Audi F103 - Audi F103

Audi F103
Audi 75
Überblick
Hersteller	Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1972)
Produktion	September 1965 - Juli 1972 416.853 gebaut davon: Limousine / Limousine: 386.361 Variante (Kombi / Kombi): 27.492
Versammlung	Bundesrepublik Deutschland: Ingolstadt
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompaktes Führungsauto ( D )
Körperstil	2- oder 4-türiger Salon 3-türiger Kombi
Layout	Längsfrontmotor , Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor	1,5–1,8 l Mercedes-Benz M118 I4
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2,490 mm (98 in)
Länge	4.380 mm (172 in)
Breite	1,626 mm (64,0 in)
Leergewicht	960 kg (2.120 lb) - 1.065 kg (2.348 lb)
Chronologie
Vorgänger	DKW F102
Nachfolger	Audi 80 ( B1 )

F103 ist die interne Bezeichnung für eine Reihe von Automodellen der Auto Union GmbH (nach Fusion mit den NSU Motorenwerken 1969: Audi NSU Auto Union) in Westdeutschland von 1965 bis 1972, abgeleitet vom früheren DKW F102 . Um den Wechsel von einem bedeuten Zweitakt auf Viertakt - Motor, der DKW wurde marque für sank Audi , ein Name, der seit der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg ruhend gewesen war.

Modelle

Das erste Modell wurde einfach als Audi auf den Markt gebracht und später in Audi 72 umbenannt (72 ist die Nennleistung des Motors in PS ).

1966 Audi zweitürige Limousine

Die leistungsstärkeren Sportlimousinen Audi 80 und Audi Super 90 (mit 80 bzw. 90 PS) erschienen 1966: 1968 vervollständigte die Ankunft des weniger leistungsstarken Audi 60 das Sortiment. Der Audi 60 hat 55 PS (40 kW), obwohl Exportversionen 65 PS (48 kW) leisten.

Der Audi 75 ersetzte ab 1969 sowohl den Audi 72 als auch den Audi 80.

1972 wurde die F103-Serie zugunsten des Audi 80 "B1" eingestellt .

Motoren

Die Baureihen F103 waren ausschließlich mit dem Vierzylinder -Viertaktmotor M118 ausgestattet. Diese wurden in Längsrichtung montiert. Diese Kombination aus Frontantrieb , den die Marke DKW von Auto Union in den 1930er Jahren entwickelt hatte, und der Längspositionierung eines Vierzylindermotors bilden die Grundvorlage für den erfolgreichen neuen Passat von Volkswagen sowie für die Audi- Modelle Audi 80 und Audi 100 nach der Übernahme der Auto Union durch die Volkswagenwerk AG Ende 1964 von Daimler-Benz . Da das Fahrgestell des F103 mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor vom DKW F102 übernommen wurde , musste das Kühlsystem aufgrund des längeren Motors sein Versetzt nach links vom Motor anstatt zur normalen Position davor. Aufgrund der Position des Kühlers neigte der vordere Zylinder des Motors dazu, kühler zu laufen als die anderen drei, und infolgedessen neigte die Zündkerze dazu, zu verschmutzen, insbesondere wenn der Motor häufig im Stadtverkehr eingesetzt wurde. Um dies zu vermeiden, wurde häufig empfohlen, im vorderen Zylinder eine heißere Zündkerze (mit einem niedrigeren Wärmebereich) als in den anderen drei zu betreiben.

Die Motoren der Baureihe F103 wurden von Daimler-Benz im Rahmen eines nie realisierten Militärprojekts entwickelt. Sie waren die synchronisierte Mitteldruckmotor (Mitteldruckmotoren) wegen ihrer ungewöhnlich hohen BMEP (mittlere effektive Druck, wie aus Bremsmoment berechnet) Werte, die zu einer guten thermodynamischen Wirkungsgrades geführt. Die Motoren hatten spiralförmig geformte Ansaugkanäle, die dem Kraftstoff-Luft-Gemisch einen guten Wirbel verliehen. Der Motor hatte Brennerkammern vom Heron-Typ mit breiten Quetschbändern, was den Gemischwirbel weiter verbesserte und eine gute Verbrennung unterstützte. Diese Eigenschaften ermöglichten es, für die Zeit sehr hohe Kompressionsverhältnisse zu verwenden. Die ursprüngliche Motorversion hatte ein Verdichtungsverhältnis von 11: 1 für 98-ROZ-Kraftstoff, und selbst die für 92-ROZ-Kraftstoff vorgesehenen Motoren hatten eine Verdichtung von 9: 1, was für die damalige Zeit ein sehr ungewöhnlich hoher Wert war.

Joggingausrüstung

Das Auto kam mit einem Viergang-Schaltgetriebe.

Es wurden innenbordmontierte vordere Scheibenbremsen vorgestellt, was zu diesem Zeitpunkt auf dem mittelgroßen Automarkt noch ungewöhnlich war. Die hinteren Bremsen folgten der konventionelleren Trommelkonfiguration.

Karosserie

1971 Audi 75L viertürige Limousine mit den neuen Rücklichtern und der Tankdeckelabdeckung

Die Form der Karosserie des Audi F103 folgte eng der hier gezeigten des früheren DKW F102 , obwohl der Motor des Audi einen Bruch mit der Zweitakt- DKW- Tradition darstellte.

Die Karosserie F103 war eine Weiterentwicklung der früheren DKW F102 . Der Motorraum musste verlängert werden, damit der neue Vierzylindermotor untergebracht werden konnte. Front und Heck wurden ebenfalls kosmetisch überarbeitet: Die in Europa verkauften Audi F103 waren alle mit quasi rechteckigen Scheinwerfern ausgestattet, die zu dieser Zeit in Mode kamen, während der F102 runde Scheinwerfer verwendet hatte.

Alle Audi F103 Modelle wurden als Limousinen mit zwei und vier Türen angeboten. Die zweitürige Limousine wurde jedoch nicht in Märkten wie Italien und Großbritannien verkauft, da nur eine geringe Nachfrage nach zweitürigen Fahrzeugen dieser Größe bestand.

Mit Ausnahme des Audi Super 90 war die Baureihe F103 auch als dreitürige Kombi- Modelle erhältlich. Bei seinem Debüt auf dem Genfer Autosalon im März 1966 wurde dies wie die Volkswagen Kombi- / Kombi-Modelle Variant genannt .

Evolution

Die ersten Änderungen konzentrierten sich auf die Motorhaube / Motorhaube, wo in den ersten zwei Produktionsjahren die Spezifikation für den Solex-Vergaser zweimal geändert wurde und im September 1967 das sehr hohe Kompressionsverhältnis von einem (damaligen) Augenwasser von 11,2: 1 auf 9,1 reduziert wurde: 1, die schwerwiegende "Kinderkrankheiten" mit dem ursprünglich eingeführten Motor ansprach.

Im September 1967 wurde eine Servounterstützung für die Bremsen als Option angeboten, wobei die Bremsen aller Modelle außer dem Basismodell jetzt über Doppelbremskreise gesteuert wurden und sich (in Deutschland) in den letzten Monaten des Jahres 1968 die Palette auf drei Modelle mit eingestellt hatte Der Audi 60 der Einstiegsklasse mit einem 55-PS-Motor, der weniger einfache Audi 75 mit 75 PS und der Audi Super 90 mit 90 PS können das Leistungsimage einiger kleinerer BMWs in Frage stellen.

Optisch änderte sich das Auto kaum, aber scharfäugige Beobachter hätten ab August 1970 ein diskret modernisiertes Heck mit etwas größeren Rücklichtern und einer umgeformten Stoßstange bemerkt. Der Kraftstoffeinfüllstutzen bewegte sich von seiner Position rechts neben dem Nummernschild auf der Rückwand in eine Position auf dem rechten Flügel des Autos und wurde nach einem allgemeinen Trend der damaligen Zeit durch eine klappenbündige Klappe abgeschirmt . Innerhalb des Upgrades von 1970 war auch ein neu konfiguriertes Dashboard enthalten.

Der Umsatz

In den frühen 1960er Jahren befand sich Auto Union im kommerziellen Rückzug: Der Audi F103 war im Vergleich zu den jüngsten Auto Union-Produkten ein relativer Erfolg, auch wenn sein kommerzieller Erfolg von nachfolgenden Audi-Modellen übertroffen wurde. Im Juli 1967 wurde berichtet, dass 100.000 Audis fertiggestellt worden waren: Die Produktion des F103 hatte sich inzwischen auf fast 40.000 pro Jahr erhöht, und das Unternehmen wurde veranlasst, Spekulationen zu leugnen, dass ein weiteres neues Audi-Modell in Frankfurt vorgestellt werden würde Automobilausstellung im Herbst / Herbst 1967. (Der Audi 100 wurde erst Ende 1968 vorgestellt.)

Spezifikationen

Herstellerangaben, sofern nicht anders angegeben

Verweise

Externe Links

• Guter Überblick über die Entwicklung des DKW F103 zum Audi 60
• Ein Super 90 bei einer Vintage-Rallye
• Website Audi60.com