Armstrong Siddeley ASX - Armstrong Siddeley ASX

ASX
Armstrong Siddeley ASX Turbojet ausgestellt im Rolls-Royce Heritage Trust, Derby
Art	Experimenteller Turbojet
nationale Herkunft	Vereinigtes Königreich
Hersteller	Armstrong Siddeley
Erster Lauf	April 1943
Hauptanwendungen	Avro Lancaster (nur Prüfstand)
Entwickelt in	Armstrong Siddeley Python

Die Armstrong Siddeley ASX war ein frühes Axialströmung Düsentriebwerk durch eingebaute Armstrong Siddeley , dass erste RAN im April 1943 nur ein einziger Prototyp gebaut wurde, und es wurde nie in Betrieb genommen. Eine Turboprop- Version als ASP war etwas erfolgreicher und als Armstrong Siddeley Python im Westland Wyvern eingesetzt .

Geschichte

Im Dezember 1941 ließ Metrovick erstmals seinen Metrovick F.2- Motor laufen . Obwohl das Triebwerk erfolgreich war, war es zu schwer, um ein nützliches Flugzeugtriebwerk zu sein, und das Royal Aircraft Establishment (RAE) hielt dies für wahrscheinlich aufgrund der Geschichte von Metrovick als Dampfturbinenunternehmen ohne viel Erfahrung mit Flugzeugen. Die RAE wandte sich an Armstrong Siddeley, um beim Design zu helfen, sowohl um das F.2 zu verbessern als auch um AS mit dem Turbojet-Design vertraut zu machen, damit sie ihre eigenen Designs oder andere unter Lizenz bauen können. Metrovick weigerte sich jedoch, irgendetwas mit ihnen zu tun zu haben, und kein Aufwand von Armstrong Siddeley oder der RAE würde ihre Meinung ändern.

Armstrong Siddeley, der nun stark an Jet-Antrieben interessiert war, suchte nach anderen Designs, an denen er arbeiten konnte, und stellte schließlich Fritz Albert Max Hepner ein. Hepner hatte eine ähnliche Konstruktion wie die frühen Konstruktionen von Alan Arnold Griffith , da der Motor keine getrennten Kompressor- und Turbinenstufen verwendete, sondern beide kombinierte, indem an jeder Kompressorstufe eine einzelne Turbinenstufe angebracht und jede Stufe in entgegengesetzte Richtungen gedreht wurde. Der Hauptunterschied zwischen Hepners Design und Griffiths bestand darin, dass die Bühnen nicht mit einer zentralen Welle verbunden waren, sondern mit einer umgebenden rotierenden Schale.

Die RAE war von diesem ASH- Design nicht beeindruckt und weigerte sich wiederholt, Mittel für seine Entwicklung bereitzustellen, was stattdessen ein viel einfacheres Design vorschlug. Ein weiterer Hauptkritiker des Konzepts war der Chefingenieur von AS, Stewart Tresilian , der 1939 auf Ersuchen der RAE widerwillig das Amt übernommen hatte. Das AS-Board entließ Tresilian im Januar 1942, reichte den neuesten Entwurfsvorschlag ein und ließ ihn erneut ablehnen.

Erst im August 1942 war das Unternehmen endgültig überzeugt, mit der Arbeit an einem einfacheren Design zu beginnen. Wie beim F.2 war geplant, die Kompressorkonstruktionen des RAE zu verwenden, während AS die Turbinen und den Rest des Motors entwickeln würde. Dieses neue experimentelle Design wurde zum ASX. Im Oktober 1942 wurden sechs Exemplare bestellt und der Vertrag am 7. November unterzeichnet.

Der Motor lief zum ersten Mal am 22. April 1943, nur 166 Tage nach Vertragsunterzeichnung. Der Motor produzierte bald 2.000 lbf. Sobald das Luftfahrtministerium zufrieden war, dass das Unternehmen Triebwerke herstellen konnte, erteilte es AS die Erlaubnis, eine von Heppner abgeleitete Version herzustellen. Das Unternehmen gab dies jedoch ebenfalls auf und entschied sich stattdessen, den ASX als Basis für einen Turboprop zu verwenden, der zum ASP wurde. Somit wäre das erste Beispiel des ASX letztendlich auch das letzte. Die Tests an der ASX wurden während des restlichen Krieges fortgesetzt und bis zum 20. April 1945 dauerte sie insgesamt 22 Stunden.

Obwohl AS und Metrovick während des Krieges nicht zusammenarbeiten konnten, zwang das Versorgungsministerium Metrovick Ende der 1940er Jahre , ihre Gasturbinenabteilung auszulagern, und übergab sie AS vollständig, um die Anzahl der Unternehmen im Luftfahrtgeschäft zu verringern. So endete AS letztendlich mit der F.2 und vor allem mit der F.9, die zum Armstrong Siddeley Sapphire werden sollte .

Design und Entwicklung

Der ASX war einzigartig im Layout. Der Einlass zum 14-stufigen Kompressor befand sich nahe der Mitte des Motors, wobei die Luft beim Komprimieren nach vorne strömte. Von dort wurde es in 11 Flammenbehälter eingespeist, die um die Außenseite des Kompressors herum angeordnet waren und am Einlass vorbei und schließlich durch die Turbine flossen .

Diese Anordnung ermöglichte es, den Kompressor und die Verbrennungsbereiche zusammenzufalten, um den Motor kürzer zu machen, obwohl die Gesamtverringerung im Fall des ASX ziemlich begrenzt zu sein scheint, da der Motor fast 4,3 m lang war. Darüber hinaus erschwert dieses Layout die Wartung des Kompressors, obwohl zumindest in modernen Konstruktionen der "heiße Abschnitt" im Allgemeinen die meisten Wartungsarbeiten erfordert.

Der ASX wurde fluggetestet in die Bombenbucht eines modifizierten Avro Lancaster , ND784 , eingebaut . Der erste Flug fand am 28. September 1945 statt.

Bei voller Leistung lief der Motor mit 8.000 U / min und entwickelte auf Meereshöhe einen Schub von 12 kN (2.600 lbf). Für die Fahrt lief der Motor mit 7.500 U / min und entwickelte 9,1 kN (2.050 lbf). Es wog 865 kg. Bei der ASP-Umrüstung wurde der Propeller mit einer zweiten Turbinenstufe durch ein Getriebe angetrieben, das 3.600 PS sowie 4,9 kN (1.100 lbf) verbleibenden Strahlschub erzeugte.

Anwendungen

• Avro Lancaster (nur Test)

Technische Daten (ASX)

Daten von Flugzeugtriebwerken der Welt 1946.

Allgemeine Charakteristiken

• Typ: Axial Flow turbojet
• Länge: 424,2 cm
• Durchmesser: 106,7 cm
• Trockengewicht: 860 kg

Komponenten

• Kompressor: 14-stufiger axialer Gegenstromkompressor
• Brennkammern : 11 um den Kompressor herum angeordnete Brennkammern aus Edelstahl
• Turbine : 2-stufig axial
• Kraftstofftyp: Kerosin
• Ölsystem: Druckzufuhr zu Lagern, Trockensumpf

Performance

• Maximaler Schub : 2.600 lbf (12 kN) bei 8.000 U / min auf Meereshöhe
• Gesamtdruckverhältnis : 5: 1
• Turbineneintrittstemperatur: 660 ° C (1.220 ° F)
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 1,03 lb / (lbf h) (105 kg / (kN h))
• Schub-Gewichts-Verhältnis : 1,37
• Militärischer Schub, statisch: 2.600 lbf (12 kN) bei 8.000 U / min auf Meereshöhe
• Fahrt, statisch: 9 kN (2.050 lbf) bei 7.500 U / min auf Meereshöhe
• Leerlauf, statisch: 1 kN (130 lbf) bei 3.000 U / min auf Meereshöhe

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

• Armstrong Siddeley Python

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeugtriebwerke

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Armstrong Siddeley ASX - Flug , September 1946.