensatz zu den Alliierten im Atlantik).

Die japanischen U-Boot-Abwehrkräfte bestanden hauptsächlich aus ihren Zerstörern mit Sonar- und Wasserbomben. Das Design, die Taktik, das Training und die Doktrin japanischer Zerstörer betonten jedoch den Nachtkampf an der Oberfläche und die Lieferung von Torpedos (notwendig für den Flottenbetrieb) gegenüber U-Boot-Abwehraufgaben. Als Japan schließlich einen Eskortenzerstörer entwickelte , der wirtschaftlicher und besser für den Schutz von Konvois geeignet war, war es zu spät; gepaart mit inkompetenter Doktrin und Organisation hätte es ohnehin wenig Wirkung haben können. Gegen Ende des Krieges setzten die japanische Armee und Marine in Flugzeugen Magnetanomalie-Detektoren (MAD) ein, um flach untergetauchte U-Boote zu lokalisieren. Die japanische Armee entwickelte auch zwei kleine Flugzeugträger und Ka-1- Autogyro - Flugzeuge für den Einsatz in der Rolle der U-Boot-Kriegsführung, während die Marine den U-Boot- Abwehrbomber Kyushu Q1W entwickelte und 1945 in Dienst stellte.

Die japanischen Wasserbombenangriffe ihrer Oberflächenstreitkräfte erwiesen sich zunächst als ziemlich erfolglos gegen U-Boote der US-Flotte. Wenn ein US-U-Boot-Kommandant nicht in seichtem Wasser gefangen wurde, konnte er normalerweise der Zerstörung entkommen, manchmal unter Verwendung von Temperaturgradienten ( Thermoklinen ) . Darüber hinaus betonte die IJN - Doktrin die Flottenaktion und nicht den Konvoischutz, sodass die besten Schiffe und Besatzungen woanders hingingen. Darüber hinaus neigten die Japaner während des ersten Teils des Krieges dazu, ihre Wasserbomben zu flach einzustellen, da US-U-Boote, die sich dessen nicht bewusst waren, unter 45 m (150 Fuß) tauchen konnten. Leider wurde dieser Mangel in einer Pressekonferenz im Juni 1943 aufgedeckt, die vom US-Kongressabgeordneten Andrew J. May abgehalten wurde , und bald sollten feindliche Wasserbomben bis zu einer Tiefe von 250 Fuß (76 m) explodieren. Vizeadmiral Charles A. Lockwood , COMSUBPAC , schätzte später, dass Mays Enthüllung die Marine bis zu zehn U-Boote und 800 Besatzungsmitglieder gekostet hatte.

Viel später im Krieg wurden zusammen mit MAD-Geräten aktive und passive Sonobuoys für den Einsatz in Flugzeugen entwickelt. Gegen Ende des Krieges entwickelten die Alliierten bessere Vorwärtswurfwaffen wie Mousetrap und Squid angesichts neuer, viel besserer deutscher U-Boote wie Typ XVII und Typ XXI .

Britische und niederländische U-Boote operierten auch im Pazifik, hauptsächlich gegen die Küstenschifffahrt.

Nachkrieg

In der unmittelbaren Nachkriegszeit wurden die Innovationen der U-Boote des späten Krieges schnell von den großen Marinen übernommen. Sowohl das Vereinigte Königreich als auch die Vereinigten Staaten untersuchten den deutschen Typ XXI und nutzten die Informationen, um Flottenboote aus dem 2. Weltkrieg zu modifizieren, die USA mit dem GUPPY -Programm und Großbritannien mit dem Overseas Patrol Submarines Project. Die Sowjets starteten neue U-Boote nach dem Vorbild von Typ XXI, der Whiskey- und der Zulu - Klasse. Großbritannien testete auch Wasserstoffperoxid-Brennstoffe in Meteorite , Excalibur und Explorer , mit weniger Erfolg.

Um mit diesen leistungsfähigeren U-Booten fertig zu werden, waren neue ASW-Waffen unerlässlich. Diese neue Generation von dieselelektrischen U-Booten hatte, wie zuvor der Typ XXI, kein Deckgeschütz und einen stromlinienförmigen Rumpfturm für eine höhere Unterwassergeschwindigkeit sowie mehr Speicherbatteriekapazität als ein vergleichbares U-Boot aus dem 2. Weltkrieg. Außerdem luden sie ihre Batterien mit einem Schnorchel auf und konnten eine Patrouille absolvieren, ohne aufzutauchen. Dies führte zur Einführung von vorwärts werfenden Waffen mit größerer Reichweite, wie Weapon Alpha , Limbo , RBU-6000 , und von verbesserten zielsuchenden Torpedos. Atom-U-Boote , noch schneller und ohne die Notwendigkeit zu schnorcheln, um die Batterien aufzuladen, stellten eine noch größere Bedrohung dar; insbesondere Schiffshubschrauber ( die an die Zeppeline des Ersten Weltkriegs erinnern) haben sich zu wesentlichen U-Boot-Abwehrplattformen entwickelt. Eine Reihe von Torpedo tragenden Raketen wie ASROC und Ikara wurden entwickelt, die Vorauswurffähigkeit (oder Lieferung mit größerer Reichweite) mit Torpedo-Homing kombinieren.

Seit der Einführung von U-Booten, die ballistische Raketen tragen können, wurden große Anstrengungen unternommen, um der von ihnen ausgehenden Bedrohung entgegenzuwirken. Hier spielten Seeaufklärungsflugzeuge (wie im Zweiten Weltkrieg) und Hubschrauber eine große Rolle. Die Verwendung von Nuklearantrieben und stromlinienförmigen Rümpfen hat zu U-Booten mit hoher Geschwindigkeit und verbesserter Manövrierfähigkeit sowie zu niedrigen "Indiskretionsraten" geführt, wenn ein U-Boot an der Oberfläche ausgesetzt ist. Dies erforderte Änderungen sowohl an den Sensoren als auch an den Waffen, die für ASW verwendet werden. Da Atom-U-Boote laut waren, lag der Schwerpunkt auf der passiven Sonarerkennung. Der Torpedo wurde zur Hauptwaffe (obwohl nukleare Wasserbomben entwickelt wurden). Die Mine war weiterhin eine wichtige ASW-Waffe.

In einigen Gebieten des Ozeans, wo Land natürliche Barrieren bildet, können lange Reihen von Sonobujen, die von Überwasserschiffen eingesetzt oder von Flugzeugen abgeworfen werden, Seepassagen über längere Zeiträume überwachen. Es können auch am Boden montierte Hydrophone mit landgestützter Verarbeitung verwendet werden. Ein System wie dieses SOSUS wurde von den USA in der GIUK-Lücke und an anderen strategisch wichtigen Orten eingesetzt.

ASW-Streitkräfte in der Luft entwickelten bessere Bomben und Wasserbomben , während für Schiffe und U-Boote eine Reihe von gezogenen Sonargeräten entwickelt wurde, um das Problem der Schiffsmontage zu lösen. Hubschrauber können von den Schiffen versetzte Kurse fliegen und Sonarinformationen an ihre Gefechtsinformationszentren übermitteln . Sie können auch Sonobojen abwerfen und zielsuchende Torpedos auf Positionen abfeuern, die viele Meilen von den Schiffen entfernt sind, die das feindliche U-Boot tatsächlich überwachen. Untergetauchte U-Boote sind im Allgemeinen blind für die Aktionen eines patrouillierenden Flugzeugs, bis es ein aktives Sonar verwendet oder eine Waffe abfeuert, und die Geschwindigkeit des Flugzeugs ermöglicht es ihm, ein schnelles Suchmuster um den vermuteten Kontakt herum aufrechtzuerhalten.

U-Boote zur Abwehr von U-Booten, Angriffs-U-Boote oder Jäger-Killer genannt, wurden zunehmend in der Lage, insbesondere U-Boote mit ballistischen Raketen zu zerstören. Anfangs waren dies sehr leise Schiffe mit Diesel-Elektroantrieb, aber heutzutage werden sie eher mit Atomantrieb betrieben. Deren Entwicklung wurde stark durch das Duell zwischen HMS  Venturer und U-864 beeinflusst .

Eine bedeutende Erkennungshilfe, die weiterhin im Einsatz ist, ist der Magnetic Anomaly Detector (MAD), ein passives Gerät. MAD wurde erstmals während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt und verwendet die Magnetosphäre der Erde als Standard, um Anomalien zu erkennen, die von großen metallischen Schiffen wie U-Booten verursacht werden. Moderne MAD-Arrays sind normalerweise in einem langen Heckausleger (Starrflügelflugzeuge) oder einem aerodynamischen Gehäuse enthalten, das an einer ausfahrbaren Schleppleine (Hubschrauber) getragen wird. Halten Sie den Sensor von den Triebwerken und der Avionik des Flugzeugs fern, um Störungen durch die Trägerplattform zu vermeiden.

Zu einer Zeit vertraute man auf elektronische Erkennungsgeräte für die Kriegsführung, die die Notwendigkeit des U-Bootes ausnutzten, Radar-Sweeps durchzuführen und Antworten auf Funknachrichten vom Heimathafen zu übertragen. Als Frequenzüberwachung und Peilung ausgefeilter wurden, erfreuten sich diese Geräte einiger Erfolge. U-Bootfahrer lernten jedoch bald, sich in gefährlichen Gewässern nicht auf solche Sender zu verlassen. Heimatbasen können dann extrem niederfrequente Funksignale verwenden, die in der Lage sind, die Meeresoberfläche zu durchdringen, um U-Boote zu erreichen, wo immer sie sich befinden.

Moderne Kriegsführung

Die Fregatte Typ 23 der Royal Navy ist ein fortschrittliches U-Boot-Abwehrschiff.

Das Militär-U-Boot ist immer noch eine Bedrohung, daher bleibt ASW ein Schlüssel zur Erlangung der Seekontrolle. Die Neutralisierung des SSBN war ein wichtiger Treiber und das ist immer noch so. Nicht nuklear angetriebene U-Boote haben jedoch zunehmend an Bedeutung gewonnen. Obwohl dieselelektrische U-Boote weiterhin zahlenmäßig dominieren, gibt es jetzt mehrere alternative Technologien, um die Lebensdauer kleiner U-Boote zu verbessern. Früher lag der Schwerpunkt hauptsächlich auf dem Tiefwasserbetrieb, aber dieser hat sich nun auf den Küstenbetrieb verlagert, wo ASW im Allgemeinen schwieriger ist.

Technologien zur U-Boot-Abwehr

Es gibt eine große Anzahl von Technologien, die in der modernen U-Boot-Abwehr eingesetzt werden:

Sensoren
Ein MH-60R führt während der Prüfung und Bewertung einen luftgestützten Niederfrequenz-Sonarbetrieb (ALFS) durch.

In der heutigen Zeit werden vorausschauende Infrarotdetektoren (FLIR) verwendet, um die großen Wärmewolken zu verfolgen, die schnelle nuklearbetriebene U-Boote hinterlassen, wenn sie an die Oberfläche steigen. FLIR-Geräte werden auch verwendet, um nachts Periskope oder Schnorchel zu sehen , wenn ein U-Boot-Fahrer unvorsichtig genug sein könnte, um die Oberfläche zu untersuchen.

Waffen

Plattformen

SMART -Start (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo).

Satelliten wurden verwendet, um die Meeresoberfläche unter Verwendung optischer und Radartechniken abzubilden. Starrflügelflugzeuge wie die P-3 Orion & Tu-142 bieten sowohl eine Sensor- als auch eine Waffenplattform ähnlich einigen Hubschraubern wie dem Sikorsky SH-60 Seahawk , mit Sonobuoys und/oder Tauchsonaren sowie Lufttorpedos . In anderen Fällen wurde der Helikopter ausschließlich zum Erfassen verwendet und von Raketen gelieferte Torpedos als Waffe verwendet. Oberflächenschiffe sind aufgrund ihrer Ausdauer nach wie vor eine wichtige ASW-Plattform, da sie jetzt über gezogene Array-Sonarsysteme verfügen. U-Boote sind die wichtigste ASW-Plattform, da sie die Tiefe ändern können und leise sind, was die Erkennung unterstützt.

Anfang 2010 begann DARPA mit der Finanzierung des ACTUV -Programms zur Entwicklung eines halbautonomen, hochseetüchtigen, unbemannten Marineschiffs.

Heute verfügen einige Nationen über Meeresboden-Abhörgeräte, die U-Boote verfolgen können. Es ist möglich, vom Menschen verursachte Meeresgeräusche im südlichen Indischen Ozean von Südafrika bis Neuseeland zu erkennen. Einige der SOSUS- Arrays wurden der zivilen Nutzung übergeben und werden nun für die Meeresforschung eingesetzt.

Indien führte Überschallraketen ein, um Torpedos auf große Entfernungen zu liefern, die als SMART- oder Supersonic Missile Assisted Torpedo System bezeichnet werden. Diese neue Technologie hilft dabei, den Torpedo 1000 km entfernt abzuliefern, und bietet Flexibilität in Bezug auf die Startplattform.

Identifizieren freundlicher und feindlicher U-Boote

Im Ersten Weltkrieg wurden 8 U-Boote durch freundliches Feuer versenkt und im Zweiten Weltkrieg fast 20 auf diese Weise. Dennoch wurde die Identifizierung von Freund oder Feind (IFF) vor den 1990er Jahren vom US-Militär nicht als besonders besorgniserregend angesehen, da nicht viele andere Länder U-Boote besitzen .

IFF-Methoden, die der Flugzeug-IFF analog sind, wurden für U-Boote als nicht durchführbar erachtet, da sie die Erkennung von U-Booten erleichtern würden. Daher wird es nicht als praktikabel angesehen, befreundete U-Boote ein Signal senden zu lassen oder die Signatur des U-Bootes irgendwie zu erhöhen (basierend auf Akustik, magnetischen Schwankungen usw.). Stattdessen wird U-Boot-IFF auf der Grundlage sorgfältig definierter Einsatzgebiete durchgeführt. Jedem befreundeten U-Boot wird ein Patrouillengebiet zugewiesen, in dem die Anwesenheit eines anderen U-Boots als feindlich und angreifbar gilt. Darüber hinaus verzichten Überwasserschiffe und Flugzeuge innerhalb dieser zugewiesenen Gebiete auf jegliche U-Boot-Bekämpfung (ASW); Nur das ansässige U-Boot darf andere U-Boote in seinem eigenen Gebiet angreifen. Schiffe und Flugzeuge können weiterhin ASW in Gebieten einsetzen, die keinem befreundeten U-Boot zugewiesen wurden. Marinen verwenden auch eine Datenbank mit akustischen Signaturen, um zu versuchen, das U-Boot zu identifizieren, aber akustische Daten können mehrdeutig sein, und mehrere Länder setzen ähnliche Klassen von U-Booten ein.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Abbbatiello, John, ASW im Ersten Weltkrieg , 2005.
  • Compton-Hall, Richard, U-Boot-Boote, die Anfänge der Unterwasserkriegsführung , Windward, 1983.
  • Franklin, George, Großbritanniens ASW-Kapazität , 2003.
  • Llewellyn-Jones, Malcolm, The RN and ASW (1917–49) , 2007.

Externe Links