Audi Coupé - Audi Coupé

Audi Coupé / Cabriolet
Audi Coupé (B3, Pre-Facelift)
Überblick
Hersteller	Audi AG
Produktion	1980-2000
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen , Coupé
Körperstil	3-türiges Liftback- Coupé (1980-1996) 2-türiges Cabrio (1991-2000)
Layout	Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Allradantrieb
Plattform	Volkswagen Konzern B.
verbunden	Audi 80
Chronologie
Vorgänger	Audi 100 Coupé S.
Nachfolger	Cabriolet: Audi A4 Cabriolet

Das Audi Coupé war eine Liftback- Coupé- Version des Audi 80 , die erstmals 1980 gezeigt wurde. Die Karosserie wurde mit dem Audi Quattro geteilt . Das Coupé der zweiten Generation kam Ende 1988 an und basierte auf dem B3 Audi 80, allerdings mit einem anderen Fahrwerk. Das Coupé blieb bis Ende 1996 in Produktion und brachte die Sportversionen der Audi S2- Serie hervor. 1991 kam ein Cabrio-Modell mit dem Namen Cabriolet auf den Markt , das bis 2000 in Produktion blieb.

Coupé B2 (1980)

Audi Coupé B2 (81/85)
Audi Coupé GT (Facelift-Modell)
Überblick
Produktion	1980 - 1988
Versammlung	Ingolstadt , Deutschland
Designer	Giorgetto Giugiaro
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	3-türiges Liftback- Coupé
Layout	Längsfrontmotor , Frontantrieb oder Quattro permanenter Allradantrieb
Plattform	Volkswagen Konzern B2
verbunden	Audi 80/4000 Audi Quattro
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand	2,538 mm (99,9 in)
Länge	4,349–4,421 mm (171,2–174,1 Zoll)
Breite	1.682 mm (66,2 in)
Höhe	1.350–1.376 mm (53,1–54,2 Zoll)
Leergewicht	950–1.200 kg (2.094–2.646 lb)

Das Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) war ein zweitüriges Coupé, das von 1980 bis 1988 von Audi hergestellt und verkauft wurde . Es wurde als günstigere Version seines turbogeladenen , permanenten Allradantriebs Audi Quattro ohne Turbolader angeboten ) oder Allradantrieb. Später wurde quattro als Option hinzugefügt ( Typ 85). Typ 81 war der interne Modellcode für Audi Coupés mit Frontantrieb.

Original Audi Coupé GT 5E, mit dem ersten Scheinwerferstil

Das Coupé, das erstmals 1980 auf dem Pariser Salon ausgestellt wurde, hatte eine ähnliche Karosserieform wie der Quattro , jedoch ohne die messerscharfen Kotflügelverbreiterungen des teureren Autos. Mechanisch waren die größten Veränderungen der Quattro zum Coupé die Verwendung eines Saugmotor 1,9- Liter - Vergaser - Benzinmotor , 2,0 Liter, 2.1-, 2.2- oder 2.3-Liter Kraftstoff eingespritzt Inline - Fünfzylinder - Motor und ein front- Radantrieb Antriebsstrang . Einige kleinere Coupés waren auch mit einem 1,8-Liter -Vierzylinder- Reihenmotor mit Einspritzung oder Vergaser ausgestattet, und für das erste Produktionsjahr war ein 1,6-Liter-Motor mit 75 PS (55 kW) "YN" erhältlich. Der kurzlebige 1.6 war das einzige Coupé, das nicht mit einem schwarzen Heckspoiler ausgestattet war.

1983-1984 Coupé GL - Karosseriefarbene B-Säule und 13-Zoll-Stahlräder beachten

Das Coupé war einfach als "Coupé" oder GL (nur Vierzylinder), "Coupé GT" und "Coupé quattro" (ohne GT-Tag) erhältlich. Von 1986 bis zum Ende der Produktion Ende 1988 war das Coupé GT auch mit dem 1,8-Liter- PV / DZ- Inline-Vierzylinder mit 110 bis 112 PS (81 bis 82 kW) erhältlich, der am besten vom Golf GTi bekannt ist . Für das letzte Modelljahr war der neue 2309 ccm "NG" Fünfzylinder erhältlich, der 136 PS (100 kW) bei 5600 U / min bietet. Dieser Motor wurde 1987 für das letzte in den USA verkaufte Audi Coupé verfügbar, wo er 130 PS (97 kW) bei 5.700 U / min leistete, im Gegensatz zu 110 PS (82 kW) bei 5500 U / min, die beim 2,2-Liter-Fünfzylinder erhältlich waren Das Coupé war ursprünglich Ende des Modelljahres 1981 in den USA mit dem 100 PS (75 kW) starken 2144-cm3-Fünfzylinder, der auch im 5000er ( Audi 100 ) eingesetzt wurde, in den Handel gekommen .

Für das Modelljahr 1983 wechselten europäische Modelle von zwei separaten Scheinwerfern zu großen integrierten Bosch- Einheiten. Dies veränderte nicht nur das Erscheinungsbild, sondern auch die Aerodynamik und die Beleuchtung.

Facelifting

Das aktualisierte Coupé, das nach den deutschen Industrieferien im Herbst 1984 eingeführt wurde, erhielt einen neuen, leicht geneigten Kühlergrill und Scheinwerfer , einen großen umlaufenden Stoßfänger mit integrierten Scheinwerfern und Blinkern, Kunststoffschwellenabdeckungen und den großen Heckspoiler von der Audi Quattro . Diese Änderungen senkten den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,36. Ein neues Armaturenbrett wurde ebenso eingeführt wie ein neues Interieur. GL- und Standardversionen wurden für das Modelljahr 1987 gestrichen und alle FWD-Coupés wurden von da an als "Coupé GT" bezeichnet.

Rückansicht des Facelift Coupé GT

Für das Modelljahr 1986 waren die Coupés (wie bei allen Audis) mit stärker katalysierten Motoroptionen erhältlich. Auch die gesamte B2-Baureihe (Audi 80/90 / Coupé) erhielt Edelstahl-Auspuffanlagen (zumindest für europäische Märkte).

Coupé quattro

Ebenfalls im September 1984 stellte Audi die Option des permanenten Allradantriebs quattro zur Verfügung , um das Audi Coupé quattro zu produzieren, ein Modell, das seltener war als das turbogeladene Modell Quattro. Während am häufigsten der 2,2-Liter-Motor (ebenfalls 2,3 für das letzte Jahr, 1987 für die USA eingeführt) verwendet wurde, waren in einigen Märkten die 1,8-Liter-Vierzylindermodelle (90 und 112 PS DS / NE / JN- oder DZ- Motoren) auch mit Allradantrieb erhältlich.

Die Modelle Coupé und Coupé quattro sehen von außen fast identisch aus, mit Ausnahme einiger kleinerer "quattro" -Spezifikationen. Während der GT "COUPE GT" an den hinteren Seitenfenstern hatte, hatte der CQ das "quattro" -Aufkleber, wie es beim Ur-Quattro verwendet wurde. In ähnlicher Weise war das Abzeichen hinten "GT" bzw. "quattro". Die quattro-Versionen verwendeten auch die Ur-Quattro-Heckscheibe mit "quattro" in den Heizelementen (ganz offensichtlich an einem kalten und frostigen Morgen), und der Frontgrill war auch mit dem "quattro" -Abzeichen des Ur-Q geschmückt . Im Inneren war die Kabine identisch, außer dass die Mittelkonsole einen Differenzialsperrschalter und LED- Bargraph- Anzeigen anstelle der drei analogen Anzeigen des GT erhielt. Einige Coupé Quattros zeichneten sich durch einen in Wagenfarbe gehaltenen Heckspoiler aus.

Mechanisch war das Coupé quattro auf eine Kombination von Komponenten aus dem GT und dem Audi 80 quattro angewiesen . Der Quattro permanente Allradantriebsstrang war nahezu identisch mit dem auf dem Ur-Quattro verwendet - die Hauptunterschiede , die Verwendung der vorderen Streben Coupé GT ist, kleiner 256 mm (10 Zoll) Durchmesser vorderen Bremsscheiben und niedrigere Verhältnisse in der Getriebe und hinteres Differential. Die Dämpfer- und Federraten unterschieden sich ebenfalls vom Ur-Q . Es war somit weitgehend identisch mit dem Audi 90 quattro und dem nordamerikanischen Audi 4000 quattro. Die Räder waren 6,0 J x 14 Zoll groß, wobei die Felgen aus Stahl- oder Aluminiumlegierungen vom Markt abhängig waren. 7,0 J x 15 Zoll Ronals, fast identisch mit den Ur-Quattro-Rädern, waren ebenfalls erhältlich. Der CQ / 90Q / 4000Q erhielt auch einen eigenen Auspuffkrümmer und ein eigenes Fallrohr (5-3-1, während die FWD-Versionen 5-2-1 waren).

Rückansicht des US-Marktes Coupé GT (1986)

Von September 1980 bis September 1987 wurden 174.687 Typ 81 Coupés gebaut. Die Quattro-Produktion lief von Ende 1984 bis 1988 und lag in der Gesamtregion von 8.000 Autos.

Coupé B3

Audi Coupé B3 ( Typ 8B)
Audi Coupé (Modell vor dem Facelifting)
Überblick
Produktion	1988–1996
Versammlung	Ingolstadt , Deutschland
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	3-türiges Liftback- Coupé
Layout	Längsfrontmotor , Frontantrieb oder Quattro permanenter Allradantrieb
Plattform	Volkswagen Konzern B3
verbunden
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2,555 mm (100,6 in)
Länge	4,366 mm (171,9 in)
Breite	1,716 mm (67,6 in)
Höhe	1,355 mm (53,3 in)
Leergewicht	1.170–1.400 kg (2.579–3.086 lb)

Im Oktober 1988 und nach einer kurzen Pause für das Audi Coupé wurde in Europa ein neues dreitüriges Coupé eingeführt. Diese Generation ist intern als Typ 8B bekannt und ist im Grunde eine Typ 89- Limousine mit einer modifizierten Hinterradaufhängung und einem neuen Vorderradaufhängungssystem, das eine Vorschau auf die künftigen Entwicklungen des B4 Audi 80 gab. Bei der Einführung war sie nur mit den beiden Zehnern erhältlich. oder Zwanzigventil-2.3E-Motor, zu dem später der 2.0E mit 115 PS (85 kW; 113 PS) und eine Reihe anderer Versionen hinzukamen.

Im Februar 1989 wurde in Italien eine 20-Ventil-Version des 2,0-Liter-Fünfzylindermotors in den Handel gebracht. Dies war die einzige Version des Coupés, die in Italien verkauft wurde, wo Autos mit mehr als zwei Litern eine hohe Steuerstrafe erleiden. Es wurde nur in Italien und Portugal angeboten, da es nie mit einem Katalysator ausgestattet war . Der Motor leistet 160 PS (118 kW; 158 PS) und dieses Modell wurde bis Juli 1991 gebaut. Ein weiteres Exportmarkt-Spezial, das im gleichen Zeitraum gebaut wurde, war ein nicht katalysierter 1,8-Liter-Reihenvierer mit 112 PS (82 kW) und Kraftstoffeinspritzung. Ein Saugmotor mit 136 PS (100 kW; 134 PS) 2.2E wurde bis Ende 1991 auch in einigen Märkten verkauft, darunter in Großbritannien und Spanien. Im September 1990 wurde das sportliche S2 Coupé vorgestellt, ein Jahr später folgte eine luxuriösere 2,8-Liter-V6-Version. Das Coupé erhielt ähnliche Aktualisierungen wie der B4 Audi 80 und blieb bis Dezember 1996 in Produktion. Das Coupé hatte keinen direkten Ersatz, wurde jedoch effektiv durch das Audi TT Coupé (und den Roadster) der ersten Generation ersetzt , das zwischen 1998 und 2006 verkauft wurde.

S2 Coupé

Zusammen mit der Konrad Schmidt Motorsport GmbH (SMS), die für die DTM- Version des V8 quattro von Audi verantwortlich war, entwickelte Audi im September 1990 eine Sportversion des Coupés namens Audi S2 . Dies sollte den schleppenden Absatz des Coupés steigern und den berühmten Audi Quattro (eingeführt 1980) ersetzen . Es kennzeichnete den bewährten 2,2-Liter-Reihen - Fünfzylinder - 20-Ventil - Turbobenzinmotor aus dem Audi 200 20V, die eine Variante des Motors in der verwendet wurde , war Audi Quattro . Eine ähnliche Version des Motors wurde im Audi 100 S4 (dem 'Ur-S4') verwendet. Der S2 war serienmäßig mit einem permanenten Allradantrieb von quattro ausgestattet und verfügte über ein leistungsstarkes 5-Gang- Schaltgetriebe .

Der S2 war ursprünglich mit einem 2,2-Liter-Turbomotor erhältlich, der 220  PS (162  kW ; 217  PS ) (Motorkennbuchstabe 3B) leistete und mit einem 5-Gang-Getriebe gekoppelt war. 1992 erhielt der Motor kleinere Verbesserungen, einschließlich einer zündlosen Zündung, die die Leistung auf 230 PS (169 kW; 227 PS) (Motorcode: ABY) erhöhte und an ein neues 6-Gang-Getriebe gekoppelt wurde. Obwohl die Leistungssteigerung minimal war, produzierte der Motor jetzt ein Drehmoment von 350 Nm (258 lb⋅ft) (von 309 Nm (228 lb⋅ft)) und verfügte über eine Overboost-Funktion, die bis zu 380 Nm ermöglichte (280 lb⋅ft) in kurzen Stößen. Das Auto mit 3B-Motor beschleunigt in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km / h. Das S2-Coupé mit ABY-Motor beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km / h.

1993 erhielt der S2 einige kosmetische Aktualisierungen, darunter neue Leichtmetallräder im AVUS-Stil, Scheinwerfer mit Ellipsoidstrahl (Projektor) und klare Frontblinker.

Nordamerika

Für das Modelljahr 1990 erhielt Nordamerika 1989 das Coupé quattro. Es wurde von einer verstimmten 164 PS (122 kW; 166 PS) -Version des 2,3-Liter-Fünfzylindermotors mit 20 Ventilen angetrieben und war ursprünglich nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Es wurde im "Grand Tourismo" (GT) -Stil eines komfortablen Luxuswagens mit sportlichen Tendenzen im Gegensatz zu einem speziellen leichten Sportwagen vermarktet. Mit einem Gewicht von 1.500 kg (Coupé-Modell von 1991) war es kein Leichtgewicht, insbesondere im Hinblick auf das 164 PS starke Triebwerk (etwas weniger als die europäische Version). Diese Modelle waren serienmäßig mit 15 "6-Sterne" Speedline "-Rädern, Lederausstattung mit Zebrano-Holzverkleidung, zusätzlichen VDO- Anzeigen an der Unterseite der Mittelkonsole , einer zentralen Kardanwelle aus Kohlefaser und einem Druckknopf-Sperrdifferential ausgestattet Das Coupé quattro ähnelt optisch dem nur in Europa erhältlichen S2-Modell, verfügt jedoch nicht über den Turbomotor des S2. Es wurde nur für zwei Modelljahre in den USA, 1990 und 1991, verkauft.

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  Audi Coupé 2.3E

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  Innenraum (2.3E)

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  Audi S2 Coupé

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  1996 Audi S2 Coupé

Cabriolet

Audi Cabriolet ( Typ 8G)
Audi Cabriolet
Überblick
Produktion	1991–2000
Versammlung	Ingolstadt , Deutschland
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	2-türiges Cabrio
Layout	Längsfrontmotor , Frontantrieb
Plattform	Volkswagen Konzern B3
verbunden
Maße
Radstand	2.560 mm (100,8 in)
Länge	4.370 mm (172,0 in)
Breite	1.720 mm (67,7 in)
Höhe	1.380 mm (54,3 in)
Leergewicht	1.370–1.430 kg (3.020–3.153 lb)

Das B3-basierte Audi Cabriolet ( Typ 8G ) wurde im Mai 1991 eingeführt. Aufgrund der schweren und teuren Umgestaltung der Cabriolet-Version wurde dieses Modell im Wesentlichen bis zum Jahr 2000 weitergeführt, lange nachdem die anderen B3-Modelle es waren ersetzt durch B4 und sogar B5 Fahrzeuge . Das Cabriolet war das erste Verdeck des Unternehmens seit dem Auto Union 1000 Sp von 1959. Zunächst nur mit dem 2,3-Liter-Reihenvierer mit 2 Ventilen, einem 2,8-Liter-V6 und später mit einem 2,6-Liter-V6 erhältlich. Das Sieb wurde stark entwickelt, um die strukturelle Festigkeit des Coupés zu erhalten (mit dem es sein Fahrwerkslayout teilte). Es wurde verstärkt, um die Notwendigkeit eines Überrollbügels auszuschließen . Das Cabriolet wurde nie mit dem Allradantrieb quattro angeboten.

Im April 1997 wurde das Cabriolet in seiner europäischen Version ein paar kleineren, aber sichtbaren Ausbesserungen unterzogen, darunter sanft überarbeitete Stoßstangen und Kombiinstrumente, Scheinwerfer mit Projektionslinsen und weitere Optionen. Zusätzlich zu diesem Facelifting wurde unter dem Namen Sunline eine Sonderausgabe für den europäischen Markt eingeführt . Unter anderem war es mit Lederausstattung, Klimaanlage, 16-Zoll-Leichtmetallrädern, einem elektrischen Verdeck und einem Lederlenkrad ausgestattet. Ein mittelgroßes Cabrio war erst 2002 wieder erhältlich, als das A4 Cabriolet ( Typ 8H ) eingeführt wurde.

Im November 1993 trat das 2,8-Liter-Cabriolet mit V6-Ausstattung in den US-Markt ein. Im August 1994 wurde der Motor aufgerüstet; Das Cabriolet blieb bis zum Ende des Modelljahres 1998 in den USA erhältlich. Insgesamt wurden in fünf Modelljahren 5.445 verkauft.

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  1997 Facelift-Modell

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  Rückansicht des 2.6 V6 Facelift-Modells (Australien)

Verweise

Externe Links

• KVquattro.com Detaillierte Informationen zum 2,2-Liter-Coupé quattro
• KVquattro.com Gruppe Eine Rallye-Geschichte