Arktische Konvois des Zweiten Weltkriegs - Arctic convoys of World War II

Arktische Konvois des Zweiten Weltkriegs
Teil des Zweiten Weltkriegs
HMS Sheffield Konvoi.jpg
Blick vom Kreuzer HMS  Sheffield, wie sie im Konvoidienst durch die Gewässer des Arktischen Ozeans segelt . Im Hintergrund sind Handelsschiffe des Konvois.
Datum August 1941 – Mai 1945
Standort
Ergebnis Sieg der Alliierten
Kriegführende
 Vereinigtes Königreich Sowjetunion Kanada Vereinigte Staaten Norwegen
 
 
 
 
 Deutschland
Verluste und Verluste
85 Handelsschiffe
16 Kriegsschiffe
4 Kriegsschiffe
30 U-Boote

Die arktischen Konvois des Zweiten Weltkriegs waren Hochseekonvois , die von Großbritannien, Island und Nordamerika zu nördlichen Häfen in der Sowjetunion fuhren – hauptsächlich Archangelsk (Erzengel) und Murmansk in Russland. Zwischen August 1941 und Mai 1945 fuhren 78 Konvois über mehrere Meere des Atlantiks und des Arktischen Ozeans, mit zwei Lücken ohne Fahrten zwischen Juli und September 1942 sowie März und November 1943.

Etwa 1.400 Handelsschiffe lieferten im Rahmen des Lend-Lease- Programms wichtige Vorräte an die Sowjetunion , eskortiert von Schiffen der Royal Navy , der Royal Canadian Navy und der US Navy . 85 Handelsschiffe und 16 Kriegsschiffe der Royal Navy (zwei Kreuzer, sechs Zerstörer, acht weitere Begleitschiffe) gingen verloren. Die Kriegsmarine von Nazi-Deutschland verlor eine Reihe von Schiffen, darunter ein Schlachtschiff , drei Zerstörer, 30 U-Boote und viele Flugzeuge. Die Konvois demonstrierten das Engagement der Alliierten, der Sowjetunion vor der Eröffnung einer zweiten Front zu helfen, und banden einen wesentlichen Teil der deutschen See- und Luftstreitkräfte.

Hintergrund

Im Juni 1941 startete Deutschland die Operation Barbarossa und marschierte in die UdSSR ein. Im folgenden Monat bildeten Großbritannien und die Sowjetunion ein Bündnis, das anglo-sowjetische Abkommen . Großbritannien stellte der UdSSR ab August schnell begrenzte materielle Hilfe zur Verfügung - einschließlich Panzer und Flugzeuge -, um zu versuchen, seinen neuen Verbündeten im Krieg gegen die Achsenmächte zu halten . Ein wichtiger Versorgungskanal führte durch den Iran. Die beiden Nationen begannen Ende August mit einer gemeinsamen Besetzung des Iran , um den deutschen Einfluss zu neutralisieren. Die Sowjetunion nahm im September am zweiten interalliierten Treffen in London teil. Die UdSSR wurde danach zusammen mit Großbritannien und ab Dezember den Vereinigten Staaten zu einem der "Großen Drei" Verbündeten des Zweiten Weltkriegs , die gegen die Achsenmächte kämpften . Im März 1941 wurde das amerikanische Lend-Lease- Programm unterzeichnet, das Großbritannien und der Sowjetunion ab Oktober Kriegsmaterial zur Verfügung stellte. Das britische Commonwealth und in geringerem Maße auch die Sowjetunion revanchierten sich mit einem kleineren Reverse Lend-Lease- Programm.

Konvoi-Organisation

Eis bildet sich auf einem 20 Zoll (51 cm) Signalprojektor auf dem Kreuzer HMS Sheffield , der Teil einer Eskorte eines arktischen Konvois in die Sowjetunion ist .
Routen der nördlichen alliierten Konvois. 1941-1945

Nach dem ersten Konvoi mit dem Codenamen Operation Dervish im August 1941 liefen die Arktis- Konvois in zwei Serien:

  • Die ersten Serien, PQ (outbound) und QP (homebound), liefen von September 1941 bis September 1942. Diese Konvois liefen zweimal monatlich, mit Unterbrechungen im Sommer 1942, als die Serie nach der Katastrophe des Konvois PQ 17 eingestellt wurde , und wieder im Herbst nach dem letzten Konvoi der Serie, Konvoi PQ 18 , wegen der langen Tageslichtstunden und der Vorbereitungen für die Operation Torch im November 1942 .
  • Die zweite Konvoiserie JW (outbound) und RA (homebound) lief von Dezember 1942 bis Kriegsende, allerdings mit Unterbrechungen im Sommer 1943 und erneut im Sommer 1944.

Die Konvois liefen von Island (normalerweise vor Hvalfjörður ) aus und reisten nördlich von Jan Mayen Island nach Archangelsk, wenn das Eis in den Sommermonaten es zuließ, verlagerten sich nach Süden, wenn das Packeis zunahm und endeten in Murmansk. Ab Februar 1942 sammelten sie sich und segelten von Loch Ewe in Schottland aus.

Ausgehende und heimische Konvois sollten gleichzeitig verkehren; eine enge Eskorte begleitete die Handelsschiffe in den Hafen, um die anschließende Rückfahrt zu machen, während auch eine Deckungstruppe aus schweren Überwassereinheiten bereitgestellt wurde, um vor Ausfällen von Schiffen wie der Tirpitz zu schützen . Eskorten begleiteten den abgehenden Konvoi zu einem Kreuzungspunkt, trafen sich und führten dann den heimkehrenden Konvoi zurück, während die nahe Eskorte die Reise mit ihren Ladungen beendete.

Die Route führte auf dem Weg zu den sowjetischen Häfen am besetzten Norwegen vorbei . Besondere Gefahren waren:

  • die Nähe der deutschen Luft , U - Boot und Oberflächenkräfte
  • die Wahrscheinlichkeit von Unwetter
  • die Häufigkeit von Nebel
  • die starken Strömungen und die Vermischung von kaltem und warmem Wasser, die den Einsatz von ASDIC erschwerten
  • Treibeis
  • der Wechsel zwischen den Schwierigkeiten beim Navigieren und Aufrechterhalten des Konvoizusammenhalts bei ständiger Dunkelheit bei Winterkonvois oder dem Angriff rund um die Uhr bei konstantem Tageslicht bei Sommerkonvois

Bemerkenswerte Konvois

Ein britisches Kriegsplakat über die arktischen Konvois

Liste der arktischen Konvois

1941

Ausgehend Heimreise
Derwisch verließ Hvalfjörður , Island, 21. August;
Ankunft in Archangelsk , Russland, 31. August
PQ 1 verließ Hvalfjörður am 29. September;
angekommen Archangelsk 11. Oktober
QP 1 verließ Archangelsk 28. September;
angekommen Scapa Flow , Schottland, 10. Oktober
PQ 2 verließ Liverpool , England, 13. Oktober;
angekommen Archangelsk 30. Oktober
PQ 3 verließ Hvalfjörður am 9. November;
Ankunft in Archangelsk am 22. November
QP 2 verließ Archangelsk am 3. November;
Ankunft in Kirkwall , Schottland, 17. November
VE 4 verließ Hvalfjörður am 17. November;
angekommen Archangelsk 28. November
VE 5 verließ Hvalfjörður am 27. November;
angekommen Archangelsk 13. Dezember
QP 3 verließ Archangelsk am 27. November;
zerstreut, am 3. Dezember angekommen
VE 6 verließ Hvalfjörður 8. Dezember;
angekommen Murmansk , Russland, 20. Dezember
QP 6
angekommen Scapa Flow , Schottland, 29. Dezember
PQ 7a abgereist Hvalfjörður 26. Dezember;
angekommen Murmansk 12. Januar 1942
QP 4 verließ Archangelsk 29. Dezember;
zerstreut, angekommen am 9. Januar
PQ 7b verließ Hvalfjörður 31. Dezember;
angekommen in Murmansk am 11. Januar

1942

Ausgehend Heimreise
VE 8 verließ Hvalfjörður 8. Januar;
angekommen Archangelsk Januar 17
QP 5 verließ Murmansk am 13. Januar;
zerstreut, angekommen am 19. Januar
Kombinierte PQ 9 und PQ 10 verließ Reykjavík , Island am 1. Februar;
angekommen Murmansk 10. Februar
QP 6 verließ Murmansk am 24. Januar;
zerstreut, angekommen am 28. Januar
VE 11 verließ Loch Ewe , Schottland am 7. Februar;
verließ Kirkwall am 14. Februar;
angekommen in Murmansk am 22. Februar
QP 7 verließ Murmansk 12. Februar;
zerstreut, angekommen am 15. Februar
VE 12 verließ Reykjavík am 1. März;
angekommen Murmansk 12. März
QP 8 verließ Murmansk 1. März;
angekommen Reykjavík 11. März
VE 13 verließ Reykjavík am 20. März;
angekommen Murmansk 31. März
QP 9 abgereist Kola Inlet , Russland 21. März;
angekommen Reykjavík 3. April
VE 14 abgereist Oban , Schottland 26. März;
angekommen in Murmansk am 19. April
QP 10 verließ Kola Inlet 10. April;
angekommen in Reykjavík am 21. April
VE 15 verließ Oban am 10. April;
angekommen Murmansk 5. Mai
QP 11 verließ Murmansk am 28. April;
angekommen Reykjavík 7. Mai
VE 16 verließ Reykjavík am 21. Mai;
angekommen Murmansk 30. Mai
QP 12 abgereist Kola Inlet 21. Mai;
angekommen Reykjavík 29. Mai
VE 17 verließ Reykjavik am 27. Juni;
zerstreut, am 4. Juli angekommen
QP 13 verließ Archangelsk 26. Juni;
angekommen Reykjavík 7. Juli
(August Segeln verschoben) (August Segeln verschoben)
VE 18 verließ Loch Ewe 2. September;
Ankunft in Archangelsk 21. September: erster Konvoi mit Flugzeugträger-Eskorte (HMS Avenger )
QP 14 verließ Archangelsk 13. September;
erreicht Loch Ewe am 26. September
(PQ-Zyklus beendet) QP 15 abgereist Kola Inlet 17. November;
angekommen Loch Ewe 30. November
Bedienungs-FB Fahrten von unabhängigen, unbegleiteten Schiffen (QP-Zyklus beendet)
JW 51A verließ Liverpool 15. Dezember;
angekommen Kola Inlet 25. Dezember
JW 51B verließ Liverpool am 22. Dezember;
kam am 4. Januar 1943 in Kola Inlet an;
siehe Schlacht an der Barentssee
RA 51 abgereist Kola Inlet 30. Dezember;
angekommen Loch Ewe Januar 11

1943

Ausgehend Heimreise
JW 52 verließ Liverpool am 17. Januar;
angekommen Kola Inlet 27. Januar
RA 52 abgereist Kola Inlet 29. Januar;
angekommen Loch Ewe 9. Februar
JW 53 verließ Liverpool am 15. Februar;
angekommen Kola Inlet 27. Februar
RA 53 verließ Kola Inlet 1. März;
angekommen Loch Ewe 14. März
(Zyklus auf Sommer verschoben) (Zyklus auf Sommer verschoben)
JW 54A verließ Liverpool am 15. November;
angekommen Kola Inlet 24. November
RA 54A verließ Kola Inlet 1. November;
angekommen Loch Ewe 14. November
JW 54B verließ Liverpool am 22. November;
angekommen Archangelsk 3. Dezember
RA 54B verließ Archangelsk am 26. November;
angekommen Loch Ewe 9. Dezember
JW 55A verließ Liverpool 12. Dezember;
angekommen Archangelsk 22. Dezember
RA 55A abgereist Kola Inlet 22. Dezember;
erreicht Loch Ewe am 1. Januar 1944
JW 55B verließ Liverpool am 20. Dezember;
angekommen Erzengel 30. Dezember;
siehe Schlacht am Nordkap
RA 55B abgereist Kola Inlet 31. Dezember;
am Loch Ewe am 8. Januar angekommen

1944

Ausgehend Heimreise
JW 56A verließ Liverpool 12. Januar;
angekommen Erzengel 28. Januar
JW 56B verließ Liverpool am 22. Januar;
angekommen Kola Inlet 1. Februar
RA 56 verließ Kola Inlet am 3. Februar;
angekommen Loch Ewe 11. Februar
JW 57 verließ Liverpool am 20. Februar;
angekommen Kola Inlet 28. Februar
RA 57 abgereist Kola Inlet 2. März;
angekommen Loch Ewe 10. März
JW 58 verließ Liverpool am 27. März;
angekommen Kola Inlet 4. April
RA 58 verließ Kola Inlet 7. April;
angekommen Loch Ewe 14. April
(begleitet nur nach Murmansk) RA 59 abgereist Kola Inlet 28. April;
angekommen Loch Ewe 6. Mai
(Zyklus auf Sommer verschoben) (Zyklus auf Sommer verschoben)
JW 59 verließ Liverpool am 15. August;
angekommen Kola Inlet 25. August
RA 59A abgereist Kola Inlet 28. August;
angekommen Loch Ewe am 5. September
JW 60 verließ Liverpool am 15. September;
angekommen Kola Inlet 23. September
RA 60 abgereist Kola Inlet 28. September;
angekommen Loch Ewe 5. Oktober
JW 61 verließ Liverpool am 20. Oktober;
angekommen Kola Inlet 28. Oktober
RA 61 abgereist Kola Inlet 2. November;
angekommen Loch Ewe am 9. November
JW 61A verließ Liverpool 31. Oktober;
angekommen Murmansk 6. November
RA 61A abgereist Kola Inlet 11. November;
angekommen Loch Ewe 17. November
JW 62 verließ Loch Ewe am 29. November;
angekommen Kola Inlet 7. Dezember
RA 62 abgereist Kola Inlet 10. Dezember;
angekommen Loch Ewe 19. Dezember
JW 63 verließ Loch Ewe 30. Dezember;
angekommen Kola Inlet 8. Januar 1945
RA 63 verließ Kola Inlet 11. Januar;
angekommen Loch Ewe 21. Januar

1945

Ausgehend Heimreise
JW 64 verließ Clyde , Schottland am 3. Februar;
angekommen Kola Inlet 15. Februar
RA 64 verließ Kola Inlet 17. Februar;
angekommen Loch Ewe 28. Februar
JW 65 verließ Clyde am 11. März;
angekommen Kola Inlet 21. März
RA 65 abgereist Kola Inlet 23. März;
angekommen Loch Ewe 1. April
JW 66 verließ Clyde am 16. April;
angekommen Kola Inlet 25. April
RA 66 abgereist Kola Inlet 29. April;
angekommen Clyde 8. Mai
JW 67 verließ Clyde 12. Mai;
angekommen Kola Inlet 20. Mai
RA 67 abgereist Kola Inlet 23. Mai;
Clyde am 30. Mai angekommen

Zweck und strategische Wirkung

Nordsee-Konvoi auf der Wanderung.
Die Schiffe im arktischen Konvoidienst.

Zur Fracht gehörten Panzer, Kampfflugzeuge, Treibstoff, Munition, Rohstoffe und Lebensmittel. Vor allem die frühen Konvois lieferten gepanzerte Fahrzeuge und Hawker Hurricanes , um Engpässe in der Sowjetunion auszugleichen. Die arktischen Konvois bewirkten auf beiden Seiten große Veränderungen in der Marinedisposition, die wohl den Verlauf der Ereignisse auf anderen Kriegsschauplätzen stark beeinflussten. Infolge der frühen Angriffe von Zerstörern auf die deutsche Küstenschifffahrt und des Kommandoangriffs auf Vågsøy wurde Hitler glauben gemacht, die Briten beabsichtigen, erneut in Norwegen einzumarschieren. Dies, zusammen mit der offensichtlichen Notwendigkeit, Konvoilieferungen in die Sowjetunion zu stoppen, veranlasste ihn, schwerere Schiffe, insbesondere das Schlachtschiff Tirpitz , nach Norwegen zu schicken. Der Channel Dash wurde teilweise aus diesem Grund durchgeführt.

Als " Flotte im Sein " banden die Tirpitz und die anderen deutschen Großkampfschiffe britische Ressourcen, die anderswo besser hätten eingesetzt werden können, zum Beispiel im Kampf gegen die Japaner im Indischen Ozean. Der Erfolg von Gneisenau und Scharnhorst bei der Operation Berlin Anfang 1941 hatte die potenzielle deutsche Bedrohung gezeigt. Als die Alliierten den Luftspalt über dem Nordatlantik mit Langstreckenflugzeugen schlossen, Huff-Duff (Funktriangulationsausrüstung) verbesserten, luftgestütztes Zentimeterradar eingeführt wurde und Konvois Geleitschutz durch Träger erhielten , verringerte sich der Spielraum für Handelsangriffe.

Abgesehen von einem fehlgeschlagenen Versuch, PQ12 im März 1942 zu unterbinden, und einem Überfall auf Spitzbergen im September 1943 verbrachte Tirpitz den größten Teil des Zweiten Weltkriegs in norwegischen Fjorden . Sie wurde eingesperrt und wiederholt angegriffen, bis sie schließlich am 12. November 1944 im Tromsø- Fjord von der Royal Air Force (RAF) versenkt wurde . Andere Großkampfschiffe der Kriegsmarine gelangten entweder nie nach Norwegen (zB Gneisenau ), wurden verjagt oder von Übermacht versenkt (zB Scharnhorst ). Insbesondere der erfolglose Angriff auf den Konvoi JW-51B (die Schlacht an der Barentssee ), bei dem eine starke deutsche Seestreitmacht eine britische Eskorte von Kreuzern und Zerstörern nicht besiegen konnte, machte Hitler wütend und führte zum strategischen Wechsel von Überwasserräubern zu U-Booten . Einige Großkampfschiffe wurden physisch demontiert und Bewaffnung zur Küstenverteidigung eingesetzt.

Mitglieder der Besatzung räumen das gefrorene Fo'c'sle der HMS Inglefield .

Leningrad unter der Belagerung war eines der wichtigsten Ziele für die Lieferungen der Konvois. Ab 1941 wurden Lebensmittel und Munition von britischen Konvois mit Zügen, Lastkähnen und Lastwagen nach Leningrad geliefert. Die Vorräte wurden oft durch die Luftangriffe der Nazis und durch die Marineabteilung K auf dem Weg nach Leningrad zerstört. Konvois führten jedoch 1942, 1943 und bis 1944 die Lebensmittellieferungen fort. Gegen Ende des Krieges war die materielle Bedeutung der Lieferungen wahrscheinlich nicht so groß wie der symbolische Wert, daher wurden diese Konvois – auf Drängen Stalins – lange danach weitergeführt die Sowjets hatten die deutsche Landoffensive gedreht.

Es wurde gesagt, dass der Hauptwert der Konvois politischer Natur war, was beweist, dass die Alliierten entschlossen waren, der Sowjetunion zu einer Zeit zu helfen, als sie nicht in der Lage waren, eine zweite Front zu eröffnen.

Britischer Geheimdienst

Eine wichtige Rolle für den späteren Erfolg der Konvois spielten die Informationen über Ultrasignale, die aus dem Entschlüsseln des deutschen Enigma-Codes in Bletchley Park gewonnen wurden . Deutsche Dokumente im Zusammenhang mit der Codiermaschine Enigma wurden während der Kommandoangriffe der Operation Archery und Operation Anklet (27. Dezember 1941) erbeutet . Die Dokumente ermöglichten es den Briten, Nachrichten über die Heimatgewässer Enigma zu lesen, die von Überwasserschiffen und U-Booten in der Arktis ( Heimisch , später Hydra- Netzwerk; Dolphin an die Briten) für den Rest des Krieges verwendet wurden. Im Januar 1942 wurden Verstärkungen von Luftwaffenbombern , Torpedobombern und Langstreckenaufklärern nach Nordnorwegen geschickt und neue Kommandoorganisationen in Stavanger und Kirkenes eingerichtet, gefolgt von Fliegerführer Lofoten, der mit der Verteidigung Norwegens und Offensivoperationen gegen alliierte Konvois beauftragt war. Die drei U-Boote in der Gegend wurden auf neun erhöht und weitere sechs wurden zwischen Bergen, Trondheim und Narvik verteilt, um die Landungen der Alliierten aufzuklären und entgegenzuwirken. Im Mai sind alle U-Boote unter Arktis - Befehl kam und am 23. Mai, Admiral Scheer und Prinz Eugen kam Tirpitz in Trondheim, gefolgt von Admiral Hipper ; am 26. Mai war Lützow in Narvik angekommen.

Die britische lesen , diese bewegt sich von Ultra - abfängt und die Verkehrsanalyse aus der RAF Y-Station an RAF Cheadle , die abgehört auf Kommunikationen zwischen Luftwaffe Flugzeugen und Bodenstationen. Die Verstärkung der U-Boot-Streitkräfte in der Arktis auf 12 im März und 21 im August (die tatsächliche Zahl stellte sich später als 23 heraus) folgten zusammen mit den Verlegungsbefehlen an die großen deutschen Schiffe, die zum Hinterhalt von Prinz . führten Eugen vom U-Boot HMS  Trident am 23. Februar vor Trondheim. Prinz Eugen wurde durch einen Torpedo schwer beschädigt und die Admiralität wurde am nächsten Tag von einem Enigma-Abfangjäger über den Treffer informiert. Auf die Informationen konnte nicht immer reagiert werden, da vieles kurzfristig beschafft wurde, aber die Geheimdienste ermöglichten es der Royal Navy, sich auf den Kampf vorzubereiten, und Konvois konnten geeignete Begleitkräfte erhalten. Das Abfangen und Versenken von Scharnhorst durch die HMS  Duke of York wurde durch ULTRA-Abfangvorgänge stark unterstützt.

Literarische Darstellungen

Der Roman HMS Ulysses von 1955 des schottischen Schriftstellers Alistair MacLean , der als Klassiker der Seekriegsliteratur gilt, und der Roman Der Kapitän von 1967 des niederländischen Autors Jan de Hartog spielen während der arktischen Konvois. Die beiden Bücher unterscheiden sich in Stil, Charakterisierung und Philosophie (de Hartog war Pazifist , was über MacLean nicht gesagt werden kann). Beide vermitteln anschaulich die Atmosphäre kombiniert extremer kriegerischer Action und unwirtlicher Natur, die die Protagonisten an die Grenze der Ausdauer und darüber hinaus treiben. Der norwegische historische Bericht One in Ten Had to Die ( Hver tiende mann måtte dø ) ebenfalls 1967 des Schriftstellers Per Hansson basiert auf den Erfahrungen des norwegischen Seemanns Leif Heimstad und anderer Mitglieder der norwegischen Handelsflotte während des Zweiten Weltkriegs. Der russische Roman Requiem for Convoy PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) aus dem Jahr 1973 des Schriftstellers Valentin Pikul schildert die Mission von Convoy PQ 17 und spiegelt den Mut und den Mut gewöhnlicher Seeleute auf Handelsschiffen und ihren Eskorten wider, die tödliche Risiken auf sich nahmen alliierte Hilfe leisten.

Andere Versorgungskonvois

Die arktische Route war die kürzeste und direkteste Route für die Pachthilfe an die UdSSR, aber auch die gefährlichste. Auf der arktischen Route wurden rund 3.964.000 Tonnen Güter verschifft; 7 Prozent gingen verloren, während 93 Prozent sicher ankamen. Dies machte etwa 23 Prozent der Gesamthilfe für die UdSSR während des Krieges aus. Der Persische Korridor war die längste Route (und die einzige Allwetterroute) in die UdSSR, war aber erst Mitte 1942 voll funktionsfähig. Danach wurden 4.160.000 Tonnen Güter transportiert, 27 Prozent der Gesamtmenge. Die Pazifikroute wurde im August 1941 eröffnet, wurde jedoch durch den Beginn der Feindseligkeiten zwischen Japan und den USA mit dem Angriff auf Pearl Harbor beeinträchtigt . Ab Dezember 1941 durften nur noch sowjetische Schiffe eingesetzt werden und da Japan und die UdSSR eine strikte Neutralität zueinander einhielten, durften nur nicht-militärische Güter transportiert werden. Trotzdem gingen über diesen Weg 8.244.000 Tonnen Güter, 50 Prozent der Gesamtmenge.

Ein Zweig der Pazifikroute begann im Juni 1942 mit dem Transport von Waren durch die Beringstraße zur sowjetischen arktischen Küste. Von Juli bis September versammelten sich kleine sowjetische Konvois in der Bucht von Providence, Sibirien , um nach Norden durch die Beringstraße und nach Westen entlang der Nordseeroute eskortiert zu werden von Eisbrechern und Lend-Lease Minensuchern der bewundernswerten Klasse . An Bord von 120 Schiffen passierten insgesamt 452.393 Tonnen die Beringstraße. Ein Teil dieser nördlichen Tonnage war Treibstoff für die Flugplätze entlang der Alaska-Sibiria Air Route . Proviant für die Flugplätze wurde auf Flussschiffe und Lastkähne auf den Mündungen großer sibirische Flüsse übertragen. Die verbleibenden Schiffe fuhren weiter nach Westen und waren die einzigen Seefrachten, die Archangel erreichten, während die Konvois der Zeugen Jehovas in den Sommern 1943 und 1944 ausgesetzt waren.

Siehe auch

Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Externe Links