Audi 80 - Audi 80
| Audi 80 und Audi 90 | |
|---|---|
 Audi 80 (B4)
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| Überblick | |
| Hersteller | Audi |
| Auch genannt | Audi Fuchs Audi 5+5 Audi 4000 |
| Produktion | 1966-1996 |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompaktes Executive-Auto ( D ) |
| Layout | Längsfrontmotor , sidewheel-Rad-Antrieb oder Quattro permanenter Allradantrieb |
| Plattform | Volkswagen Group B-Plattform |
| Verwandt | |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Audi F103 |
| Nachfolger | Audi A4 (Limousine und Kombi)/ Audi A5 (Coupé und Cabriolet) |
Der Audi 80 ist ein kompakter Oberklassewagen, der von 1966 bis 1996 in vier Generationen vom Audi- Teilbereich des Volkswagen-Konzerns produziert wurde . Er teilte seine Plattform mit dem Volkswagen Passat von 1973 bis 1986 und war als Limousine und Kombi erhältlich – letzterer von Audi als Avant vermarktet. Die Coupé- und Cabrio- Modelle wurden nicht als Mitglieder der Baureihe gekennzeichnet, sondern nutzten ein Derivat derselben Plattformen.
In Nordamerika und Australien wurde der 80 als Audi Fox für die Modelljahre 1973–79 und als Audi 4000 für die Modelljahre 1980–87 in den USA vermarktet . Der Audi 90 war eine gehobene Version des Audi 80, obwohl alle nordamerikanischen Limousinen der B4-Generation Audi 90 hießen.
Namenskonvention
Gemäß der Plattformnummerierungskonvention von Audi wird der 80 als Mitglied der B-Serie oder B-Plattform- Fahrzeugfamilie klassifiziert , wobei die vier Generationen von 80 als B1, B2, B3 und B4 nummeriert werden; sein Nachfolger – der Audi A4 – setzt diese Abfolge mit den Plattformnummern B5 bis B9 fort. Ursprünglich war diese Nummerierungskonvention mit dem der gleichzeitig lief Volkswagen Passat , die erste Generation von denen im Wesentlichen ein Abzeichen engineered Klon des Audi 80. Dieser Link 1988 durchtrennt wurde , als der Passat zu einem nicht-verwandten bewegt, quer rigen, VW -spezifische Plattform für seine 80-unabhängigen B3- und B4-Versionen. Der Passat basierte für seine B5-Generation wieder auf dem Audi A4 (B5- oder „8D“-Plattform) und kehrte für den B6 und spätere Generationen zu einem Quermotor zurück.
F103 (1966–1972)
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Die auf dem DKW F102 basierende Baureihe Audi F103 , jedoch mit einer in Zusammenarbeit mit Daimler-Benz entwickelten völlig neuen Viertaktmotoren -Baureihe , wurde zwischen 1965 und 1972 verkauft. Sie umfasste mehrere nach ihrer PS- Zahl benannte Modelle . Von 1966 bis 1969 umfasste diese Baureihe einen Audi 80 , und im Laufe der Jahre waren auch Audi 60 , 72 , 75 und Super 90 erhältlich.
B1 (1972–1978)
| Audi 80 B1 (80/82) | |
|---|---|
 Audi 80 (B1) 2-türige Limousine
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| Überblick | |
| Auch genannt | Audi Fox (USA & Australien) |
| Produktion | 1972–1978 1.103.766 gebaut |
| Montage | Deutschland Melbourne , Australien |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2/4-Türer Limousine 5-Türer Kombi |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb |
| Plattform | Volkswagen Group B1-Plattform |
| Verwandt | Volkswagen Passat (B1) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.470 mm (97,2 Zoll) |
| Länge | 4.175 mm (164,4 Zoll) |
| Breite | 1.600 mm (63,0 Zoll) |
| Höhe | 1.362 mm (53,6 Zoll) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Audi 60/75 |
| Nachfolger | Audi 80 (B2) |
Dieses Modell debütierte 1972 in Europa als Audi 80, 1973 in Australien und Nordamerika (Kanada und USA) als Audi Fox und war wahlweise als zweitürige oder viertürige Limousine (Limousine) erhältlich. Es ersetzte effektiv mehrere Modelle, die Audi eingestellt hatte (die F103-Serie, zu der das erste als "Audi 80" bezeichnete Modell gehörte) und lieferte dem Unternehmen einen tragfähigen Konkurrenten für den Opel Ascona und den Ford Taunus ( Ford Cortina in Großbritannien) sowie gehobenere Angebote wie Alfa Romeo Alfetta und Triumph Dolomite .
Der Audi 80 B1 war erst das zweite Audi-Produkt der Neuzeit, das vollständig in Volkswagen-Eigentum entwickelt wurde - Audi-Chefingenieur Ludwig Kraus hatte die scheidende F103-Baureihe wegen ihrer Auto Union bekanntermaßen herabgesetzt und sie als "Bastard" bezeichnet /DKW-Karosserie und Mercedes-Benz Motor. Der B1 war ein klarer Bruch mit der Auto Union-Ära, ausgestattet mit einer Reihe brandneuer 1,3- und 1,5-Liter- SOHC -Reihenvier- Benzinmotoren - der erste Auftritt der mittlerweile legendären EA827- Motorenserie , deren Nachfahren noch heute sind bis heute in Fahrzeugen des VW-Konzerns eingesetzt. Die Verbrennungsmotoren waren in verschiedenen Nennleistungen erhältlich. Für die 1,3-Liter-Motoren (Kennzeichen: ZA) wurde mit 55 PS (40 kW ; 54 PS ) angegeben, Code: ZF mit 60 PS (44 kW; 59 PS). Der 1,5-Liter (Codes: ZB, ZC) leistet 75 PS (55 kW; 74 PS) für den ZB und 85 PS (63 kW; 84 PS) für den ZC.
Auf dem Heimatmarkt gab es zwei- und viertürige Limousinen in Grundausstattung (55 oder 60 PS, kurz Audi 80 bzw. 80 S genannt), als L-Modelle (LS mit 75-PS-Motor) oder als luxuriöserer GL (nur 85 PS). Im September 1973 ergänzte Audi den sportlichen 80 GT (nur Zweitürer) mit einem 1,6-Liter-Vergasermotor (Code: XX) mit 100 PS (74 kW; 99 PS).
Der Audi 80 hatte eine MacPherson-Federbein- Vorderradaufhängung und eine C- Profil-Hinterachse, die an Längslenkern und einer Panhard-Stange angeordnet war und Schraubenfedern und Teleskopdämpfer verwendete.
Die Design- und Entwicklungsbemühungen von Audi zahlten sich während des Wettbewerbs „ Europäisches Auto des Jahres“ 1973 aus, bei dem der 80er vor dem Renault 5 und dem Alfa Romeo Alfetta gewann .
Ein Facelift im Herbst 1976 brachte eine überarbeitete Frontpartie im Stil des neu vorgestellten Audi 100 C2 mit eckigen statt runden Scheinwerfern , 1,6- statt 1,5-Liter-Motoren (noch 75/85 PS) und einem neuen 80-GTE-Modell mit einer Benzineinspritzung- Version des 1,6-Liter (110 PS (81 kW; 108 PS)) ersetzt den ehemaligen 80 GT.
In bestimmten Märkten wurde eine fünftürige „Avant“-Variante (Audis Name für einen Kombi/Wagen) angeboten – praktisch ein umbenannter Volkswagen Passat mit Audi-Frontplatten. Diese Version, die erstmals Mitte 1975 veröffentlicht wurde, erschien in den Vereinigten Staaten, Südafrika und mehreren anderen Märkten.
Der Fox hatte ursprünglich einen 1,5-Liter-Motor mit 55 PS (41 kW; 56 PS), der an ein Viergang- Schaltgetriebe angeschlossen war . Nachfolgende Versionen kamen mit 1,6-Liter-Motoren mit 83 PS (62 kW; 84 PS). Bis 1978 sank dieser aufgrund immer strengerer Abgasvorschriften auf 78 PS (58 kW; 79 PS). Viergang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik wurden in allen drei Karosserievarianten angeboten. Abgesehen von den erforderlichen größeren Stoßfängern sahen die frühen Modelle ihren europäischen Pendants sehr ähnlich, während die Facelift-Versionen (Modelljahr 1977) einen großen schwarzen Kühlergrill mit doppelten, runden Scheinwerfern erhielten, ohne die an anderer Stelle verwendeten umlaufenden Blinker. In späteren Jahren wurde auch ein sportliches GTi-Paket angeboten. Die B1-Plattform wurde 1978 vom europäischen Markt genommen, obwohl sie in Nordamerika bis zum Modelljahr 1979 verkauft wurde.
B2 (1978–1986)
| Audi 80 B2 (81) | |
|---|---|
.jpg) 1983 Audi 80 1.8 GL (Europäische Version mit Einzelscheinwerfern)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Audi 4000 (Nordamerika) Audi 5+5 (Australien) |
| Produktion | 1978–1986 1.680.146 gebaut 80: 1.405.506 90: 105.593 Coupé: 169.047 |
| Designer | Giorgetto Giugiaro bei Italdesign |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2/4-Türer Limousine |
| Layout | Frontmotor und Vorderradantrieb oder quattro permanenter Allradantrieb |
| Plattform | Volkswagen Group B2-Plattform |
| Verwandt |
Audi Coupé (B2) Audi Quattro Volkswagen Passat (B2) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | 2.540 mm (100,0 Zoll) |
| Länge | |
| Breite | 1.682 mm (66,2 Zoll) |
| Höhe | 1.365 mm (53,7 Zoll) |
| Leergewicht | 1.060 kg (2.337 lb) (1987 Audi 4000S) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Audi 80 (B1) |
| Nachfolger | Audi 80 (B3) |
Audi präsentierte im September 1978 einen überarbeiteten 80er auf Basis der B2-Plattform ( Typ 81) und einige Wochen später begann die Auslieferung der viertürigen Limousine in Europa. Die Auslieferung des GLE mit Kraftstoffeinspritzung und der Zweitürer begann Anfang 1979. Das neu gestaltete Auto wurde erstmals 1979 in Nordamerika (als 1980er Modell) gezeigt. Audi benutzte in Europa weiterhin das 80er Typenschild, in Nordamerika aber seinen Typ 81 als Audi 4000 . Die Karosserie des B2 Audi 80 wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen . Eine Avant-Variante war nicht verfügbar, da der Volkswagen Passat diese Rolle ausfüllte, da der B2 den 80er der gehobenen Klasse aus dem mittleren Familiensegment in ein kompaktes Oberklasse-Modell umwandeln sollte, das mit dem BMW 3er konkurrieren sollte . Der B2 fungierte auch de facto als Ersatz für den unglücklichen NSU Ro 80, der im Jahr zuvor die Produktion eingestellt hatte, da Audi die Marke NSU nach dem Untergang dieses Autos vollständig aufgab. Die entsprechende B2-Version des Passat erschien zwei Jahre später, und obwohl die beiden Autos die gleiche Plattform und das gleiche Fahrwerk teilten wie zuvor, hatte der Passat im Vergleich zum B1 eine deutlich stärkere visuelle Identität, die sich von seiner Audi 80-Schwester unterschied.
Der 80 wurde erstmals 1983 mit Allradantrieb angeboten. Das Modell war im Wesentlichen ein Ur-Quattro ohne Turbolader und mit Limousinenkarosserie. Der allradgetriebene 80 wog jedoch mehr als ein frontgetriebener Audi 100 CD mit dem gleichen 2144 ccm 136 PS (100 kW; 134 PS) Motor und war mit seiner schlechteren Aerodynamik langsamer als der größere, besser ausgestattete , und der preisgünstigere 100. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 187 bzw. 199 km/h (116 bzw. 124 mph), mit ähnlichen Verbrauchsvorteilen für den größeren 100. Der 80 quattro erhielt Doppelscheinwerfer, einen Frontspoiler mit integrierten Nebelscheinwerfern und ein Heckspoiler in Wagenfarbe. Es gab auch einen "quattro" -Schriftzug auf dem Heckdeckel und einen Doppelauspuff. Der Gepäckraum war geringfügig kleiner (meist in der Höhe), sodass nur ein Notrad montiert werden konnte. Der 80 quattro war ein Schnäppchen gegenüber dem Ur-Quattro, aber weniger im Vergleich zum zweiradgetriebenen 80 GTE oder dem 100 CD, obwohl sie nicht die beeindruckende Straßenlage der quattros boten.
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In Europa war der 80 das Standardmodell, während nach einem Facelift 1984 der Audi 90 als größermotorige Version des 80 auf den Markt kam; mit mehr Optionen und neben dem ebenfalls für den 80er erhältlichen Vierzylinder 1,6-Liter- Turbodiesel (TD) mit 70 PS (51 kW; 69 PS) zwei Fünfzylinder-Reihen- Benzinmotoren – ein 2.0 -Liter mit 115 PS (85 kW; 113 PS) und einem 2,2-Liter mit 136 PS (100 kW; 134 PS), der später in einen 2,3-Liter umgebaut wurde. Der 2,2-Liter war mit Katalysator und einer Leistung von 115 PS (85 kW; 113 PS) für Frontantrieb und 120 PS (88 kW; 118 PS) für quattro-Modelle erhältlich. Europäische Modelle hatten zwei Scheinwerfergehäuse , während nordamerikanische Modelle im Allgemeinen vier Scheinwerfer hatten.
1983 wurde der 80 Sport auf Basis des GTE in Großbritannien eingeführt. Es kam mit Ronal-Leichtmetallrädern im Quattro-Stil, einem Gummi-Heckspoiler, einem tiefen Kinnspoiler, einem gestreiften Recaro- Interieur in Holzkohle und optionalen Karosseriegrafiken einschließlich durchgehender "Audi Sport" -Streifen. In den USA wurde für die Modelljahre 1985, 1986 und 1987 eine spezielle Sonderversion, der Audi 4000CS quattro , hergestellt.
1984 Facelift
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Mitte 1984, für das Modelljahr 1985 , verpasste Audi dem B2 ein dezentes Facelifting mit Rückleuchten, die denen des Typ 44 Audi 100 ähneln , sowie unterschiedlichen vorderen und hinteren Stoßfängern und Scheinwerfern sowie einem aktualisierten Interieur. In Europa wurden erstmals Motoren mit Abgasnachbehandlung mit Katalysator angeboten. Die 1,6- und 1,8-Liter-Motoren wurden durch neuere Versionen derselben ersetzt, was den Einbau von Katalysatoren ermöglichte.
Die B2-Plattform erwies sich als sehr vielseitig und sehr profitabel; Viele Komponenten wurden mit dem Audi Coupé , Audi Quattro und Audi Sport Quattro geteilt oder entliehen , was auf diese Weise dazu beitrug, das Unternehmen in der Öffentlichkeit zu festigen, nachdem sich ihr permanenter Allradantrieb quattro in verschiedenen Rennsportarten bewährt hatte.
Die Limousinen wurden bis Ende 1986 in Europa und 1987 im Ausland angeboten, das B2-basierte Audi Coupé dauerte bis 1988 (als Modell von Anfang 1989), bevor es geändert wurde. Mit dem Ur-Audi Quattro teilte das Coupé viele Komponenten und seine Karosseriegrundform.
4000 (1980–1987) & 4000 5+5
Der nordamerikanische Audi 4000 wurde erstmals für das Modelljahr 1980 mit einem 1588 ccm großen Reihenvierzylinder mit 76 PS (57 kW) vorgestellt. Dieser Motor wurde kritisiert, da er für ein Auto in diesem Preissegment etwas summend und untermotorisiert ist. Audi bot kein Automatikgetriebe an, da der Motor nicht ganz zurechtkam. Auch ein Fünfganggetriebe war bis zum Modelljahr 1981 nicht verfügbar. Für 1981 erhielt der 4000 einen langhubigen 1,7-Liter-Motor und ein serienmäßiges Fünfgang-Schaltgetriebe (mit einer Dreigang-Automatik noch erhältlich). Der neue Motor war eine Fünfzig-State-Version mit einem Drei-Wege-Katalysator, und die Leistung sank auf 74 PS (55 kW). Nichtsdestotrotz führten mehr Drehmoment und das neue Getriebe zu einer besseren Leistung und einem verbesserten Benzinverbrauch.
Im Modelljahr 1981 wurde der Audi 4000 5+5 auf dem amerikanischen Markt eingeführt. Der 5+5 war im Wesentlichen eine 80 B2 zweitürige Limousine mit dem 100 PS (101 PS; 75 kW) starken 2144 ccm-Fünfzylindermotor aus dem 5000 und einem Fünfganggetriebe, dem Vorläufer des späteren Audi 90. Ausgestattet mit diversen sportlichen Teilen wie Öldruckanzeige, Sportinterieur und Leichtmetallfelgen wurde er auf dem amerikanischen Markt vom 4000S begleitet. Dies ist eine eher fußgängerfreundliche, aber gut ausgestattete Viertürer-Version mit dem gleichen Motor, die ursprünglich nur an eine Dreigang-Automatik gekoppelt war.
Nach einem Facelift wurde er in Nordamerika in den Derivaten 4000S (1,8 Liter) und 4000CS quattro (2,2 Liter) verkauft, wobei der CS quattro dem europäischen Audi 90 quattro sehr ähnlich war. Der Audi 4000 quattro debütierte 1984 und wurde in den vier Farben Schwarz, Alpinweiß, Tornadorot und optional Zermattsilber metallic verkauft. Er war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, braunem Velours-Interieur und automatischen Fenstern vorne und Handbüchern hinten ausgestattet. Die frühen Audi 4000 waren dem Audi 80 sehr ähnlich, mit den von den USA vorgeschriebenen Crash-Sicherheitsstoßfängern und Vierfach-Sealed-Beam-Scheinwerfern. Die in den Kofferraumboden eingelassene Halterung für die Sicherheitsstoßstangen sorgt für einen sehr unregelmäßig geformten und weniger nutzbaren Raum.
Der S hat einen 1,8-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor, der 76 kW (103 PS; 102 PS) bei 5500 U/min leistet. Der CS quattro verfügt über einen 2,2-Liter- Reihen-Fünfzylinder- Benzinmotor CIS-E (Identifizierungscode: JT). Es verdrängt 2226 cc und wurde aus einem konstruiert Graugusseisenzylinderblock , mit einer Aluminiumlegierung Zylinderkopf , und verwendet einen Zahnriemen -gesteuerten einzelner oben liegender Nockenwelle (SOHC). Die Nennleistung beträgt 86 kW (117 PS; 115 PS) bei 5500 U/min und das Drehmoment beträgt 171 Nm (126 lbf⋅ft) bei 3000 U/min. Das einzige verfügbare Getriebe des 4000CS war ein Fünfgang- Schaltgetriebe mit enger Übersetzung .
Audi 5+5 (Australien)
Der Name Audi 5+5 wurde auf dem australischen Markt für einen einzigartigen viertürigen Audi 80 verwendet, der mit einem 2144 ccm-Fünfzylindermotor und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet war. Eine automatische Option wurde ebenfalls angeboten. Der 5+5 wurde von Oktober 1981 bis 1983 in Australien vermarktet.
Galerie
1981 Audi 4000: US-spec 2-Türer, erkennbar an der Scheinwerferkonfiguration und den großen Stoßfängern
1986 Audi 80 GT (Deutschland)
Audi 90 (1984-1986)
Audi 4000CS (Nordamerika)
B2-basiert 1980–84 Audi Coupé GT
Vor-Facelift Audi 80 Typ 81
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B3 (1986-1992)
| Audi 80 B3 (89) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Auch genannt | Audi 90 |
| Produktion | |
| Designer | J. Mays (1983) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | Frontmotor und Vorderradantrieb oder quattro permanenter Allradantrieb |
| Plattform | Volkswagen Group B3-Plattform |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.540 mm (100,0 Zoll) |
| Länge | 4.404 mm (173,4 Zoll) |
| Breite | 1.695 mm (66,7 Zoll) |
| Höhe | 1.397 mm (55,0 Zoll) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Audi 80 (B2) |
| Nachfolger | Audi 80 (B4) |
Im September 1986 brachte Audi einen neuen Typ 89 Audi 80 für das Modelljahr 1987 auf den europäischen Markt und führte ihn innerhalb eines Jahres auch anderswo ein. Es basierte auf einer neuen Plattform, die die Beziehung zwischen dem 80er und dem Volkswagen Passat brach, dessen entsprechende dritte Generation die quermotorige Volkswagen B3-Plattform verwendete , während Audi beim Längsfrontantriebs-Layout für die B3-Serie 80 blieb Produktionscodes waren Typ 89 von 1987 bis 1989 und Typ 8A ab 1990 (entsprechend einer Umstrukturierung vieler VW-Plattformbezeichnungen). Es führte ein neues aerodynamisches Aussehen und eine vollständig verzinkte, verzinkte Karosserie ein.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde der B3 weltweit nur als Audi 80 oder Audi 90 vermarktet. Zunächst übertrug Audi bestehende Antriebskonzepte auf das neue Modell, obwohl für einige Motoren inzwischen Kraftstoffeinspritzung verfügbar war. Den europäischen Kunden steht eine Reihe neuer Benzin- und Diesel -Reihenvierzylinder sowie das ab 1991 serienmäßige Sicherheitssystem procon-ten zur Verfügung .
Procon-ten war ein bemerkenswertes Sicherheitsmerkmal, das aus einer Reihe von versteckten Stahlseilen bestand, die hinter dem Getriebe verlegt, am Lenkrad und an den Trägheitsrollen der vorderen Sicherheitsgurte befestigt waren. Bei einem Frontalaufprall werden Motor und Getriebe nach hinten gedrückt und ziehen an diesen Seilen. Dadurch wird das Lenkrad gleichzeitig in das Armaturenbrett gezogen, um eine Kollision des Fahrers mit ihm beim Anziehen der vorderen Sicherheitsgurte zu verhindern. Diese Innovation war ein Vorläufer des Airbags, der in den 1990er Jahren nach der Patentierung durch Mercedes-Benz im Jahr 1982 bei Serienfahrzeugen populär wurde .
1987 wurde der Audi 90 als gehobenere, luxuriösere Variante des 80 wieder eingeführt. Er hatte zunächst wieder die Wahl zwischen 10-Ventil- Reihen-Fünfzylinder- Benzinmotoren und war mit oder ohne quattro lieferbar. Der 90er unterscheidet sich optisch vom 80er durch eine durchgehende Rücklichtblende; Scheinwerfer mit zusätzlichem Fernlicht und einem etwas anderen Frontgrill . Die Kontrollleuchten wurden von neben den Scheinwerfern in die Stoßfänger neben den Nebelscheinwerfern verlegt, die beim 90er serienmäßig waren. Helle Einfassungen für die Fenster, die Oberseiten der Stoßfänger und die seitlichen Scheuerleisten waren ebenfalls Standard. Der Innenraum wurde gegenüber dem 80er mit Velourssitzbezügen und einer etwas großzügigeren Ausstattung aufgewertet. Der damalige Spitzenreiter 2.2E bot einen Kofferraumspoiler, Leichtmetallfelgen, ein Lederlenkrad und Sportsitze vorn. Bei den quattro-Versionen war schaltbares ABS serienmäßig.
Von 1989 bis 1991 bot der Audi 90 den ersten 20-Ventil- Motor von Audi seit dem Turbomotor des Audi Sport Quattro . Dieser neue 2,3-Liter-Motor leistete 170 PS (125 kW ; 168 PS ) und war in den Derivaten 20V mit Frontantrieb, 20V Sport und Allradantrieb 20V quattro enthalten. Die Nicht-quattro 20V-Modelle waren 120 kg leichter.
Äußerlich zeichneten sich die Sport-Versionen des 90 durch die Streichung von Brightwork zugunsten von satinschwarzen Fenstereinfassungen, Stoßfängerkappen und dünneren Seitenleisten aus. Ein erhöhter Kofferraumspoiler aus Aluminium, eine tiefergelegte Federung und leistungsgesteigerte Bremsen waren serienmäßig, Speedline-Räder waren auch in Großbritannien Standard.
Im Oktober 1988 erschien eine Coupé-Version auf Basis des 80/90, kurz Audi Coupé ( Typ 8B ) genannt. Dieser hatte eine völlig andere dreitürige Liftback-Karosserie und ersetzte das frühere Coupé auf B2-Basis, das bis Anfang 1988 gebaut wurde. Diese Version wurde bis 1996 parallel zur nachfolgenden B4-Generation Audi 80 produziert Anfang, erschien aber erst im Mai 1991 als Audi Cabriolet . Dieses Modell blieb bis 2000 in Produktion und wurde von seiner Einführung an optisch an den B4 Audi 80 angeglichen.
Insgesamt gab es den Audi 80 mit folgender Motorenpalette, die jedoch nicht alle in allen Märkten erhältlich war:
| Modell | Verschiebung | Leistung bei U/min | Drehmoment bei U/min | Kraftstoffversorgung | katalytische Konverter |
Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotoren | ||||||
| Audi 80 | 1399 cm³ | 65 PS (48 kW; 64 PS) bei 5.200 | 110 Nm (81 lb⋅ft) bei 3.000 | Vergaser | Nein | Nur Griechenland |
| Audi 80 | 1595 cm³ | 70 PS (51 kW; 69 PS) bei 5.200 | 123 Nm (91 lb⋅ft) bei 2.700 | Vergaser | Nein | Nur Österreich |
| Audi 80 | 1595 cm³ | 70 PS (51 kW; 69 PS) bei 5.200 | 118 Nm (87 lb⋅ft) bei 2.700 | Vergaser | Jawohl | Nur Österreich |
| Audi 80 | 1595 cm³ | 75 PS (55 kW; 74 PS) bei 5.200 | 125 Nm (92 lb⋅ft) bei 2.700 | Vergaser | Nein | |
| Audi 80 1.6E | 1595 cm³ | 102 PS (75 kW; 101 PS) bei 6.300 | 135 Nm (100 lb⋅ft) bei 3.500 | MPFI | Nein | Portugal und Griechenland |
| Audi 80 | 1781 cm³ | 75 PS (55 kW; 74 PS) bei 4.500 | 140 Nm (103 lb⋅ft) bei 2.500 | Vergaser | Nein | |
| Audi 80 | 1781 cm³ | 75 PS (55 kW; 74 PS) bei 4.500 | 140 Nm (103 lb⋅ft) bei 2.500 | Vergaser | Jawohl | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cm³ | 88 PS (65 kW; 87 PS) bei 5.200 | 142 Nm (105 lb⋅ft) bei 3.300 | Vergaser | Jawohl | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cm³ | 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5.200 | 150 Nm (111 lb⋅ft) bei 3.300 | Vergaser | Nein | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cm³ | 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5.400 | 140 Nm (103 lb⋅ft) bei 3.350 | SPFI | Jawohl | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cm³ | 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5.400 | 145 Nm (107 lb⋅ft) bei 3.350 | SPFI | Jawohl | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cm³ | 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5.500 | 142 Nm (105 lb⋅ft) bei 3.250 | SPFI | Jawohl | |
| Audi 80 1.8E | 1781 cm³ | 112 PS (82 kW; 110 PS) bei 5.800 | 160 Nm (118 lb⋅ft) bei 3.400 | MPFI | Nein | |
| Audi 80 1.9E | 1847 ccm | 113 PS (83 kW; 111 PS) bei 5.600 | 160 Nm (118 lb⋅ft) bei 3.400 | MPFI | Jawohl | |
| Audi 80 2.0E | 1984 ccm | 112 PS (82 kW; 110 PS) bei 5.300 | 168 Nm (124 lb⋅ft) bei 3.250 | MPFI | Jawohl | |
| Audi 80 2.0E | 1984 ccm | 113 PS (83 kW; 111 PS) bei 5.300 | 170 Nm (125 lb⋅ft) bei 3.250 | MPFI | Jawohl | |
| Audi 80 16V | 1984 ccm | 137 PS (101 kW; 135 PS) bei 5.800 | 181 Nm (133 lb⋅ft) bei 4.500 | MPFI | Jawohl | |
| Dieselmotoren | ||||||
| Audi 80 Diesel | 1588 cm³ | 50 PS (37 kW; 49 PS) bei 4.800 | 97 Nm (72 lb⋅ft) bei 2.700–3.200 | Diesel | Nein | Nur Österreich |
| Audi 80 Diesel | 1588 cm³ | 54 PS (40 kW; 53 PS) bei 4.800 | 100 Nm (74 lb⋅ft) bei 2.700–3.200 | Diesel | Nein | |
| Audi 80 Diesel | 1896 ccm | 68 PS (50 kW; 67 PS) bei 4.400 | 127 Nm (94 lb⋅ft) bei 2.200–2.600 | Diesel | Nein | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 cm³ | 80 PS (59 kW; 79 PS) bei 4.500 | 152 Nm (112 lb⋅ft) bei 2.300-2.800 | Turbodiesel | Nein | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 cm³ | 80 PS (59 kW; 79 PS) bei 4.500 | 155 Nm (114 lb⋅ft) bei 2.300-2.800 | Turbodiesel | Nein | |
Der Audi 90 kam mit folgenden 5-Zylinder-Motoren:
| Modell | Verschiebung | Leistung bei U/min | Drehmoment bei U/min | katalytische Konverter |
Motorcode |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 90 2.0E | 1994 ccm | 115 PS (85 kW; 113 PS) bei 5.400 U/min | 172 Nm (127 lb⋅ft) bei 4.000 U/min | Jawohl | PS |
| Audi 90 2.0E 20V | 1994 ccm | 160 PS (118 kW; 158 PS) | 190 Nm (140 lb⋅ft) | Nein | NM (nur für Italien und Portugal) |
| Audi 90 2.2E | 2226 cc | 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 5.700 U/min | 186 Nm (137 lb⋅ft) bei 3.500 U/min | Nein | KV |
| Audi 90 2.3E | 2309 cc | 134 PS (99 kW; 132 PS) bei 5.700 U/min | 190 Nm (140 lb⋅ft) bei 4.500 U/min | Jawohl | NG |
| Audi 90 2.3E 20V | 2309 cc | 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 6.000 U/min | 220 Nm (162 lb⋅ft) bei 4.500 U/min | Jawohl | 7A |
Nordamerika
1989 erhielt Nordamerika für das Modelljahr 1990 das Modell 90 quattro (und Coupé quattro ), das von einem verstimmten 164 PS (122 kW; 166 PS) des 20v 2,3-Liter-5-Zylinder-Motors angetrieben wurde. Er wurde im "Grand Tourismo" (GT)-Stil als komfortables Luxusauto mit sportlichen Tendenzen vermarktet, im Gegensatz zu einem dedizierten Leichtbau-Sportwagen. Mit einem Gewicht zwischen 3.042 lb (1.380 kg ) (1990 Limousine) bis 3.308 lb (1.500 kg) (1991 Coupé-Modell) waren diese Autos kein Leichtgewicht, insbesondere in Anbetracht des 164 PS starken Triebwerks (etwas weniger als die europäische Version). Diese Modelle sind an ihren markanten Rädern, 14" BBS Mesh Rädern oder 15" Six-Star Speedlines zu erkennen. Sie unterschieden sich in mehreren Punkten von regulären 80/90-Modellen. Zu den bemerkenswerten Unterschieden zählen die serienmäßige Lederausstattung mit Zebrano-Holzverzierungen, zusätzliche VDO- Anzeigen, die unten in der Mittelkonsole angebracht sind , eine Karbonfaser- Mittelwelle und ein sperrbares Hinterachsdifferenzial mit Druckknopf.
Der letzte Typ 89 der 80er und 90er wurde als 1992er Modelle in Nordamerika verkauft; in Europa wurden zum Ende des Modelljahres 1991 alle Limousinen des Typs 89 abgekündigt, um der Baureihe B4 zu weichen; Anfang 1992 wurden einige Audi 90 Sport Quattro mit dem 2,3-Liter-20-V-Motor montiert.
1992 Audi 80 (8A) 2.0 E
1988 Audi 80 quattro
1989 Audi 90 quattro
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B4 (1991–1996)
| Audi 80 B4 (8C) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | 1991–1996 1.090.690 gebaute 4-Türer: 908.255 Avant: 182.435 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 5-türiger Kombi |
| Layout | Frontmotor und Vorderradantrieb oder quattro permanenter Allradantrieb |
| Plattform | Volkswagen Group B4-Plattform |
| Verwandt | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 102,8 Zoll (2.611 mm) (Limousine) 102,2 Zoll (2.596 mm) (quattro) |
| Länge | 180,3 Zoll (4.580 mm) (Limousine) |
| Breite | 66,7 Zoll (1.694 mm) (Limousine) |
| Höhe | 54,3 Zoll (1.379 mm) (Limousine, 1992–94) 54,7 Zoll (1.389 mm) (quattro) 55,0 Zoll (1.397 mm) (Limousine, 1995–96) |
| Leergewicht | 1.190–1.430 kg (2.624–3.153 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Audi 80 (B3) |
| Nachfolger | Audi A4 (B5) |
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Der Audi 80 (B3) erhielt im Herbst 1991 ein großes Facelifting, die Markteinführung in Großbritannien erfolgte jedoch erst Anfang 1992. Von da an wurde er intern als B4 (oder Typ 8C) bezeichnet. Zu den Änderungen gegenüber dem B3 gehörten ein längerer Radstand , ein komplett neu gestalteter Kraftstofftank und eine komplett neu gestaltete Hinterachse, um die Verwendung von Klappsitzen zu ermöglichen, 15-Zoll-Räder mit deutlicheren Radhäusern, neu gestaltete und lackierte Heck- und Frontstoßfänger sowie hochwertigere Materialien für der Innenraum und ein größerer Kofferraum. Der Kühlergrill wurde mit der Motorhaube verschmolzen und erhielt ein kühneres Aussehen. Dieses Design wurde beim Audi Coupé S2 von 1990 vorgestellt und wurde im Juli auch auf die gesamte Palette der B3-basierten Coupés angewendet 1991. Das Cabriolet ( Typ 8G) wurde im Mai 1991 eingeführt und wurde noch lange nach der Ablösung des B4 gebaut und erhielt ähnliche Updates wie der Audi 80 B4 und Nachfolger des Audi A4 .
Der B4 markierte auch den Beginn des Vorstoßes von Audi in die deutsche Oberklasse der Mittelklasse, die bis dahin klar von Mercedes-Benz und BMW dominiert wurde . Auf dem europäischen Markt und insbesondere in Deutschland waren der B4 und seine Varianten sehr erfolgreich und beliebt.
In Europa wurde die 90er-Bezeichnung für Fünfzylinder-Modelle für diese Generation gestrichen und alle Limousinen erhielten die 80, unabhängig davon, welchen Motor sie hatten. Audi of America ging den entgegengesetzten Weg und verkaufte die Limousine als 90. B4s für den amerikanischen Markt boten typischerweise schon in der Standardversion mehr Luxus und Stil, wie Automatikgetriebe , Tempomat , Klimaanlage und Ledersitze, die alle waren bei europäischen Modellen in der Regel gegen Aufpreis optional.
Da die USA die internationalen ECE-Vorschriften zu Fahrzeugsicherheitskomponenten und -konstruktionen nicht anerkennen , sondern eigene Federal Motor Vehicle Safety Standards pflegen, musste die Front des B4 speziell für in Nordamerika verkaufte Fahrzeuge neu gestaltet werden. Die Front und der Stoßfänger mussten so konstruiert werden, dass sie Aufprallenergieabsorber aufnehmen konnten, die außerhalb Nordamerikas nicht benötigt wurden. Anstelle der Doppelreflektor-Scheinwerfer wurde ein Einzelreflektor-Design an Bord einer gelben Kombination aus Blinker , Park- und Seitenmarkierungsleuchte und Reflektorumhüllung um die Ecke verwendet, und Nebelscheinwerfer, die kleiner als der Rest der Welt waren, wurden platziert die Ecken des Stoßfängerluftkanals.
Europäischer Markt Autos waren nun mit einer Auswahl der zur Verfügung stehenden Inline - Vierzylinder - Motoren, sowie die bekannten Inline - fünf , und zwei verschiedene neue V6 - Motoren (2,6-Liter- und 2,8-Liter); der spätere 2,8-Liter-V6 war der einzige Motor, der für in Nordamerika verkaufte Fahrzeuge verfügbar war. Als eine weitere erste, Audi ein neues hoch eingeführt Drehmoment , direkt-Einspritzung , Turbolader - Dieselmotor , der 66 kW (90 PS , 89 PS ) 1,9-Liter - TDI ( TDI-Motor ). Der serienmäßige 1,8-Liter- Benzinmotor des B3 wurde abgekündigt; Für das Basismodell war nun ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 66 kW (90 PS; 89 PS) erhältlich, eine Variante des bisher bekannten 85 kW (116 PS; 114 PS) starken 2.0 E-Motors.
Insgesamt, obwohl einige Grundrisse außerhalb Deutschlands nicht überall erhältlich waren, bot Audi für den 80/90 B4 folgende Motorenpalette an:
- 1,6 – 51 kW (69 PS; 68 PS), Reihenvierzylinder (nur Export)
- 1.6 E – 74 kW (101 PS; 99 PS), Reihenvierzylinder
- 1.8 E 20v – 92 kW (125 PS; 123 PS), Reihenvierzylinder
- 2,0 – 66 kW (90 PS; 89 PS), Reihenvierzylinder (Basismodell in Deutschland)
- 2.0 E – 85 kW (116 PS; 114 PS), Reihenvierzylinder
- 2.0 E 16v – 103 kW (140 PS; 138 PS), 16-Ventil-Reihenvierzylinder
- 2.3 E 10v – 98 kW (133 PS; 131 PS), 10-Ventil -Reihenfünfzylinder
- 2.6 E – 110 kW (150 PS; 148 PS), V6
- 2.8 E – 128 kW (174 PS; 172 PS), V6
- S2 – 169 kW (230 PS; 227 PS), 2,2 L, 20-Ventil -Reihen-Fünfzylinder mit Turboaufladung
- RS2 Avant – 232 kW (315 PS; 311 PS), 2,2-Liter-Reihen-Fünfzylinder mit 20 Ventilen und Turbolader
- 1.9 TD – 55 kW (75 PS; 74 PS), Reihen-Vierzylinder- Turbodiesel
- 1.9 TDI – 66 kW (90 PS; 89 PS), Reihen-Vierzylinder - Turbodiesel mit Direkteinspritzung (mit Ladeluftkühler )
Die meisten Benzinversionen konnten mit permanentem Allradantrieb quattro bestellt werden ; Allerdings war es damals nur mit einem Fünfgang- Schaltgetriebe kombinierbar . Außerdem baute Audi rund 2500 Exemplare des Quattro Competition für den deutschen und europäischen Markt. Es war eine Straße Homologation der B4-basierten Super-Tourenwagen-Cup (STW) Rennwagens Limousine mit Allradantrieb und einem modifizierten 140 PS (138 PS, 103 kW), 16-Ventil, zwei-Liter - Benzinmotor. Der Antriebsstrang hat seine Wurzeln in den Zweiliter-Vierzylinder- Reihenmotoren, mit denen damals die meisten europäischen Audi 80er ausgestattet waren. Auf der Außenseite der Quattro Wettbewerb vorge die gleichen wie die Stoßstangen S2, V6 Scheinwerfer und ein Heckflügel auf dem Kofferraumdeckel montiert. Zusammen mit dem S2 und dem RS2 Avant ist der Quattro Competition ein immer selteneres und begehrteres Sammlerstück geworden.
Zusammen mit der Limousine produzierte Audi einen auf B4 basierenden Kombi, den Audi 80 Avant , und ein Cabriolet, das Audi Cabriolet , das weitgehend auf dem B3 Coupé basierte. Damit stehen den europäischen Kunden nun Limousinen, Coupés, Cabriolets und T-Modelle der 80er zur Verfügung. Für den nordamerikanischen Markt verkaufte Audi jedoch in den Modelljahren 1990 und 1991 nur Coupés , und der Kombi war nie offiziell erhältlich.
Ab dem Modelljahr 1994 wurde ein limitiertes Modell namens Europa auf dem europäischen Markt eingeführt. Er konnte sowohl als Limousine als auch als Avant geordert werden. Er war ab Werk mit elektrisch verstellbaren Spiegeln, Leichtmetallfelgen , Kopfstützen der Rücksitze, einem Airbag- Lenkrad ausgestattet und bot die Wahl zwischen elektrisch verstellbarem Schiebedach oder Klimaanlage . Es kam in fünf verschiedenen Sonderfarben. Für "normale" B4-Limousinen und Avants von 1994 wurden auch die Serienausstattung sowie die verfügbaren Optionen aufgewertet, darunter ein Airbag-Lenkrad und neu gestaltete Türverkleidungen (Serie) sowie Beifahrerairbags und eine eingebaute Wegfahrsperre (optional).
Die 80er-Baureihe wurde 1996 effektiv durch den neuen Audi A4 ersetzt , eine Variante des 1998 (B5) Volkswagen Passat. Zu diesem Zeitpunkt fühlte es sich im Vergleich zu moderneren Konkurrenten wie dem BMW E36 sehr veraltet an . Die Produktion wurde zu einer Zeit eingestellt, als prestigeträchtige europäische Hersteller den Übergang von älteren Oberklasse-Limousinen zu neueren Modellen auf der Grundlage neuerer Plattformen auf dem Markt der kompakten Oberklassewagen vornahmen.
Die B4-Limousine wurde Ende 1994 eingestellt. Der Avant (nur für Linkslenker-Märkte gebaut und in Großbritannien nie verkauft) wurde 1995 gestrichen, und das Coupé (ohne sofortigen Ersatz) folgte 1996 Cabriolet wurde jedoch bis August 2000 in Produktion weitergeführt. Die B4-Plattform-Limousine wurde für das Modelljahr 1995 (1996 in Nordamerika) durch den Audi A4 ersetzt , gefolgt von einem neuen A4 Avant später im Jahr 1996 - verkauft als Rechtslenker für erstmals auf dem britischen Markt. Erst 2002, als das A4 Cabriolet vorgestellt wurde, gab es wieder ein Mittelklasse-Cabriolet. Seit 2007 produziert Audi den Audi A5, der vom Konzept her dem alten 80er Coupé ähnelt.
Audi S2
Audi entwickelte 1990 eine Sportversion des Coupés, das Audi Coupé S2 . Dieser ersetzte den berühmten Audi Quattro und war in der Lage, 250 Meilen pro Stunde zu erreichen. 1993 erhielt der S2 einige kosmetische Updates, darunter neue Leichtmetallräder im AVUS-Stil, ellipsoide (Projektor) Scheinwerfer und klare vordere Blinkergläser. Dies fiel mit der Einführung des fünftürigen S2 Avant zusammen mit einer limitierten Auflage von viertürigen S2- Limousinenmodellen , von denen 306 produziert wurden. S2 Limousine und Avant weisen beim Hinterachsträgersystem viele Ähnlichkeiten mit dem späteren B5 A4 quattro auf. Die B4-Plattform S2 Avant diente zwischen 1993 und 1995 auch als Basis für Audis Supersportkombi RS2 Avant , das mit Unterstützung von Porsche für Audi modifiziert wurde .
Audi RS2 Avant
Der Audi RS2 Avant ist mit einem ähnlichen 2,2-Liter-Turbomotor wie der S2 ausgestattet, leistet aber 232 kW (315 PS; 311 PS). Er beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km/h (163 mph).
Der Audi RS2 war generell nur als Avant erhältlich, obwohl offiziell vier 4-türige Limousinen vom Werk produziert wurden, darunter einer für den Chef des RS2-Entwicklungsprogramms. Der RS2 wurde zumindest teilweise im Porsche-Werk Rossle-Bau in Zuffenhausen montiert . Vor der Fertigung des RS2 war das Montageband von Porsche Zuffenhausen mit der Produktion des Hochleistungs- W124- Karosserie Mercedes-Benz 500E beschäftigt . Die RS2/Porsche-Verbindung wird durch das Zweikreis-Porsche-Bremssystem des RS2 (mit Brembo- Bremssätteln mit einem Porsche-Namen), 7,0Jx17-Zoll- Leichtmetallfelgen, die im Design mit den Porsche 911 Turbo- Rädern dieser Zeit identisch waren, und Seitenspiegeln weiter veranschaulicht in der RS2 Fabrik Embleme ist ebenfalls aus dem Porsche 911 Turbo entlehnt. Zusätzlich wird das Wort „Porsche“ an die Heckklappe und Front befestigt einbeschriebenen Gitter und am Ansaugkrümmer des Motors. Porsche modifizierte , um den Avant S2 Körper Optik, mehr hinzugefügt Leistung , Bessere Bremsen , größere Stabilisatoren vorn und hinten, fein abgestimmtes Interieur – und ein Supersport-Kombi war geboren. Porsches Engagement in dem Projekt erfolgte unter der strikten Vorgabe, dass ein Coupé-Modell nicht produziert werden sollte, wie man spürte zu nah an den eigenen Produkten von Porsche zu sein.
| Modell | Zylinder | Bohrung × Hub | Displ. | Nennleistung (DIN 70020) | max. Drehmoment (DIN 70020) | Motorcode |
0–100 km/h (0–62 mph) |
Höchstgeschwindigkeit | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 cm³ | 52 kW (71 PS; 70 PS) bei 5400 U/min | 120 Nm (89 lbf⋅ft) bei 3000 U/min | ABM | 15,4 s | 162 km/h (101 mph) | 01.1992–08.1994 |
| 1,6 E | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 cm³ | 74 kW (101 PS; 99 PS) bei 6000 U/min | 130 Nm (96 lbf⋅ft) bei 3200 U/min | ADA | Unbekannt | 189 km/h (117 mph) | 06/1993–12/1995 |
| 2.0 | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984 ccm | 66 kW (90 PS; 89 PS) bei 5400 U/min | 148 Nm (109 lbf⋅ft) bei 3000 U/min | ABT | 13,6 s | 177 km/h (110 mph) | 09.1991–12.1995 |
| 2.0 E | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 5400 U/min | 166 Nm (122 lbf⋅ft) bei 3200 U/min | ABK | 11,8 s | 190 km/h (120 mph) | 09.1991–12.1995 |
| 2.0 E 16V | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984 ccm | 103 kW (140 PS; 138 PS) bei 5800 U/min | 181 Nm (133 lbf⋅ft) bei 4500 U/min | AS | 9,6 s | 201 km/h (125 mph) | 08/1992–12/1995 |
| 2.3 E | 5 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2309 cc | 98 kW (133 PS; 131 PS) bei 5500 U/min | 186 Nm (137 lbf⋅ft) bei 4000 U/min | NG | 9,8 s | 200 km/h (120 mph) | 09.1991–11.1994 |
| 2.6 E | 6 | 82,5 mm × 81,0 mm | 2598 cc | 110 kW (150 PS; 148 PS) bei 5750 U/min | 225 Nm (166 lbf⋅ft) bei 3500 U/min | ABC | 9,3 s | 212 km/h (132 mph) | 07.1992–12.1995 |
| 2.8 E | 6 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2771 cm³ | 128 kW (174 PS; 172 PS) bei 5500 U/min | 245 Nm (181 lbf⋅ft) bei 3000 U/min | AAH | 8,0 s | 220 km/h (140 mph) | 09.1991–12.1995 |
| S2 | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2226 cc | 169 kW (230 PS; 227 PS) bei 5900 U/min | 350 Nm (258 lbf⋅ft) bei 1950 U/min | ABY | 5,9 s | 248 km/h (154 mph) | 02/1993–12/1995 |
| RS2 Avant | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2226 cc | 232 kW (315 PS; 311 PS) bei 6500 U/min | 410 Nm (302 lbf⋅ft) bei 3000 U/min | ADU | 5,4 s | 262 km/h (163 mph) | 03/1994–05/1995 |
| Modell | Zylinder | Bohrung × Hub | Displ. | Nennleistung (DIN 70020) | max. Drehmoment (DIN 70020) | Motorcode |
0–100 km/h (0–62 mph) |
Höchstgeschwindigkeit | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 ccm | 55 kW (75 PS; 74 PS) bei 4400 U/min | 140 Nm (103 lbf⋅ft) bei 2200–2800 U/min | AAZ | 17,5 s | 162 km/h (101 mph) | 09/1991–07/1995 |
| 1.9 TDI | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 ccm | 66 kW (90 PS; 89 PS) bei 4000 U/min | 182 Nm (134 lbf⋅ft) bei 2300 U/min | 1Z | 14,1 s | 174 km/h (108 mph) | 09/1991–07/1995 |
10V-Fünfzylinder (MKB: NG)
Typ - Codes
Audi hat seinen einzelnen Modellen zusätzlich zu den primären Volkswagen Group B Plattformcodes „Typ“ -Codes zugewiesen :
- F103 – Audi 80 (1966–1969)
- Typ 80 – B1; Audi 80 (1972–1976)
- Typ 82/33 – B1; Audi 80 (1976–1978)
- Typ 81 – B2; Audi 80/90 (4000 in den USA) (1979-1987); Audi-Coupé (1980–1987)
- Typ 85 – B2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984–1987); Audi Sport Quattro (1984–1987)
- Typ 89/8A – B3; Audi 80/90 (1986-1992)
- Typ 89Q – B3; Audi 80/90 quattro (1986–1992)
- Typ 8B – B3; Audi-Coupé (1989–1996); Audi S2 (1991–1996)
- Typ 8C – B4; Audi 80 (1992–1995); Audi RS2 Avant (1994–1996)
- Typ 8G – B4; Audi Cabriolet (1991–2000)
Motorsport
Der Audi 90 ist vor allem für seine starke Dominanz in der IMSA GT Championship unter der IMSA GTO-Kategorie sowie in der Trans Am Series Ende der 80er Jahre bekannt.
Siehe auch
zitierte Werke
- Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945-1990 [ Deutsche Autos 1945-1990 ] (in deutscher Sprache), 4 , Motorbuch Verlag, S.. 263-274, ISBN 978-3-613-02131-0
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Audi.com Audi Unternehmenswebsite