Astute -Klasse U - Boot - Astute-class submarine

Kluge Klasse SSN.svg
Astute -Klasse SSN Profil
HMS Hinterhalt lang.jpg
HMS Hinterhalt im Jahr 2012
Klassenübersicht
Name Kluge Klasse
Bauherren BAE Systems U - Boote , Barrow-in-Furness
Betreiber  Königliche Marine
Vorangestellt Trafalgar- Klasse
gefolgt von SSN(R) (Erster Designauftrag vergeben)
Kosten Über 1,65 Mrd. £ pro Boot (2015, geschätzt )
Gebaut 2001–heute
In Kommission 2010–heute
Geplant 7
Gebäude 2
Vollendet 5
Aktiv 4
Allgemeine Eigenschaften
Typ U - Boot mit Atomantrieb
Verschiebung
  • Aufgetaucht: 7.000 bis 7.400 t (6.900 bis 7.300 Tonnen lang)
  • Unter Wasser: 7.400 bis 7.800 t (7.300 bis 7.700 Tonnen lang)
Länge 97 m (318 Fuß 3 Zoll)
Strahl 11,3 m (37 Fuß 1 Zoll)
Luftzug 10 m (32 Fuß 10 Zoll)
Antrieb
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h; 35 mph), unter Wasser
Bereich Unbegrenzt
Ausdauer Unbegrenzt in Bezug auf Antrieb, Luft und Wasser, ansonsten jedoch typischerweise 90 Tage, basierend auf der Menge der mitgeführten Lebensmittel und der Ausdauer der Besatzung
Prüftiefe Über 300 m (980 Fuß)
Ergänzen 98 (Kapazität für 109)
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Rüstung

Die Astute- Klasse ist die neueste Klasse von nuklearbetriebenen Flotten-U - Booten ( SSNs ) im Dienst der Royal Navy . Die Boote werden von BAE Systems Submarines in Barrow-in-Furness gebaut . Sieben Boote werden aufgebaut sein: die erste Klasse, Astute , wurden von startete Camilla, Herzogin von Cornwall im Jahr 2007, in Auftrag in 2010 und erklärten , voll funktionsfähig Mai 2014. Die Astute - Klasse der Ersatz für den ist Trafalgar -Klasse Flotte U - Boote im Dienst der Royal Navy.

Entwicklung

Batch 2 Trafalgar- Klasse

Das Programm der Astute- Klasse begann im Februar 1986, als das Verteidigungsministerium (MOD) eine Reihe von Studien ins Leben rief, um die Fähigkeiten und Anforderungen für den Ersatz seiner Flotten-U-Boote der Swiftsure- und Trafalgar- Klasse zu ermitteln. Diese Studien, Projekt SSN20 genannt, wurden während des Kalten Krieges durchgeführt , als die Royal Navy einen starken Schwerpunkt auf die U-Boot- Abwehr legte, um den immer leistungsfähigeren sowjetischen U-Booten entgegenzuwirken. Um dieser wachsenden Bedrohung gerecht zu werden, kamen die Studien zu dem Schluss, dass das Projekt SSN20 ein revolutionäres Design mit deutlich verbessertem Nuklearantrieb und Feuerkraft sowie einer ausgeklügelteren "integrierten Sonarsuite" und Kampfsystemen sein sollte. In ähnlicher Weise entwickelte und baute die United States Navy , die den gleichen Bedrohungen ausgesetzt war , die Seawolf- Klasse . Die geschätzten Kosten des Projekts SSN20 wurden zwar hoch, aber nicht als "Einschränkung" angesehen.

Doch 1990 fiel die Berliner Mauer und der Kalte Krieg endete. Das Projekt SSN20 wurde umgehend abgebrochen und eine neue Reihe von Designstudien begonnen, diesmal mit dem Hauptziel "Kostenkontrolle". Die Trafalgar- Klasse war ein weiterentwickeltes Derivat der vorherigen Swiftsure- Klasse, und um Kosten und technische Risiken zu reduzieren, wurde der Schluss gezogen, dass diese neue Klasse von Flotten-U-Booten auf dem Trafalgar- Design "aufbauen" sollte . Diese wurde als Batch 2 Trafalgar- Klasse (B2TC) bekannt, mit Genehmigung für die Studienphase im Juni 1991. Während die Philosophie hinter B2TC die eines modernen und verbesserten Trafalgar war , wurden auch frühe Designkonzepte von B2TC stark von der damaligen im Bau Vanguard- Klasse , insbesondere seine nukleare Dampferhöhungsanlage (NSRP).

Kluges Programm

Nach zweijähriger Studienphase zu B2TC entschied sich das MOD, den Auftrag auszuschreiben. Ein Ausschreibungsentwurf wurde im Oktober 1993 und eine letzte Ausschreibung im Juli 1994 bekannt gegeben. Die letzte Ausschreibung beinhaltete einen formellen Wettbewerb zwischen GEC-Marconi / BMT Limited und VSEL / Rolls-Royce , der im Juni eingereicht werden sollte 1995. GEC-Marconi und BMT hatten wenig Erfahrung mit britischen U-Boot-Konstruktionen, während VSEL und Rolls-Royce stark an der Konstruktion und Konstruktion britischer Atom-U-Boote beteiligt waren.

Während der Bewertungsphase der von beiden Teams vorgelegten Angebote favorisierte das MOD das GEC-Marconi/BMT-Design sowohl aus Kosten- als auch aus Leistungsgründen. Das Angebot von VSEL/Rolls-Royce war weniger attraktiv und galt als "teures und langweiliges Design". Im Juni 1995 wurde VSEL von GEC-Marconi und damit auch der Barrow-Werft übernommen. Im Dezember desselben Jahres gab das MOD bekannt, dass GEC-Marconi der bevorzugte Bieter war. Das Angebot von GEC-Marconi umfasste den innovativen Einsatz von 3D-CAD-Software und modularen Konstruktionstechniken. Obwohl das MOD den Auftrag an GEC-Marconi vergeben hatte, zum Teil wegen seiner wettbewerbsfähigen Kosten, wurde er immer noch als zu hoch angesehen, um vom MOD unterzeichnet zu werden. Das MOD und GEC-Marconi verhandelten einen neuen Preis für den Vertrag in Höhe von 2,4 Milliarden Pfund Sterling für die ersten drei Astute- U-Boote plus Serviceunterstützung. Der Vertrag wurde am 14. März 1997 über das so genannte Astute- Programm mit einem festen Höchstpreis unterzeichnet, wobei etwaige Kostenüberschreitungen vom Auftragnehmer GEC-Marconi übernommen wurden.

Obwohl B2TC eine bescheidene Verbesserung gegenüber der Trafalgar- Klasse darstellen sollte, war dies bei Astute nicht der Fall . Mit der Vertragsunterzeichnung im März 1997 begann GEC-Marconi mit der Entwicklung eines vollständigen und umfassenden Designs für das Astute- Programm. Die anfängliche Erkenntnis war, dass die Größe des Rolls-Royce PWR2 ein viel größeres Boot (Breite und Länge) und eine deutlich verbesserte akustische Geräuschentwicklung erforderte. Zwischen dem MOD und GEC-Marconi wurde eine neue Einigung erzielt, dass dies eine völlig neue Klasse sein würde und viel komplexer als ursprünglich vorgesehen.

Bau, Kostenüberschreitungen und Verzögerungen

Die Astute- Klasse wird in der Devonshire Dock Hall in Barrow-in-Furness gebaut

Im November 1999 kaufte British Aerospace GEC-Marconi und gründete BAE Systems . Zum Zeitpunkt der Übernahme war es rund 20 Jahre her, dass die Vanguard- Klasse entworfen wurde und die letzten Boote bereits vom Stapel gelaufen waren. Die Belegschaft der Barrow-Werft war von rund 13.000 auf 3.000 gesunken. Schlüsselqualifikationen in Design und Technik gingen verloren, hauptsächlich durch den Ruhestand oder den Wechsel in andere Berufe. Dies führte zu erheblichen Verzögerungen und Herausforderungen bei der Überführung des Astute- Programms von der Entwurfsphase in die Bauphase. Weitere Verzögerungen und Kostensteigerungen wurden auch durch die ursprünglich als innovative Kosteneinsparungsmaßnahme angepriesene 3D-CAD-Software durch stark reduzierte Arbeitsstunden verursacht. Einer der Gründe dafür war jedoch der Mangel an erfahrenen Designern, die die Software und die erweiterten Tools nutzen konnten.

Astute auf dem Schiffshebewerk nach ihrer Eröffnungszeremonie

Trotz zahlreicher Schwierigkeiten, darunter unvollständige Konstruktionszeichnungen , wurde am 31. Januar 2001 das erste Boot Astute auf Kiel gelegt. Wie geplant wurde eine modulare Bauweise verwendet, wobei das Boot in mehreren ringartigen Modulen mit jeweils bis zu mehreren Metern Länge gebaut wurde Länge. Diese wurden mit speziell konstruierten hochfesten Stählen zusammengeschweißt und anschließend montiert. Ab Boot 2 wurde jedoch eine vertikale Ausrüstung verwendet, wobei die ringförmigen Abschnitte "an ihren Enden hochgestellt" werden. Dies hat die Montage von großen und schweren Geräten besser ermöglicht und sich auch als effizienter erwiesen, wobei Berichten zufolge "Tausende von Arbeitsstunden eingespart" wurden. Die Klasse ist das erste Atom-U-Boot, das vollständig mit 3D-Computersoftware konstruiert wurde.

2002 erkannten sowohl die BAE als auch das MOD, dass sie die technischen Herausforderungen und Kosten des Programms unterschätzt hatten. Im August 2002 wurde das Programm auf mehr als drei Jahre Verspätung und Hunderte Millionen Pfund über dem Budget geschätzt. Aufgrund der Kostenüberschreitungen und Verzögerungen hat BAE Systems am 11. Dezember 2002 eine Gewinnwarnung ausgesprochen. BAE Systems und das MOD haben den Vertrag anschließend neu verhandelt, mit der Einigung, dass das MOD einen Teil der finanziellen Risiken mittragen muss. Im Dezember 2003 wurden die Vertragsänderungen unterzeichnet, wobei das MOD zustimmte, dem Programm weitere 430 Millionen Pfund hinzuzufügen, und BAE Systems 250 Millionen Pfund der Kostenüberschreitungen übernahm. Das MOD hat auch die Beratung und das Fachwissen von General Dynamics Electric Boat durch einen Vertrag der US Navy in Anspruch genommen. Schließlich wurde ein Mitarbeiter von General Dynamics Electric Boat der kluge Projektleiter bei Barrow.

Kühn im Bau

Der Input von General Dynamics half bei der Lösung vieler Softwareprobleme im Zusammenhang mit 3D-CAD; General Dynamics war auch für die Einführung der vertikalen Ausrüstung und anderer Bautechniken verantwortlich. Folglich war an Astute viel Nacharbeit erforderlich, nachdem die detaillierten Entwürfe fertig waren. Am 8. Juni 2007 wurde Astute vom Stapel gelassen und die Boote 2 und 3 ( Ambush und Artful ) befanden sich in verschiedenen Baustadien. Einen Monat zuvor war die Beschaffung für Boot 4 ( Audacious ) vereinbart worden. Die Boote 5 und 6 ( Anson und Agamemnon ) wurden im März 2010 genehmigt. Im Juni 2012 wurde der Auftrag zur Herstellung des Kernreaktors für Boot 7 ( Agincourt ) sowie zur Herstellung des ersten Kernreaktors für die Dreadnought- Klasse erteilt U-Boot . Am 19. April 2017 erteilte das MOD an BAE Systems einen Auftrag über 1,4 Milliarden Pfund zum Bau von Agamemnon

Im November 2009 stellte ein Verteidigungsausschuss des House of Commons fest, dass Verzögerungen aufgrund technischer und programmbedingter Probleme dazu führten, dass die Klasse der Scharfsinnigen 57 Monate verspätet war und 53 Prozent (oder 1,35 Milliarden Pfund) über dem Budget lag, mit voraussichtlichen Kosten von 3,9 Milliarden Pfund für die ersten drei Boote. Die Übergabe von Boot 4 oder HMS Audacious verzögerte sich von 2019 auf 2021 aufgrund „auftauchender technischer Probleme“. Im Februar 2020 bestätigte James Heappey, parlamentarischer Unterstaatssekretär für Verteidigung, dass das Indienststellungsdatum für die letzte SSN, HMS Agincourt , auf 2026 verschoben wurde.

Übersicht der Programmkosten

Nationaler Rechnungshof: Großprojektbericht 2015
Erwartete Kosten bis zur Fertigstellung bei Genehmigung Aktuell prognostizierte Kosten bis zur Fertigstellung Ändern
Boote 1–3 2,233 Milliarden £ 3,536 Milliarden £ Negativer Anstieg58% Steigerung
Boot 4 1,279 Milliarden £ 1,492 Milliarden £ Negativer Anstieg16% Steigerung
Boot 5 1,464 Milliarden £ 1.420 Milliarden £ Positiver Rückgang3% Rückgang
Boot 6 1,579 Mrd. £ 1,533 Milliarden £ Positiver Rückgang3% Rückgang
Boot 7 1,642 Mrd. £ 1.640 Mrd. £ Stetig

Nachfolger

Im September 2021 kündigte das Verteidigungsministerium eine Investition von 170 Millionen Pfund in Designarbeiten für den Nachfolger der Astute- Klasse an. Diese Finanzierung umfasste zwei 85-Millionen-Pfund-Verträge, die an BAE Systems und Rolls Royce vergeben wurden. Die neue U-Boot-Klasse soll in den 2040er Jahren die Astute- Klasse ersetzen.

Eigenschaften

Waffen und Systeme

Scharfes Abfeuern einer Tomahawk Block IV Marschflugkörper

Die Astute- Klasse hat Stauraum für 38 Waffen und würde normalerweise eine Mischung aus schweren Spearfish- Torpedos und Tomahawk Block IV-Marschflugkörpern tragen, wobei letztere jeweils 870.000 Pfund kosten. Die Tomahawk-Raketen sind in der Lage, ein Ziel bis auf wenige Meter bis zu einer Reichweite von 1.600 Kilometern zu treffen. Das Astute Combat Management System ist eine neue Version des U-Boot-Befehlssystems, das auf anderen Klassen britischer U-Boote verwendet wird. Das System empfängt Daten von den Sensoren des Bootes und zeigt die Ergebnisse auf Kommandokonsolen an. Die U-Boote verfügen außerdem über hochpräzise Echolote von Atlas Hydrographic DESO 25, zwei optronische CM010- Masten ohne Rumpfdurchdringung – anstelle herkömmlicher Periskope –, die Wärmebild- und Low-Light-TV- und Farb-CCD-TV-Sensoren tragen. Die Klasse mountet auch ein Nachfolger-IFF- System.

Zur Erfassung feindliche Schiffe und U - Boote, die Astute ist Klasse mit dem anspruchsvoll ausgestattet Sonar 2076 , einer integrierten passiver / aktiver Suche und Angriff Sonar - Suite mit Bogen, abfangen, Flanke und abgeschleppt Arrays. BAE behauptet, dass das 2076 das beste Sonarsystem der Welt ist. Alle U-Boote der Astute-Klasse werden mit dem fortschrittlichen Common Combat System ausgestattet.

Antrieb und allgemeine Spezifikationen

Die Boote der Astute- Klasse werden von einem Rolls-Royce PWR2 (Core H) (einem Druckwasserreaktor) angetrieben und sind mit einem Pump-Jet- Antrieb ausgestattet. Der Reaktor PWR2 wurde für U-Boote mit ballistischen Raketen der Vanguard- Klasse entwickelt und hat eine Lebensdauer von 25 Jahren ohne Nachtanken. Dadurch sind die neuen U-Boote rund 30 Prozent größer als die bisherigen britischen Flotten-U-Boote, die von Reaktoren mit kleinerem Durchmesser angetrieben wurden. Wie bei allen U-Booten der Royal Navy ist die Brückenflosse der Boote der Astute- Klasse speziell verstärkt, um das Auftauchen durch Eiskappen zu ermöglichen. Diese U-Boote können auch mit einem Trockendeck-Shelter ausgestattet werden , der den Einsatz von Spezialeinheiten (zB SBS ) ermöglicht, während das U-Boot unter Wasser ist. Mehr als 39.000 akustische Kacheln verdecken die Sonarsignatur des Schiffes und verleihen der Astute- Klasse verbesserte akustische Eigenschaften gegenüber jedem anderen U-Boot, das zuvor von der Royal Navy betrieben wurde.

Eine Sicherheitsbewertung aus dem Jahr 2009 durch die Defence Nuclear Safety Regulator kam zu dem Schluss, dass die Reaktorsicherheit von PWR2 in zwei wichtigen Bereichen erheblich an bewährter Praxis mangelte: Kühlmittelverlust-Unfall und Kontrolle der U-Boot-Tiefe nach Notabschaltung des Reaktors. Die Aufsichtsbehörde kam zu dem Schluss, dass PWR2 „potenziell anfällig für einen strukturellen Ausfall des Primärkreislaufs“ sei, was eine Ausfallart mit erheblichen Sicherheitsrisiken für die Besatzung und die Öffentlichkeit darstellt. Die Betriebsabläufe wurden geändert, um diese Risiken zu minimieren.

Astute ist nach der Vanguard- Klasse die zweite U-Boot-Klasse der Royal Navy, die für jedes Mitglied der Schiffsgesellschaft eine Koje hat, was die Praxis des " Hot Bunken " beendet, bei der sich zwei Matrosen auf gegenüberliegenden Uhren zu unterschiedlichen Zeiten dieselbe Koje teilen. Sie haben jedoch weniger Platz auf dem Chaos-Deck als das 45 Jahre zuvor gebaute U-Boot der Valiant- Klasse, und ein Audit des Verteidigungsausschusses erkannte, dass Fehler bei den Unterbringungsstandards und der Lebensqualität gemacht wurden. Da es nuklear angetrieben wird, hat das Boot theoretisch unbegrenzte Ausdauer, obwohl es in der Praxis auf 90 Tage auf See beschränkt ist, basierend auf der mitgeführten Nahrung (einschließlich 18.000 Würstchen und 4.200 Weetabix ) und der Ausdauer der Besatzung.

Im Jahr 2012 führte Astute während der gemeinsamen Übung Fellowship simulierte Schlachten mit dem neuesten U-Boot der Virginia- Klasse der United States Navy , der USS  New Mexico, durch . Der Kommandant der Royal Navy, Iain Breckenridge, wurde zitiert: „Unser Sonar ist fantastisch und ich habe noch nie zuvor erlebt, dass ein U-Boot in der Reichweite der USS New Mexico gehalten wird . Die Amerikaner waren völlig verblüfft und überwältigt von dem, was sie sahen.“

Problem mit der Höchstgeschwindigkeit

Die Astute- Klasse ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 29–30 Knoten (54–56 km/h) ausgelegt, aber 2012 wurde berichtet, dass diese Geschwindigkeit in Versuchen aufgrund einer Fehlanpassung zwischen Reaktor und Turbine nicht erreicht werden konnte. Im Januar 2015 bestätigte der Nationale Rechnungshof jedoch, dass der Nachweis der Höchstgeschwindigkeitsanforderung (oder Key Performance Measure (KPM)) für die Klasse Astute erfolgreich war.

Vorfälle

  • Am 22. Oktober 2010 bestätigte das Verteidigungsministerium, dass Astute während der Gerichtsverhandlungen vor der Isle of Skye „in Schwierigkeiten geraten“ sei , nachdem Augenzeugen berichteten, dass das U-Boot einige Meilen vor der Skye-Brücke auf Grund gelaufen sei . Es gab keine Berichte über Verletzte.
  • Am 20. Juli 2016 erlitt Ambush bei einer Kollision mit einem Handelsschiff während einer Übung in Gibraltarischen Gewässern Schäden an der Spitze ihres Kommandoturms. Es wurde berichtet, dass bei der Kollision keine Besatzungsmitglieder verletzt wurden und der Kernreaktorabschnitt des U-Bootes unbeschädigt geblieben ist.

Boote in der Klasse

Der britische First Sea Lord , Admiral Stanhope (links) und der US- Chef für Marineoperationen , Admiral Jonathan Greenert (Mitte), werden während der gemeinsamen Übung Fellowship 2012 zwischen Astute und New Mexico vom CO (rechts) über die Fähigkeiten von Astute informiert

Die Namen Astute , Ambush und Artful wurden zuletzt U-Booten der Amphion- Klasse gegeben , die gegen Ende des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden . Audacious , Anson , Agamemnon und Agincourt waren alles Namen, die von Schlachtschiffen verwendet wurden, die im Ersten oder Zweiten Weltkrieg dienten.

Name Wimpel Nr. Baumeister Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Status
Klug S119 BAE Systems
U
- Boote ,
Barrow-in-Furness
31. Januar 2001 8. Juni 2007 27. August 2010 Im aktiven Dienst
Hinterhalt S120 22. Oktober 2003 6. Januar 2011 1. März 2013 Im aktiven Dienst
Kunstvoll S121 11. März 2005 17. Mai 2014 18. März 2016 Im aktiven Dienst
Kühn S122 24. März 2009 28. April 2017 23. September 2021 Im aktiven Dienst
Anson S123 13. Oktober 2011 20. April 2021 TBC Testen und Ausrüsten
Agamemnon S124 18. Juli 2013 TBC Im Bau
Agincourt S125 Mai 2018 Voraussichtlich 2026 Im Bau

Siehe auch

Verweise

Externe Links