Audi R8R - Audi R8R

Audi R8R
1999AudiR8R.jpg
Ein Audi R8R beim Goodwood Festival of Speed ​​2009
Kategorie Le Mans Prototyp
Konstrukteur Audi
Designer Michael Pfadenhauer
Wolfgang Appel
Nachfolger Audi R8
Technische Spezifikationen
Motor 3,6 l V8 Twin-Turbo , Mittelmotor , in Längsrichtung montiert
Leistung 600 PS (450 kW)
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer Joest Racing
Debüt 1999 12 Stunden Sebring
Rennen
4

Der Audi R8R war ein von Audi für die 24 Stunden von Le Mans 1999 gebauter Le Mans-Prototyp und ein Vorgänger des dominanten Audi R8, der im Jahr 2000 debütierte. Er wurde neben dem in Großbritannien gebauten Audi R8C mit geschlossenem Cockpit gefahren .

Entwicklung

Das R8R-Projekt begann 1997, als Audi mit der Erforschung der 24 Stunden von Le Mans begann . Der erste Prototyp wurde 1998 ausgestellt und zeigte ein offenes Cockpitauto, das viele Audi-Stilelemente aufwies, jedoch einige der praktischen Notwendigkeiten für Sportwagenrennen nicht aufwies . Das von Michael Pfadenhauer und Wolfgang Appel entworfene und von Dallara gebaute Auto war mit einem Audi 3,6-Liter-Twin-Turbo- V8-Motor ausgestattet . Zu den Styling-Merkmalen gehörten eine große Gruppe aerodynamischer Belüftungsöffnungen in der Nase sowie hohe Seitenkästen , an deren Oberseite NACA-Kanäle zur Versorgung der Turbolader angebracht waren. Eine große seitliche Entlüftung ließ auch Luft aus dem Vorderradkasten austreten.

Beim Debüt des Autos bei den 12 Stunden von Sebring 1999 wurde die Aerodynamik weiterentwickelt. Ein längeres Heck war hervorzuheben, wobei die Radkästen subtiler in die Seitenschalen gebogen waren, anstatt eines abrupten Designs mit harten Kanten. Das vordere Ende war ebenfalls niedriger und zeigte ein aerodynamischeres Design als der ursprüngliche stilisierte Prototyp.

Nach Sebring wurden jedoch weitere Tests am R8R durchgeführt, um die Gesamtgeschwindigkeit in Vorbereitung auf Le Mans besser zu verbessern. Die vordere Karosserie wurde weiterentwickelt, wobei ein breiterer und gebogenerer Seitenkästen verwendet wurde. Die NACA-Kanäle wurden auch durch einen vertikalen Lufteinlass ersetzt, der aus dem Seitenkotflügel austrat. Das Heck wurde ebenfalls gekürzt und aerodynamische Elemente wurden zum Styling der Seitenkästen hinzugefügt.

Insgesamt würden nur fünf R8R gebaut. # 204 und # 205 würden Sebring erst 1999 leiten, während # 307 und # 308 Le Mans leiten würden. # 306 würde im Jahr 2000 hinzugefügt, um an der American Le Mans Series teilzunehmen. Die aus dem R8R gewonnenen Erkenntnisse werden später für das Jahr 2000 zum R8 weiterentwickelt .

Renngeschichte

Nach Monaten des Testens hat die R8R sein Renndebüt bei den 12 Stunden von Sebring in 1999 . Die von Joest Racing aus Deutschland geführten R8R zeigten einige anfängliche Schwierigkeiten im Qualifying und schafften es lediglich, die 11. und 12. schnellste Zeit zu fahren. Während des Rennens zeigten die Autos jedoch ihre Haltbarkeit, indem sie die meisten Konkurrenten überholen konnten, die sie ursprünglich übertroffen hatten. Obwohl der ebenfalls neue BMW V12 LMR einige Probleme hatte, war einer ihrer Einträge in Bezug auf Tempo und Zuverlässigkeit weit überlegen. Nach zwölf Stunden gelang es den R8R jedoch, mit einem 3. Platz ein Podium zu erreichen, während das andere Teamauto den 5. Platz belegte.

Nach Sebring kehrten die R8R zusammen mit den neuen R8C zum Testen zurück . Bei den Tests in Le Mans im Mai konnten sich die R8R erstmals gegen den Großteil der großen Hersteller behaupten. Die Audis zeigten ihr Tempo, indem sie die acht- und elftschnellste Rundenzeit des Tests absolvierten und Konkurrenten wie Mercedes-Benz und Nissan besiegten .

Für das Rennen selbst würden die R8R erneut ihre Zuverlässigkeit zeigen. Obwohl sie es geschafft haben, sich auf den Plätzen 9 und 11 zu qualifizieren, haben sie es geschafft, den Großteil ihrer Konkurrenten von Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , Nissan und BMW zu überstehen . Am Ende gelang es den R8R, auf einem respektablen 3. und 4. Platz nach Hause zu kommen und erneut ein Podium zu erreichen. Sie wurden erneut von einem einzigen BMW sowie einem der Toyota GT-Ones geschlagen .

Nach den 24 Stunden von Le Mans 1999 musste Audi entscheiden, an welchem ​​der beiden Prototypen sie im Jahr 2000 weiterarbeiten würden. Die R8Cs, die in Le Mans nicht fertig wurden und im Vergleich zu den R8Rs ein mangelndes Tempo zeigten, wurden verschrottet. Der R8R würde zu einem brandneuen Prototyp weiterentwickelt, der einfach als Audi R8 bekannt ist und nichts Mechanisches oder Stilistisches vom R8 außer dem Motor teilt.

Obwohl der R8 bei den 12 Stunden von Sebring im Jahr 2000 sein Debüt feierte , wurde das Auto von Audi nach Europa zurückgebracht , um weitere Tests für das diesjährige Le Mans durchzuführen. Damit kehrte der ältere R8R in die American Le Mans Series zurück , um in den nächsten beiden Runden der Saison , dem Grand Prix von Charlotte und Silverstone 500, anzutreten . In Charlotte erreichte der R8R den 6. Platz hinter dem Duo aus BMWs und dem verbesserten Panoz , obwohl der zweite R8R unter mechanischen Problemen litt und gut abschloss. Für Silverstone würden die beiden R8R besser abschneiden und erneut auf dem Podium stehen. Die von BMW und Panoz erneut geschlagenen R8R belegten die Plätze 3 und 4. Nach Silverstone wurden die R8R endgültig ausgemustert, da die neuen R8 für den Rest der Saison der American Le Mans Series fahren würden.

Der R8R leistet mit seinem V8-Motor schätzungsweise rund 600 PS (450 kW) und erreicht 1999 in Le Mans 335 km / h (ursprünglich wurde behauptet, das Auto könne 350 km / h fahren). 217 mph)).

Siehe auch

Verweise

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