Verband der Flugbegleiter - Association of Flight Attendants

AFA-CWA
Verband der Flugbegleiter-CWA
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Gegründet 22. August 1945
Hauptquartier Washington, D.C
Standort
Mitglieder
45.377
Schlüsselpersonen
Mitgliedschaften AFL-CIO , CWA , ITF
Webseite www.afacwa.org

Die Association of Flight Attendants-CWA (allgemein bekannt als AFA ) ist eine Gewerkschaft, die Flugbegleiter in den Vereinigten Staaten vertritt . Im Januar 2018 vertritt AFA 50.000 Flugbegleiter bei 20 Fluggesellschaften . Seit 2004 ist AFA Teil der Communications Workers of America (CWA), einer Tochtergesellschaft von AFL-CIO . AFA ist auch ein Mitglied der International Transport Workers' Federation .

Geschichte

Mitgliedschaft

AFA wurde 1945 von Flugbegleitern bei United Airlines gegründet . Ursprünglich war die Organisation als Airline Stewardess Association (ALSA) bekannt. 1946 handelte ALSA seinen ersten Vertrag mit United aus. 1949 fusionierte ALSA mit der Air Line Stewards and Stewardesses Association (ALSSA), einer Tochtergesellschaft der Air Line Pilots Association (ALPA). 1951 hatte ALSSA 3.300 Mitglieder. ALPA gründete 1960 zwei separate Abteilungen, eine für Piloten und eine für Stewards und Stewardessen. Fast die Hälfte der 8.700 Flugbegleiter in den USA gehörte damals der S&S-Sparte von ALPA an. 1973 entschieden sich die Flugbegleiter von ALSSA für die Selbstbestimmung und gründeten eine unabhängige Vereinigung von Flugbegleitern , die ALPA verließen. 1982 hatte die AFA 22.000 Mitglieder bei 18 amerikanischen Fluggesellschaften. 1984 erteilte der AFL-CIO der AFA eine Charta .

Organisieren

Im Juli 2006 stimmten die Flugbegleiter von Northwest Airlines dafür, ihre unabhängige Gewerkschaft durch AFA zu ersetzen. Die Mitgliederzahl der AFA stieg auf 55.000 Flugbegleiter. Am 4. November 2010 wurde AFA vom National Mediation Board als Verhandlungsvertreter für die Flugbegleiter von Northwest Airlines vor der Fusion von Delta Air Lines dezertifiziert , nachdem sie am Vortag eine repräsentative Wahl der kombinierten Gruppe knapp verloren hatte. AFA legte beim National Mediation Board Einspruch gegen die Wahl ein und behauptete, Einmischung zu haben.

Am 29. Juni 2011 gewann die AFA eine der größten Gewerkschaftswahlen im Privatsektor seit Jahrzehnten und gewann die Vertretungsrechte für die insgesamt rund 24.000 Flugbegleiter bei United Airlines, Continental Airlines und Continental Micronesia . Ausgelöst wurde diese Wahl durch eine Entscheidung des National Mediation Board, dass diese Fluggesellschaften infolge einer Unternehmensfusion ein einziges Transportsystem gebildet hätten.

CHAOS

AFA-CWA-Mitglieder drohen CHAOS bei Northwest Airlines 15. August 2006 am San Francisco International Airport

CHAOS ist die markenrechtlich geschützte Strategie von AFA für intermittierende Streiks, die darauf abzielt, die Auswirkungen eines Arbeitskampfes zu maximieren und gleichzeitig das Risiko für streikende Flugbegleiter zu minimieren.

Im Mai 1993 sahen sich die AFA-Mitglieder der in Seattle ansässigen Alaska Airlines nach mehr als dreijährigen Verhandlungen mit einer 30-tägigen Bedenkzeit konfrontiert. Im Juni 1993 war die im Eisenbahnarbeitsgesetz vorgeschriebene Bedenkzeit abgelaufen. Der erste CHAOS-Streik fand in Seattle statt, als drei Flugbegleiter kurz vor dem Einsteigen der Passagiere einen Flug der Alaska Airlines verließen. Einen Monat später traf eine andere Crew von Flugbegleitern den letzten Flug aus Las Vegas . Ein paar Wochen später streikte AFA fünf Flüge gleichzeitig in der Gegend von San Francisco.

America West , AirTran und US Airways einigten sich alle mit AFA am Vorabend oder wenige Minuten nach dem Ende einer 30-tägigen Bedenkzeit in den 1990er Jahren. AFA-Flugbegleiter bei Midwest Express (jetzt Midwest Airlines ) absolvierten 2002 eine Bedenkzeit, ohne sich auf einen ersten Vertrag zu einigen. Nach drei Wochen einer CHAOS-Kampagne und am Vorabend der CHAOS-Streiks stimmte das Management den Bedingungen zu, die von den Flugbegleitern bestätigt. Flugbegleiter von United Airlines nutzten die Drohung von CHAOS, um ihre Verhandlungen während des Konkurses der Fluggesellschaft zu stärken, und es gelang ihnen, den Wert des von der Verwaltung vorgeschlagenen Ersatzrentenplans zu verdoppeln.

Flugbegleiter von Northwest Airlines , die in eine Runde von Insolvenzverhandlungen verwickelt waren, führten Tage nach ihrem Beitritt zur AFA im Juli 2006 eine CHAOS-Kampagne durch. Die Gewerkschaftsunterhändler schlossen eine neue vorläufige Vereinbarung mit Verbesserungen in Millionenhöhe, die jedoch mit knapper Mehrheit abgelehnt wurde . AFA setzte die Vorbereitungen für CHAOS-Streiks in Northwest bis zum Abschluss der Verhandlungen und Rechtsstreitigkeiten rund um den Fall fort.

Das Insolvenzgericht entschied zugunsten der Gewerkschaft und lehnte die von der Unternehmensleitung beantragte Streikunterlassung ab. Im Berufungsverfahren entschieden das Bundesbezirksgericht und das Berufungsgericht, dass Arbeitnehmer nach dem Eisenbahnarbeitsgesetz als Reaktion auf die Ablehnung eines in Konkurs befindlichen Tarifvertrags nicht streiken können. Northwest und AFA nahmen die Verhandlungen wieder auf und einigten sich auf eine neue vorläufige Vereinbarung, die am 29. Mai 2007 von den Flugbegleitern knapp ratifiziert wurde. Die Flugbegleiter waren die letzte große Arbeitsgruppe bei Northwest, die sich im Konkurs auf neue Vertragsbedingungen einigen konnte. Der neue Vertrag verschaffte Northwest bis 2011 jährliche Kürzungen in Höhe von 195 Millionen US-Dollar und sicherte den Flugbegleitern eine Eigenkapitalforderung in Höhe von 182 Millionen US-Dollar, bevor sie nach dem Ausstieg des Unternehmens aus dem Konkurs verloren ging.

Mitgliedsflugbegleitergruppen

AFA stellt die Flugbegleiter Tarifeinheit bei folgenden Fluggesellschaften:

Siehe auch

Allgemeine Referenzen

  • Nielsen, Georgia Panter (1982). Von Skygirl zur Flugbegleiterin, Frauen und die Gründung einer Gewerkschaft . Ithaka, New York: ILR-Presse/Cornell. ISBN 978-0-87546-093-2.
  • Borer, David A. (1995). "Doing Battle: Flugbegleiter Arbeitsbeziehungen in den 90er Jahren". In Darryl Jenkins (Hrsg.). Handbuch der Luftfahrtökonomie . Luftfahrtwoche Grp., Div. von McGraw-Hill. S. 563–568. ISBN 0-07-607087-5.

Zitate

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Externe Links