Audi R10 TDI- Audi R10 TDI
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| Kategorie |
Sportwagenrennen - Le Mans Prototype LMP1 |
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| Konstrukteur | Audi AG | ||||||||
| Vorgänger | Audi R8 | ||||||||
| Nachfolger | Audi R15 TDI | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Monocoque aus Kohlefaser | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Drehstab mit separatem Dämpfer, Stabilisator | ||||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker , Drehstab mit separatem Dämpfer, Stabilisator | ||||||||
| Länge | 4,650 mm (183 in ) | ||||||||
| Breite | 2000 mm (79 in ) | ||||||||
| Höhe | 1,030 mm (41 in ) | ||||||||
| Radstand | 2,980 mm (117 in ) | ||||||||
| Motor | Audi 5,5 L (336 cu in ) V12 TDI DPF Biturbo , Mittelmotor , längs eingebaut | ||||||||
| Übertragung | Xtrac - Audi 5-Gang pneumatisch paddelbetätigtes sequentielles halbautomatisches Renngetriebe + 1 Rückwärtsgang, einstellbares Lamellen-Sperrdifferenzial | ||||||||
| Leistung | 476 kW (638 PS ) bei 5000 U/min | ||||||||
| Gewicht | 925 kg (2.039 lb ) insgesamt inklusive Fahrer und Helm | ||||||||
| Kraftstoff | Shell V-Power ULG 66L/2 Diesel 20 ROZ | ||||||||
| Schmierstoffe | Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus-Technologie | ||||||||
| Reifen | Michelin | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer |
 Audi Sport Team Joest Audi Sport Nordamerika Kolles
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| Bemerkenswerte Fahrer |
Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller     
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| Debüt | 2006 12 Stunden Sebring | ||||||||
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| Konstrukteursmeisterschaften | 4 ( Amerikanisches Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 4 ( Amerikanisches Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
Der Audi R10 TDI , meist abgekürzt mit R10 , ist ein Diesel- Rennwagen des deutschen Automobilherstellers Audi . Das Auto dominierte Le Mans und gewann jedes Jahr von seiner Einführung im Jahr 2006 bis zu seiner Ablösung durch den R15 im Jahr 2009. Es wurde für Sportwagenrennen in der Le Mans-Prototyp- LMP1-Klasse der 24 Stunden von Le Mans und anderen ähnlichen entwickelt und gebaut Langstreckenrennen. Das Auto wurde am 13. Dezember 2005 um 12:00 Uhr MEZ enthüllt und gewann sowohl sein erstes Rennen bei den 12 Stunden von Sebring im März 2006 als auch die 24 Stunden von Le Mans im Juni 2006 .
Es war der erste Diesel, der eine dieser Veranstaltungen gewann. Mit 15 Millionen Dollar pro Jahr war es das ehrgeizigste und teuerste Projekt, das Audi Sport je durchgeführt hat.
Chassis
Der Rennwagen Audi R10 TDI wurde gebaut, um den Audi R8 Racer abzulösen , ein bewährtes Modell, das seit 2000 fünfmal in Le Mans gewonnen hatte und sich als einer der erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten einen Namen gemacht hat. In späteren Jahren hatte der Automobile Club de l'Ouest (ACO), der die Rennregeln für die 24 Stunden von Le Mans festlegt , die Restriktorgröße am Motor reduziert und den R8 mit Ballast ausgestattet , um die Rennen wettbewerbsfähiger zu machen. Als Reaktion auf das neue Wettbewerbsniveau war die Entwicklung eines Nachfolgers notwendig.
Obwohl es eine starke Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell aufweist, handelt es sich um ein neues Design. Das Aerodynamikpaket entspricht dem neuen Reglement. Ein zweiter Überrollbügel wird hinzugefügt und der Radstand wird verlängert, um den neuen, längeren V12-TDI- TDI- Motor aufzunehmen. Das Design und die Aerodynamik wurden von Audi unter Verwendung des Fondtech- Windkanals entwickelt . Gebaut wird das Monocoque von Audi 90 % und Dallara 10 % sowie von verschiedenen Zulieferern, die alle Komponenten und Baugruppen fertigen. Anschließend werden die Autos von Audi in Ingolstadt montiert .
Gewicht
Zu Beginn der Saison 2006 wurden die Homologationsregeln für Le-Mans-Prototypen (LMP) geändert, für die LMP1-Klasse wurde eine Erhöhung des Mindestgewichts von 900 kg auf 925 kg vorgeschrieben. Während dies offiziell den Betrieb von Closed-Top-Prototypen mit Klimaanlage ermöglichte (da dies das Gewicht gegenüber offenen Autos erhöht hätte), haben einige spekuliert, dass dies auf Geheiß von Audi geschah, um den R10 konkurrenzfähig zu machen.
Der R10 TDI bei den 12 Stunden von Sebring 2006 war mit 935 kg (2.061,3 lb) übergewichtig, was die Ingenieure daran hinderte, Ballast zu verwenden, um Handling und Balance zu optimieren.
Motor
Im Gegensatz zu den meisten Rennwagen der LMP1-Serie wird der R10 TDI von einem Dieselmotor mit zwei parallelen Turboladern angetrieben und nutzt die Turbocharged Direct Injection (TDI)-Technologie. Der Motorblock hat eine Verschiebung in 5.5L V12 Konfiguration aus Aluminium, unter Verwendung von Common - Rail - Direkteinspritztechnologie. Die Turbolader werden von Garrett AiResearch geliefert , mit 39,9 mm (1,57 in) Drosselplatten, die vor dem Einlass montiert sind.
Der V12-Motor soll angeblich mehr als 200 kg wiegen. Dies ist schwerer als die 130 kg (287 lb) eines gleichzeitigen Judd V10 und sogar die 180 kg (397 lb) des darauf basierenden Ricardo- Turbodiesel-Prototyps. Laut Audi-Ingenieuren entspricht das Gewicht pro Zylinder dem des Vorgängers 3,6-Liter-FSI-V8 des Audi R8 . Der Radstand wurde gegenüber dem R8 auf 2.980 mm (117,3 in) erhöht, um den längeren Motor aufzunehmen.
Selbst mit einer überflüssigen Drosselplatte soll das Auto angeblich 700 PS (522 kW; 710 PS) in der Qualifikation leisten, begrenzt durch die Verbrennungsqualität des Kraftstoffs. Diese Leistung kann bei Rennen nicht aufrechterhalten werden, da dies zu einem verstopften Dieselpartikelfilter führen kann . Der Spitzendruck im Zylinder liegt vermutlich bei 200 bar, im Vergleich zu 85 bar bei einem atmosphärischen Benzinmotor.
Diesel-Rennen in Le Mans
Die Entscheidung von Audi, einen Dieselmotor einzusetzen, unterstreicht den kommerziellen Erfolg des Turbodieselmotors mit Direkteinspritzung (TDI) (und seiner Konkurrenten) auf Europas Straßen. Diesel wurden auch in anderen Rennsportarten erfolgreich eingesetzt , da sich ihr breiter Leistungsbereich und ihre Kraftstoffeffizienz als vorteilhaft erweisen können, während wiederum das höhere Gewicht und die niedrigere Drehzahl des Motors, die neue Kraftübertragungen erfordern, die Nachteile sind. Das Reglement musste der Forderung nach einem Hubraummotor mit Turbolader und hohem Boost Rechnung tragen, während bei Benzinern beide Möglichkeiten nicht mehr erlaubt sind, da diese in mehreren Rennserien der Vergangenheit.
Es ist jedoch nicht der erste Diesel, der in Le Mans an den Start geht. Das erste Auto mit Dieselmotor, das sich für das 24-Stunden-Rennen qualifiziert und an den Start geht, war ein französischer Beitrag im Jahr 1949, dem ersten Rennen nach dem Zweiten Weltkrieg . Das Auto war der Delettrez Diesel, der von den Brüdern Jean und Jacques Delettrez eingesetzt wurde, und war ein 6-Zylinder mit 4395 ccm. Es ging nicht zu Ende, ungefähr zur Hälfte des Rennens ging der Treibstoff aus.
Delettrez stieg 1950 wieder ein, ebenso wie ein anderer Dieselwagen, der MAP. Auch hier kamen beide Autos aufgrund von Motorproblemen nicht ins Ziel, ein Leck im Kühlsystem im Fall des MAP. Der MAP war insofern interessant, als er das erste Mittelmotorauto war, das in Le Mans gefahren ist; der Motor befand sich unmittelbar hinter dem Fahrer und war ein Vierzylinder -Zweitakt- Gegenkolben mit Kipphebeln, die mit einer einzigen Kurbel verbunden waren, ähnlich dem späteren Commer TS3- Motor.
Im Jahr 2004 lief ein Lola, der mit einem Caterpillar- V10-TDI ausgestattet war, einige Stunden lang, bevor er seine Kupplung brach. Peugeot trat 2007 in seinem 908 HDi FAP- Rennwagen mit seiner neuen Dieselbemühung an .
R10-Ergebnisse
2006
Am 18. März 2006 gewann der #2 Audi R10 die 54. jährlichen 12 Stunden von Sebring, nachdem er sich mit einem Qualifying-Rekord die Pole-Position gesichert hatte. Das Auto Nr. 1 kam aufgrund eines Überhitzungsproblems nicht ins Ziel. Am Tag nach dem Sieg in Sebring überschlug sich ein R10 beim Testen beim Durchfahren der ersten Kurve. Allerdings würde der R10 nicht die meiste Zeit der Saison absolvieren. Der Audi R8 absolvierte den größten Teil der Saison, wobei der R10 bei den verschiedenen Le Mans-Rennen (Le Mans 24 Stunden, Petit Le Mans usw.)
Am 18. Juni 2006 belegte der Audi R10 mit der Nummer 8 den ersten Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2006 und absolvierte 380 Runden, mehr als der R8, aber weniger als der Rekord von 1971 . Der Audi R10 #7, der in Training und Rennen die schnellsten Rundenzeiten fuhr, kam nach einem Einspritzpumpenschaden auf den dritten Platz und fuhr 367 Runden.
Aufgrund der schieren Audi-Dominanz nahm die IMSA in der Saison sofort Reglementänderungen vor. Der Audi wurde nicht zurückgehalten, aber den Konkurrenten wurde geholfen, ihr Tempo auf Audi-Niveau zu steigern. Alle LMP1-Benziner sollten mit 860 kg betrieben werden und hatten einen auf 95 Liter vergrößerten Kraftstofftank. Dyson, Zytek, Creation und Porsche haben den Audi zu einem Zeitpunkt während der Saison alle überholt, aber Audi konnte das Restriktionsdefizit überwinden und jeden Sieg einfahren.
Am 30. September 2006 gewann der #2 Audi R10 das 9. jährliche Petit Le Mans Langstreckenrennen in Road Atlanta in Georgia. Der Sieg war für Audi der siebte in Folge in Petit Le Mans, aber der erste für das Modell R10. Das #1-Auto lief im Ziel aufgrund einer Kollision mit einem anderen Auto im späten Rennen nicht, was zu einer beschädigten Vorderradaufhängung führte. Das #1-Auto wurde noch auf dem siebten Gesamtrang gewertet.
2007
Am 17. März 2007 gewann der #2 Audi R10 die 55. jährlichen 12 Stunden von Sebring . Das Auto Nr. 1 belegte den 2. Platz in seiner Klasse (LMP1) und den 4. Gesamtrang. Der R10 blieb im Wettbewerb der American Le Mans Series bis zum 14. April 2007 beim Long Beach Grand Prix ungeschlagen ; wo es den siebten Gesamtrang hinter den Porsche RS Spyders von Penske und Dyson Racing belegte. Das Auto gewann trotzdem die LMP1-Klasse.
IMSA hatte die Kategorie erneut geändert. Auf Druck von Audi und dem ACO sollten LMP1-Fahrzeuge jetzt mindestens einen Leistungsvorteil von 1,5 % gegenüber LMP2 haben. Der ACO behält sich das Recht vor, Änderungen an bestimmten Fahrzeugen vorzunehmen, wenn dies nicht der Fall war. Während der gesamten Saison errang der Penske Porsche RS Spyder 8 Gesamtsiege gegen den Audi R10, der nur 4 gewann. In Petit Le Mans konnte Capello seinen Geschwindigkeitsvorteil nutzen, um Dumas in der letzten halben Stunde zu überholen. McNish und Capello gewannen mit 0,9 Sekunden Vorsprung. In Laguna Seca haben sie den #7 Porsche mit 0,4 Sekunden Vorsprung gewonnen
Sie ist bei den 24 Stunden von Le Mans ungeschlagen, nachdem sie ihren Sieg von 2006 erfolgreich verteidigt hat. Am 17. Juni 2007 belegte der #1 R10 den ersten Platz in der Gesamtwertung, überwand den Verlust von zwei der drei Teamautos und besiegte eine neue Herausforderung der Peugeot 908 HDi FAP- Diesel. Der Audi #3 wurde durch einen Fahrerfehler aus dem Rennen genommen und prallte gegen eine Wand, während das Auto mit der Nummer 2 bei etwa 300 km/h einen Radschaden erlitt und mit einer Leitplanke kollidierte. Videobilder zeigten, dass das Auto während eines vorherigen Boxenstopps vorzeitig abgesetzt wurde, wobei das betreffende Rad nicht richtig befestigt war, aber die offizielle Aussage von Audi ist, dass der Vorfall nicht von der Boxencrew verschuldet war, da das Auto über 50 Minuten auf der Strecke war seit dem letzten Reifenwechsel. In Le Mans zeigte sich, dass der R10 auf den Geraden schneller als der Peugeot 908 und in den Kurven deutlich stabiler war.
Nach offiziellen Angaben von ACO erreichte der Audi R10 TDi im Rennen 2006 auf der Mulsanne-Geraden eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h . Im Jahr 2007, als er sein Tempo änderte, um Peugeot zu schlagen, erreichte der Audi R10 TDi auf der Mulsanne-Geraden 339 km/h (211 mph) und war damit schneller als jedes andere Auto im Rennen. Der R10 TDi fuhr mit 3:27.176 auch die beste Rennrunde. Das Auto scheint im Training in Le Mans 2007 eine Höchstgeschwindigkeit von 354 km/h (220 mph) erreicht zu haben, was der absolute Geschwindigkeitsrekord eines LMP-Autos in Le Mans wäre (da LMPs einziger Lauf seit Einführung des zwei Mulsanne-Schikanen an). Bei der offiziellen Vorstellung des Autos in Paris 2006 wurde der Audi R10 TDi mit einer Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h (230 mph) vorgestellt.
2008
Zur Saison 2008 trat Audi erstmals in die Le Mans Series ein. Joest Racing trat mit zwei Autos an, um während der fünf Rennsaison gegen Peugeots Zwei-Autos anzutreten. Peugeot führte die Meisterschaften früh an und gewann die ersten drei Rennen vor den 24 Stunden von Le Mans . In Spa wurde ein neuer Unterflügel eingeführt. Dadurch bleibt der gleiche Abtrieb, aber weniger Luftwiderstand erhalten.
In Le Mans gewann Audi mit dem R10 zum dritten Mal in Folge. Das #2-Auto von Rinaldo Capello , Allan McNish und Tom Kristensen fuhr in Runde 381 vor dem Peugeot #7 mit einem Vorsprung von etwas mehr als 4 Minuten ins Ziel. Die anderen beiden Audi-Einsätze belegten die Plätze vier und sechs in der Gesamtwertung. Peugeot brachte seinen erfahrenen 908 HDi FAP mit und qualifizierte sich im Bereich von 3:18, während Audi Mühe hatte, unter die 3:23-Marke zu kommen. Im Rennen selbst war der Peugeot noch bis zu 3,5 Sekunden pro Runde schneller, aber die schnelle Boxenarbeit von Audi und die überlegene Leistung des R10 im Regen brachten Audi zum Sieg in Le Mans.
Peugeot kehrte für die letzten beiden Rennen des Jahres in die Le Mans Series zurück, gewann erneut auf dem Nürburgring und behauptete seine Führung in der Meisterschaft. Unfälle für Peugeot und ein Sieg des Audi #1 von Rinaldo Capello und Allan McNish beim Finale in Silverstone ermöglichten es dem Audi-Team jedoch, die Konstrukteurs-Meisterschaft zu gewinnen, während der #2-Audi von Mike Rockenfeller und Alexandre Prémat die Fahrer- und Teamwertung gewann .
Auch Audi setzte seine Teilnahme an der American Le Mans Series fort. Audi kämpfte wie im Vorjahr gegen die Penske Racing Porsches um Gesamtsiege, musste sich aber anders als zuvor mit mehreren Acura- Teams messen . Porsche schaffte es, Audis Serie von sieben Siegen in Folge bei den 12 Stunden von Sebring zu beenden , aber Audi erholte sich mit Gesamtsiegen in den nächsten beiden Veranstaltungen. Drei weitere Gesamtsiege holte Audi bis zum Erreichen der Detroit Sports Car Challenge . Audi konnte nicht nur das Rennen in der Gesamtwertung nicht gewinnen, sondern kam nach einem Regelverstoß auch nicht in die LMP1-Kategorie. Dies war das erste Mal, dass der Audi R10 in der LMP1 nicht gewann, und die erste LMP1-Niederlage von Audi seit 2005 . In Petit Le Mans überholte Allan McNish Christian Klien im Peugeot in der vorletzten Runde und hielt den Sieg fest.
2009
In der Saison 2009 wurde der R10 TDI durch den R15 TDI mit einem kleineren, leichteren und effizienteren TDI-Motor ersetzt; Audi konzentrierte sich jedoch auf die 24 Stunden von Le Mans und die Deutschen Tourenwagen Masters (DTM; Deutsche Tourenwagen Masters). Das neue Auto lief jedoch 2009 bei den 12 Stunden von Sebring, bevor es sich auf Le Mans vorbereitete. Der Flügel des Audi R10 wurde durch das Reglement von 2009 begrenzt. Anfang 2009 gab Colin Kolles bekannt, dass sein Team bei den diesjährigen 24 Stunden von Le Mans und möglicherweise in der Le Mans-Serie privat eingesetzte Audi R10 TDI fahren wird . Der Deal beinhaltete Werksunterstützung für die Wartung der Autos. In Le Mans belegte der Audi R10 am besten den 7. Gesamtrang, ein paar Runden Rückstand auf den höchsten Benziner Lola-Aston Martin, der den 4. Gesamtrang belegte.
2010
Kolles setzte in seinem letzten Jahr bei den 24 Stunden von Le Mans am 14. Juni 2010 zwei Audi R10 ein. Im Gegensatz zu den Werks-Audi und Peugeot LMP1 wurde der Kolles R10 nicht durch das neue Restriktor-Reglement behindert, das dem Diesel 60 PS hätte abnehmen sollen -angetriebene Prototypen. Die Autos qualifizierten sich um 3:30, knapp hinter den beiden Lola Astons. Beide Autos kamen nicht ins Ziel, weil das Getriebe zu stark durch das Drehmoment belastet wurde.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Unternehmenswebsite Audi.com
- Audi R10 TDI
- [1] Mulsanne's Corner's R10-Dossier
- [2] R10 technische Überprüfung
- [3] R10 Nahaufnahmen