Audi S4 - Audi S4

Audi S4
2018 Audi S4 3.0T Premium Plus in Daytona Grey Pearl, vorn rechts.jpg
2016-heute Audi S4 (B9) Limousine (Vorderansicht, USA)
Überblick
Hersteller Audi AG
Produktion 1991–heute
Montage Deutschland: Ingolstadt
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kompaktes Executive-Auto ( D )
Layout F4-Layout
Verwandt Audi A4
Audi RS 4

Der Audi S4 ist die Hochleistungsvariante des Audi ‚s Kompaktklassewagen A4 . Der Ur-Audi S4, gebaut von 1991 bis 1994, war eine leistungsorientierte Version der 100er Limousine/Limousine von Audi . Alle nachfolgenden S4 seit 1997 basieren auf dem Audi A4 ; und wie sich der A4 von einer Generation zur nächsten entwickelt hat, hat sich auch der S4 weiterentwickelt.

Ein stärkerer Verbrennungsmotor , größere verbesserte Bremsen, straffere Federung , größere Räder und markantes Blech, Styling-Hinweise und Abzeichen gehören seit jeher zu den vielen Upgrades, die der S4 gegenüber seinen Mainstream-Geschwistern 100 und A4 erhält. In Märkten, in denen der noch leistungsstärkere Audi RS 4 nicht angeboten wird, ist der S4 das Top-Modell der A4-Familie.

Wie seine regelmäßigen A4 Pendant haben alle S4 Varianten waren in Längsrichtung orientierte , vorn montierten Motoren. Ein einzelne Turbo - 2,2-Liter -Fünfzylinder die ursprüngliche C4 - Version und ein 2,7-Liter - Twin angetrieben Turbo - V6 - Motor in der B5 Generation gefunden wurde. Die Versionen B6 und B7 teilten sich einen gemeinsamen 4,2-Liter- V8-Motor , der erstmals einen V8-Motor in einem kompakten Oberklassewagen verbaute und damit in direkter Konkurrenz zum BMW M3 stand , der damals einen 3,2 -Liter- Reihenmotor hatte 6 . Die B8-Generation nutzt einen aufgeladenen 3,0-Liter-V6-TFSI-Motor und konkurriert mit dem BMW 335i . Die kürzlich eingeführte B9-Generation wird von einem aufgeladenen 3,0-Liter-V6-TFSI-Motor angetrieben, im Gegensatz zu einem Kompressor wie in der vorherigen Iteration.

Bei allen Versionen des S4 ist das Getriebe in Längsausrichtung direkt am Heck des Motors als Transaxle montiert und wie alle Audi „S“-Fahrzeuge serienmäßig nur mit Audis Allradantrieb quattro erhältlich ( AWD)-System, das ein Torsen- basiertes Mittendifferenzialsystem verwendet.

Alle Versionen des S4 wurden bei hergestellt Audi-Werk in Ingolstadt , Deutschland; sie sind, oder haben als viertürige fünfsitzige Limousine und fünftüriger funfsitzige Avant (Audi Name für einen Verfügung Kombi / Kombi ) Körperstile seit der Gründung des Modells im Jahr 1991. Ein zweitürigen Vier -Seat Cabriolet ( Cabrio ) Die S4-Variante wurde als Teil der A4- Reihen der B6- und B7-Generation eingeführt. Das B8 Cabriolet wurde nun aus der Karosserieform A5 Coupé aufgebaut und die „S“-Variante wird unter dem Audi S5- Typenschild vermarktet .

C4 ( Typ 4A, 1991-1994)

Erste Generation (C4/4A)
1st-Audi-S4.jpg
Überblick
Auch genannt "Ur-S4"
Produktion August 1991–Juli 1994
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil 4- Türer Limousine/Limousine
5-Türer Kombi/Wagen (Avant)
Plattform Volkswagen-Gruppe C4
Verwandt Audi C4 100
Audi C4 A6
Audi C4 S6
Antriebsstrang
Motor 2,2 L I5 20V DOHC Turbo (08/91-07/94)
4,2 L V8 32V DOHC (10/92-07/94)
Übertragung 5-Gang- Schaltgetriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
4-Gang- Automatik
Maße
Radstand 2.692 mm (106,0 Zoll)
Länge 4.790–4.982 mm (188,6–196,1 Zoll)
Breite 1.803 mm (71,0 Zoll)
Höhe 1.443 mm (56,8 Zoll)
Leergewicht Limousine: 1.730 kg (3.814 lb)
Kombi: 1.780 kg (3.924 lb)
Chronologie
Nachfolger Audi C4 S6 , Audi B5 S4

Die Werksproduktion des ursprünglichen Audi S4 ( Typ 4A ), normalerweise bekannt als Audi 100 S4 , begann im August 1991 als Performance-Version der neu aktualisierten C4 Plattform 100 viertürige, fünfsitzige Limousine. Er sollte den auslaufenden Audi 200 quattro turbo auf C3- Basis ersetzen , der die erste echte Sportlimousine von Audi war und Ende 1990 eingestellt wurde. Als erstes S4-Modell von Audi wird er allgemein als Ur- S4 , abgeleitet aus dem Deutschen : Ur sprünglich Augmentationswort (Bedeutung: Original).

Audi S4 Avant (C4)

Audi hat die C4-basierte Modellreihe 1994 leicht aktualisiert und die 100-Nomenklatur fallengelassen; alle Varianten der Linie ehemaligen Audi 100 jetzt wurden wieder badged als der Audi A6 . Im Einklang mit der Änderung der Modellbezeichnung stellte Audi vorübergehend die Verwendung des Namens S4 ein und begann mit dem Verkauf einer aktualisierten, aber im Wesentlichen identischen Version des Autos, die auf dem "neuen" A6 basiert und als S6 gekennzeichnet ist . Trotz der Namensänderung waren die Unterschiede zwischen dem ausgehenden S4 und dem eingehenden S6 hauptsächlich kosmetischer Natur.

Eine leistungsstärkere, teurere und exklusivere Variante, zuerst als S4 Plus und später als S6 Plus bekannt, war von Oktober 1992 bis Juli 1994 erhältlich. einschließlich der Verwendung des 4,2-Liter- V8-Motors von Audi anstelle des damals aktuellen Fünf-Reihen-Motors .

Ein komplett neuer Audi A6 auf C5- Basis debütierte für 1997, danach wurden der S4 und der S6 deutlich getrennte Modelle, die auf sehr unterschiedlichen Plattformen basierten .

Die C4-Variante S4 endete im Juli 1994 nach weniger als drei Jahren die Werksproduktion.

Einer der renommiertesten Besitzer war Ayrton Senna, der einen silbernen Avant besaß, nicht zuletzt, weil er Audi-Vertriebspartner für Brasilien war.

C4-Antriebsstrang

In der Standardausführung, der Antriebsstrang Detail des C4-basierten S4 war mit nur einem Motor zur Verfügung, eine einzelnen Turbo - und Intercooler - Version des Audi 2,2-Liter - 20-Ventil -Fünfzylinder - Motor Dieser verdrängten 2.226 Kubikzentimeter (135,8 cu in) und wurde mit einer fortschrittlichen Bosch Motronic elektronische Motorsteuereinheit (ECU) ausgestattet. Dieser Motor (Teilecode-Präfix: 034, Identifikationscode: AAN ), entwickelt eine Antriebsleistung von 169 Kilowatt (230 PS; 227 PS) bei 5.900 Umdrehungen pro Minute (U/min) und 350 Newtonmeter (258 lbf⋅ft) von Drehmoment 1.950 U/min. Dieses Triebwerk war für heutige Verhältnisse ziemlich leistungsstark, und das Fahrzeug mit Fünfgang-Schaltgetriebe konnte in 6,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.

Sowohl Fünf- als auch Sechsgang- Schaltgetriebe (Teilecode-Präfix: 01E, Identifikationscodes: Fünfgang: CBD, CET, Sechsgang: CBL, CMG) wurden europäischen Kunden angeboten, aber ein Fünfgang-Schaltgetriebe war das einzige Übertragung in Nordamerika verfügbar; ein Viergang- Automatikgetriebe (Teilecode-Präfix: 01F, Identifikationscode: CBF) war weltweit optional erhältlich. Vordere und hintere Endantrieb axle Verhältnis entweder 4.111 oder 3.889 (abhängig vom Transmissions - Typ) und die Hinterachse (Teile Code prefix: 017, Identifizierungscodes: AAT, AET) verwendet einen Fahrer-auswählbaren elektropneumatischer mechanische umschaltbaren diff lock .

Audis quattro -Allradantrieb war beim C4 S4/S6 serienmäßig; Ein Torsen- basiertes System der ersten Generation , das das automatisch vorspannende Mittendifferenzial (ATB) "T-1" verwendete, wurde bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, während ein System auf Verteilergetriebebasis bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verwendet wurde .

S4/S6 „Plus“-Modelle mit einem 4,2-Liter- V8-Motor mit 206 Kilowatt (280 PS; 276 PS) aus Aluminiumlegierung (Teilecode-Präfix: 077, Identifikationscode: ABH ) sind ab Oktober optional für europäische Kunden erhältlich 1992, nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe, entweder als Limousine oder als Avant-Karosserie.

C4 Lenkung, Bremsen, Räder & Reifen

Alle C4 S4 waren serienmäßig mit einem konventionellen Servolenkungssystem (PAS) mit fester Unterstützung ausgestattet. Optional war ein elektronisch gesteuertes „ servotronic “-System erhältlich, das die Unterstützung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit variierte.

Für den C4 S4 wurden zwei unterschiedliche Typen von Hochleistungsbremsanlagen angeboten. Alle S4 hatten anfangs einen Durchmesser von 310 mm (12,20 Zoll) und 25 mm (0,984 Zoll) dicke, radial belüftete Scheibenbremsen vorne, jede mit einem ATE -Einkolben-Schiebesattel in einer glockenförmigen Scheibe im UFO-Stil. Mit der Einführung des V8-Motors wurde eine neue Einstellung der Vorderradbremse zum Standard; wieder verwendeten die Scheiben radiale Belüftung, aber diese vorderen Scheiben waren jetzt bei 314 mm (12,36 in) mal 30 mm (1,181 in) bemessen – mit einem konventionell montierten LucasGirling Bremssattel in einer externen Position über der Scheibe. US-Modelle hatten kleinere 276 mm (10,87 Zoll) Scheiben. Die hinteren Bremsen, 269 mm (10,59 in) mal 20 mm (0,787 in) und ebenfalls radial belüftet - blieben während der gesamten C4-Produktion gleich; Sie verwendeten einen Lucas-Girling-Einkolben-Schiebesattel mit integriertem seilbetätigtem Handbremsmechanismus. Ein Bosch -Antiblockiersystem (ABS) mit Dreikanalbetrieb (Vierkanalabtastung ) mit einem mechanischen Load-Sensing-Ventil für die Hinterradbremsen war während der gesamten Produktion Standard.

Bei den Radoptionen waren die serienmäßigen Fünfarm-Fuchs-Leichtmetallfelgen 8.0Jx16H2 ET40 und wurden mit Reifen der Größe 225/50 R16 bereift . Optional waren mehrere andere Reifen- und Raddesigns erhältlich: ein 7,5Jx15H2 ET40 Sechsspeichen mit 215/60 R15 Bereifung, ein 8,0Jx16H2 ET40 Fünf-Doppelspeichen, ein 7,5Jx16H2 ET35 Sechsspeichen „Avus“ und ein 8,0Jx17H2 ET40 Zehn -gesprochen.

B5 ( Typ 8D, 1997–2002)

Zweite Generation (B5/8D)
Audis4avant b5.jpg
Überblick
Produktion Oktober 1997–September 2001
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil 4-Türer Limousine/Limousine
5-Türer Kombi/Wagen (Avant)
Plattform Volkswagen Konzern B5
Verwandt Audi B5 A4
Audi B5 RS4
Antriebsstrang
Motor 2,7 L V6 30v DOHC ' Biturbo '
Übertragung 6-Gang- Schaltgetriebe ,
5-Gang ZF 5HP19 tiptronic Automatik
Maße
Radstand 2.615 mm (103,0 Zoll)
Länge 4.483 mm (176,5 Zoll)
Breite 1997-99: 1.733 mm (68,2
Zoll ) 2000-02: 1.848 mm (72,8 Zoll)
Höhe Limousine: 1.396 mm (55,0 Zoll)
Avant: 1.418 mm (55,8 Zoll)
Leergewicht 1.535 kg (3.384 lb) bis
1.680 kg (3.704 lb)
Chronologie
Vorgänger Audi C4 S4
Nachfolger Audi B6 S4
Audi B5 S4 Avant
Audi B5 S4 Limousine

Die zweite Generation des S4 ( Typ 8D ), auch bekannt als Audi S4 quattro, debütierte 1997 mit der Werksproduktion ab Oktober 1997 als Teil der modellgepflegten B5-Plattform des Audi A4 , obwohl er erst in Nordamerika erhältlich war Ende 1999.

Neben der Limousine (Limousine) wurde ab 1998 eine Kombiversion (Wagen) – der Audi S4 Avant – ins Programm aufgenommen. Die Produktion des B5 S4 wurde im September 2001 eingestellt, wurde aber noch zusammen mit der nächsten B6-Plattform verkauft Generation bis 2002 in Nordamerika. Beispiele, die von Juli 2001 bis zum Produktionsende produziert wurden, sind Autos des Modelljahres 2002, wobei die 10. Stelle der VIN die Zahl "2" ist.

Mehrere Jahre nachdem er neu verkauft wurde, bleibt der B5 S4 ein potentes Enthusiastenauto, und wie in der Ausgabe des Sport Compact Car Magazins vom Dezember 2007 vorgestellt , gewann ein von Torque Factory getunter S4 einen Vergleichstest gegen mehrere andere extreme Performance-Autos.

B5-Antriebsstrang

Die Antriebsdetails des B5 S4 verfügen über einen 2,7-Liter- Biturbo- („Biturbo“) 90° -V6-Motor der dritten Generation (Teilecode-Präfix: 078, Identifikationscodes: AGB, AZB, APB ). Zu den Details des Triebwerks gehören ein Zylinderblock aus Gusseisen mit zwei leichten Zylinderköpfen aus Aluminiumlegierung . Der Ventiltrieb umfasst 30 Ventile (fünf Ventile pro Zylinder), zwei Hybridantriebe ( Zahnriemen und Rollenkette), doppelte obenliegende Nockenwellen und variable Ventilsteuerung für die Einlassventile. Die Ansaugluft wird von zwei parallelen wassergekühlten Turboladern der BorgWarner K03-Serie unter Druck gesetzt ; die Ladeluft wird durch zwei seitlich angebrachte Luft-Luft- Ladeluftkühler (SMICs) gekühlt. Es verdrängt 2.671 Kubikzentimeter (163,0 cu in) und ist für eine Antriebsleistung von 195 kW (265 PS; 261 PS) bei 5.800 U / min ausgelegt und erzeugt 400 Nm (295 lbf⋅ft) Drehmoment bei 1.850 U/min. Die Motorsteuerung erfolgte über ein elektronisches Motorsteuergerät (ECU) von Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 in Nordamerika) und half dabei, die europäische Abgasnorm EU-3D zu erfüllen. Bei allen Autos auf dem US-Markt wurde der Motor verstimmt, um die US-Emissionsvorschriften zu erfüllen; Leistung wurde auf 184 kW (250 PS; 247 PS) und 350 Nm (258 lbf⋅ft) reduziert (Identifikationscode: APB).

Wie beim vorherigen S4 ein Sechsgang-C90- Schaltgetriebe (Teilecode-Präfix: 01E, Identifikationscode: DSY, Übersetzungen : 1.: 3.500, 2.: 1.889, 3.: 1.231, 4.: 0.967, 5.: 0.806, 6.: 0,684) gehörten ebenso zur Serienausstattung wie der permanente Allradantrieb Torsen T-2 quattro . Achsantrieb (Teilecode-Präfix: 01H, Identifikationscode: DQA) Übersetzung ist 4.111. Optional ist erstmals ein Fünfgang- Automatikgetriebe ZF 5HP19 tiptronic (Teilenummer-Präfix: 01V) erhältlich.

Der B5 S4 beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist mit einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (155,3 mph) zugleich die schnellste Limousine im Audi Modelllinie und zu dieser Zeit zu den schnellsten Limousinen der Welt.

B5 Federung, Bremsen, Räder & Reifen

Der B5 S4 ist mit einer 4-Rad-Einzelradaufhängung ausgestattet . Die Vorderradaufhängung ist ein Multi-Link - Design mit vier Einzellenkern pro Rad. Die Hinterradaufhängung ist ein Doppelquerlenker- Design mit ungleicher Länge ; die unteren Querlenker sind an einem Hilfsrahmen montiert, der auch das Differentialgehäuse trägt. Stoßdämpfer , Schraubenfedern und Stabilisatoren sind vorne und hinten verbaut.

Die Bremsanlage B5 S4 bestand aus radial belüfteten Scheiben mit einem Durchmesser von 321 mm (12,64 Zoll) und einer Dicke von 30 mm (1,18 Zoll) vorne und 256 mm (10,08 Zoll) von 22 mm (0,87 Zoll) hinten. Zweikolben- Lucas HP2-Bremssättel vorn (mit vier Belägen pro Bremssattel), hinten Lucas-Einkolben-Schiebebremssättel. Ein Bosch ABS 5.3 Vierkanal- Antiblockiersystem (mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und elektronischer Differenzialsperre (EDL) – und später mit ESP oder elektronischem Stabilitätsprogramm ), gekoppelt mit einem Unterdruckservo, vervollständigte das System.

Die Standardräder waren Audis sechsarmige 'Avus' 7,5Jx17H2 ET45-Räder aus Aluminiumdruckguss-Aluminiumlegierung, die mit 225/45 ZR17-Performance-Reifen bereift waren.

B5 Farben & Sonderausstattung

Zu den verfügbaren Außenfarben gehörten Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Pearlescent White, Imola Yellow ( würziger Senf) und Nogaro Blue. Die letzten beiden Farben waren exklusiv für das S4-Modell. Innenleder war in Onyx oder Silber erhältlich. Verfügbare Optionen enthalten:

  • Bose Premium-Soundsystem
  • Audi Navigationssystem
  • 6-fach CD-Wechsler
  • Freisprechfunktion Motorola-Mobiltelefon
  • Premium-Paket: Schiebedach, HomeLink-Sender, automatisch abblendende Spiegel
  • Kaltwetterpaket: Beheizte Vordersitze, Beheizte Außenspiegel, Erweiterbarer Skisack
  • Verbessertes Sportpaket: Alcantara- Sitzeinsätze, silberne Aluminiumgürtellinie oder Carbonfaser-Zierleiste (bei Modellen von Ende 2000-2001), Aluminiumspiegelgehäuse (bei Modellen 2001 und 2002)

Das Sportpaket ersetzte die Bordkantenleisten mit Holzmaserung durch silberne Aluminiumleisten und die Holzmaserung um den Schalthebel durch schwarzen Kunststoff. Die Alcantara- Sitzeinsätze waren silbern (auf Onyx-Leder). Bei der schwarzen, weißen oder blauen Außenseite waren die Einsätze auch in blauem Alcantara erhältlich. Bei den frühen 2000er-Modellen reichten die Alcantara-Einsätze in den Rücksitzen nicht vollständig nach vorne bis zur Vorderkante des Sitzes.

B5 Motorsport

Eine Rennversion des Autos erzielte große Erfolge bei der SpeedVision World Challenge, bei der Michael Galati den SpeedVision GT-Titel 2001 in einem Champion Racing S4 holte, vier Rennen gewann und Audi zum ersten Herstellertitel verhalf.

Das Champion A4-Chassis der Audi Sport- Spezifikation umfasste einen B5-RS4- Motor und Alcon - Rennbremssättel (4-Kolben-Vorder- und 2-Kolben-Hecksättel).

Don Istook hat mit Istooks Motorsports mehrere B5 S4 gebaut und eingesetzt, zuerst im Motorola Cup und dann im Grand Am Cup. Die S4 wurden sogar von Istook's Motorsports in der Rolex GT-Kategorie für mehrere Rennen gefahren, um das Feld zu füllen. Bemerkenswert ist, dass einer der S4, der gegen echte GT-Autos antritt, im Barber Motorsports Park sogar bis auf den zweiten Platz (im Regen) gefahren ist. Diese S4 wurden mit vorhandenen S4, nicht mit RS4-Motoren gebaut, sondern mit den B5 Audi RS4 K04 Turboladern.

B6 ( Typ 8E/8H, 2003–2005)

Dritte Generation (B6/8E/8H)
Audi S4 Cabriolet - Flickr - Der Autospion (23).jpg
Überblick
Produktion März 2003–Dezember 2004
Febr. 2004–Dezember 2005 (Cabrio)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil 4-Türer Limousine/Limousine ,
5-Türer Kombi/Wagen (Avant),
2-Türer Cabriolet
Plattform Volkswagen-Gruppe B6 (PL46)
Verwandt Audi B6 A4
Antriebsstrang
Motor 4.2 L V8 40v DOHC
Übertragung 6-Gang Getrag Schaltgetriebe ,
6-Gang ZF 6HP19 tiptronic Automatik
Maße
Radstand 2.651 mm (104,4 Zoll),
Cabrio: 2.654 mm (104,5 Zoll)
Länge 4.575 mm (180,1 Zoll),
Cabrio: 4.573 mm (180,0 Zoll)
Breite 1.781 mm (70,1 Zoll),
Cabrio: 1.778 mm (70,0 Zoll)
Höhe 1.415 mm (55,7 Zoll),
Cabrio: 1.391 mm (54,8 Zoll)
Leergewicht Limousine: 1.660 kg (3.660 lb)
Kombi: 1.720 kg (3.792 lb)
Cabrio: 1.855 kg (4.090 lb)
Chronologie
Vorgänger Audi B5 S4
Nachfolger Audi B7 S4
2003–2005 S4 (B6) Limousine (USA)
MJ 2003–2005 Audi S4 (B6) Avant (Kanada)
Audi S4 Cabriolet (Großbritannien)

Der Audi S4 quattro der dritten Generation ( Typ 8E  — Limousine: 8E2, Avant: 8E5 und Cabriolet: 8H7) debütierte im März 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Avant in Europa und erschien etwas später in Nordamerika. Diese basierte auf der neuesten Volkswagen Group B6 (PL46) Plattform, die vom damals aktuellen Audi B6 A4 verwendet wurde . Trotz der Umstellung auf eine völlig neue Plattform war eines der am meisten veröffentlichten neuen Merkmale des S4 sein neuer Motor - ein 4,2-Liter- V8-Motor . Nach seiner ersten Markteinführung entweder als viertürige fünfsitzige Limousine (Limousine) oder als fünftüriger fünfsitziger Avant (Kombi/Wagen) war er schließlich in drei Karosserievarianten erhältlich - und erstmals im Audi ' S' Fahrzeugprogramm , ab Februar 2004, ein zweitüriges viersitziges Cabriolet ( Cabrio ), Typ 8H , wurde in die Modellpalette aufgenommen .

Offizielle Leistungswerte für die Standarddisziplin Sprint aus dem Stand auf 100 km/h (62,1 mph) in der Limousine mit Schaltgetriebe liegen bei 5,6 Sekunden (Avant 5,8 s, Cabriolet 5,9 s), allerdings ein Fahrtest des amerikanischen Automobilmagazins Motor Der Trend deutete darauf hin, dass es in weniger als 5 Sekunden aus dem Stillstand auf 96,6 km/h (60 mph) und in etwas mehr als 20 Sekunden auf 200 km/h (124,3 mph) gelangen könnte, obwohl dies zu einem Rückgang des Kraftstoffverbrauchs führte in einzelne Ziffern. Dies war erheblich schlimmer als bei den früheren V6-Modellen, was zu einer zusätzlichen Spritfressersteuer in Höhe von 1.700 US -Dollar führte (kombiniert 20,2 Meilen pro US-Gallone (11,6 l/100 km; 24,3 mpg ‑imp )) für die Sechsgang-Limousine mit Schaltgetriebe in den Vereinigten Staaten Zustände. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Die B6 S4 Limousine und die Avant-Varianten stellten im Dezember 2004 die Werksproduktion ein, das Cabriolet endete zwölf Monate später im Dezember 2005.

B6 Antriebsstrang

Als Ersatz für den 2,7-Liter- Biturbo - V6-Motor der vorherigen Generation des B5 S4 erhielt der neue B6 S4-Antriebsstrang einen 4,2-Liter- V8-Motor mit 40 Ventilen (fünf Ventilen pro Zylinder) aus einer Vollaluminiumlegierung (Teilecode-Präfix: 079.C .). , Identifizierungscode: BBK ), mit kettenangetriebenen Doppel oben liegenden Nockenwellen , walzen Finger Kipphebels Nockenstßel und enthalten variable Einlassnockenwellensteuerung . Es hat auch eine - Legierung verstärkt verwendet Kurbelwelle Sohlplatte für die fünf Hauptlager , und eine zweiteilige verwirrte Ölwanne, und ein Leichtmetall - variable Einlasskrümmer (VIM), enthält , die fraktioniert sequentiell betätigten Kraftstoffinjektoren . Der Benziner auf Basis des Aggregats des Audi A8 bietet 4.163 Kubikzentimeter Hubraum und leistet 344 PS (253 kW; 339 PS) bei 7.000 U/min sowie ein Drehmoment von 410 N . m (302 lbf⋅ft) bei 3.500 U/min und ist damit leistungsstärker als der RS2 Avant und fast so leistungsstark wie der B5 RS4 . Motormanagement war mittels eines Bosch Motronic ME 7.1.1 elektronische Motorsteuergerät (ECU), unter Verwendung einer Bosch ‚E-Gas‘ drive by wire elektronische Drosselklappe, und die Stromversorgung acht Einzelfunkenspulen mit Langzeit quad-Elektrode Bosch Zündkerzen. Der Zündzeitpunkt ist eine abgebildete Direktzündung mit zylinderselektiver Klopfregelung mit Hilfe von vier Klopfsensoren. Die Abgasanlage umfasst unterdruckbetätigte Ventile in den Doppelendschalldämpfern (Schalldämpfer), die mit verchromten Endrohren abgeschlossen sind .

Wie seine Vorgänger war der B6 S4 serienmäßig mit einem Getrag Sechsgang-Schaltgetriebe (M6S) ausgestattet (Teilecode-Präfix: 0A3, Identifikationscodes: FVD, HEP) ( Übersetzungen - 1.: 3.667, 2.: 2.050, 3.: 1.462, 4.: 1.133, 5.: 0.919, 6.: 0.778), mit einer 240-mm- Einscheiben- Trockenkupplung und dem permanenten Allradantrieb Torsen T-2 quattro . Die Übersetzung des Achsantriebs (Teilecode-Präfix: 01R, Identifikationscode: EXZ) beträgt 3,889, was ein Verhältnis von Straßengeschwindigkeit zu Motordrehzahl von 24,4 Meilen pro Stunde (39,3 km/h) pro 1000 U/min ergibt. Ab Juli 2003 das ZF- Automatikgetriebe 6HP19 tiptronic (Teilecode-Präfix: 09L, Identifikationscodes: GUR, HHU) (Übersetzungen - 1.: 4.171, 2.: 2.340, 3.: 1.521, 4.: 1.143, 5.: 0.867, 6.: 0.691 , mit einem Achsantrieb (Identifizierungscode: GDF) Übersetzung von 3,539) wurde als Option mitgeliefert.

Ein ungewöhnlicher Anblick im Motorraum wurde die Zugabe von Kühlwasser für die 190  Ampere Lichtmaschine , zusammen mit zwei zusätzlichen thermostat -gesteuerte seitlich montierten Radiatoren .

B6 Lenkung, Bremsen, Räder & Reifen

Die B6 S4 mit elektronisch gesteuerter ausgestattet Came, variable - Förderservotronic "Zahnstangenservolenkung (PAS) als Standard.

B6 S4 Bremsen bestanden aus radial belüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten. Die Frontscheiben sind bei 345 mm (13,58 Zoll) im Durchmesser von 30 mm (1,181 in) dick bemessen ist , und werden durch geklemmt Continental Teves-ATE FNRG-60 Einkolben- Schiebebremssätteln . Die Hinterräder sind 300 mm (11,81 Zoll) mal 22 mm (0,866 Zoll) groß und verwenden wieder Einkolben-Schiebesättel mit integriertem Seilzug- Handbremsmechanismus . Ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP 5.7 von Bosch , komplett mit Antiblockiersystem (ABS), elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), Notbremsassistent (EBA), elektronischer Differenzialsperre (EDL) und Antischlupfregelung (ASR) - auch Ein sogenanntes Traktionskontrollsystem , gekoppelt mit einem Dual-Rate-Tandem- Vakuumservo, sorgte für die Bremsbetätigung.

Die Standardräder waren 'Avus-III-Aluminiumdruckguss in der Größe 8.0Jx18H2 ET45 und mit 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) Hochleistungsreifen bereift, wobei die Werkslieferung entweder Continental SportContact2 oder Michelin PilotSport PS2 war.

B6 Karosserie & Interieur

Dezente untere Türverkleidungen, zusammen mit dem jetzt charakteristischen Audi 'S'-Modell mit vertikaler Linienführung, Außenspiegel aus massivem Aluminium (später durch mit Aluminium bedeckten Kunststoff ersetzt) und S4-Logos vorne und hinten zeichnen den S4 optisch aus von seinen verwandten A4-Brüdern. Im Innenraum runden Recaro- Sitze vorn und hinten (Front vollelektrisch mit optionaler Sitzheizung) sowie S4-Schriftzüge in Instrumententafel und Einstiegsleisten das Detail ab.

B7 ( Typ 8E/8H, 2005–2009)

Vierte Generation (B7/8E/8H)
AudiS4 B7 Avant vorne.jpg
Audi S4 Avant quattro in Sprintblau mit Avus-III Alufelgen (8ED, Europa)
Überblick
Produktion Nov. 2004–Juni 2008
Jan. 2006–2008 (Cabrio)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil 4-Türer Limousine/Limousine ,
5-Türer Kombi/Wagen (Avant),
2-Türer Cabriolet
Plattform Volkswagen-Gruppe B7 (PL46)
Verwandt Audi B7 A4
Audi B7 RS4
SEAT Exeo
Antriebsstrang
Motor 4.2 L V8 40v DOHC
Übertragung 6-Gang Getrag Schaltgetriebe ,
6-Gang ZF 6HP19 tiptronic Automatik
Maße
Radstand 2.648 mm (104,3 Zoll)
Cabrio: 2.654 mm (104,5 Zoll)
Länge 4.586 mm (180,6
Zoll ) Cabrio: 4.572 mm (180,0 Zoll)
Breite 1.781 mm (70,1 Zoll)
Cabrio: 1.778 mm (70,0 Zoll)
Höhe 1.415 mm (55,7 Zoll)
Cabrio: 1.392 mm (54,8 Zoll)
Chronologie
Vorgänger Audi B6 S4
Nachfolger Audi B8 S4
Audi S4 Limousine quattro (8EC, Nordamerika)
Audi S4 Cabriolet mit optionalen 7-Speichen-Leichtmetallrädern (8HE, US)
Audi S4 Avant quattro (8ED, Europa)

Die Audi B7-Plattform Audi S4 quattro , basierend auf dem Audi B7 A4 , debütierte Ende 2004. Obwohl Audi ihn als Neuwagen einstuft, scheinen die Unterschiede zwischen ihm und dem scheidenden B6 S4 beiläufig vor allem kosmetisch zu sein und werden immer noch nach klassifiziert die interne Bezeichnung: Typ 8E (allerdings mit geänderten Unterbezeichnungen - Limousine: 8EC, Avant: 8ED und Cabriolet: 8HE). Er hat den gleichen 4,2-Liter- V8-Motor (Identifizierungscode: BBK ) wie der B6 S4, der eine Leistung von 253 kW (344 PS; 339 PS) bei 7.000 U/min und 410 Nm (302 lbf⋅ft) Drehmoment erzeugt bei 3.500 U/min.

Es gibt einige mechanische Änderungen, wie überarbeitete Federn und Dämpfer und ab Modelljahr 2007 ein aktualisiertes Torsen T-3 automatisch vorspannendes Mittendifferenzial, das bei Modellen mit Schaltgetriebe eine asymmetrische "Standard"-Drehmomentaufteilung von vorne und hinten von 40:60 aufweist. zusammen mit dem späteren Elektronischen Stabilitäts-Programm ESP 8.0 von Bosch und schwarz glänzend lackierten Bremssätteln . Die 'Avus-III'-Räder wurden nun optional und wurden durch ein serienmäßiges 8.0Jx18-Zoll-Schmiede-Leichtmetallrad im S-Design mit 7 Speichen ersetzt.

Das Bose- Soundsystem ist jetzt Standard, während es beim B6 S4 optional war, und ein erweitertes optionales DVD-ROM- basiertes RNS-E-Satellitennavigationssystem ersetzt die vorherige CD-ROM- basierte RNS-D-Option.

Der neue trapezförmige Singleframe-Grill, Bi- Xenon - Scheinwerfer mit Hochdruckentladungslampe (HID), L-förmige Rückleuchten, vier Auspuffendrohre und diskrete V8-Logos unter den seitlichen Repeater-Blinkern helfen, den B7 vom vorherigen B6 zu unterscheiden Modell.

Audi S4 25quattro

Audi "S4 25quattro" Sondermodell (8EC)

Im Juni 2005 kündigte Audi eine limitierte Auflage von 250 Sondermodellen der S4-Limousine an, um 25 Jahre quattro- Allradantrieb zu feiern . Dieses exklusive Modell hieß Audi S4 25quattro . Das nur in den USA erhältliche Exterieur verfügt über einzigartige vordere und hintere Stoßfänger, einen Heckspoiler aus Kohlefaser und einen unteren Frontsplitter, eine funktionale rote Abschleppöse hinten und einen hochglanzlackierten Kühlergrill in Phantomschwarz mit dem „quattro“-Emblem. 15-Speichen-DTM-Leichtmetallräder sowie optionale, vom Händler angebrachte „Audi-Vier-Ringe“-Aufkleber für die Vordertüren vervollständigen das äußere Makeover. Schwarz-grau kontrastierende Interieur-Leder sowie die Prägung „quattro“ in den Recaro- Sitzen sowie ein exklusiver „1 of 250“-quattro-Schaltknauf für das reine Handschaltgetriebe definieren die Veränderungen im Interieur und erinnern dezent an die Exklusivität dass die begrenzten Zahlen befehlen.

Mechanisch war der S4 25quattro der zweite Audi nach dem B7 RS4 , der mit dem neuesten asymmetrischen ATB- Mittendifferenzial von Torsen T-3 für seinen permanenten Allradantrieb quattro ausgestattet wurde. Unter normalen Haftungsbedingungen wird dies mit einer standardmäßigen Drehmomentverteilung nach hinten von 40:60 von vorne nach hinten eingestellt, und ein Maximum von 100 % Drehmoment kann automatisch als Bedingungen auf die Hinterachse (und bis zu 80 % auf die Vorderachse) verteilt werden Gewährleistung. Die Achsübersetzung beträgt 3,889.

B8 ( Typ 8K, 2009–2016)

Fünfte Generation (B8/8K)
Audi S4 Avant (8661161216).jpg
Überblick
Produktion Nov. 2008–2016
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil 4-Türer Limousine/Limousine ,
5-Türer Kombi/Wagen (Avant)
Plattform Volkswagen Konzern MLB/MLP
Verwandt Audi B8 A4
Audi B8 RS4
Audi A5
Antriebsstrang
Motor 3.0L Kompressor- V6 FSI
Übertragung 6-Gang- Schaltgetriebe ,
7-Gang -Doppelkupplungsgetriebe ' S tronic '
Maße
Radstand 2.811 mm (110,7 Zoll)
Länge 4.717 mm (185,7 Zoll)
Breite 1.826 mm (71,9 Zoll)
Höhe Limousine: 1.406 mm (55,4 in)
Kombi: 1.415 mm (55,7 in)
Leergewicht 1.650–1.735  kg (3.638–3.825  lb )
Chronologie
Vorgänger Audi B7 S4
Nachfolger Audi B9 S4
Audi S4 Limousine quattro (B8/8K, Australien)
Audi S4 Avant (B8/8K, Südafrika)

Ab November 2008 ging die neueste Generation des „Audi S4 quattro“ ( Typ 8K ) in die Werksproduktion. Er basiert auf dem aktuellen Audi B8 A4 , der auf der MLB/MLP-Plattform des Volkswagen Konzerns aufgebaut ist . Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen B6 und B7 war die neue B8-Version nur als viertürige fünfsitzige Limousine (Limousine) oder als fünftüriger fünfsitziger Avant (Kombi/Wagen) erhältlich. Die sportliche Performance des zweitürigen viersitzigen Cabriolets ( Cabriolet ) wird nun vom aktuellen Audi S5 Cabriolet und dem neuen Coupé übernommen. Im Gegensatz zu früheren Generationen des S4 wird nur die Limousine in die USA und Kanada importiert.

Im Vergleich zum vorherigen B6/B7 S4, der einen 4,2-Liter- V8-Motor verwendet , verwendet dieser neueste B8 S4 einen 3,0-Liter-TFSI- V6-Motor mit kleinerem Hubraum , aber jetzt mit zusätzlicher Zwangsansaugung über einen mechanischen Eaton- Kompressor .

Die vorherigen B6/B7 S4 waren die Spitzenmodelle in Nordamerika, vor den 3.2L V6 und den 4-Zylinder 2.0T A4s und konkurrierten mit dem BMW E46 330 bzw. E90 335. Der 3.0 TFSI V6-Motor ersetzt den 3,2-Liter-FSI V6 als Upgrade-Motor in den A4- und A6-Reihen ab 2009; bis Ende des Modelljahres 2010 wurden sowohl der 3,2-Liter-FSI als auch der 3,0-TFSI zusammen angeboten. Der 3,2-Liter-V6-Motor wird ab dem Modelljahr 2011 in der A4-Reihe nicht mehr angeboten, daher ist der kürzlich eingeführte B8 S4 jetzt 9% günstiger als seine V8-Vorgänger und steht direkt über dem 4-Zylinder-2.0T-Basismodell. Der S4 vergleicht sich jetzt genauer mit dem BMW 335i .

Bisher nicht verfügbare Fahrhilfen für Enthusiasten sind jetzt optional, wie das Audi Sport-Hinterachsdifferenzial, die Aktivlenkung und das adaptive Dämpfungsfahrwerk (Bestandteil des Audi Drive Select Pakets). Die Vorderachse wurde um 6,1 Zoll nach vorne verschoben, was die Gewichtsverteilung der B8-Plattform verbesserte. In Kombination mit dem Sport-Heckdifferenzial konnte Audi die Gewichtsbalance und Dynamik des S4 gegenüber den Vorgängermodellen deutlich verbessern.

Der B8 S4 ist mit einem neu gestalteten Rad ausgestattet, einem 8,5Jx18" Leichtmetallrad im 5-Doppelspeichen-S-Design mit 245/40 ZR18 Hochleistungsreifen. Optional sind auch 19-Zoll-Rad- und Reifenpakete in den Dimensionen 8,5Jx19" erhältlich "Leichtmetallfelgen mit 255/35 ZR19 Bereifung. LED-Rückleuchten gehören ebenso zur Serienausstattung wie das heute von Audi zum Markenzeichen gehörende LED-Tagfahrlicht an der Front.

Der S4 erhielt zusammen mit den anderen B8-Modellen Anfang 2012 ein Facelifting. Dazu gehörte eine überarbeitete Front mit neuen Scheinwerfern und Kühlergrill, ein aktualisiertes Interieur und verbesserte MMI- Optionen. Mechanisch wurde das Facelift B8 (umgangssprachlich als B8.5 bekannt) mit elektromagnetischer Lenkung und einem leichteren Kronenrad-Mittendifferenzial aufgerüstet.

B8-Antriebsstrang

Das Herzstück des B8 S4 Antriebsstrangs ist ein komplett neuer 3,0-Liter-TFSI Supercharged (TFSI) V6-Motor aus Aluminiumlegierung (Teilecode-Präfix: 06E, Identifikationscode: CAKA ) und wie der Rest der B8-Modellreihe , jetzt mit Fuel Stratified Injection (FSI). Der Benziner schöpft 2.995 Kubikzentimeter Hubraum und wird von Audi auf eine Leistung von 245 kW (333 PS; 329 PS) von 5.500 bis 7.000 U/min ausgelegt. Das Drehmoment wird bei 440 Nm (325 lbf⋅ft) von 2.900 bis 5.300 U/min angegeben. Diese hohe Leistung wird durch die Verwendung von Zwangsansaugung erreicht  – und insbesondere durch einen brandneuen Eaton - Roots- Verdrängerkompressor der „Twin Vortices Series“ (TVS) . Dieser neue Kompressor verfügt über zwei Vierflügelrotoren, die axial um 160 Grad verdreht sind. Es ist oben auf dem Motor im „V“ montiert, pumpt Luft direkt in den Ansaugkrümmer und enthält zwei separate wassergekühlte Ladeluftkühler . Dieses neue Kompressordesign soll Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) des Motors reduzieren .

Dieser Motor ist entweder mit einem Sechsgang- Schaltgetriebe (Identifikationscode: KMR) oder einem Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe ' S tronic ' DL501 (Identifikationscode: LHK) gekoppelt , letzteres mit lenkradmontierten Schaltwippen für tiptronic- Getriebe Auswahl, die die Tiptronic-Automatikgetriebe der B6/B7-Iterationen ersetzt. Optional ist das im Achsantrieb der Hinterachse verbaute „Audi quattro Sportdifferenzial“ erhältlich.

Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert bei der Limousine mit Schaltgetriebe 5,1 Sekunden, der Avant mit 5,2 Sekunden eine Zehntelsekunde langsamer. Der gleiche Sprint auf 100 km/h dauert in der Limousine mit S tronic 5,3 Sekunden, der Avant in 5,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Ein Vergleich in der amerikanischen Autozeitschrift Road & Track zeigte jedoch den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden für das 6-Gang-Schaltgetriebe. Mit solchen Zahlen beschleunigt der B8 S4 schneller als seine Vorgänger mit V8-Motor. Audi of America behauptet, dass die Version des S4 28 Autobahnmeilen pro Gallone und eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph (96,6 km/h) von 4,9 Sekunden mit dem Schaltgetriebe und 5,1 Sekunden mit der S tronic erreicht. Der Kraftstoffverbrauch wird mit kombiniert 24,2 Meilen pro US-Gallone (9,7 l/100 km; 29,1 mpg ‑imp ) angegeben. Daher vermeidet der B8 S4 im Gegensatz zu den V8-betriebenen B6/7-Modellen die US -Spritfressersteuer . Der 3.0 TFSI-Motor des B8 S4 erreicht auch nur 1 mpg weniger als der Basis-2.0-TFSI-Motor. Dies ist für Audi einer der wichtigsten Gründe, seine Motoren zu verkleinern und gleichzeitig das Leistungsäquivalent besser zu halten, indem er Aufladungen wie Kompressoren oder Turboaufladungen verwendet.

Der gleiche Motor wird mit dem Audi S5 Cabriolet (obwohl die 7-Gang S Tronic das einzige Getriebe ist) und dem Audi S5 Coupé 2013 geteilt. Verstimmte Versionen dieses Motors mit 310 PS (228 kW; 306 PS) finden sich im Audi A6 3.0 TFSI (C6) 2009-11 in Verbindung mit einem 6-Gang-TipTronic-Automatikgetriebe, im Audi A6 3.0 TFSI (C7) 2012 und 2012 Audi A7 3.0 TFSI, die beiden letzteren, die mit einer 8-Gang-TipTronic-Automatik gepaart sind.

Motorsport

Im Motorsport setzt APR Motorsport aktuell einen B8 S4 in der Klasse Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Grand Sport (GS) ein.

B9 ( Typ 8W , 2017-heute)

Sechste Generation (B9/8W)
2017 Audi S4 TFSi Quattro Automatik Limousine 3.0 Front.jpg
2017 Audi S4 quattro 3.0 TFSI (Großbritannien)
Überblick
Produktion 2017–heute
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil 4-Türer Limousine/Limousine ,
5-Türer Kombi/Wagen (Avant)
Plattform Volkswagen Konzern MLB/MLP
Verwandt Audi A4
Audi B9 RS4
Audi A5
Antriebsstrang
Motor 3.0L V6 TFSI mit Turbolader
3.0L V6 TDI (2019-heute, nur europäische Märkte)
Übertragung 8-Gang ZF 8HP tiptronic Automatik
Maße
Radstand 2.820 mm (111,0 Zoll)
Länge 4.726 mm (186,1
Zoll ) 4.745 mm (186,8 Zoll) (Avant)
Breite 1.842 mm (72,5 Zoll)
Höhe 1.427 mm (56,2 Zoll)
Leergewicht 1.750  kg (3.858  lb )
Chronologie
Vorgänger Audi B8 S4

Audi kündigte 2015 den B9 S4 mit der offiziellen Enthüllung des europäischen Modells auf der IAA 2015 in Frankfurt an . Auffällige Änderungen am B9 waren ein modernes, kantigeres Äußeres, neu gestaltete Räder und ein neuer V6-Turbomotor. Anders als der B8 S4 vor dem Facelift ist das angekündigte Europa-Spec-Modell nur mit einer Achtgang-Wandlerautomatik ( ZF 8HP55a ) erhältlich.

Audi S4 Avant quattro 3.0 TFSI (UK)
Audi S4 Avant Facelift (Deutschland)

Das neue Modell nutzt serienmäßig LED-Fernlicht und LED-Tagfahrlicht sowie dynamische Blinker und LED-Rücklichter. Wie bei anderen Audi-Modellen ist das bemerkenswerte Merkmal des neuen S4 das Virtual Cockpit mit Classic-Layout und Sports-Layout für die Anzeige von Tachometer und Drehzahlmesser.

Der B9 S4 ist serienmäßig mit 18-Zoll-5-Doppelspeichen-Rädern mit Sommerreifen oder optional 19-Zoll-5-V-Speichen-Rädern ausgestattet.

Die Bremsen des B9 verwenden Mehrkolbensättel, die die Einkolben-Schiebesättel früherer Modelle ersetzen. LED-Scheinwerfer sind Standard, während ein abgeflachtes Lenkrad, Sitze mit "S"-Prägung und vier Auspuffendrohre den S4 vom B9 A4 unterscheiden.

B9-Antriebsstrang

Der S4 der aktuellen Generation wird von einem 3,0-Liter-V6 mit Benzindirekteinspritzung und einem einzigen Twin-Scroll-Turbo angetrieben, der den EA839-Motor mit 354 PS (260 kW; 349 PS) und 500 Nm (369 lbf⋅ft) antreibt. Der Motor verwendet ein heißes Innen-V-Layout, bei dem die Zylinderkopf-Auspufföffnungen, die Abgaskrümmer und der Turbolader im V des Motors angeordnet sind; Dies ist eine ähnliche Anordnung wie bei den Biturbo-V8-Motoren, die in Audis C7/C8 RS6 und RS7 (einschließlich C7 S6/S7) verwendet werden.

Als Ergebnis der Powertrain-Upgrades im neuen S4 beschleunigt er jetzt in 4,2 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h). Er ist elektronisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h begrenzt.

Auf den europäischen Märkten wird der 2019 vorgestellte modellgepflegte B9 S4 jetzt von einem 3,0-Liter-Turbodiesel - V6 mit 347 PS (255 kW; 342 PS) und 700 Nm (516 lbf⋅ft) angetrieben, der an einen ZF . gekoppelt ist 8-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Allradantrieb. Für außereuropäische Märkte behält es jedoch weiterhin den 3,0-Liter-Benzin-Turbo-V6.

Siehe auch

Verweise

Externe Links