Audi R15 TDI - Audi R15 TDI
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| Kategorie | LMP1 | ||||||||
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| Konstrukteur | Audi | ||||||||
| Vorgänger | Audi R10 TDI | ||||||||
| Nachfolger | Audi R18 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Kohlefaser- Monocoque | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Torsionsstab mit separatem Dämpfer , Stabilisator | ||||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker, Torsionsstab mit separatem Dämpfer, Stabilisator | ||||||||
| Länge | 4.650 mm | ||||||||
| Breite | 2.000 mm | ||||||||
| Höhe | 1.030 mm | ||||||||
| Radstand | ca. 29–30 dm (geschätzt) | ||||||||
| Motor | Audi TDI 5,5 Liter V10 Turbodiesel , Mittelmotor , längs montiert | ||||||||
| Übertragung | X-trac 5-Gang S-Tronic | ||||||||
| Gewicht | Mindest. 900 kg im Jahr 2009, min. 930 kg im Jahr 2010 | ||||||||
| Treibstoff | Shell V-Power Diesel später BP Ultimate Diesel | ||||||||
| Reifen | Michelin Radial, vorne: 33 / 68-18, hinten: 37 / 71-18 | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer |
 Audi Sport Team Joest
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| Bemerkenswerte Treiber |
 Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer   
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| Debüt | 2009 12 Stunden Sebring | ||||||||
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| Konstrukteurswettbewerbe | 0 | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 0 | ||||||||
Der Audi R15 TDI , allgemein als R15 abgekürzt , ist ein Le Mans Prototype (LMP) -Rennwagen des deutschen Automobilherstellers Audi AG . Es ist der Nachfolger des Audi R10 TDI .
Wie sein Vorgänger verwendet der R15 TDI einen Dieselmotor mit Turbolader , obwohl der V10-Motor des R15 physikalisch kleiner ist als der V12 des R10 . Der kleinere Motor wird weiter in Richtung Fahrzeugmitte geschoben als beim R10, was zu einer neutraleren Gewichtsbalance führt, die dem Fahrzeug eine bessere Agilität in den Kurven verleiht als sein Vorgänger.
Geschichte
2009
Das Auto wurde im Dezember 2008 zum ersten Mal getestet und feierte am 21. März 2009 sein Debüt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring . Der R15 hatte einen perfekten Start, indem er die 12-Stunden-Rennen von Sebring gewann und ein neues Rennen startete dabei aufzeichnen.
Drei R15 TDIs nahmen im Juni 2009 unter der Kontrolle von Joest Racing an den 24 Stunden von Le Mans teil . Peugeot , sein Rivale, belegte mit seinem 908 HDi FAP die ersten beiden Plätze im 24-Stunden-Rennen und beendete die Audi-Serie mit fünf Siegen, die bis 2004 mit dem benzinbetriebenen R8 andauerte .
Audi verteidigte weder die Titel der American Le Mans Series noch der Le Mans Series mit dem R15 TDI.
Der R15 TDI verfügt über einen 5,5 Liter (336 cu in) TDI-Motor (TDI) Turbodiesel - V10 - Motor , bei über 600 bewertet PS (440 kW , 590 bhp ) und 1050 Newtonmeter (774 lbf⋅ft ) Drehmoment. Das elektrische System verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie , eine Premiere für Audi Sportprototypen, sowie LED- Scheinwerfer und ein einzigartiges System von LED-Rückleuchten, die an der Heckflügel-Endplatte montiert sind.
In der Woche vor den 24 Stunden von Le Mans 2009 protestierte der Rivale Peugeot gegen den R15 und machte geltend, dass seine Karosserie nicht den Vorschriften entspreche, wonach Teile der Karosserie nicht ausschließlich zum Zweck der Erzeugung von Abtrieb ausgestattet werden könnten. Nach dem freien Training am Mittwoch lehnte der ACO jedoch Peugeots Protest ab. Bei den Le Mans 2009 konnte Audi seine Siegesserie aus dem Jahr 2004 nicht fortsetzen. Der R15 Nr. 3 lief zu Beginn des Rennens in der Ecke von Indianapolis aus, wurde aber schließlich 17 .. Die von Luhr gefahrene Nr. 2 stürzte ab und zog sich zurück. Am Abend verlor der Audi Nr. 1 eine Runde gegen den führenden Peugeot, der schneller war, und weitere technische Probleme ließen ihn volle 7 Runden hinter sich. Der Audi Nr. 1 holte sich einen Podiumsplatz und belegte den dritten Platz.
Audi kündigte am 25. August 2009 an, dass zwei R15 beim Petit Le Mans 2009 fahren würden . Beide Audis führten ungefähr 90% des Rennens, aber eine späte Drehung während der letzten regennassen Vorsicht gab den Sieg an einen der Peugeot 908 HDi FAPs weiter, die vom Team Peugeot Total eingereicht wurden. Diese Niederlage war die erste von Audi seit ihrem ersten Versuch in Road Atlanta im Jahr 2000, in Petit Le Mans anzutreten.
R15 TDI Plus (2010)
Als Reaktion auf den Verlust der 24 Stunden von Le Mans und des Petit Le Mans gegen den Peugeot 908 aktualisierte Audi seinen R15 für die Saison 2010 und schuf den R15 plus. Die Vorschriften von 2010 reduzierten die Größe der Diesel-LMP1-Luftbegrenzer und den Ladedruck des Turboladers. Trotzdem konnte das Audi-Engineering-Team unter der Leitung von Ulrich Baretzky eine Motorleistung und -leistung erzielen, die mit dem Triebwerk von 2009 vergleichbar war. Die aerodynamische Effizienz war auch ein Hauptschwerpunkt für 2010. Der Frontbereich des Autos wurde neu gestaltet, um die rohen Crash-Strukturen freizulegen. Die vorderen Kotflügel wurden ebenfalls abgesenkt, um den Luftwiderstand zu verringern, während das Konzept der Luft, die durch das Auto strömt, für ein konventionelleres Design aufgegeben wurde. Der seitlich zum Fahrzeug austretende Luftkanal wurde neu gestaltet, was zu einer konventionelleren Konfiguration führte, und ein neues Scheinwerferkonzept wurde eingeführt. Audi gab an, auch den Kraftstofftank und das Kühlsystem verbessert zu haben.
Renngeschichte
Das neue Fahrzeug war bei den 8 Stunden von Le Castellet 2010 ein Erfolg und gewann fünf Runden vor dem nächsten Konkurrenten Aston Martin. Der Oreca Peugeot, der angeblich sein Rivale war, ließ volle acht Runden nach unten fallen, weil die Airjacks nicht absprangen konnten. Audi fährt weiter auf Hochtouren und fuhr am Ende zehn Runden vor dem Peugeot. Audi konnte nun sowohl die Geschwindigkeits- als auch die Zuverlässigkeitskombination erreichen, die sie für ausreichend hielten, um die Peugeot-Herausforderung für Le Mans zu meistern. Ein volles Team von drei Autos wurde für das nächste Rennen, das 2010 Spa 1000 km, gemeldet und belegte den dritten Platz (# 7, hinter den beiden Peugeots - Nr. 3 belegte den ersten Platz, Nr. 2 den zweiten Platz), den fünften Platz (Nr. 9) und zwölfte (# 8). Audi behandelte das Rennen als Setup-Übung für die Fahrzeugkonfiguration in Spa, die dann für die 24 Stunden von Le Mans 2010 verwendet werden sollte .
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2010 hatte einen hart umkämpften Start, bei dem Peugeot die Spitzenplätze (wie im Qualifying) und einen großen Teil des Rennens belegte. Während des gesamten Rennens stellte sich jedoch heraus, dass Audi nicht mit dem Tempo der Peugeots mithalten konnte, sondern nach einer anderen Rennstrategie arbeitete. Als der französische Hersteller an seine Grenzen stieß, traten bei drei Peugeot-Fahrzeugen Motorprobleme aufgrund eines Pleuelversagens gegen Ende des Rennens auf. Mit Motorproblemen für drei der Peugeots, die die Autos vor dem Ende des Rennens zum Rücktritt zwangen, und einem vorzeitigen Ausstieg der Nr. 3 aufgrund eines Federungsfehlers würden die drei Audis 1–2–3 (Nr. 9 wurde Erster, Nr. 8 Zweiter und Nr. 7 Dritter), wobei alle Fahrzeuge den bisherigen Streckenrekord von 5.335,313 km (3.315,210 Meilen) übertrafen, den Dr. Helmut Marko und Gijs van Lennep 1971 im Rennen aufgestellt hatten : die Sieger-Nr. 9 Autos, angeführt von Mike Rockenfeller und zwei Porsche -Werksfahrern, Timo Bernhard und Romain Dumas , legten nicht nur eine Rekordzahl von 397 Runden in Le Mans auf, sondern übertrafen den Streckenrekord in einer Entfernung von 5.410,7 km ).
Post-Le Mans Audi sammelte keine Siege mehr und verlor alle drei verbleibenden Rennen gegen den Peugeot 908, der zufällig Teil der ILMC-Meisterschaft war. Audi setzte zwei Autos in den 1000 km langen Silverstone ein, aber die Nr. 7 stürzte ab und schied aus. Die einzige verbleibende Nr. 8 wurde Dritter. In Petit Le Mans wurden zwei Autos gemeldet, aber beide verloren durch einen Peugeot 1–2-Sieg. Beim letzten Rennen des R15 wurden zwei Autos in den 1000 km langen Zhuhai gefahren. Beide Autos führten die 908er um 30 Sekunden an, nachdem Sebastian Bourdais Kontakt mit einem GT2-Porsche aufgenommen hatte. Bei einer späten Safety-Car-Session schrumpfte der Vorsprung des Audi auf dreizehn Sekunden. Nach einer kontroversen Teamarbeit von Peugeot verlangsamte der Nr. 1 908 den Audi Nr. 7 so stark, dass der Peugeot Nr. 2 nur zwei Sekunden vor dem Ziel aus der Box kam. Das Rennen endete mit einem Sieg von Peugeot Nr. 2 vier Sekunden vor dem Audi. Audi hat weder die Teammeisterschaft der LMP1 Le Mans Series noch die ILMC LMP1-Meisterschaft gewonnen.
Das letzte Rennen des R15 fand 2011 bei den 12 Stunden von Sebring statt. Beide Autos liefen 2010 Konfiguration mit neuen Drosseln. Der Audi Nr. 1 wurde nach zwei Reifenpannen in Folge und Schäden an der hinteren Karosserie in den Händen von Mike Rockenfeller Fünfter. Später im Rennen musste die Nr. 1 eine Strafe für das Beschleunigen in der Boxengasse verbüßen. Die Nr. 2 lief an der Spitze und tauschte die Führung mit Peugeot aus, bis ein Shunt durch einen der Peugeots in Kurve 17 Capello mit einem Federungsfehler aus dem Wettbewerb brachte. Die Nummer 2 belegte den vierten Gesamtrang, wenn auch fünf Runden vor dem Sieger Oreca Peugeot. Im Laufe seiner Karriere gewann der R15 drei der zehn Rennen, an denen er teilnahm. Sebring im Jahr 2009, Paul Ricard und Le Mans im Jahr 2010.
Ersatz
Mit einer für 2011 geplanten Änderung der Vorschriften für Le Mans Prototype-Motoren entwickelte Audi den geschlossenen R18 als Nachfolger des R15. Wolfgang Ullrich nannte günstige Änderungen der Boxenstopp-Vorschriften und der aerodynamischen Effizienz als Gründe für die Einführung eines geschlossenen Cockpit-Designs. Der R18 war das erste Coupé von Audi seit dem gescheiterten Audi R8C im Jahr 1999 , obwohl der Bentley Speed 8 , der 2003 mit einem von Audi entwickelten Motor gewann, auch ein Auto mit geschlossenem Cockpit war.
Der endgültige Start des R15 TDI erfolgte 2011 bei den 12 Stunden von Sebring , wo er als verbesserter R15 ++ antrat, da der R18 zu diesem Zeitpunkt noch in der Entwicklung war.
Technische Daten
| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Design | Le Mans Prototyp (LMP1) |
| Motorentyp | V10-Dieselmotor mit Turbolader |
| Hubraum | 5500 cm³ |
| Leistung | über 440 kW (590 PS) |
| Drehmoment | 1050 Nm (774 lb ft) |
| V max | über 330 km / h |
| Antriebsräder | Hinterräder |
| Getriebe | CFK-Getriebe |
| Übertragung | sequentiell pneumatisch betätigter 5-Gang |
| Bremsen | 2-Kreis-Hydraulikbremssystem, Kohlefaser- Scheibenbremsen vorne und hinten |
| Länge | 4.650 mm |
| Breite | 2.000 mm |
| Höhe | 1.030 mm |
| Treibstofftank Kapazität | 81 l (21 US gal; 18 imp gal) |
| Gewicht | Mindest. 900 kg |
Zusätzliche Bilder
Der Audi R15 TDI , gefahren von Tom Kristensen während der 12 Stunden von Sebring 2009 .
Der Audi R15 TDI , gefahren von Timo Bernhard während der 24 Stunden von Le Mans 2009 .
Der Audi R15 TDI , gefahren von Rinaldo Capello während der 24 Stunden von Le Mans 2009 .
Der Audi R15 TDI Plus , gefahren von Rinaldo Capello während der 8 Stunden von Castellet 2010 .
Verweise
Externe Links
- Audi.com - Audi R15 TDI: Diesel-Rennsportwagen der "zweiten" Generation
- MulsannesCorner.com - Beobachtungen von Mulsanne's Corner im Januar / Februar 2009 R15
- MulsannesCorner.com - R15-Beobachtungen von Mulsanne's Corner im März / April 2009